浅谈路基高边坡防护施工技术
路基边坡防护工程技术要求
路基边坡防护工程技术要求1、藤蔓植物绿化1）一般规定藤是植物适用于坡率超过10.3的稳定岩石边坡，含采用挂同喷浆，护面墙等防护处理的边坡。
2）材料要求（1）种植土：种植土的土质要求为PH值为6.5左右的壤土，疏松、不含盐、碱土，不含建筑和生活垃级，种植土深度不小于30cm。
（2）挂钉规格为48mm，长度35cm。
（3）油麻藤袋苗高度应大于80cm。
3）工艺流程坡面清理→修建种植槽→放置竹竿→造孔、安放挂钉→种植油麻藤→洒水养护。
4）施工要点（1）清理平坡表面：清除坡面淤积物、浮石、打掉突出岩石，使坡面尽可能平整。
（2）采用用电钴造孔，孔径010mm，孔深12cm，（坡面凹处应加固）。
（3）坡面上按50cm×100cm安装8长35cm挂钉，挂钉外露25cm，然后将竹杆在距面20cm处用塑料绑扎带固定在挂钉上。
（4）酒水养护，植物种植完毕后，浇透定根水，每天进行养护，保证其成活并能正常生。
5）验收标准验收标准参照三维植草护坡及相关章节2、混凝土网格骨架植草护坡1）一般规定（1）混凝土骨架植草护坡适用于土质或强风化软质岩稳定边坡防护，骨架形式可根据具体情况选用拱形骨架、菱形骨架、人字形骨架。
（2）拱形骨架、菱形骨架适用坡率一般为1：1～1：1.5字形骨架适用坡率一般为1：0.75～1：1.25;单级坡高不超过10m。
2）材料要求（1）混凝土强度不低于C20。
（2）水泥：采用P.O425硅酸盐水泥，水泥等材质要符合设计或有关规范要求，同时要进行进货检验，堆料场地要有规划，水泥不能露天堆放，严禁受渊、雨淋和暴晒。
（3）砂：采用级配良好、质地坚硬、颗粒粒径小于5mm的机制砂杂质的含量应通过实验确定，其最大含量不宜超过标号<C30的混凝土含泥量<5%。
（4）根植土可采用就近清除的地表种植土为原材料，必要时进行客土改良，根植土厚20cm。
（5）草种应根据气候区进行选用，应具有优良的抗逆性，并采用两种以上的草种进行混播。
高速公路边坡防护的施工技术
高速公路边坡防护的施工技术摘要：随着社会的发展与进步，重视高速公路边坡防护的施工技术具有重要的意义。
本文主要介绍高速公路边坡防护的施工技术的有关内容。
关键词：高速公路；边坡防护；施工技术；引言随着人们对行车安全性、舒适性等要求不断提高，需要公路在保证边坡稳定的同时，能够提供视觉舒适的行车环境，因此生态防护与工程防护的结合使用也是很常见的边坡防护措施。
一、高速公路边坡防护高速公路在我国经济发展中发挥着至关重要的作用。
这就要求加强高速公路质量管理，尤其是在山区高速公路边坡稳定性能方面。
在工程设计阶段，设计单位在现场勘察收集资料的时候，需要对山区沿线的地址、水文等自然因素进行详细记录。
施工单位在山区进行高速公路建设时，需要加强边坡施工时的质量检查，防患于未然，做好边坡防护工作。
二、高速公路边坡防护方法2.1生态防护生物防护主要是指植草防护，其中包括植树、种植草皮。
种植草木进行防护，是我国高速公路建设工程传统的防护方式。
随着新工艺的不断应用，铺设草皮这种防护方式已经在高速公路建设防护工程中得到了大量的推广。
铺设草皮不仅能够很好地起到保证防护工程质量的作用，还可以在短时间内减小高速公路在工程建设中对自然环境的破坏。
2.2 工程防护在山区高速公路菱形网格护坡施工时，可以采用水泥混凝土预制、现浇或者石砌的方法进行施工作业。
菱形网格护坡多在填方边坡等部位进行施工；护面墙厚度大于护坡厚度，在施工过程中所采用的施工工艺比较简单，施工材料比较容易满足，在高速公路中起到防止抗推的作用。
但是，由于护面墙的自身重量比较大，在施工时不可建设在高边坡部位。
块石护坡有浆砌护坡和干砌护坡，使用喷射混凝土护坡进行防护，是高速公路建设中边坡防护经常采用的施工技术，可对一些风化岩石严重的边坡部位起到良好的稳定作用，喷射混凝土的造价相对来说较高，和周围自然环境难以协调。
六角空心砖是最近一段时期内在高速公路上逐渐兴起的一种施工工艺，使用水泥混凝土在变坡上预制安装，在其内部可以植入绿化。
浅谈珠三角地区铁路路基边坡绿色防护技术
浅谈珠三角地区铁路路基边坡绿色防护技术摘要：本文分析了铁路路基边坡绿色防护技术的意义和优点，对铁路路基边坡绿色防护的设计做了介绍, 最后重点阐述了广珠铁路所采用的几种主要的路基边坡绿色防护技术的特点和应用情况。
