道路平面交叉口竖向设计基本方法
CAD技术在道路平面交叉口竖向设计中的应用
收稿日期:2009207210作者简介:王贵杰(19792 ),男,硕士,讲师,从事城市规划设计研究.Email :wgj.lx @ 文章编号:167129352(2009)1120079204CAD 技术在道路平面交叉口竖向设计中的应用王贵杰1,王文德2,姚德利1(1.聊城大学建筑工程学院,山东聊城252059;2.聊城大学计算机学院,山东聊城252059)摘要:针对道路平面交叉口的竖向设计,总结分析了常规设计方法优缺点,吸取并集成诸方法的优点,并以这些方法为基础,应用计算机辅助设计(C AD )技术,完成方格网等高线施工图的自动绘制,并通过三维网格表面模型及三维全景动态透视效果图进行设计效果的检验。
C AD 技术在道路平面交叉口竖向设计中的应用不仅保证了竖向设计表面的平顺度和行车的舒适性,而且明显提高了设计的效率和质量。
关键词:平面交叉口;竖向设计;C AD 技术中图分类号:U412 文献标志码:AStudy and application of CAD technology in grade crossing vertical designW ANG G ui 2jie 1,W ANG Wen 2de 2,Y AO De 2li1(1.School of Civil Engineering ,Liaocheng University ,Liaocheng 252059,Shandong ,China ;2.Department of C om puter Science ,Liaocheng University ,Liaocheng 252059,Shandong ,China )Abstract :The advantages and disadvantages are analysed on the basis of the grade crossing vertical design.Based on these de 2sign methods and com puter aided design (C AD )technology ,grid and contour line construction drawings are given by auto draft.De 2sign results could be checked by the three 2dimensional Sur face m odel based on the grids data and the three 2dimensional panoramic dynamic perspective picture.Finally ,as certification ,s ome road grade crossing engineering cases which are designed by these methods and C AD technology are presented.K ey w ords :grade crossing ;vertical design ;C AD technology0 引言道路平面交叉口竖向设计是道路设计的重要组成部分。
某正交的十字交叉口的竖向设计
某正交的十字交叉口的竖向设计摘要：1.竖向设计的重要性2.十字交叉口竖向设计的具体方法3.设计过程中需要注意的要点4.竖向设计对交通安全和通行的影响正文：在城市交通建设中，十字交叉口的设计至关重要。
竖向设计作为平面设计的基础，直接影响着交通的安全和畅通。
本文将针对某正交的十字交叉口的竖向设计，探讨其具体方法和注意事项。
一、竖向设计的重要性竖向设计在交叉口设计中具有不可忽视的地位。
合理的竖向设计可以有效排水，降低雨水积压对交通的影响；合理安排道路高程，使车辆行驶更加平稳；合理设置信号灯、路灯等设施，保障交通安全。
二、十字交叉口竖向设计的具体方法1.方格网法：根据交叉口类型和特点，构建方格网，计算各点的施工标高。
2.等高线法：根据交叉口地形、地貌等条件，绘制等高线图，确定各点的竖向高程。
3.大型交叉口可采用方格网等高线法，综合考虑地形、地貌、交通流量等因素，计算交叉口范围的施工标高。
三、设计过程中需要注意的要点1.充分考虑地形地貌，合理利用自然条件，降低工程成本。
2.结合交通流量，合理安排道路高程，确保车辆行驶平稳。
3.确保排水设施畅通，预防雨水积压导致交通堵塞。
4.遵循相关规范和设计标准，保证工程质量。
四、竖向设计对交通安全和通行的影响合理的竖向设计对交通安全和通行具有重要意义。
首先，良好的排水设施可以降低雨水对道路的影响，确保交通畅通；其次，合理的道路高程有利于车辆行驶平稳，减少交通事故的发生；最后，符合规范的竖向设计有助于提高工程质量，为城市交通发展奠定基础。
