城市轨道交通中低压配电与照明系统设计概述
城市轨道交通车站机电设备单元五 低压配电与照明系统
① 环控系统设备就地控制箱 ② 防淹门控制柜 ③ 雨水泵控制柜 ④ 废水泵、污水泵、集水泵控制箱 ⑤ 区间隧道维修电源箱 ⑥ 电源配电箱、电源切换箱 ⑦ 防火阀电源配电箱 ⑧ 照明配电箱、照明控制盘 ⑨ 事故照明电源装置
【学习目标】
➢ 能力目标 1．能够对低压配电设备进行就地操作和综合控制。 2．能够完成照明系统故障应急处理。
➢ 知识目标 1.掌握低压配电系统的构成和运行方式。 2.掌握低压配电系统的设备使用。 3.掌握车站照明系统的三级控制方式。
➢ 素质目标 1. 培养安全第一、乘客为主的安全意识。 2. 培养应急能力和操作能力。 3. 培养职业素养和团队协作能力。
分进线断开，三级负荷切除；火灾时切断三级负荷，二级负荷要人工现场切除。 低压配电系统设备按用途分为动力和照明；按供电重要程度分一级负荷、二级
负荷和三级负荷。
课题一 车站低压配电系统
2．城市轨道交通车站低压配电系统分类和供电方式
1）一级负荷是指直接影响行车安全、旅客安全、疏散安全的用电负荷，包括通 信、信号、FAS、EMCS、AFC、应急照明、站厅和站台照明、出入口照明、屏 蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统 排烟风机。 2）二级负荷是指间接影响消防、疏散安全的用电设备，包括自动扶梯、污水泵、 车站设备管理区用房照明等。 3）三级负荷是指与行车、消防、疏散无直接关系，用于增加乘客舒适度的用电 负荷，包括一般照明、商业照明、冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机等。
母线，并且采用蓄电池作为备用电源。
课题二 车站照明系统
三、照明系统的配电方式 1、站台站厅等一般照明的配电方式为：交流双电源交叉方式供电。 2、事故照明的配电方式为：采用交流双电源互为备用供电，一路故障另一路自 动启用。当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置 （蓄电池）供电。
5低压配电及照明系统
第二节 低压配电及照明系统概述
一、低压配电系统 2、低压配电的分类
1、一级负荷：双电源供电，两路电源为热备状态供电，不间断供电 供电对象为通信、信号、电力监控系统；防灾报警、消防用电、消防泵；售 检票机；防淹门、防护门；应急照明、诱导照明、疏散照明指示系统；排 烟风机、事故风机、全新风机等。 2、二级负荷：单电源供电，断电时，由变电所处切换至相邻供电电源进行 供电 供电对象：站台(站厅)工作照明、站台(站厅)节电照明、区间照明；自动扶 梯、电梯；排水泵、污水泵；普通风机；区间维修动力等 3、三级负荷：单电源供电，由车站降压变电所三级负荷母线提供一路专用 电源，故障状态下可以停止对三级负荷的供电 供电对象：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵；电热设备、空调机；广告照明
采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一 路自动送电；当两路电源均失电后，事故照明由车 站两端设备的事故照明电源装置——蓄电池供电 （3）广告照明
广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光 灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配 供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与 正常的其他照明的供电电源是分开的。
第二节 低压配电及照明系统概述
二、照明系统
4、照明系统的控制 地铁照明系统的控制包括：就地级控制、照明配电室集中控制、站
控室集中控制 （3）站控室集中控制 实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明 的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制 在BAS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明 、广告照明的工作状态（手动/停/自动） 应急照明应具有防灾报警系统集中强启动功能
第一节 地铁供电系统概述
二、地铁供电系统的组成
电源系统（主变电所） 牵引供电系统
地铁低压配电系统-培训课件
抽屉柜内部接线
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
环控电控柜控制柜
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
环控电控柜内部接线
二、系统构成
