城市道路平面交叉口设计形式与选择
城市道路平面交叉口设计(2)
河海大学文天学院道路勘测设计城市畸形交叉道路设计所属课程：道路勘测设计院系年级：11级土木工程专业班级：土木工程（1）班姓名（学号）：2014.4.9§1-1概述一、交叉口设计的基本要求1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。
2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
二、交叉口设计的内容1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）2.视距计算3.立面设计4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计5.结构设计二、交叉口形状适用范围①T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。
②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。
③十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。
④X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。
⑤错位交叉：⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
三、交叉口类型选择1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。
2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。
3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。
4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
交叉口拓宽定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
交叉口拓宽适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。
设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。
环交：定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
城市道路平面交叉口设计
三、交叉口设计的基本要求和内容 1．交叉口设计的主要内容 1)正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的几何 尺寸； 2)进行交通组织，合理布置各种交通设施； 3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 4)交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道；
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平交口的设计范围
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三、交叉口设计的基本要求和内容
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1.进口道车道的划分
（2）掉头车道 在长路段上，为满足车辆掉头的需要，当中央分隔带宽
度 不 低 于 4m 时 ， 可 在 交 叉 口 人 行 道 之 前 设 置 掉 头 通 道 （见下图），当中央分隔带宽小于4m，掉头车辆可利用 左转车信号掉头。
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2.交叉口拓宽车道的设计
当交叉口车行道的宽度不足时，为了提高交叉口的通 行能力，常采用向道路的一侧或两侧拓宽的办法，增辟左、 右转专用车道。交叉口拓宽车道的设计主要解决拓宽车道 的设置条件、设置形式和拓宽长度三个方面。
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
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（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 ▪ 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道
行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的 一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
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3。交叉口交通状态总结：
结论1：在没有交通管制的交叉口，都存在各种冲突点， 其数量随着相交道路条数的增加而显著增加，其中增加 最快的是冲突点。
城市道路工程平面交叉设计
城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。
一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。
2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。
3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。
4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。
2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。
其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
城市道路交叉口设计规程
3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平面交叉和立体交叉两类。
应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
3.1.2平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：1 A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。
平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。
2 B类：无信号控制交叉口平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。
平B3类：全无管制交叉口。
3 C类：环形交叉口平C类：环形交叉口。
3.1.3平面交叉口的选用类型，应符合表3.1.3的规定。
注： 1 人口在50万以上的大城市，主干路与主干路相交，经交通预测分析，需要设置立体交叉时，宜按本规程表3.1.4选用；2人口在50万以上的大城市，次干路与次干路相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分论证。