总之，在十字交叉口的设计中，竖向设计是关键环节。
设计人员应充分考虑地形地貌、交通流量等因素，采用合理的方法，确保竖向设计的科学性和实用性。
城市道路工程平面交叉设计
城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。
一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。
2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。
3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。
4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。
2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。
其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。
竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。
本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。
关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。
符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。
1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。
要保证主要道路的交通便利。
同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。
交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。
因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。
如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。
平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。
2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。
2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
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交叉口立面设计的要求和原则
1、相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵 坡较小的道路的横坡度。
2、主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持 不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡 相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。
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平面交叉口立面设计（也叫竖向设计）是交叉口几何 设计的主要内容之一，即通过调整交叉口范围内道路 纵坡和横坡，完成交叉口范围内各点的标高设计。
平面交叉口的竖向设计要同时考虑交通、排水和街道 景观的要求，做到有利车辆和行人交通安全、地面雨 水排放顺畅、与周边环境景观相协调。
交叉口的立面设计，在很大程度上取决于相交道路的 等级、交通量、横断面形状、纵坡方向和大小，以及 当地的地形情况。设计时首先应照顾主要道路的行车 方便，在不影响主要道路行车的前提下，也应适当改 变主要道路的纵、横坡，以照顾次要道路的行车方便。
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3、设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。
4、交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过 交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交 叉口内产生积水。
