飞行力学知识点复习过程
飞行原理及空气动力学知识
飞行原理及空气动力学知识飞行原理及空气动力学知识飞机的空气动力性能是决定飞机飞行性能的一个重要因素。
飞行员既要熟悉飞机空气动力的产生和变化，同时也要清楚飞机空气动力性能的基本数据。
下面是店铺为大家带来的飞行原理及空气动力学知识，欢迎大家阅读浏览。
一. 滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。
对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。
飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。
飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。
滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。
二. 起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。
而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。
可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。
;剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升(或一段平飞)、上升四个阶段。
对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
(一)起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。
拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。
起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
1.抬前轮或抬尾轮前三点飞机为什么要抬前轮?前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。
因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。
导弹飞行力学资料
导弹飞行力学资料一、名词解释1压力中心：总空气动力作用线与飞行器纵轴的交点；焦点：由迎角α所引起的那部分升力Yα ?α的作用点；操纵效率：舵面偏转单位角度时所引起的操纵力矩系数；静稳定性：由迎角或侧滑角的增量?α和?β所引起的附加静稳定力矩具有消除?α和?β绝对值的趋势。
静稳定度：单位迎角α或侧滑角β引起的静稳定力矩，即m c y、m c z、m c z 。
静稳定性:由迎角或侧滑角的增量所引起的附加静稳定力矩具有消除该增量绝对值的趋势。
z x y4. 需用过载：沿给定弹道飞行所需要的法向过载；可用过载：舵面偏转到最大时平衡飞行器所能提供的法向过载；极限过载: 与临界迎角所对应的法向过载；弹体限制过载：弹体结构所能承受的最大法向过载。
5. 平衡迎角、平衡侧滑角和平衡舵偏角:飞行器满足“瞬时平衡假设”力矩平衡关系式时的迎角、侧滑角和舵偏角6. 在扰动因素的作用下，导弹将离开基准运动状态。
当扰动作用消失后，导弹经过扰动运动后，具有又重新恢复到原来的飞行状态的能力。
8. 失速：迎角增大到某一值时，如果其继续增大，将导致升力不仅不增加，反而猛下降的现象。
1．飞行器的静稳定性:恢复力矩具有消除附加迎角的趋势。
3．过载:可操纵力与重量的比值。
5．三点导引法的攻击禁区:需用过载超过可用过载的区域。
9．飞行器的操纵性:飞行器反映舵偏改变运动参数大小和快慢的能力。
2．瞬时平衡假设：飞行器每时每刻都处于力矩平衡状态。
4．极限过载：与失速迎角所对应的过载。
7．动态稳定性：干扰使飞行器偏离基准运动，干扰取消后，飞行器能恢复到基准运动状态的特性。
飞行器的静稳定性：恢复力矩具有消除附加迎角的趋势。
1 导引弹道、方案弹道:方案弹道：导弹按预定程序飞行时重心在空间运动的轨迹。
导引弹道：视导弹为可控质点，假设飞行速度是时间的已知函数，飞行控制系统理想工作，按运动学方程和导引方法所确定的弹道。
4 瞬时平衡假设的内容：A控制系统理想工作、无误差无时间延迟B 忽略旋转惯量 C 忽略导弹旋转角速度对力矩的影响 D 忽略飞行中的随机干扰对作用在导弹上的法向力的影响。
飞行力学知识点