4.2.9平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
4.2.10当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。
左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专用车道。
4.2.11进口道左转专用车道设置可采用下列方法：1展宽进口道，以便新增左转专用车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。
3道路中线偏移，以便新增左转专用车道[图4.2.11（b）]。
论述市政道路工程中平面交叉口设计的型式及其适用性
关键 词： 市政交通 道路 设计 平 面交叉 口
在当前城市公路建设工作 中， 改造 工程 与新建工程 已成为相关 工作 人
弯运 行足 以增加危险的地点，可增加铺 面面 积或加宽路面面 积， 以利车辆 运行， 辅助 车道 的使用可提高通行能力并减少转弯车辆造成 的危险 。 （ ２ ） 加宽路 口式的三岔交叉， 有三种形 式， 其一 ， 为直行道路靠近断头道 路 的一边增 加一 条车道， 该车道作为右转弯驶 出的连续变速车道， 这种布置 适 用于 由直行 道路右转 弯运 行为主， 由直行道路左 转弯运 行为次 的地方： 其二， 断头路的对侧增 加一条附加车道， 这种交叉类型通 常称 为“左转弯车 道” 和 “右 侧超车道 ” ， 这种布置适 用于直行 道路左转 弯运行 和直行运 行 为主， 以及右转弯运 行为次的地方。 三、 设计要点 ｌ 、 道路平面交叉 口 道路 平面交叉 口是一条道路在运行 的过程 中与另外一条道路 在平面 上实现 了交集和汇集 的一种模式 ，这种 方式也被人们 广泛的称之 为交叉 口。交叉 口的设计一般是针对 以下两种情况 ， 一 是要保 证车 辆和行人在交 叉 口处 能够 以最短 的实 践顺 利经过 ， 这 样不但满足 行人和车辆要 求， 更是 能够有效 的环节城市交通压力 。 二是要交 叉口的“ 立面 ” 设计要保证行车稳 定， 并符合排水要求 。 在影响道路平 面的交叉口进行 设计 中， 要 以通行 能力 和安全运输因素进行 综合分析 ， 保 证交叉 口设 计安全 ， 其主要 的重视 因素 是以下三点： 分流点、 合 流点、 冲突 点。 ２ 、 因地制宜， 合理选 择平面 交叉口的形式 目前我国道路平 面交叉 口的基本 形式有十字形交叉 口、 Ｔ 字形 交叉 口、 Ｙ字形交叉 口、 ｘ字形交叉 口、 错为交叉、 多路交叉及环形等形式 。 这几种形 式各有优劣，具体的采用哪种形式 的交叉 口取决与道路 的整体 网状结构。 我们在进行交叉 口几何设计的时候要通过严谨 的系统分析 ， 要保证道路规 划和设计 的合理性和科学性 ， 要避免规划和设计的主观性和 随意性 。 ３ 、 采取相应措施 ， 加强交叉 口的交通组织， 减少冲突点 （ １ ） 处理好左转车辆 车辆在进入 交叉 口后要经过合流 、 交叉 、 分流这 一过程， 在这一过程 中
城市道路平面交叉口设计形式与选择
城市道路平面交叉口设计形式与选择1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉..交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定..2、平面交叉口应按交通组织方式分类：1.平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制;进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制;进出口道不展宽交叉口；2.平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口3.平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表;平面交叉口类型选型推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类——主干路-次干路平A1类——主干路-支路平B1类平A1类次干路-次干路平A1类——次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平类或C平A2类3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否;直接影响到投资和使用价值;所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素;选择合理的方案..平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况;以及交通量、交通性质和交通组织..常见的几何形状有：十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形错位交叉多路交叉畸形交叉T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交..T形交叉口适用于主次道路的交叉;主要道路应设在直行方向..Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口；Y形交叉口在交角较小的时候交通不利;而且锐角街口处的视线条件不好..十字形平面交叉口四条道路相交交叉口;交角为75~105.十字形交叉口形式简单;交通组织方便;街角建筑易于处理;使用范围广;是最基本的交叉口形式（1）简易十字交叉口：设计车速不高;交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉;可采用简易十字交叉（2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h;次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口..（3）渠化十字交叉口主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路;或虽然设计速度为60km/h;但属区域干线的双车道公路;可采用渠化十字交叉..环形平面交叉口在交叉口中央设置中心岛;用环岛组织渠化交通;使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶;直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉;俗称转盘..环形交叉口的特点：●驶入交叉口的各种车辆可连续不断的单向运行;没有停滞;减少了车辆在交叉口的延误时间..●环道上行车只有分流与合流;消灭了冲突点;提高了行车的安全性..●交通组织简便;不需要信号控制..●一般高于其他平面交叉..环形交叉适用于交通量适中;经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求;或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的3~5岔的交叉..“入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉;以及两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉..4、平面交叉口形式的选择1形式要简单;相交道路的条数要少..