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5、交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段 横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2%，困 难情况下应不大于3%。
6、交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标 高协调一致。
匝道端部平面交叉口竖向设计分析
工程科技匝道端部平面交叉口竖向设计分析李耀龙(西安公路研究院，陕西西安710065)高速公路互通式立交匝道端部平交口[1]起着与被交路交通量转换的重要作用，平交口的竖向设计要根据其预测交通量大小、被交路高程、周边地形高程进行灵活具体的设计，并满足行车舒适、排水畅通、工程量小、安全美观等要求。
常用的设计方法有方格网法、等分法及等高线法，它们最主要的区别在于所选取的高程计算线不同。
对于匝道端部平交口来说，其平交口形式变化复杂，除了满足规范所规定的交叉角度、平纵指标、视距、加宽超高等各种要求外，还需根据匝道及被交叉路各个方向的交通量、交通岛、分隔带形式进行具体的竖向设计。
本文根据一些工程实例，分析了T 形平交口几种竖向设计模型，对设计者具有一定的参考价值。
1设计原则立交匝道端部平交口竖向设计是为了解决与被交路及周围建筑物在立面位置上的行车、排水、建筑艺术诸方面的协调统一，合理的确定平交口竖向设计的特征断面、横坡超高，可以使相交道路在平交口内获得一个过渡平顺的三维坡面，从而保证行车安全、排水畅通及和谐美观的平交口。
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（下文简称《线规》）中的要求，平交口竖向设计应满足以下几个要求[2]：（1）平面交叉口范围内，两相交公路纵断面宜平缓，主要公路可保持其纵坡、横坡不变。
（2）主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%～3.0%的范围内，次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2.0%的上坡通过交叉口，两相交公路交通量相近时，两公路的纵坡不宜相差太大。
（3）根据相交公路的功能、等级、平纵线形、交通管理方式等调整平交口的竖向高程控制及引道横坡。
（4）分隔的右转弯车道上，各处的标高和横坡应满足相关要求，还要符合实际情况。
（5）平面交叉口范围内路面应该排水顺畅，包括隐形岛在内的任何部分路面上不得有积水。
2设计方法对于普通的柔性路面平交口，一般采用特征断面法设计竖向高程，而对于大型、复杂的柔性路面平交口，采用简单的特征断面法不能详细的反映交叉口的立面布置情况，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法，高程图法常用的方法是增加计算辅助线，采用高程计算线网，一般采用以下四种方法[3]。
道路平面交叉口竖向设计基本方法
道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法2019-07-01摘要：城市道路平⾯交叉⼝的竖向设计，是为了合理确定交叉⼝范围内相交道路共同构筑⾯上各个点的设计标⾼，从⽽达到相交道路间、交叉⼝以及周围建筑物在⽴⾯位置上的⾏车、排⽔和建筑艺术诸⽅⾯的协调和统⼀。
本⽂探讨了道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法。
关键词：道路；平⾯交叉⼝；竖向设计；基本⽅法中图分类号： S611 ⽂献标识码： A ⽂章编号：城市道路平⾯交叉⼝是城市道路⽹的咽喉，是⼈流、机动车流与⾃⾏车流的汇集点，它们之间的相互⼲扰，使⾏车速度降低，出⾏交通拥挤，甚⾄交通堵塞。
因此，汽车对路⾯平整度质量的要求也越来越⾼, 从⽽对道路平⾯交叉⼝竖向设计也提出了更⾼的要求。
⼀、交叉⼝竖向设计的⼀般原则交叉⼝竖向设计的任务是通过调整交叉⼝范围各点的设计标⾼, 合理确定相交道路之间及周围建筑物之间的共同曲⾯形状, 使之相互协调⽽更具有良好的空间感, 以符合⾏车舒适、排⽔迅速以及建筑艺术三⽅⾯的要求。
交叉⼝竖向设计主要取决于相交道路的等级、交通量、横断⾯形式、纵坡⼤⼩以及周围地形。
其原则有以下⼏个⽅⾯。
1、道路等级相同时, ⼀般是在维持各⾃的纵坡不变的前提下来调节它们的横坡。
通常是调节纵坡较⼩道路的横坡, 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较⼤道路的车⾏道边线移动, 使其横坡度与纵坡较⼤道路的纵坡相⼀致。
2、道路等级不同时, ⼀般是主道路的纵、横坡均维持不变, ⽽将次道路的双坡横断⾯逐渐过渡到与主道路纵坡相⼀致和单坡断⾯。
3、交叉⼝竖向设计时应⾄少有⼀条道路的纵坡⽅向背离交叉⼝, 以利于路⾯排⽔。