飞行力学知识点一、协议关键信息1、飞行力学的基本概念和原理定义：＿___________________________研究范围：＿___________________________重要性：＿___________________________ 2、飞行器的受力分析重力：＿___________________________升力：＿___________________________阻力：＿___________________________推力：＿___________________________3、飞行性能参数速度：＿___________________________高度：＿___________________________航程：＿___________________________续航时间：＿___________________________4、飞行器的稳定性和操纵性稳定性的类型：＿___________________________操纵性的要素：＿___________________________稳定性与操纵性的关系：＿___________________________5、飞行轨迹和导航常见的飞行轨迹：＿___________________________导航方法：＿___________________________导航系统的组成：＿___________________________二、飞行力学的基本概念和原理11 飞行力学的定义飞行力学是研究飞行器在空中运动规律的学科，它综合了力学、数学、物理学和工程学等多学科的知识，旨在揭示飞行器在不同飞行条件下的受力、运动状态和性能特征。
111 研究范围飞行力学的研究范围涵盖了飞行器的起飞、爬升、巡航、下降、着陆等各个飞行阶段，以及飞行器在不同气象条件、飞行高度和速度下的运动特性。
112 重要性飞行力学对于飞行器的设计、性能评估、飞行控制和飞行安全具有至关重要的意义。
飞机的物理知识点总结
飞机的物理知识点总结飞机是一种能够在大气中飞行的运载工具，它的设计和运行涉及许多物理原理和知识。
本文将对飞机相关的物理知识进行总结，包括飞机的飞行原理、机翼结构、发动机工作原理、飞行稳定性和操纵、空气动力学等方面的内容。
一、飞行原理1.1 升力和重力平衡飞机能够在大气中飞行，首先要解决的问题就是如何产生足够的升力来支撑飞机的重量。
升力的产生是基于伯努利定律和牛顿第三定律。
当飞机飞行时，机翼的形状和斜度导致了飞行速度不同，使得在两侧形成压力差，从而产生升力。
升力的大小取决于机翼的形状、角度、速度和密度等因素，而重力则是被升力所平衡。
1.2 推力和阻力平衡飞机的飞行还需要克服空气阻力，为了保持飞行速度，飞机需要产生足够的推力来平衡阻力。
飞机的推力主要由发动机提供，而阻力主要取决于飞机的速度、形状和空气密度等因素。
通常来说，飞机需要保持动力平衡，以保持恒定的速度和高效的飞行。
二、机翼结构和气动原理2.1 机翼的结构机翼是飞机最重要的部件之一，它负责产生升力和控制飞机的姿态。
机翼的结构和形状对于飞机的性能和稳定性至关重要。
通常来说，机翼的横截面呈对称形状或者近似对称形状，以便产生相对均匀的升力。
此外，在机翼上通常还加装了襟翼、副翼和气动刹车等辅助设备，以增加机翼对气流的控制能力。
2.2 气动原理机翼产生升力是基于伯努利定律和流体力学原理。
当飞机在空气中飞行时，流经机翼的气流速度和压力发生了变化，形成了压力差，从而产生了升力。
气流的速度和流向对于升力的产生有重要的影响，飞机的速度、姿态和气流状态会直接影响机翼的气动性能。
三、发动机工作原理3.1 涡喷发动机大部分现代飞机采用涡喷发动机作为动力装置。
涡喷发动机的工作原理是通过压缩空气、燃烧燃料、喷射高速气流来产生推力。
空气从飞机外部吸入后被压缩，然后经过燃烧室燃烧混合气体，最终以高速喷射产生推力。
涡喷发动机具有高效、推力大、重量轻的特点，是目前飞机主要的动力选择。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞行原理基础知识飞机的飞行原理是建立在伯努利定律和牛顿定律的基础上的。
飞机的飞行需要克服重力、空气阻力和其他阻力，同时利用空气动力学原理产生升力，从而实现飞行。
以下是飞机飞行原理的基础知识：1. 升力和重力。
飞机在飞行时需要产生足够的升力来克服重力，使飞机能够离开地面并保持在空中飞行。
升力是由飞机的机翼产生的，当空气经过机翼时，由于机翼的形状和倾斜角，会产生气流的分离，上表面气流速度快，气压小，下表面气流速度慢，气压大，这样就形成了上表面气流向下推，下表面气流向上推，产生了升力。
2. 推力和阻力。
飞机需要产生足够的推力来克服空气阻力和其他阻力，推动飞机向前飞行。
空气阻力是飞机飞行时遇到的阻力，它是由于飞机在空气中运动而产生的。
飞机的发动机产生的推力需要克服空气阻力，从而使飞机保持飞行速度。
3. 机翼和气流。
飞机的机翼形状和倾斜角对升力的产生起着至关重要的作用。
当飞机向前飞行时，空气流经过机翼，由于机翼的形状和倾斜角的作用，产生了上下表面气流的速度和压力的差异，从而产生了升力。
4. 飞行控制。
飞机的飞行控制是通过改变飞机的姿态和控制飞机的舵面来实现的。
飞机的姿态是通过改变飞机的升降舵、方向舵和副翼来实现的，从而改变飞机的飞行方向和高度。