2.2.1 主要构成设备；
低压配电柜
二、系统构成
2.2.1 主要构成设备；
配电回路电缆
二、系统构成
2.2.1 主要构成设备；
低压配电箱内部接线
一级动力负荷
二、系统构成
三、设计要求 3.2 配电保护要求；
3.2.2 主要保护功能；
配电线路应装设短路保护、过负载保护和接地 故障保护，作用于切断供电电源或发出报警信号。 3.2.2.1 短路保护 配电线路的短路保护，应在短路电流对导体和连 接件产生的热作用和机械作用造成危害之前切断短 路电流。
三、设计要求 3.2 配电保护要求；
3.2.2 主要保护功能；
3.2.2.2 过负载保护 配电线路的过负载保护，应在过负载电流引起导体温升 对导体的绝缘、接头、端子或导体周围的物质造成损害前 切断负载电流。 3.2.2.3 接地故障保护 接地故障保护的设置应能防止人身间接电击以及电气火 灾、线路损坏等事故。
三、设计要求 3.3 设计接口；
二、系统构成
二、系统构成
1、系统分类组成； 2、系统构成及分布。
二、系统构成
2.1、系统分类组成； 2.1.1 按系统功能分类可分为： 动力系统：通信、防灾报警、信号、FAS、自 动票务、屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、电扶 梯、潜水泵、EMCS、冷冻机组、空调水泵、冷却 塔、清扫插座等； 照明系统：站台、站厅照明、事故照明、广告 照明、设备房屋照明、标示照明、区间照明等。
2.2.1 主要构成设备；
浅析地铁—接触网供电和低压配电、照明系统
科技视界Science&TechnologyVision科技视界0引言根据用电性质不同袁地铁供电系统分为两大部分院由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的低压配电尧照明系统遥牵引供电系统由牵引变电所袁将城市电网中压电降压尧整流后变换为城市轨道交通需要的750V或1500V的直流电传递给接触网遥低压配电尧照明系统则是将低压电力安全尧可靠尧合理地配置给各个用电负荷遥
1地铁牵引供电
城市轨道交通供电系统由外部供电系统和牵引供电系统组成遥外部供电是由城市电网发电厂渊220kV冤传递到城市电网主变电站渊110kV冤遥而牵引供电系统则由牵引变电所渊35kV冤袁将城市电网中压
降压尧整流后变换成为地铁需要的750V或1500V直流电传递给接触网袁以提供列车动力电源遥牵引变电所供电电路原理见图1遥
图135kV牵引变电所电路圆接触网供电圆援员接触网类型牵引供电系统是由电网输入线路尧牵引变电站尧馈电线尧牵引接触网和回流线等构成的供电网络遥接触网是牵引网的主体袁按结构分为架空式(柔性接触网尧刚性接触网)接触网和接触轨渊第三轨袁以下简称三轨冤式接触网遥
2.1.1架空式接触网
架空式接触网沿铁路上方架设袁通过与电动列车受电弓可靠地直接滑行接触袁将电能持续不断地传送给电动列车袁再经过走行轨道回到牵引变电所遥架空式接触网是一个庞大的空间机械系统袁它用线尧索及零部件实现有序的连接和接续袁把接触线尧支持装置尧定位装置尧绝缘元件尧电气设备以及支柱等连接成一个能传递电能并且具有支持功能尧同时具有机械强度和良好电气性能的整体系统遥
渊1冤柔性接触网
地面架空式柔性接触网主要由接触悬挂尧支持装置尧定位装置尧支柱和基础等组成遥接触悬挂通过支持装置架设在支柱上袁其功能是将把牵引变电所获得的电能输送给电力机车遥支持装置用以支持接触悬挂袁并将其负荷传递给支柱或其它建筑物遥定位装置功能是固定接触线的位置袁使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内袁保证接触线与受电弓不脱离袁并将接触线的水平负荷传递给支柱遥支柱与基础用以承
浅析地铁低压配电及照明智能化设计
浅析地铁低压配电及照明智能化设计摘要：地铁低压配电系统为地铁运营所需的机电设备提供低压电源，作为地铁建设的重要内容，其对地铁的安全运营具有积极的意义。
另外，轨道交通系统是一个耗电量大、运营成本高的行业，其中照明用电约占车站总用电的20%。
随着人们对轨道交通照明系统控制的灵活性及方便性的要求越来越高，对智能照明控制的需求也越来越大，因此智能照明控制系统越来越受到人们的广泛关注，并越来越多地应用于轨道交通照明的设计中。
本文探讨了地铁低压配电及照明智能化的设计。
关键词：地铁；低压配电系统；照明系统；智能化目前，我国地铁建设正处于高峰期，地铁可有效缓解公共交通问题。
地铁配电系统为地铁车站的所有低压负荷提供电能，为地铁的正常运营提供电力保障。
因此，合理、科学地设计地铁配电系统具有重要的意义。
此外，地铁车站作为大型公共建筑，对照明质量、照明管理及节能降耗提出了较高的要求。
地铁智能照明系统可预先设置运营模式与运营场景，实现车站不同区域、不同季节、不同时段照明灯具的自动开关，减少运营人员的工作量，以达到节能的目的。
