电动车自燃事故技术分析

电动车基本电路初识-原理图
电门锁关闭状态 电门锁打开待机状态 骑行状态 地线/信号线
电 气 结 构
车头部分
车尾控来自百度文库线
车身走线
电机线
电 气 结 构
车头部分
车尾控制线
车身走线
电机线
电 气 结 构
车头部分
车尾控制线
车身走线
电机线
电 气 结 构
车头部分
车尾控制线
车身走线
电机线
带电电气部件实物状态 一、电门锁关闭 二、电门锁开启待机 三、骑行
设计不合理及优化
充电带电插片外 露
规范
4芯充电保 护插座
规范
充电 插头 固定 不良 充电插头注塑
充电 绝缘 不良
电门锁焊接 不良，过大 电流
规范
1、提高焊接水准， 制定更严的标准 2、采用电子开关， 无大电流 全车数字化，开关不 过大电流
两端出线
布线定位
空开固定在 车架上
生产工艺把控不严
售后维修不规范及不合理改装
1、线被夹在动件与不动件之间 2、布线不规范 3、小马拉大车-超负荷改装
电池连接线正负极交叉 被压
空开主线被鞍座固 定座压
布线不规范
维修后节点连接不 可靠
不合理改装大功率 控制器/电机
使用不规范

大灯当照明使用，充电使用不规范，私拉电线
私 拉 电 线
长期照明自燃
分析自燃现象经验交流 利用金相法/经验找出一次熔点，然后根据一次熔点 结合电气原理图和实际的布线安装找出起火点。考虑带电 的角度进行实际分析。 金相法：利用熔断点切面内部分子气隙的排布方式来 判断是一次熔点还是二次熔点。
自 燃
短路
发热 过载
1
2
3
4
5
6
电动车基本电路初识-原理图
空 开 电 门 锁 紧 急 熄 火 电 机 A相 线 电 机 B相 线 电 机 C相 线
驱动主回路
刹 车 刹 车 灯
控
电 机
48V/64V
+5V 电 机 A相 霍 尔 电 机 B相 霍 尔 电 机 C相 霍 尔
GND
充 电 口
控 制 辅 助 回 路
空间狭窄——主线缆破皮
规范
自攻 螺丝 朝里
自攻 螺丝 朝外
充电使用及保护不合理
充电器置于鞍座上 ，发热引燃隐患

小的杂牌电动车使用不合格的充电器 无高温异常保护 无输入/输出短路保护
双空开（主副回路分开），分 设短路保护点和过流/热保护点，
现阶段由于标准落后/体制不完善导致电动车质量良莠不 齐，从而引起较多的电动车自燃事故，我司从对消费者负责角 度严抓电动车质量及相关标准，从设计、生产、售后等多角度 进行关键点的考虑，上述为我司在电动车自燃问题方面的分享 。
远 近 光 选 择 近 光 灯
制
快 /慢
GND
三 合
喇 叭 按 钮 电 量 指 示 左 转 指 示 前 左 转 右 转 指 示 转 向 开 关 后 左 转 前 右 转 后 右 转 共 接 地
大 灯 开 关
远 光 灯 夜 行 /雾 灯
转 把 器
一
仪 表 盘
大 灯 指 示 远 光 灯 指 示 安 培 表 反 偏 安 培 表 正 偏 速 度 指 示
电门锁打开待机状态
灯光操作开关的进线
电门锁打开待机状态
负控仪表各种指示灯线， 仪表正极供电线
电门锁打开待机状态
转换器的输入输出端
电门锁打开待机状态
控制器弱电回路正极线
骑行状态
电 机 相 线
案例原因分析



街头售后维修不规范及不合理改装 使用不规范 设计不规范及优化 生产工艺把控不严 充电使用及保护不合理
电门锁关闭状态
喇叭的常电线，长期与电池正极相接，作为报 警器警戒状态时的供电正极。
电门锁关闭状态
电门锁的进线，长期与电源正极相接，出线受 电门锁开关控制有无电。
电门锁关闭状态
控制器主回路正极线（粗红）
电门锁关闭状态
电池正极连接线
电门锁关闭状态
充电口正极线
电门锁打开待机状态
负控车各种灯线（冷态 不通电时电阻很小）
电动车自燃事故技术分析
浙江绿源电动车有限公司
目录
一
• 社会调查与统计分析 • 电动车电气结构及原理分析
二
三
• 案例原因分析
社会调查与统计分析
—摘自国家电动车监督检验中心《电气安全研究报告2014》
电动车电气结构及原理分析
一、电路原理图 二、车身电气结构布局 三、带电电气部件实物状态 1、电门锁关闭 2、电门锁开启待机 3、骑行