4、交叉⼝范围内布置⾬⽔⼝时, ⼀条道路的⾬⽔不应流过交叉⼝的⼈⾏横道或流⼊另⼀条道路, 也不能使交叉⼝范围内产⽣积⽔。
5、交叉⼝范围内的横坡应尽量平缓, ⼀般不⼤于路段上的横坡, 以利于⾏车, 纵坡不宜> 2%, 困难情况下不应> 3%。
⼆、交叉⼝竖向设计⽅法常⽤的交叉⼝竖向设计⽅法主要有⽅格⽹法、设计等⾼线法、⽅格⽹设计等⾼线等，简单介绍如下。
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析作者：李国鹏赵瑞来源：《科学与财富》2015年第22期摘要：作为道路平面交叉设计的重要组成部分，竖向设计的主要任务就是对附近道路、建筑地坪标高协调的平顺设计表面的确定，以此对行车安全、舒适及排水通畅等需求进行最大限度地满足。
竖向设计方式包括方格网法、圆心法、等分法等，这些方法的在道路平面交叉口竖向设计中的运用，可有效提升道路设计的合理性、科学性。
本文主要对道路平面交叉口竖向设计的原则、基本方法进行了分析与探究。
关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；原则；方格网法一、道路平面交叉口竖向设计的原则相交道路等级、交通量、横断面形式及纵坡大小等直接决定着道路平面交叉口竖向设计的合理性，为实现设计最佳效果，设计单位必须遵循以下原则。
1、道路具有相同等级时，通常在各自纵坡始终不变的情况下，对其横坡进行适当调整。
一般需对较小纵坡道路的横坡，向较大纵坡道路车行道边线逐渐进行路拱顶连线的移动，促使其横坡路和较大纵坡道路纵坡相同。
2、当具有不同道路等级时，通过保持主道纵横坡度不变，将次干道双坡横断面想主道纵坡进行逐渐过渡，确保其相同，或与单坡断面一致。
3、交叉口竖向设计中，最少有一条道路纵坡方向与交叉口方向相反，为路面排水提供便利。
4、雨水口设置在交叉口范围内，其中一条道路雨水不能从交叉口人行横道流过，或向另一条道路流入，避免积水现象出现在交叉口范围内。
5、交叉口范围内应具有较为平缓的横坡，通常情况下，相比路段横坡要小一点，为行车安全提供便利，纵坡可控制在2%以下，特殊情况下则控制在3%以下。
二、道路平面交叉口竖向设计基本方法1、方格网法方格网法是指在平面交叉口范围内其坐标基准线为2条相交道路的中心线，根据相应的精度进行方格网的画出，并对方格网上全部节点设计标高一一计算，以此为放样施工提供便利。
这种设计方式具有极为便捷的特点，可通过每个节点高层进行直接放样。
该方法的缺点主要为较差的直观性，也就是说不能由图面上对整个交叉口范围内的所有道路横坡过渡现状、水流汇集途径等进行直接观察，无法为全局掌控提供有利条件。
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３） 交叉口竖向设计时应至少有一条道路的纵坡方 向背离交叉口， 以利于路面排水。
４） 交叉口范围内布置雨水口时， 一条道路的雨水 不应流过交叉口的人行横道或流入另一条道路， 也 不能使交叉口范围内产生积水。
３６１００４， Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓ ｔｒａｃｔ： Ｄｅ ｓ ｃｒｉｂｅ ｄ ｈｅ ｒｅ ｂｙ ｉｓ ｔｈｅ ｎｅ ｗ ｐａｖｅ － ｍ ｅ ｎｔ ｓ ｔｒｕｃｔｕｒｅ ｗ ｉｔｈ ＯＧＦＣ， ｏｐｅ ｎ－ ｇｒａｄｅ ｄ ａｓ ｐｈａｌｔ ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｃｏｕｒｓ ｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｉｔｓ ｐｅ ｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ ． Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｆｏｒｍ ａｔｉｏｎ ａｖａｉｌａｂｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｅ ｎｇｉｎｅ ｅ ｒｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ ３ ｉｎｔｅ ｒｃｈａｎｇｅ ｓ ｉｎ ｗ ｅ ｓ ｔ ｓ ｅ ｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｘｉａｎｙｕｅ Ｒｄ．， Ｘｉａｍ ｅ ｎ， ｔｈｅ ｋｅ ｙ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ＯＧＦＣ ｃｏｎ－ ｓ ｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｒｅ ｂｒｉｅ ｆｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅ ｄ． Ａｓ ｐｈａｌｔ ｗ ｉｔｈ ｈｉｇｈ ｖｉｓ ｃｏｓ ｉｔｙ ｉｓ ｕｓ ｅ ｄ ｔｏ ｇｕａｒａｎｔｅ ｅ ｔｈｅ ｇｒｅ ａｔ ｒａｔｅ ｏｆ ｖｏｉｄｓ ， ａｎｄ ｉｍ ｐｒｏｖｅ ｉｔｓ ｐｅ ｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ ｏｆ ｗ ａｔｅ ｒ ｄｒａｉｎａｇｅ ， ｎｏｉｓ ｅ ｒｅ ｄｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎｔｉ－ ｓ ｋｉｄ， ａｎｄ ａｌｓ ｏ ｒｅ ｓ ｉｓ ｔａｎｃｅ ａｇａｉｎｓ ｔ ｄｉｓ ｔｏｒｔｉｏｎ． Ｔｈｅ ｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｉｏｎ ｂｅ － ｔｗ ｅ ｅ ｎ ｇｒｅ ａｔ ｒａｔｅ ｏｆ ｖｏｉｄｓ ａｎｄ ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ ｉｓ ｔｈｕｓ ｓ ｏｌｖｅ ｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｓ ｅ ｒｖｉｃｅ ｌｉｆｅ ｏｆ ｔｈｅ ｐａｖｅ ｍ ｅ ｎｔ ｉｓ ｅ ｘ－ ｔｅｎｄｅｄ． Ｋｅ ｙ ｗ ｏｒｄｓ ： ＯＧＦＣ ｐａｖｅ ｍ ｅ ｎｔ；
根据纵坡的大小和精度的要求确定等高距 ｈ， 一 般 ｈ ＝ ０．０２￣ ０．１０ ｍ， 为方便计算取偶值为宜。 ６ 选定路脊线与控制点标高 ６．１ 选定路脊线
选定路脊线时， 既要考虑行车的平顺， 又要考虑 整个交叉口的平顺美观。
路脊线通常是道路中心线， 在交叉口中， 路脊线 的交点即控制点标高的位置。对于斜交的大型 “Ｔ” 字交叉口， 其道路中心线不宜作为路脊线， 应加以 适当调整， 中心控制点位置应选在双向车流的中间 位置。调整路脊线的起点 Ａ， 一般取在缘石转弯半径 的切点断面 处， 中心控制 点位置由 Ｂ 调 整到 Ｂ＇， 如 图 ９ 所示。
２００４． ［５］周 亦 唐 ，张 维 全 ，李 松 青 ．道 路 勘 测 设 计 ［Ｍ］．重 庆 ： 重 庆 大 学 出 版 社 ，
２００５．
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ＡＢＳ ＴＲＡＣＴＳ
Ｓｔｕｄｉｅ ｓ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ＯＧＦＣ Ｐａｖｅ ｍ ｅ ｎｔ Ｔｅ ｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＨＵＡＮＧ Ｇｕｏ－ ｚｈａｎｇ， ＣＨＥＮ Ｚｈｉ－ ｃｈｅ ｎｇ （Ｘｉａｍ ｅ ｎ Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ Ｅｎｇｉｎｅ ｅ ｒｉｎｇ Ｃｏｍ ｐａｎｙ， Ｘｉａｍ ｅ ｎ
交叉口竖向设计主要取决于相交道路的等级、交 通量、横断面形式、纵坡大小以及周围地形。其原 则有以下几个方面 。
１） 道路等级相同时， 一般是在维持各自的纵坡不 变的前提下来调节它们的横坡。通常是调节纵坡较 小道路的横坡， 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较大道 路的车行道边线移动， 使其横坡度与纵坡较大道路 的纵坡相一致。
交叉口竖向设计一般有以下 ３ 种。 １） 方格网法， 是在交叉口范围内以相交道路中心 线为坐标基线打方格网， 求出方格网节点上的设计 标高， 并根据其各点上的设计标高勾绘出交叉口的 设计等高线。 ２） 设计等高线法， 是在交叉口范围内选定路脊线 和标高计算线网， 并计算出各点的设计标高， 勾绘 出交叉口的设计等高线。 ３） 方格网设计等高线法， 是方格网法和设计等高 线法的结合。比较以上两种方法可知， 设计等高线 法比方格网法更能清晰地反映出交叉口竖向设计的 形状， 但等高线上的标高点在施工放样时不如方格 网法方便， 为此将以上两种方法结合使用， 取长补 短， 能直观地反映出交叉口立面的形状和满足施工 放样方便的要求。 对于普通交叉口的混凝土路面宜采用方格网法； 对沥青路面宜采用设计等高线法； 对于大型的、复 杂的交叉口及广场、训练场等的竖向设计通常采用 方格网设计等高线法。交叉口范围内除标注路脊上 各点的设计标高外， 还应加密设计标高点， 才能更 形象地反映出交叉口竖向设计的形态。 ４ 建立标高计算线网的方法 通过辅助线组成的标高计算线网来加密设计标 高点。 １） 方格网法。方格网法常用于十字交叉口， 平行 道路中心线画方格网， 其 尺寸一般为 ５ ｍ×５ ｍ （ 或 １０ ｍ×１０ ｍ） ， 此方格网的节点均可作为加密的设计 标高点。 ２） 等分法。等分法是将交叉口范围内的路脊线与 相应的缘石曲线等分成相同的份数， 依次连接这些等 分点， 即形成以路脊线为分水线， 经路脊线交点为控 制标高计算线网， 见图 ７。 ３） 圆心法。圆心法与等分法相似， 是将路脊线上 的等分点与相应缘石曲线的圆心连接， 连线交到缘石