总之，飞机的飞行原理基础知识涉及了众多的物理原理和工程技术，飞机的飞行是一项复杂而精密的工程，需要多方面的知识和技术来支撑和保障。
对于飞行爱好者和飞行员来说，了解飞机的飞行原理是非常重要的，它不仅可以帮助他们更好地理解飞机的飞行过程，还可以提高他们的飞行技能和安全意识。
飞行力学选修课要点整理
单元五 飞机飞行的原理与飞行过程
民航飞机的运行和性能
飞机的飞行过程：飞机要完成一次飞行任务要经 过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶 段。
整个飞行过程中，操作最复杂的是起飞和降落阶 段，据统计航空事故的68%出现在这两个阶段， 因而在飞机设计上和驾驶员的训练上这两个阶段 都是重点，以确保飞行安全。
飞机起飞视频
图：A380休闲区
大气层的构造
大气层：0~100公里 （航空活动） 近地空间：100—2000~3000公里 电离层和逸散层 （载
人航天器） 大气层的构造：
对流层 平流层
大气层的构造
对流层 也称为变温层，海平面算起平均高度为11公里； 这是航空器活动的主要区域； 有云、雾、风、雪等气候现象；
大气物理参数
航空器活动的环境为大气空间，对飞行影响最大的大 气物理参数是气压、温度、空气密度和音速。
空气密度 概念：空气密度是指单位体源自内的空气质量。 理解：空气的密度如同人口密度一样，人口密度越 大，单位体积内人口的数量就越大，空气密度越大， 单位体积内空气分子的数量就越多，反之，越少。
爬升阶段
爬升阶段 固定的角度持续爬升
优点：节省时间，但发动机所需的功率大，燃 料消耗大。
阶梯式的爬升 优点：由于飞机的升力随速度升高而增加，同 时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这 样的爬升最节约燃料。
巡航阶段 飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，
这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照 选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几 乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。 这一阶段的飞行事故率最低。
空机重量:或称飞机基本重量,指除商务载重（旅客 及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机 飞行任务准备的飞机重量。
飞行力学第二章2.1~2.3
例：已知某机重力W= 64800N，试按图2.11所示的飞机在8 km 高度上的推力曲线， 确定其在该高度上的上升性能。
按表2.2所示步骤进行计算，并将结果列于表中。再将结果绘出ΔT -Ma 和Vv -Ma 曲 线，如图2.12和图2.13所示。从这些曲线图上可直接求出定直上升运动的各项性能，列于 表2.3中。最后可得飞机的快升速度(对应qc Ma )曲线和最大上升率随高度变化曲线，如 图2.14和图2.15所示。
TR = D = D0 + Di 1 = (CD0 + ACL 2 ) ρV 2S 2 2 1 AW = CD0 ρV 2S + 1 2 2 ρV S 2
2
2W CL = ρV 2S
A K 0CD 0 Ma K i Ma 2
零升阻力D0
升致阻力(诱导阻 力)Di
对于给定的飞机，平飞需用推力仅是高度和速度的函数。
2、平飞需用推力随飞行Ma的变化
1 2 AW D0 = CD0 ρV S, Di = 1 2 2 ρV S 2
A，CD0基本不变，
D0 M a 2，Di 1 ， 2 Ma
D0
2
A
CD0
Ma < Macr (亚音速范围 )
Macr < Ma < 1.2 ~ 1.3(跨音速范围)
CD0 Ma 2 ~ Ma4，A ， D0 Ma 4 ~ Ma 6，Di 趋缓
图2.10 飞机的飞行包线
Ma
2.2 上升、下滑性能
max , Vv .max , H max.a (, tc.min , Rc ) 满油门 性能指标 d.min , Vd.max (, td.max , Rd.max ) 慢车
飞行原理复习资料
飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。
压差阻力和干扰阻力在飞机总阻力构成中所占比例较小。
诱导阻力：由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。
激波阻力
影响摩擦阻力的因素：摩擦阻力的大小与附面层的类型密切相关，此外还取决于空气与飞机的接触面积和飞机的表面状况。
紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。
1、教材99页习题1、2、3、4.
