新型城市道路设计方案

新型城市道路设计方案，拒绝红绿灯

随着经济的发展，汽车数量急剧增加，现有城市道路构造频繁发生交通堵塞。另外城市的交通信号灯，使机动车和行人在交通路口受信号灯指挥而等待通行，在堵塞路段还经常发生绕行，致使道路通行能力大为降低，机动车和行人出行时间大为延长。特别是机动车等待信号灯放行的时间，导致发动机空转消耗了大量的燃油，不仅造成严重浪费，还制约了汽车工业的发展，严重时还会导致城市机能的运转，随着城市的不断发展，以后的情况还会更加严重。-

按照现有的构思，城市提高道路通行能力的办法通常都是拓宽城市道路、修建高架桥、地铁、轻轨、修建大型立交桥等，造成一个怪现象，越建也拥挤。但是，上述这些办法往往也受到城市土地、空间和投资的因素，不可能大量采用。-

本技术方案，不管是旧城道路改造还是新区道路建设，都可以采用，彻底取消交通信号灯，使车速和交通工具容量大大增加，人车分离，并大大降低交通事故。-所有车辆在任何道路都是向右行驶，机动车交叉路口右行转弯匝道可以使车辆到达目的地迅速到达主干道，部分方向可以在高架桥的下面向左匝道掉头。同样非机动车和行人也可以达到同样的目的，彻底解决交通拥堵的问题，提高现有城市道路通行能力。-

另外公交车站可以设立在右侧，通过小型天桥通至人行道，彻底避免与非机动车混合，真正各行其道，这样公交车都可以快速行驶，乘车方便，也导致人们更多选择公共交通工具，对控制城市汽车尾气排放造成的污染也是起到很好的作用。-

本发明具有简单易行，造价低，占地少，反常规把横向车道下沉一定深度，使纵向车道的高架桥降低一定高度而导致跨度变小，从而在小面积的范围架设高架桥。当主干道全部改造好时，所有车辆只须绕一圈即可直达目的地，节省时间60%、节省燃油30%以上。可以实现现有道路局部改造到全部改造等诸多优点，适合道路拥挤的城市进行改造。

单个城市可以局部到全部改造，造价高达几个亿到几十个亿甚至几百个亿，预计全球部分大城市需要部分或者全部改造，起码有几千个亿至几万亿的市场容量。

图1：单个交叉路口结构形状示意图。

图中：

1、小型车行道；

2、大型车行道；

3、非机动车道；

4、人行道；

5、隔离护栏；

11、人行道交叉路口转弯道；

12、非机动车交叉路右行转弯道；

13、机动车交叉路口右行转弯匝道；

14、机动车掉头匝道。

图2：是本发明多个道路单元结构行驶示意图。

机动车行驶路线图：

例一、机动车在出发地A1，A5为目的地，其行驶路线为A1-A2-A3-A4目的地A5；

例二、机动车在出发地B1，B5为目的地，其行驶路线为

B1-B2-B3-B4至目的地B5；

例三、机动车在出发地C1，C4为目的地，其行驶路线为C1-C2-C3至目的地C4；

图3：若干个道路单元结构机动车行驶方法示意图。

以机动车行驶方法做详细的行驶路线图，举例如下：

例1、机动车在出发地A1，A5为目的地，其行驶路线为A1-A2-A3-A4目的地A5；

例2、机动车在出发地B1，B6为目的地，其行驶路线为B1-B2-B3-B4-B5至目的地B6；

例3、机动车在出发地C1，C8为目的地，其行驶路线为C1-C2-C3-C4-C5-C6-C7

至目的地C8；

例4、机动车在出发地D1，D6为目的地，其行驶路线为D1-D2-D3-D4-D5至目的地D6；

例5、机动车在出发地E1，E4为目的地，其行驶路线为E1-E2-E3至目的地E4。

模型：

本模型是以前设计的，新的设计增加了高架桥下的向左掉头匝道。这样，在部分区域不需要向右开一圈，只须通过高架桥下的向左掉头匝道即可就近到达目的地，也可以通过道路单元内的非主干道借道通行到其它主干道。

特点：1、横向主干道为高架桥，由于纵向主干道高架桥下面部分下陷地平面1-2米深，

使得横向主干道高架桥跨度大大的减低和减短，有利于短距离建高架桥。

2、人车分离，利用模块化建立非机动车和人行道，空间利用大。人车分离也大大减低了交通事故的概率。

3、大力发展公共交通，出行方便了，时间缩短了，很多市民也愿意乘坐公共交通，这样也大大减低私家车的数量，间接的缓解交通压力。

4、地面交通顺畅了，无需建造成本昂贵的地铁轻轨等，也节省的大量的财力、物力。

5、取消交通信号灯，由于没有交通信号灯，道路通畅，提高效率，也节省了大量的交通信号灯设备。

6、出行速度快了，直接的体现就是速度提高2-5倍，时间节省50%以上，油耗降低30％－70%，二氧化碳的排放也大大降低（至少降低30%以上），按照一辆中等油耗的小汽车，每年行驶20000公里计算，一年的碳排放可以降低2000kg左右。