尽可能选用正交或接近90度的十字交叉..2尽量是相邻交叉口直通..一般情况下;干道与干道相交不易选用T形交叉口..除非在市区;因受地物条件限制必须设置T形交叉口3交叉道路应避免锐角相交;尽量以近似于90 度相交..a．改斜交为十字交叉b．改斜交为双T形交叉错位交叉c．改小交角为大交角d．禁止左转e．改Y形交叉为正交或接近T形正交（4）应尽量避免近距离的错位交叉（5）道路规划和设计时;应尽量避免多路和畸形交叉..平面交叉口拓宽条件：1、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu小交叉口为3;大交叉口为4时;应增设左转专用车道..高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时;应增设右转专用车道..2、根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛..交通岛应以缘石围砌..人行横道处缘石高度可降为零..3、交叉口进口车道宽度;小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m;最小3.25m..4、交叉口的进口道设右转专用车道时;右侧横向相交道路的出口道应设加速车道..右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度..两者均应调查后计算确定..各级道路路口拓宽的规定：主干路当路段单向车道为3车道时;进口道拓宽为5车道;出口道为4车道;拓宽段长度在交叉口进口道或出口道外侧路缘半径的端点向后起算;下同80m；当路段单向车道为2车道时;进口道为4车道;出口道为3车道;拓宽长度为80m..以上拓宽段两侧红线宽度各增加5m详见图8—1..次干路当路段单向车道为2车道时;进口道拓宽为3～4车道;出口道为２～3车道;拓宽段长度在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径的端点向后起算;下同70m；当路段单向车道为1车道时;进口道为２～3车道;出口道为1～2车道;拓宽长度为60m..以上拓宽段两侧红线宽度各增加２~5m详见图8—2、8—3..无论什么道路;在其交叉口拓宽时;拓宽车道数一般为1~2条;过多的拓宽车道对于提高道路交叉口的通行能力并无多大意义;拓宽长度也不能过长;一般只要满足车辆排队长度即可;入口拓宽段和出口拓宽段可对称布置;或入口拓宽段长度略大于出口拓宽段长度..拓宽渐变段的长度;一般不得小于20m;在条件较困难的地带也不能小于15m..当主干路、次干路交叉口附近有广场时;靠近广场一侧对的道路拓宽段长度可适当延长;用于广场附近的临时停车..于支路与主干路或次干路相交的交叉路口;一般无需拓宽..平面交叉口的人行道应该布置在机动车和非机动车停车线的靠近道路交叉口中心一侧;宽度不要小于5m..拓宽后的平面交叉口的出入口道路宽度最好能有供机动车左行、直行和右行的三条车道;这样可以使交叉口的交通秩序大为改观..图8—1 主干路与主干路路口渠化标准图图8-2主干路与次干路路口渠化标准图图8-3 次干路与次干路路口渠化标准图。
城市道路平面交叉口设计
目前现有的城市道路系统的结构型式均为网状结构，道路纵横交错形成很多交叉口。
交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人均要在交叉口处汇集、通过。
在整个道路系统中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。
据国内外调查统计，约有59%的交通事故是发生在交叉口上，而且是在所有交通事故类型中居首位，此外，车辆在交叉口上耽误的时间占了全程行车时间的31%，其主要原因是交叉口布置不恰当，交通渠化设施不完善、不合理。
由此可见，正确合理地设计交叉口，对保证交通安全和提升交叉口的通行能力、改善居民的出行质量具有很重要的现实意义。
现就平面交叉口设计谈一些体会。
平面交叉口型式的选择设计平面交叉口的型式决定于城市道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。
常见的交叉口型式有：三路交叉口、四路交叉口及多路（四路以上）交叉口。
三路交叉口一般用于主要道路和次要道路的交叉，主要道路应设在交叉口的直顺方向。
根据相交道路的斜交角（θ）的大小，三路交叉口主要有正交“T形”（θ≥75°）、“Y形”（θ＜45°）和斜交“T形”（75°＞θ＞45°）。
正交“T形”交叉口可各自互通；“Y形”交叉口为禁止大偏转方向的左转车流及渠化小偏角方向的右转车流；当大偏角转向的左转车流较小时，可采用斜交“T形”交叉口，否则应采用正交“T形”交叉口。
四路交叉口可分为正“十”字形交叉口（θ≥75°）、斜“十”字形交叉口（θ＜75°）及错位“十”字形交叉口。
正“十”字形交叉口型式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，可用于相同等级或不同等级道路的交叉，是最基本的交叉口型式，在规划和设计时应优先考虑采用，在受条件限制不得已时方可考虑采用斜“十”字形交叉口和错位“十”字形交叉口。
因错位“十”字形交叉口使主干道曲折，造成主要道路不能直通，影响交通，故当相交道路中有次干路及其以上等级道路时，必须避免选择错位“十”字形交叉口，不应该为了片面追求道路的对景而采用。
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城市道路平面交叉口设计形式与选择
1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。
交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
2、平面交叉口应按交通组织方式分类：
1.平A类：信号交叉控制
平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；
平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口；
2.平B类：无信号控制交叉口
平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；
平B3类：全无管制交叉口
3.平C类：环形交叉口
关于平面交叉口的选用类型应符合下表，
3、交叉口的形式
平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。
平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。
常见的几何形状有：
十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形
错位交叉多路交叉畸形交叉
T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。
T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。
Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口；
Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。
十字形平面交叉口
四条道路相交交叉口，交角为75~105.