关键词：铁路路基, 护坡, 绿色防护截至初我国铁路运营长度近十万公里，而且新建和待建的铁路和高速公路等又有很多，在地域辽阔.自然条件及地质情况十分复杂的我国国土上修建和维护如此规模的工程时，势必会改变客观自然环境，影响生态，破坏植被。
若处置不当，将引发很多的环境问题及工程质量问题。
随着我们国家经济社会的不断发展进步，人们亦已认识到在工程中保护环境.保护自然的意义和重要性。
一、边坡绿色防护的意义和优点随着人们环境保护.交通安全及审美意识的提高，边坡防护设计与施工越来越引起人们的重视，在设计施工中采取有效措施对裸露的坡面进行绿化处理，以防止坡面的侵蚀和风化，恢复自然植被，在绿化的同时起到美化的作用。
植物防护的作用和优点主要表现为：1.通过在坡面上种植根系发达的植物(主要是草.灌木等) , 使边坡土体结合成一个整体，不仅起到锚固和加固的作用，还可以防止降雨径流对坡面的冲刷，避免水土流失。
2.植物能吸收火车行驶带来的噪声, 最大限度地消除噪声的污染。
3.美化坡面环境，协调沿线景观。
将巨大.压抑.枯燥的护面墙，代之以郁郁葱葱的花草，能消除司乘人员及旅客的视觉和精神疲劳，使旅途变得轻松. 愉悦。
二、铁路路基边坡绿色防护的设计路基边坡绿色防护应具有保护路基稳定.水土保持.改善生态环境等作用。
根据路基工程所处的人文环境，宜考虑绿色防护的景观效果。
设计的主要内容包括：①绿色防护工程类型；②植物建植方法；③植物种类的选择与植物配置；④边坡坡面处理（土质改良.换土.增加坡面粗糙度等）；⑤施工和养护要求。
路基边坡绿色防护植物的选择，应根据边坡防护目的.气温.降水.土质.施工季节等确定，并符合下列要求：①抗逆性强，可抵抗公害.病虫害，易养护；②不产生其它环境污染，不应成为对附近作物传播病虫害的中间媒介；③易成活.生长快.萌根性强.茎矮叶茂.覆盖度大.根系发达和价格低廉的多年生草本植物或灌木.藤本植物；④植物生长应适应当地自然环境，优先选择乡土植物；⑤有条件时可选择具有经济效益和景观效果的植物。
路基边坡防护总结
路基边坡防护总结路基边坡防护是公路建设中非常重要的一项工作，它不仅能保护路基的稳定和安全，还能保护行车人员和车辆的安全。
本文将从防护措施的选择、施工方法、常见问题及解决方案等方面进行总结。
一、防护措施的选择在路基边坡防护中，常见的防护措施包括挡土墙、护坡、草坪、护栏等。
选择合适的防护措施需要考虑多个因素，如土壤类型、边坡高度、坡度等。
一般来说，对于较高的边坡，可以采用挡土墙来进行防护；对于较低的边坡，可以选择护坡或草坪来进行防护；而对于需要保护行车安全的区域，可以设置护栏来防止车辆失控冲出路面。
二、施工方法在进行路基边坡防护的施工过程中，需要注意以下几点：1.选择适当的施工方法。
根据具体的边坡情况和防护要求，选择合适的施工方法，如挖掘、填筑、浇筑等。
2.确保施工质量。
施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保施工质量。
对于挡土墙等结构，要注意墙体的坚固和稳定性，对于护坡和草坪，要注意土壤的选择和植物的生长情况。
3.加强监测和维护。
在施工完成后，要加强对边坡的监测和维护，及时发现和处理边坡的变形和裂缝等问题，确保边坡的稳定性和安全性。
三、常见问题及解决方案在路基边坡防护的过程中，常会遇到一些问题，如边坡坡度过大、土壤松散等。
针对这些问题，可以采取以下解决方案：1.调整边坡坡度。
如果边坡坡度过大，可以通过梯田状护坡来减小坡度，或者采用挡土墙来加固边坡。
2.加固土壤。
如果土壤松散，可以采取加固土壤的措施，如夯实、加固土壤结构等，以增加边坡的稳定性。
3.加强排水措施。
在边坡防护中，排水是非常重要的一环。
通过设置排水管、排水沟等，可以有效减少水分对边坡的侵蚀和破坏。
四、总结路基边坡防护是公路建设中必不可少的一项工作，它直接关系到路基和行车人员的安全。
在进行路基边坡防护时，需要选择合适的防护措施，并采取适当的施工方法。
同时，还需要加强对边坡的监测和维护，及时发现和处理问题。
通过合理的防护措施和施工方法，可以有效保护路基的稳定和安全，确保行车人员和车辆的安全。
浅谈雅康高速公路路基高边坡防护
一
・１ １ ７・
浅谈雅 康 高速公路路基 高边坡 防护
Ｐｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｈｉ ｇ ｈ Ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｉ ｎ Ｙａ ｋ ａ ｎ ｇ Ｅｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ
ｙｐ ｔ ｅ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｈ ｔ ｈｅ ｔ ｌ ｏ ｃ ａ ｌ ｃ ｌ ｉ ｍａ ｔ ｅ ， ｈ ｙ ｄ ｒ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， ｔ ｏ ｐ ｏ ｇ ｒ ａ ｐ ｈ ｙ ａ ｎ ｄ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｂ ｏ ｈ ｍｅ ｓ ｈ ｐ ａ ｉ ｎ ｔ ｉ ｎ ｇ ．ｓ ｌ ａ ｂ － ｐ ｉ ｌ ｅ ｗ ｌｌ ａ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ ｐ ｏｔ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｈ ｉ ｓ ｈ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ａ ｒ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｙ ｔ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ
中图分类号 ： Ｕ ２ １ ３ ． １ ＋ ３
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ２ － ０ １ １ ７ － ０ ２
０ 引言
Байду номын сангаас
在公路工程 中 ，高边坡 是指土质边坡 高度在 １ ０ — １ ５ ｍ 间， 岩质 边坡在 １ ５ — ３ ０ ｍ 间 的边坡 ， 土质 边坡 大于 １ ５ ｍ和 岩质边 坡大于 ３ ０ ｍ 的称 为超 高边坡 ，由于工程建 设会在 很 大程 度上打破 原有 的 自然 边坡 的平衡状 态 ，若 防护不 当， 有可能造成 高边坡 的失稳 而形成 边坡地质 灾害 ， 损坏 公路 ， 带来重 大损失和事故。 本 文以雅康 高速公路为研究对 象， 对路基 高边坡 的稳 定性进行 分析 ， 结合 项 目气候 、 水文 、 地形 、 地质 特点 ， 采取 不同的高边坡 防护措 施 ， 防治路 基病 害 ， 保 证路基 高边坡 稳定安 全 ， 对 提高公路的安全性有重要 的意 义。 １ 雅 康高速公路路基边坡施工现状 雅 康高速 公路地 处 山区 ， 地 质 条件复 杂 ， 岩质 多 为凝 灰岩 、 凝灰质 页岩、 砂岩和砾岩 ， 受地质构造 作用影 响较严 重。 凝灰质 页岩、 砂 岩互层地段 ， 尤其是在薄层状互层 的凝 灰质 页岩、 粉 砂岩地层地段 ， 岩石抗 风化 能力很差 ， 多形成 碎 屑坡 残积土覆盖地表 。 凝灰岩抗压 强度高 ， 稳定性 较好 ， 多数路基需要劈 山削 岭 ， 因此在施 工中造成 了较 多的路堑 高边坡 和超高边坡 ， 因此 高边坡 防护成 为 了施工 中的重点 和难 点。
铁路路基工程路基边坡防护施工方案及施工方法
铁路路基工程路基边坡防护施工方案及施工方法1、喷播植草喷植前检查、修整坡面，准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。
依据设计要求，大面积喷播前先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比。
喷投物料要有一定的稳定性，浆材不得沿坡面流动。
喷播过程要保持连续向喷射机供料；保证喷射机工作风压稳定；完成或因故中断作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
施工完毕，进行精细的养护管理，养生期不少于30d。
养生期内，用无纺布覆盖，避免雨水直接冲刷。