一、地铁低压配电、照明系统的特点地铁系统包括照明系统、动力系统、安保系统、轨道系统、信号系统、消防系统、环控系统、给排水系统等多个子系统，各子系统设备繁多，配合紧密。
地铁智能低压配电系统不但要直接向各子系统供电，同时，对各种动力负荷(如电扶梯、车站排热风机、空调机组、冷水机组、污水泵、废水泵、消防泵等)与照明设备运行状态进行实时监控，这些设备的监控不仅是现地的，而且有些还需在中控室进行远程监控。
地铁照明系统一般包括正常照明和应急照明，其中一般正常照明包括工作照明、区间照明、节电照明、广告照明、导向标志照明、辅助用房照明，而应急照明包括备用照明、疏散照明等。
一般来说，照明控制不但需开关现地控制，一些还需对照明配电室进行控制，如站台、站厅出入口的标志照明、公共区域照明等。
二、地铁智能低压配电系统设计1、地铁智能低压配电系统的结构。
城市轨道交通低压配电与照明系统控制重点
城市轨道交通低压配电与照明系统控制重点摘要：城市轨道交通低压配电系统与照明系统是城市轨道交通的重要组成部分，对其进行有效控制不仅能够保证行车安全，还可以为乘客提供良好的乘车环境。
在城市轨道交通低压配电与照明系统控制过程中，需要对各控制对象进行有效分析，明确其功能和作用。
基于此，文章首先分析了城市轨道交通低压配电系统与照明系统控制的必要性，并进一步阐述轨道交通建设过程中，低压配电与照明系统在不同阶段的控制重点，仅供参考。
关键词：轨道交通；低压配电；照明系统；控制重点引言：在我国各大城市因其自身的大小、发展程度等特点，各城市轨道交通的规划与建设具有明显的差异。
随着城市轨道交通工程的发展，低压配电网的重要性日益凸显，因此，相关技术人员需要对低电压配电网及轨道交通所采用的照明系统等进行优化设计，凸显低压配电与照明系统的控制重点，进而提升城市轨道交通整体能效，为人们提供更为全面的服务性能。
一、低压配电与照明系统控制的必要性城市轨道交通的低压配电系统和照明系统是由低压配电系统、照明系统、通风系统、空调系统等组成，其中低压配电系统是轨道交通的主要组成部分，也是构成城市轨道交通的重要基础设施，对于城市轨道交通的正常运行有着非常重要的作用。
对城市轨道交通低压配电系统与照明系统进行有效控制，对于保障行车安全、提高运营效率都具有重要意义。
首先，在城市轨道交通运行过程中，低压配电系统和照明系统的正常运行非常重要。
由于供电系统具有一定的复杂性，在正常工作过程中经常会出现供电系统故障，导致线路电压不稳定，严重影响了低压配电和照明系统的正常运行。
对低压配电和照明系统进行控制可以有效降低供电故障发生率，保障供电系统的稳定性，并可以有效提高供电设备运行效率。
在城市轨道交通运行过程中，如果供电线路出现故障，会导致列车无法正常行驶。
在城市轨道交通运行过程中，需要对电能进行输送和消耗。
为了满足牵引、照明、空调等设备的用电需求，需要对其进行控制。
低压配电与照明系统-PPT课件
由三级负荷总开关引来一路单电源，一路总进线电源故障时自动被切除，人工复 位。在火灾情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。
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* 四、低压配电系统设备的控制
*就地控制指在设备附近，便于直接控制的控制方式 *综合控制是指在车站综合控制室有EMCS系统实现对风机、
空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中 央控制室。
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*7.3 低压配电设备简介
*一、低压开关柜 *二、电缆线路介绍 *三、低压配电其他设备
1、低压开关柜定义：
一个或多个低压开关设备和与之相关的控制、测量、信号、保护、调节等设备，由制造厂家负责完成 所有内部的电气和机械的连接，用结构部件完整地组装在一起的一种组合体。
2、特点
结构紧凑、易于维护；预防/避免事故发生；减少设备维护和检修时间；实现数据资源共享；智能化
照明系统设计原则 1.避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别 2.保障停留在地 铁内人员的安全和感觉的舒适 3.光源的光色和灯具的安装位置 都不能导致和信号图象相混淆 照明系统设计要求
*照明方式按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等
因素选择
*照明光源按照发光的机理等因素选择 *光源选择1.地下铁道的车站照明以荧光灯为主 2.事故照明采用
Pageபைடு நூலகம்14
* 7.4、地铁照明系统
*一、照明系统的功能及设计原则 *二丶照明系统的分类 *三丶照明系统的配电方式 *四丶照明系统的控制 *五丶车站照明常用灯具的选择
* 一、照明系统的功能及设计原则
①照明系统的功能
*1.站内环境的舒适2.特殊、危险时刻的安全和疏散3.文化内涵
