第10章 道路平面交叉设计
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部分叙述。
5.2.1.1 设置专用车道 （1）左、直、右方向车辆组成均匀时，各设一条专用车道； （2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行 车道和左、右转各一条车道； （3）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转 车共用一条车道； （4）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转 共用一条车道； （5）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道； （6）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； （7）行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分； （8）向外侧拓宽，增设车行道。 高乘载率专用车道简称为Hov专用车道——公共汽车专用车道
5.3.1交叉口计算行车速度
交叉口计算行车速度是交叉口几何尺寸的设计依据。 交叉口的缘石半径、交通岛、附加车道及行车视距等均取 决于计算行车速度。而交叉口的计算行车速度与路段计算
行车速度密切相关，二者速差大时会因减速过大而影响行
车安全，速差小而路段车速高时仍有行车危险，对环形交 叉又有用地过大和左转绕行过长等影响。
行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通
问题尤为有效。
渠 化 设 计 示 例
5.2.2
行人交通组织
城市道路中，尤其在交叉口处，行人在此汇集、转向、
过街，需考虑行人交通组织。
行人交通组织的主要任务包括两个方面
一：组织行人在人行道上行走 二：组织行人在人行横道线内安全过街，使人、车分离，相 互之间的干扰最小
三者适用范围
5.1.3 交叉口的型式和选择 5.1.3.1交叉口的型式及其适用范围
型式：十字形，T字形及其演变而来的X形、Y形 及错位交叉、多路交叉和畸形交叉等 适用范围
规划和设计中应尽量避免使用错位交叉、多路交 叉和畸形交叉
“T”型交叉
“T”型交叉 十字交叉 十字交叉
畸型交叉 “X”型交叉 错位交叉
交叉口的视距
5.3.2.1 视距三角形
5.3.2.3 交叉口转角的缘石半径
为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转 角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，以 符合相应车辆行驶的轨迹。一般多采用圆曲线。确定圆曲
线最小半径仍然采用第五章推导的计算公式，即：
V R 127( ih )
《城市道路设计规范》规定：
交叉口范围内计算行车速度应按各级道路计算行车速度
的0.5-0.7倍计算
《公路路线设计规范》规定：
原则上应与该公路的计算行车速度一致。两相交公路等 级相同且交通量相近时，平面交叉范围内直行车交通的 计算行车速度可降低，但与路段计算行车速度之差不应 大于20km/h。
5.3.2
道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为 平面交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽 喉和“瓶颈”。
国外的交通事故统计资料分析，60%左右的交通事故
发生在交叉口或附近。 应正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的 通行能力，避免交通阻塞，减少交通事故，具有重要意义
5.1.2 交叉口的交通分析及分类
《公路路线设计规范》规定：平面交叉除下述情况外，应设置
左转专用车道：
（1）不允许左转弯时； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕时；
（3）相交道路计算行车速度为40km/h以下，设计小时交通量
小于200辆时； 《城市道路设计规范》规定： 高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车数量多于3~4辆，应 增设左转专用车道。
2
交叉口在平面上的几何形状有十字形、T字形、X字形、Y 字形等多种，但在具体设计中，常根据交通量、交通性质以及 不同的交通组织方式，把交叉口设计成各具特点的形式，扩宽 式交叉口就是信号控制交叉口常见的一种形式
拓宽式交叉口
5.4.1 右转专用车道设置 5.4.1.1 设置右转专用车道的条件
5.4.2 左转专用车道设置 5.4.2.1 设置左转专用车道的条件
分流点 合流点 n(n 2) 2 n (n 1)(n 2) 冲突点 6
平面交叉口交错点数量表 交错点数量（个）
交叉口类型
冲突点 三路交叉口 四路交叉口 五路交叉口 3 16 50
分流点 3 8 15
合流点 3 8 15
总数 9 32 80
（1）增加最快的是冲突点。 （2）正确地处理和组织左转弯车辆 平面交叉口 无信号管制交叉口、信号管制交叉口和环行交叉口 三种类型
5.4.2.2 左转车道设置方法
5.5.1 环行交叉口的特点和适用条件 环形交叉口是在交叉口 中央设置中心岛，所有进交
叉口的车辆一律绕中心岛按
逆时针方向行驶的交叉口， 交叉口内所有的冲突点均被 合流点和分流点代替。环形 交叉口和有一些特有的优点， 但也有不少缺点
5.5.1.1 优点
5.2.1.2 左转弯车辆的交百度文库组织
（1）设置专用左转车道 在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用， 以免阻碍直行交通 （2）实行交通管制 通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左 转。 （3）变左转为右转 ①环形交通： ②绕街坊行驶：
5.2.1.3 组织渠化交通
渠化交通就是在道路上用交通标志或交通岛等设 施使不同类型的交通，不同方向和不同速度的车辆能 象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地、畅 通地通过。 渠化交通在一定条件下可以有效地提高道路的通
五路交叉－宜做成立交或者环道－如鲁巷、中南
5.1.3.2 交叉口型式的选择和改建
（2） （3）②
（3）①
（3）③
5.1.3.2 交叉口型式的选择和改建
（3）④ （4）
（3）⑤
（5）
（6）①
（6）② （6）③
交叉口的交通组织设计目的:保证车流和
人流的交通安全，提高交叉口通行能力
以车辆的交通组织和行人的交通组织两
交叉口的交通轨迹线与路段上不同。 1、同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流 点（分岔点） 2、来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合 行驶的地点称为合流点，合流点处车辆可能发生挤撞 3、不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲 突点，冲突点处车辆易于发生碰撞。 交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其是 冲突点。