2、基本概念：重心，焦点，滚转，俯仰，偏转，侧滑，安定性，稳定性？
3、飞机平衡的条件？
第六章
1.高速飞机的翼型有何特点？
2.后掠翼的临界M数大、阻力小的原因是什么？
3.什么是翼尖效应？什么是中间效应？
8.叙述机翼局部激波的形成和发展的过程？
9.机翼升力系数、阻力系数随飞行M数变化的关系是什么？
该锥面称为马赫锥，马赫锥的半顶角称为马赫角Φ。显然，Ma数越大，马赫锥就越尖锐。
8、飞机重心：飞机重力的着力点，叫做飞机的重心。69
飞机各部件、燃料、乘员、货物等重力的合力，叫飞机的重力。
9、焦点：飞机附加升力的着力点，叫做飞机的焦点。79
10、临界马赫数：临界速度与该飞行高度的音速之比。
机翼上表面流速大于飞行速度，因此当飞行M数小于1时，机翼上表面最低压力点的速度就已达到了该点的局部音速(此点称为等音速点)。此时的飞行M数称为临界马赫数MCRIT。
2、飞机升力产生的原因？
3、飞机升力的计算公式？
1、教材第2章的4、5、17、18？
课后习题：9、19，20、21
第三章
1、机翼“扭转”有何好处？
2、涡流发生器有何优缺点？
3、增升装置的使用时机？
最新飞行力学知识点
1.最大飞行速度：飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大平飞速度，各个高度上的最大平飞速度中的最大值，称为飞机的最大平飞速度。
2.最小平飞速度：指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3.实用静升限：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平飞时，还具有最大上升率为5（m/s）或0.5（m/s）的飞行高度。
4.理论静升限：飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速直线平飞的飞行高度，也就是上升率等于零的飞行高度5.飞机的航程：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下，沿预定航线飞行，耗尽其可用燃油所经过的水平距离（包括上升和下滑的水平距离）。
6.飞机的航时：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航线飞行，耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间。
7.飞机的过载：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比，称为过载。
8.上升率：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升的高度，也称上升垂直速度。
9.定常运动：运动参数不随时间而改变的运动。
10.飞机的平飞需用推力：飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力11.铰链力矩：作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩，称为铰链力矩12.最短上升时间：以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13.小时耗油率：飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14.公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15.飞机的最大活动半径：飞机由机场出发，飞到目标上空完成一定任务后，再飞回原机场所能达到的最远距离。
16.飞机的焦点：当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变，这样的特殊点称为机翼的焦点17.尾旋：当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18.升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Mz=0）条件下，升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系19.极曲线：反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线20.机体坐标系：平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;Oxb轴在飞机的对称面内，弦线指向前；Ozb轴也在对称面内，垂直于Oxb轴，指向下；Oyb轴垂直于对称面，指向右。
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1. 最大飞行速度：飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大平飞速度，各个高度上的最大平飞速度中的最大值，称为飞机的最大平飞速度。
2. 最小平飞速度：指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3. 实用静升限：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平飞时，还具有最大上升率为5（m/s ）或0.5 （m/s ）的飞行高度。