2、照明系统的设计原则及要求
白炽灯 3.区间照明及站台下、折返线查坑、车辆段检查坑内的 安全照明采用白炽灯
地铁低压配电以及照明配电箱情况探究
地铁低压配电以及照明配电箱情况探究摘要：本文对地铁低压配电以及照明配电箱的设计进行分析，确保地铁低压配电和照明配电箱的稳定运行，提高地铁运输安全性。
地铁运输是一项耗电高、运营成本高的产业，其电力消耗约为20%。
随着人们对照明的灵活性和便利性的要求日益提高，对照明的智能化控制提出了更高的要求，因此需要对地铁低压配电系统和照明系统的智能化设计进行研究。
关键词：地铁；低压配电；照明配电箱一、地铁低压配电以及照明系统的特点当前我国的地铁建设进入高峰时期，可以有效地解决城市公共交通的问题。
地铁配电网为整个地铁系统低电压负荷供电，也是保证地铁运行的重要基础。
所以，对地铁低电压分配进行科学、合理的规划非常关键。
另外，由于地铁车站是一座大型的公共建筑，因此对其照明质量、照明管理和节约能源都有很高的要求。
通过对车站不同区域、不同季节、不同时段灯光进行自动切换，降低操作人员的劳动强度，达到节约能源的目的。
地铁系统由照明、动力、安全、轨道、信号、消防、环控、给排水等多个子系统组成，各个子系统之间的联系十分密切。
地铁智能低压配电系统除了要对各个子系统进行直接的电力外，同时，对各种电力负荷（比如电扶梯，车站排热风机，空调机组，冷水机组，污水泵，废水泵，消防泵等）和灯光系统的工作情况进行实时监测，并对各种电力负荷进行现场监测。
一般照明包括工作照明、区间照明、节电照明、广告照明、导向标志照明、辅助用房照明，应急照明包括备用照明、疏散照明等。
照明的照明控制除了需要在站内进行切换外，还需要对站台、站台出入口的标志照明、公共区域照明等进行监控。
二、地铁智能低压配电系统设计（一）地铁智能低压配电系统的结构智能低压配电系统是由计算机、通信网络、智能低压配电屏和控制装置等构成的。
在此基础上，将数据采集与监控系统（SCADA）应用到分布式配电系统的集成控制中。
通信网为监测数据的传输提供媒介和手段，最终实现其特定的系统功能。
该系统采用智能化断路器、小型PLC、现场总线等构成，并与SCADA相连。
地铁低压配电系统设计优化分析
地铁低压配电系统设计优化分析摘要：本文阐述了地铁低压配电系统的涵义、构成、功能和运用优点，分析了地铁车站的配电优化设计和区间设备的配电优化设计。
关键词：优化；分析；配电系统；地铁；低压前言：地铁低压配电系统需要为地铁所有低压负荷提供电能，这就需要设计师拥有较强的专业技能。
并且地铁的线路较繁杂且工作量较大，通常会需要很多类型的专业设计师共同设计。
在设计地铁低压配电系统时，经常会出现用电设备的参数和配电系统设计不符合的现象，造成严重的安全事故。
所以在进行地铁低压配电系统的设计时，需要重视对每个步骤严格把控，认真细心，研究最新的优化设计，保障地铁的顺利运行。
一、地铁低压配电系统的概述1、地铁低压配电系统的涵义和功能地铁中的低压配电系统，由电源，负荷、配电箱、电缆线路、低压配电室开关柜和输送线路等系统共同组成。
地铁中的低压配电系统采用两路单独的交流电源进行供电，是地铁顺利运行的核心，只有拥有稳定的低压配电系统，地铁才可以实现较好的维护和运行[1]。
地铁中的低压配电系统可以分成两类构成模式，一类是根据线路容量和低压配电设施来进行划分的层级模式，另一类是根据系统形成的低压配电柜和配电箱的分系统模式。
低压配电系统不管是分层级类型还是分系统类型，组成整个系统的主要部分就是线路、系统接电设施、开关装置和配电电源等。
地铁中的低压配电系统中的电源可以有效的保障地铁的稳定运行，开关装置可以有效管控低压配电系统的电压，还可以对电能进行有效的质量监督，对辅助设备进行管理。
线路和系统接电设施可以有效保障低压配电系统铺设、安装可行性和稳定性。
2、地铁低压配电系统的运用优点第一，地铁中运用低压配电系统，可以有效的节省电能的供应。
自动化的低压配电系统可以给智能化生产带来较安全、较稳定的供电保障，可以让企业和工厂合理的进行各个环节人力和负荷的分配。
特别是在地铁的运营过程中，因为需要用电的设备较多，供电系统较杂乱，科学的低压供电系统不但可以有效的节约维护成本和电力消耗成本，还可以真正的解决供电安全的问题，保障自动化地铁低压配电系统顺利运行[2]。
地铁低压配电系统介绍ppt课件
低压配电室 开关编号 用途
A12、 A22 L2 K3 低压室进 线开关 母连 三级负荷 总开关 母联
L1 K1、K2
L2
注：A11与A12之间和 A21与A22之间上下级保 护配合问题
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环控配电室
HA12、HA22 HB12、HB22 A端分进线开关 B端分进线开关
L3、L4
母联
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*分进线开关B1、B2带失压保护，与母联 开关L1联锁(故障时和非故障时) *三级负荷总开关K1、K2与B1、B2联锁， 人工复位