对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。
2、路基绿化路基边坡成形后，进行坡面清理，清除杂物后平行于路肩放样，按设计要求进行布置。
放样完成后，挖穴、栽植、施肥，并及时浇水养护，施肥采用有机肥料，铺满沟穴底部，厚5～10cm，封坑，踩实。
撒草籽与种灌木同步穿插进行。
2、拱形骨架护坡施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。
骨架采用人工开槽，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后进行砌筑。
浆砌片石采用座浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌体各砌块的砌缝相互错开，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。
砂浆在砌体内饱满、密实，养生良好。
分段施工时，伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封符合设计要求。
3、浆砌片石护坡、护墙、混凝土空心砖护坡、护墙采用M7.5浆砌片石砌筑。
砂浆采用机械拌制，采用坚硬、不易风化的片石座浆法砌筑。
砌筑顺序自下而上进行，石块立砌，砌缝错开，石块之间镶紧，缝隙间用小石块填满。
浆砌片石护坡、护墙基础设置在稳固的岩层或土体上，埋置深度符合设计要求，坡面有地下水出露时做好引水设施。
护坡、护墙表面及两端面砌筑平顺，背面与坡面密贴，顶面与边坡间的缝隙封严。
封闭式的坡面按设计要求在砌体上设置伸缩缝、泄水孔，并保持泄水孔畅通。
当边坡高度小于3m时，边坡采用混凝土空心砖防护。
混凝土空心砖采用C15混凝土预制，一般为正六边形。
路基高边坡锚索框架梁防护施工技术总结范文
路基高边坡锚索框架梁防护施工技术总结路基高边坡锚索框架梁防护施工技术总结范文路基高边坡锚索框架梁防护施工技术总结范文【摘要】近年来，我国的公路事业发展十分迅猛，加强公路施工技术的研究是十分必要的。
结合丽攀高速A2合同段路基高边坡防护采用的锚固框架梁施工技术进行了详细的阐述和总结，为以后此类工程施工提供了现场参考。
关键词：路基；高边坡；锚索框架梁；技术总结０前言丽攀高速A2合同段，路线全长3.03km，管段内路基边坡最高58米。
边坡整体裂隙发育，多处伴有裂隙水流出。
设计采取锚杆框架梁和锚索框架梁两种防护形式交错实施。
此类边坡应以稳定和加固为主、排水和防护为辅的系统处理方法，以确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。
１施工要点在施工前，首先对原材料进行试验、对张拉设备进行配套标定、试验设计砼配合比工作。
总体工艺流程为：施工放样→边坡清理及孔位布置→搭设平台、钻孔→清孔→安装预应力钢绞线及锚固端注浆→框架砼施工→按程序分级张拉预应力钢绞线锚固→二次注浆→封锚。
１.1 造孔１.1.1 锚孔测放：首先放样布孔，根据具体施工设计图要求，将锚孔位置准确的放样在坡面上，孔位误差纵横不得超过±50mm。
１.1.2 钻孔设备：岩层中采用潜孔钻冲击成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌孔和卡钻埋钻的地层采用套管跟进钻进技术。
１.1.3 钻机就位：锚孔钻进施工前采用?椎50钢管顺坡面搭设好满足承载力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位高度调整，确保钻机就位误差不超过±50mm，高程误差不超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，误差不得超过±1度。
１.1.4 钻进方式：采用无水钻进的干法作业，禁止采用开水钻进，以确保锚固施工不致于恶化边坡地质条件和保证孔壁的粘结性能。
１.1.5 钻进过程：钻孔过程应对地质情况及钻进情况详细记录。
在钻孔过程中，对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况，要及时反馈、采取措施。