5.2.1.1 设置专用车道 （1）左、直、右方向车辆组成均匀时，各设一条专用车道； （2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行 车道和左、右转各一条车道； （3）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转 车共用一条车道； （4）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转 共用一条车道； （5）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道； （6）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； （7）行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分； （8）向外侧拓宽，增设车行道。 高乘载率专用车道简称为Hov专用车道——公共汽车专用车道
5.3.1交叉口计算行车速度
交叉口计算行车速度是交叉口几何尺寸的设计依据。 交叉口的缘石半径、交通岛、附加车道及行车视距等均取 决于计算行车速度。而交叉口的计算行车速度与路段计算
行车速度密切相关，二者速差大时会因减速过大而影响行
车安全，速差小而路段车速高时仍有行车危险，对环形交 叉又有用地过大和左转绕行过长等影响。
行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通
问题尤为有效。
渠 化 设 计 示 例
5.2.2
行人交通组织
城市道路中，尤其在交叉口处，行人在此汇集、转向、
过街，需考虑行人交通组织。
行人交通组织的主要任务包括两个方面
一：组织行人在人行道上行走 二：组织行人在人行横道线内安全过街，使人、车分离，相 互之间的干扰最小
三者适用范围
5.1.3 交叉口的型式和选择 5.1.3.1交叉口的型式及其适用范围
型式：十字形，T字形及其演变而来的X形、Y形 及错位交叉、多路交叉和畸形交叉等 适用范围
规划和设计中应尽量避免使用错位交叉、多路交 叉和畸形交叉
“T”型交叉
“T”型交叉 十字交叉 十字交叉
畸型交叉 “X”型交叉 错位交叉
交叉口的视距
5.3.2.1 视距三角形
5.3.2.3 交叉口转角的缘石半径
为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转 角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，以 符合相应车辆行驶的轨迹。一般多采用圆曲线。确定圆曲
线最小半径仍然采用第五章推导的计算公式，即：
V R 127( ih )
《城市道路设计规范》规定：
交叉口范围内计算行车速度应按各级道路计算行车速度
的0.5-0.7倍计算
《公路路线设计规范》规定：
原则上应与该公路的计算行车速度一致。两相交公路等 级相同且交通量相近时，平面交叉范围内直行车交通的 计算行车速度可降低，但与路段计算行车速度之差不应 大于20km/h。
5.3.2
道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为 平面交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽 喉和“瓶颈”。
国外的交通事故统计资料分析，60%左右的交通事故
发生在交叉口或附近。 应正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的 通行能力，避免交通阻塞，减少交通事故，具有重要意义
5.1.2 交叉口的交通分析及分类
《公路路线设计规范》规定：平面交叉除下述情况外，应设置
左转专用车道：
（1）不允许左转弯时； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕时；
（3）相交道路计算行车速度为40km/h以下，设计小时交通量
小于200辆时； 《城市道路设计规范》规定： 高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车数量多于3~4辆，应 增设左转专用车道。
2
交叉口在平面上的几何形状有十字形、T字形、X字形、Y 字形等多种，但在具体设计中，常根据交通量、交通性质以及 不同的交通组织方式，把交叉口设计成各具特点的形式，扩宽 式交叉口就是信号控制交叉口常见的一种形式
拓宽式交叉口
5.4.1 右转专用车道设置 5.4.1.1 设置右转专用车道的条件
5.4.2 左转专用车道设置 5.4.2.1 设置左转专用车道的条件
分流点 合流点 n(n 2) 2 n (n 1)(n 2) 冲突点 6
平面交叉口交错点数量表 交错点数量（个）
交叉口类型
冲突点 三路交叉口 四路交叉口 五路交叉口 3 16 50
分流点 3 8 15
合流点 3 8 15
总数 9 32 80
（1）增加最快的是冲突点。 （2）正确地处理和组织左转弯车辆 平面交叉口 无信号管制交叉口、信号管制交叉口和环行交叉口 三种类型
5.4.2.2 左转车道设置方法
5.5.1 环行交叉口的特点和适用条件 环形交叉口是在交叉口 中央设置中心岛，所有进交
叉口的车辆一律绕中心岛按
逆时针方向行驶的交叉口， 交叉口内所有的冲突点均被 合流点和分流点代替。环形 交叉口和有一些特有的优点， 但也有不少缺点
5.5.1.1 优点
5.2.1.2 左转弯车辆的交百度文库组织
（1）设置专用左转车道 在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用， 以免阻碍直行交通 （2）实行交通管制 通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左 转。 （3）变左转为右转 ①环形交通： ②绕街坊行驶：
5.2.1.3 组织渠化交通
渠化交通就是在道路上用交通标志或交通岛等设 施使不同类型的交通，不同方向和不同速度的车辆能 象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地、畅 通地通过。 渠化交通在一定条件下可以有效地提高道路的通
五路交叉－宜做成立交或者环道－如鲁巷、中南
5.1.3.2 交叉口型式的选择和改建
（2） （3）②
（3）①
（3）③
5.1.3.2 交叉口型式的选择和改建
（3）④ （4）
（3）⑤
（5）
（6）①
（6）② （6）③
交叉口的交通组织设计目的:保证车流和
人流的交通安全，提高交叉口通行能力
以车辆的交通组织和行人的交通组织两
交叉口的交通轨迹线与路段上不同。 1、同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流 点（分岔点） 2、来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合 行驶的地点称为合流点，合流点处车辆可能发生挤撞 3、不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲 突点，冲突点处车辆易于发生碰撞。 交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其是 冲突点。