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开关编号
QS1、 QS2 A12、 A22； A11、 A21 B1、B2
开 合 抽屉 位置 △ △ △
△ △ △
故 A V 障 △ △ △
△ △
△ △
△
△ △
K1~K3
△ △
△
△ △ △
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与EMCS控制接口
照明在低压柜二次接线端子排； 事故照明在蓄电池电源馈出柜； 设备控制箱二次接线回路端子排； 冷冻机组在低压配电柜二次回路端子排； (设手、自动转换开关)
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不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
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续上
二类负荷：从低压室I或II段母线引一路 电源，当母线故障时母联自投后由另一 母线供电或人工切除。当电网只有一路 电源时，允许将其从电网中切除
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就地测量
A 母联 馈线 △ △ V P cos φ Kwh Kvar
三级负荷总开 △ 关 照明 △
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城市轨道交通中低压配电与照明系统设计概述
摘要：各大城市都在加快城市轨道交通规划建设和申报审批，有序的推进项目
建设，优化城市交通结构，加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，积极推广TOD
模式，提高城市公共交通服务水平。
在城市轨道交通项目中低压配电与照明系统
设计属于重要的组成部分，详细的分析研究该系统的完整设计范围和设计要点，
可以更好地指导和服务轨道交通建设项目。
关键词：城市轨道交通；低压配电；照明系统
引言
通常，城市轨道交通配电方案总体可分为动力配电和照明配电。
动力配电主
要为车站各用电系统和用电设备提供电源，包括通风空调系统及设备，给排水系
统及设备，FAS/BAS系统及设备，AFC、通信、外部通信、信号、公安通信等系统
及设备，电梯、自动扶梯，安全门系统，卷帘门等；照明配电主要为车站照明、
区间照明、场段照明等设备提供电源。
所以在整个城市轨道交通项目建设全过程
范围内，应在不同阶段照明系统进行全面梳理并加强管理，才能保证系统运行的
安全性、稳定性、系统性和可靠性。
1城市轨道交通中低压配电与照明系统
1.1城市轨道交通低压配电
城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电设备配电并进行控制。
城市轨道交通低压配电进线由变电所35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间的机电
动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。
地铁车
站负荷按重要程度分为三级：一级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站
台公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的一级负荷由两路来
自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。
应急
照明由双电源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS）供电，正常时由两路
市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS
蓄电池持续供电时间不小于60分钟。
二级负荷：由变电所的一段低压母线电源
供电，当只有一路电源时，通过母联断路器保证供电。
三级负荷：由变电所的三
级负荷母线供电。
当变电所只有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自
动切除三级负荷。
1.2照明系统
地铁车站的照明系统都经过精心的设计，以保证乘客的舒适性，环境的明亮
度为前提。
并能够保证在特殊、危险时刻的疏散活动；同时，车站的功能也不单
纯是输送乘客，不同地区的车站也需具备一定的艺术感染力和文化性。
一般来说，地铁车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