高速公路路基边坡施工防护技术
施工准备
测量放样:在施作边坡两端设置基 准桩，按设计边坡防护尺寸一次性对锚 杆孔( 孔位偏差≤50mm)、急流槽、拱 形格等位置进行精确放样，确保整体性 施工顺利进行。
场地平整:对施工场地进行平整压 实，取样试验测出抗压强度，符合要求后 方可搭立脚手架，控制脚手架高度及与边 坡的相对位置，方便施工人员操作。
设立安全领导小组，各岗位设置 专职安全员，并由安全领导小组制定好 安全技术措施，逐级进行安全交底，组 织工人讨论，订立安全保证措施，使人 人心中有数，个个做到安全，并不定期 进行安全检查工作。
确保水土流失，以利 于保护周边自然生态环境。
进行水泥稳定颗粒的运输时，在 运输车辆上设置好覆盖设施，以防止污
染沿线人民环境和水分流失。 进行水泥稳定颗粒施工时，合理
规划运输线路，以不破坏当地运输环境 施工场地要合理规划，施工场地
要及时清理,保护周边自然生态。 施工时间与当地人民生活习惯相
结合，以不干扰当地人民的生活。
总结
路面平整度要达到行车舒适这一 要求，要从路基施工准备阶段就开始重 视，工程质量是工程的生命,无论是面 层、基层或者路基都要严格的进行控 制。本文仅谈到从含水量得控制和施工 时应注意得几个问题来提高基层平整度 的质量，有很多得不足,希望能和大家 进行交流,并完善施工的工艺和方法,从 而提高整体的施工质量,做到让人民大 众舒心。
2m平台(含沟帮)，同时将第一级坡比 1∶0.4 放缓为1∶0.5，矩形盖板沟改 为暗埋式，上面植树美化。
由于该边坡二、三、四级原设计 为现浇混凝土拱形护坡( 无锚杆、钢 筋) ，待开挖后边坡坡度陡、地质差， 难以确保施工边坡安全及质量，后经业 主、监理部门、设计院等专家讨论研究 决定: 第二、三、四边坡采用锚杆钢筋 混凝土拱形骨架防护，每一级肋柱由下 往上在与拱圈接点处打设三排长度分 别为9m、12m、7m，1×Φ32砂浆锚 杆，并注以M25水泥砂浆(实际注为水 泥浆)，配合比为1∶1。
高速公路路基边坡防护施工要点
高速公路路基边坡防护施工要点随着社会的快速发展，高速公路在我们的日常生活中得到了广泛的应用。
高速公路是交通运输领域的龙头项目，它的建设对于改善交通状况、促进地区经济发展有着重要的意义。
然而，在高速公路的建设和使用过程中，路基边坡的稳定性和安全问题也逐渐凸显出来。
为了确保高速公路的安全运营，必须对高速公路路基边坡进行有效的防护工作。
一、高速公路路基边坡的安全问题在高速公路的建设和使用过程中，路基边坡的安全问题是一个重大的难题。
由于高速公路的地区性和季节性气候变化的影响，路基边坡易发生塌方、滑坡、泥石流等地质灾害。
这些地质灾害不仅会对高速公路的安全运营造成直接威胁，还会给周边居民和环境带来严重的危害。
因此，对于高速公路路基边坡的防护工作必须高度重视。
二、高速公路路基边坡防护的施工要点1、选择合适的防护措施针对不同类型的路基边坡，需要采取不同的防护措施。
比如，对于较陡峭的路基边坡，可以采用混凝土护面板、网片护面或者石粉土工护坡等方式进行防护；对于地质条件较差的路基边坡，可以考虑采用加固钢筋网或者矩形格栅护墙等方式进行防护。
2、保证防护措施的质量在进行路基边坡防护施工时，必须严格按照相关设计要求和施工规范进行施工，并且要采用优质的材料，如高强度混凝土、高抗拉强度钢筋等。
同时，在施工过程中要对防护措施进行全程监控和检测，以保证防护措施的质量和效果。
3、选择合适的维护方式路基边坡防护施工后，需要进行及时有效的维护。
维护方式可以根据防护措施的不同情况而定，一般包括定期巡视、清理和维护草皮、修补护面板等。
同时，要建立健全的档案，记录防护措施的维护情况，以便于以后的整改和改进。
三、预防措施为了更好地预防高速公路路基边坡的安全问题，采取一些预防措施也很必要。
1、针对因雨季造成的塌方隐患在夏季进行路基边坡的施工，当遭遇雨季时，需对路基边坡进行及时的监测和检测，若发现隐患应及时进行处置。
2、对路基进行合理排水路基边坡的塌方问题与很大程度上和水分有关，因此需要在设计过程中对路基进行合理排水，以减少水分对路基边坡的影响。
高边坡施工安全防护措施