4. 理论静升限：飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速直线平飞的飞行高度，也就是上升率等于零的飞行高度5. 飞机的航程：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下，沿预定航线飞行，耗尽其可用燃油所经过的水平距离（包括上升和下滑的水平距离）。
6. 飞机的航时：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航线飞行，耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间。
7. 飞机的过载：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比，称为过载。
8. 上升率：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升的高度，也称上升垂直速度。
9. 定常运动：运动参数不随时间而改变的运动。
10. 飞机的平飞需用推力：飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力11. 铰链力矩：作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩，称为铰链力矩12. 最短上升时间：以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13. 小时耗油率：飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14. 公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15. 飞机的最大活动半径：飞机由机场出发，飞到目标上空完成一定任务后，再飞回原机场所能达到的最远距离。
16. 飞机的焦点：当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变，这样的特殊点称为机翼的焦点17. 尾旋：当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18. 升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Mz=0 ）条件下，升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系19. 极曲线：反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线20. 机体坐标系：平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;Oxb 轴在飞机的对称面内，弦线指向前；Ozb 轴也在对称面内，垂直于Oxb 轴，指向下；Oyb 轴垂直于对称面，指向右。
（书上版：是固联于飞机并随飞机运动的一种动坐标系。
它的原点O 位于飞机的质心；Oxt 轴与翼弦或机身轴线平行，指向机头为正；Oyt 轴位于飞机对称面内，垂直于Oxt 轴，指向上方为正；Ozt 轴垂直飞机对称面，指向右翼为正。
）21. 翼载荷：飞机重力与及面积的比值22. 纵向静稳定力矩：由迎角引起的那部分俯仰力矩称之为纵向静稳定力矩23. 航向静稳定性：飞行器在平衡状态下受到外界非对称干扰而产生侧滑时，在驾驶员不加操纵的条件下，飞行器具有减小侧滑角的趋势1•作用在飞机上的外力主要有飞机重力G、空气动力R、发动机推力P2•飞机的过载分为切向过载n x、法向过载n y组成3•飞机的着陆过程可分为：下滑、拉平、平飞减速、飘落、地面滑_______4•对于具有静稳定性的飞机来说，当焦点位置一定，飞机质心向前移动，其静稳定性则增强；向后移动，静稳定性则减弱。
5•在定常曲线飞行中，衡量飞机机动性的指标单位过载舵偏角3 才‘、单位过载杆力增量PZ1'。
6•升降舵下偏、舵偏角为正;』降舵上偏，舵偏角为负。
_7•影响飞机纵向静稳定性的主要部件：机翼、机身、水平尾翼8•机翼的后掠角增大，则飞机的横向静稳定性增大—9•在飞机的性能计算中，通常将飞机阻力分为零升阻力和升致阻________10.根据飞机的飞行转台不同，涡轮喷气发动机的工作状态包括加力状态、最大状态、额定状态、巡航状态、慢车状态。
11・飞机跃升分为进入跃升、跃升直线段、改出跃升。
12. 飞行力学主要研究内容包括飞行性能和稳定性和操纵性___13. 飞机的机动性是指飞机改变速度、高度以及方向的能力14. 通常飞机的俯冲过程可以分为：讲入俯冲、俯冲直线、改岀俯冲。
15・对于具有一定过载静稳定性的飞机，纵向扰动运动可分为短周期模态和长周期模态。
16.飞机的升力由机翼、机身、平尾和舵面产生。
1. 简述最大升阻比Kmax随M数的变化规律并绘图，解释其变化原因答：小M数时，Kmax基本不变；在跨音速区，由于Cx0剧增，使Kmax显著减小；在超音速区，M数增加时，A值和Cx0值几乎保持同一比例而按相反方向变化，使二者乘积基本保持不变，使Kmax变化不大。
2. 飞机设计师为提高在亚音速范围的飞机性能，通常采用哪些措施？答：减小Cxo；增大展弦比人较小的后掠角x;尽可能采用高升阻比的布局型式。
3. 采用哪些措施可以改善飞机的航程和航时答：从气动布局上提高飞机的升阻比；尽量利用飞机内部空间携带更多的燃油；禾U用外部大气环境，如采用顺风飞行。