十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式
（1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉
（2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。
（3）渠化十字交叉口
主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h，但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。
环形平面交叉口
在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
环形交叉口的特点：
●驶入交叉口的各种车辆可连续不断的单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误
时间。
●环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性。
●交通组织简便，不需要信号控制。
●一般高于其他平面交叉。
环形交叉适用于交通量适中，经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求，或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的3~5岔的交叉。
“入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉，以及两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉。
4、平面交叉口形式的选择
（1）形式要简单，相交道路的条数要少。
尽可能选用正交或接近90度的十字交叉。
（2）尽量是相邻交叉口直通。
一般情况下，干道与干道相交不易选用T形交叉口。
除非在市区，因受地物条件限制必须设置T形交叉口
（3）交叉道路应避免锐角相交，尽量以近似于90 度相交。
a．改斜交为十字交叉
b．改斜交为双T形交叉（错位交叉）
c．改小交角为大交角
d．禁止左转
e．改Y形交叉为正交（或接近）T形正交
（4）应尽量避免近距离的错位交叉
（5）道路规划和设计时，应尽量避免多路和畸形交叉。
平面交叉口拓宽条件：
1、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。
高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时，应增设右转专用车道。
2、根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
交通岛应以缘石围砌。
人行横道处缘石高度可降为零。
3、交叉口进口车道宽度，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。
4、交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。
右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度。
两者均应调查后计算确定。
各级道路路口拓宽的规定：
主干路
当路段单向车道为3车道时，进口道拓宽为5车道，出口道为4车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧路缘半径的端点向后起算，下同）80m；当路段单向车道为2车道时，进口道为4车道，出口道为3车道，拓宽长度为80m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增加5m（详见图8—1）。
次干路
当路段单向车道为2车道时，进口道拓宽为3～4车道，出口道为２～3车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径的端点向后起算，下同）70m；当路段单向车道为1车道时，进口道为２～3车道，出口道为1～2车道，拓宽长度为60m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增加２~5m（详见图8—2、8—3）。
无论什么道路，在其交叉口拓宽时，拓宽车道数一般为1~2条，过多的拓宽车道对于提高道路交叉口的通行能力并无多大意义，拓宽长度也不能过长，一般只要满足车辆排队长度即可，入口拓宽段和出口拓宽段可对称布置，或入口拓宽段长度略大于出口拓宽段长度。
拓宽渐变段的长度，一般不得小于20m，在条件较困难的地带也不能小于15m。
当主干路、次干路交叉口附近有广场时，靠近广场一侧对的道路拓宽段长度可适当延长，用于广场附近的临时停车。
于支路与主干路或次干路相交的交叉路口，一般无需拓宽。
平面交叉口的人行道应该布置在机动车和非机动车停车线的靠近道路交叉口中心一侧，宽度不要小于5m。
拓宽后的平面交叉口的出入口道路宽度最好能有供机动车左行、直行和右行的三条车道，这样可以使交叉口的交通秩序大为改观。
图8—1 主干路与主干路路口渠化标准图
图8-2主干路与次干路路口渠化标准图
图8-3 次干路与次干路路口渠化标准图。