⾼边坡施⼯安全防护措施新建吉图珲铁路客运专线延吉段站前⼯程Ⅴ标段⾼边坡施⼯安全防护措施编制：复核：中铁⼆⼗⼆局集团有限公司新建吉图珲铁路客专五标⼀⼯区⼆〇⼀⼆年六⽉⾼边坡施⼯安全防护措施⼀、编制的⽬的：为了预防和控制⾼边坡施⼯⼈员及机械设备发⽣安全事故，积极做好事故发⽣时的预防应对措施，在发⽣安全事故紧急情况时能够及时响应，最⼤限度的减少安全事故的发⽣及⼈员、机械设备的损伤。
根据⼯区“应急预案和响应管理程序”的要求，特制定本案。
⼆、适⽤范围：本预案适⽤于GDK260+165-GDK260+191、GDK260+341-GDK260+450右侧路堑⼆级边坡以及GDK260+191-GDK260+383左侧路堑⼆、三级边坡三、施⼯技术⽅案⼀）、深挖路段路基施⼯⽅案1、在施⼯前详细复查深挖路堑地段的⼯程地质资料，包括⼟⽯界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
根据现场考察及设计要求，编制详细的施⼯组织设计，报监理⼯程师审批后实施。
2、根据设计横断⾯的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。
采⽤全站仪放样，根据现场坡⼝标⾼放出路堑坡⼝桩。
3、根据坡⼝桩放出路堑开挖线，进⾏清表、清杂等。
4、开挖中如发现有较⼤地质变化时，停⽌施⼯，重新进⾏⼯程地质补充勘探⼯作，并根据新的地质资料修正施⼯⽅案，报监理⼯程师审批后实施。
因深挖路堑⼯程量⼤、施⼯环境复杂，技术要求⾼，施⼯难度⼤，是控制⼯程进度的关键⼯程，必须精⼼组织，科学施⼯。
5、⽯⽅开挖⽯⽅开挖根据岩⽯类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖⽅法。
对于软⽯和强风化岩⽯能⽤机械开挖的采⽤机械开挖，不能⽤机械直接开挖的⽯⽅，采⽤爆破作业开挖。
在⽯⽅爆破作业前，根据地形地质，开挖断⾯及施⼯机械配备等情况，编制实施性爆破设计施⼯⽅案，报请监理⼯程师批准，并严格按照监理⼯程师的指令执⾏。
⽯质部分采⽤深孔多排微差爆破法开挖。
路堑既长⼜深时，采⽤纵向分层分段开挖，每⼀层先挖出⼀通道，然后开挖两侧，使每⼀层有独⽴的出⼟道路和临时排⽔系统；对风化破碎岩体，为保证施⼯中边坡的稳定和边坡防护的施⼯作业，采⽤阶梯式进⾏开挖，按设计要求的⾼度设置平台，形成阶梯边坡。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
建筑与工程
浅谈路基高边坡防护施工技术
凌 水
（广西公路桥梁工程总公司一分公司广西南宁５３０００１）
［摘要］锚杆框架梁目前广泛应用于边坡防护施工中。本文结合工程实际，对路基高边坡锚杆框架梁防护施工技术谈一些看法。
［关键词］高边坡锚杆框架梁防护施工技术
中图分类号：ＴＵ４１６．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１４）１７－００６７—０１
锚杆框架梁具有防护效果好，适用范围广，型式多样，布置灵活，截面易于
调整，框架梁可紧贴坡面，随坡就势，造价不高，施工方便等特点，目前以广泛应
用于边坡防护施工中 本文结合工程实际，对路基高边坡锚杆框架梁防护施工
技术谈一些看法。
一
工程概况
某高速公路路堤段边坡挖方高度达３咪。该路段地层主要为砂岩、泥岩。顶 部砂岩岩层倾角进水平，节理较发育，整体性一般，强度较高，抗风化能力较强， 施工时可能有碎石崩落，注意防护，但不影响开挖施工。下伏微风化泥岩，厚度 约ｌＯｍ，强度较高，抗风化能力差。底部为微风化砂岩。该路段有一处小型滑坡， 后缘裂隙错落０．３～０．８ｍ，拉裂缝宽度约０．５ｍ，变形明显，滑坡规模３０ Ｘ４５ Ｘ ３ｍ３人工扰动情况下可能发生滑动。根据地质资料，自然边坡稳定性较好。但边 坡开挖后不及时防护和排水，易引起边坡失稳，产生坍塌，甚至诱发较大规模的 滑坡、崩塌。为保证路基稳定，防止路堑高边坡地质病害的产生，故需针对该路 段内深路堑高边坡的加固、防护和排水进行综合设计。边坡加固防护措施根据 本路堑边坡的工程地质条件，加固防护主要采用客土喷播植草、锚杆框架格梁 防护及锚索框架格梁防护形式。最大挖深处设平台６道，高度分别为８、１０米，坡 比为１：０．５；１：０．７５；１：１；１：１．２５￣平台宽度２米，路堑高边坡锚杆框架梁间距３ｍ ×３ｍ，尺寸０．４ｍ Ｘ ０．３ｍ，ｃ２５￣ｇ凝土，锚杆ＨＲＢ３３５钢筋 ２５螺纹钢长度９ｍ （１２ｍ、１５ｍ）、客土喷播植草、挂三维网喷播植草。 ＝．施工技术要点 １、锚杆孔测量放线 按设计里面图要求在锚杆施工范围内，起止点用仪器设定固定桩，中间视 条件加密，并保证在施工阶段不得损坏，其他位菇以固定桩为准钢卷尺丈量，全 段统一放样，孔位误差不得超过＋５０ｒａｍ，测定的孔位点，埋设半永久性标志，严 禁边施工边放样。 竖梁的具体长度可以根据实际边坡高度确定，但锚杆的位珞须按等分破面 的长度进行放样期间可适当调整，如遇既有刷坡面不平顺或特殊困难场地时需 经设计、监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精 度或调整锚孔定位。 ２、钻子Ｌ （Ｉ）钻孔设备的选定。钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚 杆深度及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用ＭＧ一５Ｏ锚杆钻机钻孔 成孔；在岩层破碎和松软饱水等易于塌缩孔、卡钻、埋钻地层中采用跟管钻进技 术。 （２）钻孔设备安装。利用 ４８钢管脚手架杆搭设操作平台，检测脚手架，应 满足相应承载力和稳固条件。平台用锚杆与坡面固定，钻机用三角支架提升到 平台上。根据坡面测放孔位，准确固定安装钻机，并严格进行机位调整，确保锚 杆孔开钻就位纵横误差不超过＋５０ｍｍ，高程误差不超过＋ｌＯＯｍｍ，钻孔倾角符 合设计要求，倾角误差允许＋１度，方位允许误差＋２度，锚杆与水平面夹角ｌ５度。 钻机要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。 （３）钻进。钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡 岩体的工程地质条件确保孔壁的粘接性能 钻孔速度根据使用钻栅陛能和锚固 地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径；造成下锚困难或其他以外事故。钻进过程 中对每个孔的地质变化，钻进状态（钻压、钻速）及一些特殊情况作好施工现场 记录。如遇踏孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻及时进行固壁灌浆处理（灌 浆压力不小于０．４ＭＰａ），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。 （４）孔径孔深。锚 Ｌ直径９０ｍ加，孔Ｅｌ偏差《＋５０ｒｒｍ，孔深允许偏差＋２００ｒａｉｎ。 为确保锚杆空直径，要求实际钻头直径不得小于设计孔径。为确保钻孔深度，要 求实际钻孔深度大于设计深度２（￣ａ＇Ｌｍ以上。 （５）锚杆孔清理。钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻１．２分钟， 防止孔底尖灭，不能达到设计孔径。孔壁不能有沉渣及水体粘滞，必须清理干 净，在钻孔清理完后，使用高压空气（风压在０．２－－０．４Ｍｐａ）将孔内岩粉及水体 清除出孔外，以免降低水泥砂浆同岩体土层的粘接强度，除相对坚硬完整岩体 锚固外，不得采用高压水枪冲洗，若遇锚孔有承压水流出，待水压水量变小后方 可下按锚筋及注浆，必要时在周围适当部位设珞排水孔处理。 Ｉ （６）锚杆 Ｌ检验。锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行 下道工序。孔径孔深查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的 条件下验孔，要求验孔过程中的钻头平顺推进，不产生冲击和抖动，钻具验送长 度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压吹验不存明显飞溅尘渣及水体 现象。同时要求复查锚孔孔位、斜度和方位，全度锚孔施工分项工作合格后，即 可认为锚孔钻造检合格。
３、锚杆体制作及安装
（１）锚杆杆体采用 ２５螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔３．ｏｍ设珞一组钢筋
