汽车常用传感器的介绍
一、曲轴位置传感器（crankshaft position sensor 简写CPS）
1、作用：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端。现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。
2、检测方法：
（1）磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
（2）磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。
（3）霍尔式的可以先测其是否有供电电压（注意：测量时要打开电门），然后测量传感器的接地。霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线（提供参考电压），一根是接地线，还有一根就是信号线；传感器工作时，信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压，方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。
二、节气门位置传感器（Throttle Position Sensor，简写TPS）
1、作用：节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。
2、检测方法：
(1)开关量输出型节气门位置传感器的检测
开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
①就车检查端子间的导通性
点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDL 应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。
2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠车）
线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节
气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。
线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整
①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL 的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。否则应更换节气门位置传感器。
②测量线性电位计的电阻
点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。
在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表Ω档测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合维修手册表所示。
③电压检查
插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置“ON”位置时，发动机ECU连接器上IDL、VC、三个端子处应有电压；用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VTA-E2间的电压值应符合维修表所示。
④节气门位置传感器的调整
拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入厚薄规，同时用万用表Ω档测量IDL和E2的导通情况逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直至怠速触点闭合为止（万用表有读数显示），拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。再先后用和的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，测量怠速触点IDL 和E2之间的导通情况。当厚薄规为时，IDL和E2端子间应导通；当厚薄规为时，IDL和E2端子间应不导通。否则，应重新调整节气门位置传感器。
三、爆震传感器（Detonation Sensor 简写DS）
1、作用：检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。
2、检测方法：
（1）爆震传感器电阻的检测
点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查
拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。如没有，应更换爆震传感器。
四、进气温度传感器(Intake Air Temperature Sensor 简写IATS)
1、作用：检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU 做为喷油修正的信号。进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的
控制精度。进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，温度
越低阻值越高，温度越高阻值越低。外部用环氧树脂密封。
2、检测方法：
（1）进气温度传感器的电阻检测
进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。单件
检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器
拆下;用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在
不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标
准值不符，则应更换。
（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测
当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2端子,进气温度传感器
连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为。
五、冷却液温度传感器(又称水温传感器 Coolant Temperature Sensor简写CTS)
1、作用：把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后，达到修正喷油量；
当低温时增加喷油量，修正点火提前角；低温时增大点火提前角，高温时，
为防止爆燃，推迟。在发动机水温低时，水温表水温传感器输人ECU的水
温信息使空燃比变浓，从而使发动机工作稳定，如果此时水温传感器不发
生冷机状态信息，将会使空燃比变稀，导致发动机运转不正常。同样，如
果暖机后发出冷机信息，则将使空燃比变浓，发动机工作也不正常。
水温传感器传感器内有两组热敏电阻，一组的信号供给电脑，另一组的信号
供给点火模块。接线方式有两种：美式车为4线，欧式车为2线。
2：检测方法：
打开点火开关，检查水温传感器的信号电压。或者拔下水温传感器的插头，测量
水温传感器的电阻，在不同温度时，其电压值和电阻值不同(具体数值见表1)
1、作用：氧传感器一般安装在电喷发动机排气管上。氧传3感器将断检测到
的电压传送给电脑控制系统(ECU)，使混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很
窄的范围内"达到发动机动力性、经济性、排气净化性的最佳状态。在汽车使用
中，许多因素都会导致发动机工作不良或损坏，如怠速不稳、缺火和油耗加大等
故障。一般分为氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器。氧传感器一般有单线、
双线、三线、四线4 种引线形式。单线为氧化锆式氧传感器;双线为氧化钛式氧
传感器;三线和四线为氧化锆式氧传感器。三线和四线的区别:三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线,四线氧传感器的加热器负极和信号负极分别各用一根线。
2、检测方法：
（1)氧传感加热器电阻的测量
现在多数汽车使用带加热器的氧传感器。若加热器损坏，将很难使氧传感器达到正常的工作温度(300''C以上)而失去作用。测量时，可拆下氧传感器、线束插头，测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值一般在4~40Ω。若不符合要求，应更换氧传感器，若正常，应将插头接好，以进一步检测。
（2)氧传感器反馈电压的测量
氧传感器.的正常工作温度在300''C以上。L当发动机到正常工作温度之后，发动机进入闭环控制状态，精确控制排放，而且还可以使发动机达到最高功率。
当发动机温度升高后，系统进入闭环控制状态时，细心观察电压表指示电压值的变化。其规定波动范围应为~；平均值为。另外，也可取下真空软管，使进入发动机的混合气变稀，此时电压表的读数应下降到左右。接着再装回真空软管，使发动机停转，并将一只装有丙烧混合气的气瓶与进气管相连，然后起动发动机，使丙烧混合气输人发动机，让混合气变浓。此时，电压值应升高。若检查结果与上述规定不符，表明氧传感器有故障，应更换。
氧传感器是否损坏,还可用简易方法判断:拔下氧传感器的插头,从插头处引入 2 根导线,一根接线路的信号线电路,另一根接控制单元供应电压,两只手分别拿住线路两头,如果发动机转速发生变化,即为氧传感器损坏,否则,为其它部位故障。
七、空气流量传感器的检测（又称空气流量计Air Flow Sensor,简写AFS）
空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。