4. 影响飞机进行正常盘旋时要考虑的三种限制因素答：飞机结构强度和刚度以及人的生理条件对最大过载的限制；从飞行安全角度考虑受允许升力系数的限制；发动机最大可用推力的限制。
5. 简述飞机的气流坐标系（包括X、Y、Z轴及相关角度）答：气流坐标系原点位于飞机的质心: ox轴始终指向飞机的空速方向：oy轴位于飞机的对称面内，垂直于ox轴，指向上方为正;oz轴垂直于飞机对称面，指向右翼为正6. 简述飞机的机体坐标系（包括X、Y、Z轴以及相关角度）答：机体坐标系原点位于飞机的质心: Ox轴与翼弦或机身轴线平行，指向机头为正;Oy 轴位于飞机的对称面内，指向上方为正；Oz轴垂直于飞机对称面，指向右翼为正。
气流标系和风轴系之间的夹角包括迎角和侧滑角。
7. 简述差动副翼及其意义答：差动副翼是一边副翼的上偏角大于另一边副翼的下偏角。
采用差动副翼，目的加大型阻去平衡增大的升致阻力，从而使偏航力矩为零，提高副翼操纵效能。
8. 航迹坐标系答：飞机质心为原点，Oxh轴始终指向飞机的地速方向，Oyh轴则位于包含Oyh轴的铅垂面内，垂直于Oxh轴，指向上为正，Ozh轴垂直于OxhOyh平面，指向右翼为正9. 简述在第一平飞范围内，飞机的速度变化与驾驶员的操作之间的关系。
答：在第一平飞范围内，若飞机由低速平飞改为高速平飞，减小增大飞机的迎角和增大飞机的推力，驾驶员应前推驾驶杆和油门；若飞机由高速平飞改为低速平飞，增大增大飞机的迎角和减小飞机的推力，驾驶员应后拉驾驶杆和油门。
10. 试叙述基本飞行性能计算时的假设条件。
答：假定地球为平面大地；飞机为理想刚体；假定大气为静止的标准大气11•飞机的最大允许升力系数主要受那些因素的限制答：飞机的迎角，飞机的马赫数，平尾极限偏转角，抖动升力系数Cydd12•飞机定直平飞的最小速度受到那些因素的限制？而最大速度又受到哪些因素的限制？答：最大升力系数，抖动升力系数，平尾偏角，发动机可用推力，结构最大允许气动载荷，最大承受温度。
13. 试分析静推重比Pky/G及翼载荷G/S对飞机起落性能（基本飞行性能）的影响答：G/S越大。
Vid越大，起落性能越差，必须设法减小重量G,不但可以降低Vid和Vjd。
而且可使机轮对地面的摩擦力减小。
是起飞时加速快，缩短起飞滑跑距离；飞机的Pky/G越大，起飞过程中的加速力越大，可以在较短的路程上达到离地速度，从而缩短起飞滑跑距离。
14. 为提高飞机的Kmax，对亚音速飞机和超音速飞机在气动布局上各采用哪些措施答：亚音速：大展弦比，较大的相对厚度，小后掠角，小根梢比超音速：小展弦比，较小的相对厚度，大后掠角，变后掠机翼和边条机翼15. 升致阻力系数因子A随M变化规律答：亚音速时，A与机翼有效展弦入y減反比，当M>Mij , A将随M增大而增大；大概■ 2M>1时，对于钝头机翼，A值增加不多，在超音速前缘下，A=1/C a y~（. M -1 ）/4随M 11增加，A大致与■ M -1成正比增大；若机翼前缘不带弯度且为尖锐前缘，则A=1/C a y （整个M内）16. 纵向运动与横航向运动分开分析需要满足那些条件？（推导飞机运动方程时的假设条件）答：小扰动；飞机有一个纵向对称面，（气动外形和质量分布均对称），且略却飞机内部转动部件的影响；未扰动运动为对称定常直线飞行，即飞机仅在于铅锤平面相重合的纵向对称面内等速直线飞行17. 说明飞机在跨音速区域飞行时产生“自动俯冲”的现象及原因？（图）答：现象：假定驾驶员在A点作定常直线飞行，对应的平衡舵偏角再为0 A,由于外界扰动使速度增加到B点，此时偏角并没有变化，仍然保持0 A,可这个值对B点平衡而言不够大，向上偏角太小，因而在飞机上作用有不平衡的低头力矩，使飞机转入俯冲而进一步增加它的速度，到“ C”点为正，由速度不稳定而引起的下俯现象，称“自动俯冲”。
原因：空气压缩性对焦点位置和力矩系数的影响，使飞机失去了速度静稳定性。
18. 从概念上说明m wz与m a有何区别及产生原因答：纵向阻尼导数m wz:由俯仰角速度Wz弓I起的纵向力矩洗流时差导数m a: a引起的气动力或力矩主要是由于平尾洗流时差作用产生19. 说明Xjd 和（Xjd ）sg 的物理含义，如果质心位置处于二者之间，即（Xjd ）sg<X G<Xjd ，则对飞机的操纵性有何影响答：Xjd握杆激动点：相当于定常曲线运动中，迎角变化产生的升力增量△Y （a）= △nyG与角速度Wz产生的升力增量厶Ypw（wz ）的合力作用点（Xjd ）sg 松杆机动点：当质心与该点重合时，为了使飞机增加法向过载并不需要额外地施力于驾驶杆为获得正厶ny，驾驶员向后拉杆，正常操纵（3 z ny<0）驾驶员向后拉杆，过载减小，△ny<0 ,反操纵（P z ny>0）20. 怎么判别飞机是否具有航向静稳定性？（横向）影响航向静稳定性的主要因素是什么？答：m y B< 0,则飞机具有航向静稳定性;m x B<0，则飞机具有横向静稳定性航：（垂尾）m y B cw 垂尾的航向静稳定导数，垂尾的面积横：（机翼）上反角屮，部件干扰21. 怎样提高副翼操纵效能m x3x？答：改善横向：在机翼上表面安装扰流板,在副翼前缘之前安装涡流发生器；纵向：在机翼表面安装翼刀,采用锯齿形前缘,采用差动副翼,增加抗扭刚度。
22. 试分析飞机横航向扰动中三种典型模态特性答： 1. 滚转模态：在扰动运动的初期,主要是大的负实根起作用,飞机滚转角速度及滚转角迅速变化,而其他的参数变化很小。
2. 荷兰滚模态：在滚转阻尼运动基本结束后,共轭复根的作用变得十分明显,主要表现为各个参数都随时间按震荡方式周期性的变化。