定位器，保证锚杆的保护厚度不低于５０ｒａｍ。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防
腐措施处理锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋，箍筋相干扰，可局部
调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。
（２）安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核
对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺
量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在＋５０ｒａｍ范围内），确
保锚固长度。
（３）制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之
处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动
４、锚固注浆
常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔
口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结果的标准。如一次注不满或注浆后
产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力为不小于０．４Ｍｐａ，注浆量不得
少于计算量，压力注浆时充盈系数为１．１～１．３。注浆材料宜选水灰比０．４５～０．
５、灰砂比为１：１的Ｍ３Ｏ水泥砂浆。注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的
体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆浆管、注浆枪和注浆套管清洗干
净，同时做好注浆记录。
５、框架制作
框架采用ｃ２ｏｆｇ凝土浇筑，框架嵌入坡面２０ｃｍ，用人工开挖，石质地段使用
风镐开凿，超挖部分采用Ｃ２０混凝土调整至设计坡面。横梁、竖梁基础先采用
５ｃｍ水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头
数不得超过钢筋总根数的１／２，且有焊接头的截面之间的距离不得小于ｌｍ。因
锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和混凝土锚头封
块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部
调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，混凝土浇注时，尤
其在锚孔周围，钢筋密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，横梁每
１０－１５ｍ设一道伸缩缝，缝宽２ｃｍ，以沥青麻絮填塞。
６、修整边坡
待基础混凝土达到设计强度后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削
坡，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度
符合设计要求。
７．回填种檀土植簟
先按设计坡率平整坡面，然后晒水浇湿，再在整个坡面上培ｌＯｃｍ￣土，ｌ２
然后用预先编织好的 号镀锌铁丝网绑扎于锚筋及锚杆弯起端上。兰维网
与铁丝网绑扎连接，最好喷压含有草籽的营养土覆盖铁丝网。喷压完成后及时
覆盖塑料薄膜或土工布养护，并适时补浇充足的水分，真至发芽成活为止。
三、结束语
总之，加强道路边坡防护至关重要，根据地质条件、水文地质条件、天气条
件、地形地貌等多种因素影响，所采取的边坡防护相应措施也不同，根据本地地
形、天气条件、地质状况，路基边坡在春雨季影响较大，加强雨季对道路路基边
坡防护，是确保高速公路良好行车安全一项重要措施。
参赞文献
［１】邹祖钧，高速公路路基边坡施工防护技术，《交通世界（建养．机械￣２０１２
年０７期．
科技博览；６７