３） 分水线形设计时， 应将纵坡 指向交叉口的道路的路脊线在交叉 口分为 ３ 个方向， 并维持相交道路 的横坡不变。在纵坡指向交叉口道 路的人行横道外设置雨水口， 防止 雨水流入交叉口， 见图 ３。
４） 谷线形设计时， 与谷线相交 的道路在进入交叉口之前， 纵坡面 上产生转折而形成过街横沟， 不利 于行车。应尽量使纵坡转折点远离 交叉口， 并在该处插入竖曲线和在 纵坡指向交叉口的人行横道线外设 置雨水口， 见图 ４。
ｍ； Ｂ 为行车道宽度， ｍ； ｉ 为路拱横坡， ％。
可根据道路等级来选用计算公式， 一般 １４ ｍ 宽
以下的中、低级路面采用式（ １） ， １４ ｍ 宽以上的高级
路面及次高级路面采用式（ ２） 。
８ 勾绘调整等高线
交叉口的竖向应满足行车平顺和路面排水畅通的
要求。通过调整等高线的疏密程度， 使纵、横坡的
交叉口的控制点标高应以整个道路系统的竖向规 划标高为依据， 并综合考虑相交道路的纵、横坡以 及交叉口周围的地形、地物、路面结构等因素来确 定。在选定控制点标高时， 不宜使相交道路的纵坡 相差过大， 一般坡差值≤０．５％。 ７ 计算标高计算线上的设计标高
沥青路面一 般采用抛物 线加直线， 切 线长取 ３￣ ４ ｍ， 竖 曲 线 半 径 Ｒ 取 ２００ ｍ 左 右 ， 路 拱 横 坡 ｉ 取
１） 凸形设计时， 应使交叉口的 纵坡与相交道路的纵坡保持一致， 适当调整接交叉口的路段横坡。此 类交叉口可不设雨水口， 见图 １。
２） 凹形形式的地面雨水都向交 叉口集中， 排水比较困难， 应尽量 避免。因受地形、地物的限制而不 可避免时， 应在交叉口范围内设置 雨水口及地下排水管道， 以防止雨 水汇集到交叉口中心， 见图 ２。
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中国市政工程
段成章： 道路平面交叉口竖向设计基本方法
２００８年第 １ 期
不可能做成凸凹折面， 故等高线折点应设在板块的 接缝处。
（ ５） 板块划分力求美观， 并与车流轨迹和整个环 境相协调。 ５ 竖向设计的形式及等高距的确定
根据相交道路的等级、纵坡方向、地形情况及排 水要求等， 确定所采用的竖向设计形式。
纵坡方向背离交叉口， 由此为其创造良好的设计条
件。其次， 在设计过程中应根据不同的交叉口形式选 用与之对应的设计方法。
参考文献
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５） 交叉口范围内的横坡应尽量平缓， 一般不大于
收稿日期： ２００７－ １１－ １３ 作者简介： 段成章 （ １９７５—） ， 男， 工程师， 主要从事道桥方 面的设计。
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路段上的横坡， 以利于行车， 纵 坡不宜＞ ２％， 困 难 情况下不应＞ ３％。 ２ 交叉口竖向设计的基本形式
以十字交叉口为例， 一般可分为以下 ６ 种基本形 式 （ 假设道路等级相同， 道路纵、横坡一致） 。
第 １ 期（ 总第 １３１ 期） ２００８ 年 ２ 月
中国市政工程 ＣＨＩＮＡ ＭＵＮＩＣＩＰＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ．１ （ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１３１） Feb． ２００８
道路平面交叉口竖向设计基本方法
段成章
（昆明官房建筑设计有限公司市政工程设计院， 云南 昆明 ６５０２３３）
摘要： 介绍了交叉口竖向设计的一般原则， 汇总了交叉口竖向设计的基本形式和设计方法。具体介绍了建立标高计算 线网的主要方法以及路脊线和控制标高的确定等， 从中总结了道路平面交叉口竖向设计中应注意的事项。 关键词： 道路； 平面交叉口； 竖向设计； 纵坡； 横坡； 计算线； 等高线 中图分类号： Ｕ４１２．３５１ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００４－ ４６５５ （２００８） ０１－ ００２６－ ０３
１．５％￣２．０％， 刚性路面采用折线形。 标高点高程 ｙ 计算公式一般按抛物线的路拱形式
来计算， 计算图式见图 １０。
ｙ＝ ｈ１ Ｂ
ｘ
＋
２ｈ１ Ｂ２
ｘ２
（ １）
ｙ＝ ｈ１ Ｂ
ｘ＋
４ｈ１ Ｂ３
ｘ３
（ ２）