站台站厅
等一般照明─交流双电源交叉方式供电；事故照明的配电方式见图2所示。
它采
用交流双电源互为备用供电，当一路失电时，另一路自动接入电路。
当两路电源
均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置———蓄电池供电。
电
源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。
具体原理为：当交流电源失去后，蓄
电池提供220V直流电源供电，经过逆变器将直流电逆变为交流出输出，一般可
持续1h供电；当电源恢复后。
又自动切换交流380V供电，并利用整流将交流电
转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。
在光源选择上，采用地下铁
道的车站照明以荧光灯为主；事故照明采用白炽灯；区间照明及站台下、折返线
查坑、车辆段检查坑内的安全照明采用白炽灯。
其中：一级负荷：节电照明、事故照明、疏散诱导指示照明、公共区工作照明；二级负荷：设备区域一般照明、各类指示牌照明；三级负荷：广告照明、装饰照明等。
2低压配电与照明系统的主要设计原则
一级负荷从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路，向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换，以实现不间断供电。
地下站厅站台等公共区的照明应采用分块控制、交叉供电的配电方式，由降压变电所两段母线各负担一半负荷。
应急照明分为备用照明和疏散照明。
备用照明设置专用EPS电源装置作为电源，EPS蓄电池容量时间为90min。
疏散照明及疏散指示由集中型消防照明和疏散指示系统供电及控制。
二级负荷由来自变电所的一段低压母线的电源供电，当变电所一路电源故障时，由变电所低压分段路器切换供电。
三级负荷平时由三级负荷母线以一路电源供电，当一台变压器退出运行时，应将其从电网中切除。
配电方式以放射式为主，对车控室、出入口、设备管理区及二、三级负荷小动力的同类型设备可分片设配电箱供电。
照明配电室对各类负荷的配电，根据负荷性质按照集中分片的原则进行。
3低压配电与照明系统的动力和照明设计
3.1动力配电设计
在满足计量、维修管理要求的情况下，应按照明负荷与动力负荷分开配电。
一、二级负荷与三级负荷分开配电，车站与区间分开配电进行设计。
通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、电力监控系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统等用电设备的配电应自成系统，由0.4kV低压开关柜室的一、二级负荷母线直接供电。
排烟风机、送排风机、空调机、隧道风机等用电设备由通风空调电控柜供电，冷水机组由变电所供电。
除环控设备外的其他动力设备及两端各半个区间动力设备均直接由降压变电所配电。
3.2照明系统设计
车站站厅站台两端照明配电室均设两个总照明配电箱，交叉向公共区工作照明、节电照明供电，公共区节电照明和工作照明比例为1：1。
公共区工作照明和节电照明不设照明配电分箱，由总箱直接供电。
设备房照明设置照明配电分箱，分箱电源直接取自变电所。
照明配电箱中的每一单相回路的电流按不超过16A设置。
照明灯具采用I类灯具（安全照明用灯具除外）。
区间照明灯具设置正常照明、疏散照明，布置在行车方向的左侧隧道壁上方，正常照明间距按10m间距考虑布置，疏散照明按照5m间距考虑布置。
区间联络通道设置疏散指示、疏散照明和正常照明。
公共区照明控制一般设两级控制，即车控室控制和照明配电室控制，采用自动控制和手动控制。
自动控制采用智能照明控制系统，分为节能、运营、清扫检修等灯光模式控制，达到节约能源的目的。
应急照明包括疏散照明和备用照明。
车站公共区、通向站外的出入口通道、附属用房区的通道、楼梯间、隧道区间、火灾时需工作的房间设置疏散照明和疏散指示标志。
在车站公共区、消防泵房等重要房间设置备用照明。
车站公共区备用照明同时兼作值班照明，供夜间列车停运后内部人员通行和巡视时使用，其照度值不低于正常照明照度标准值的10%。
一般工作场所备用照明不应小于正常照明的10%。
车站及区间疏散照明和疏散指示由集中型应急照明及疏散指示系统提供电源，并实现控制。
车站备用照明由EPS供电。
正常情况下，EPS蓄电池均处于浮充状态，应急照明由0.4kV 低压开关柜室提供的交流
结束语
随着城市规模的扩大及技术的发展,采用1500V架空接触网的呈上升趋势。
先
进的低压配电设备引领最佳的绿色照明灯具LED灯，它具有经济、成本低、使用
寿命长、节电效果好、可靠性高的特点，现已广泛应用于各城市轨道地铁车站照
明设备。
参考文献
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