动车组制动及供风系统途中故障的应急处理方案分析
高铁列车故障应急方案
高铁列车故障应急方案近年来，随着高铁的快速发展，高铁列车已成为人们出行的首选交通工具。
然而，尽管高铁的安全性得到了极大的提升，偶尔仍会发生故障。
为了保障乘客的安全和提供良好的出行体验，高铁运营商需要制定完善的故障应急方案。
一、故障事前防范措施1. 定期检修和保养：高铁列车需要定期进行检修和保养，以确保车辆和设备的正常运转。
运营商应建立健全的检修和保养制度，并严格执行。
2. 人员培训和技术支持：高铁乘务人员需要接受专业培训，熟悉列车设备和应急处理流程。
运营商应提供必要的技术支持，确保乘务人员能够应对各类故障。
二、故障发生时的应急措施1. 紧急广播和通知：一旦发生列车故障，乘务人员应立即通过列车广播系统向乘客通知情况，并提醒乘客保持冷静。
同时，运营商应迅速启动应急响应机制，协调相关部门提供技术支持。
2. 提供基本生活保障：在高铁列车发生故障期间，乘客可能需要额外的帮助和支持。
运营商应提供饮用水、食品等基本生活用品，确保乘客的基本需求得到满足。
3. 信息公示和引导：为便于乘客了解故障情况和应急处理进展，运营商应在列车内外设置信息公示牌，并通过广播和乘务人员提供必要的引导。
4. 安全疏散措施：如果发生严重故障，乘务人员应指导乘客有序疏散，确保人员安全。
同时，定期演练疏散程序，提高乘客的应急意识和自救能力。
三、故障事后处理和赔偿1. 故障排查和修复：一旦故障得到控制，运营商应立即派遣专业人员对列车进行排查和修复，并确保列车恢复正常运营。
2. 乘客赔偿和优惠：对于因高铁列车故障造成行程延误或其他不便的乘客，运营商应主动提供合理的赔偿和优惠政策，以回馈乘客的理解与支持。
四、持续改进与反馈机制1. 故障分析和改进：运营商应建立健全的故障分析机制，及时总结和分析故障原因，并采取相应的改进措施，以提升高铁列车的故障处理能力。
2. 乘客反馈和满意度调查：为了了解乘客对故障应急方案的满意度和改进建议，运营商应定期开展乘客满意度调查，并设立反馈渠道，及时回应乘客的反馈和意见。
动车组列车故障应急处置w
动车组列车故障应急处置一、热备动车组出动1、动车组故障无法及时修复时，应及时启用备用动车组。
启用备用动车组时首先考虑使用热备动车组。
2、热备动车组预备司机必须满足担当各线动车组任务配备的要求，在机务段机车调度室出勤时，按照热备动车组担当各线任务办理出勤（包括传达调度命令和IC卡）。
3、热备动车组出动救援跨局动车组时，由中国铁路调度统一指挥。
4、热备动车组救援局管内动车组时，由铁路局调度统一指挥，并向中国铁路动车组调度台报告（具体办法由铁路局规定）。
5、铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动车组、人员、备品、日常管理和出动各项作业时限标准，确保设备完好和准时出动。
二、热备动车组运行及返回归位1、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。
2、非热备动车组车底出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次应根据客车底车型，在所接续的列车车次前加“T”或“K”，行车用语为“特快动车组××（次）”“快速动车组××（次）”。
3、对热备动车组和临时替换故障动车组的客车底应优先放行，确保及时到位及返回归位。
三、动车组因故障组织旅客换乘1、使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站、车组织，按规定做好换乘旅客的饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台，方便旅客换乘。
2、使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定，开车命令必须在开车前1 h下达，跨局旅客列车由中国铁路、局管内由铁路局客运调度下达停运动车组、开行旅客列车的调度命令。
3、车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导旅客，收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。
4、换乘时，站、车要认真组织验票，严禁持其他车次车票的旅客上车，持有停运动车组列车车票的旅客，必须换新票后方可上车。
动车故障处置方案
动车故障处置方案背景动车作为我国高速铁路的重要交通工具，其故障的出现会对运输和旅客的安全带来威胁。
故障处置是确保动车运营安全和延长动车寿命的重要环节。
故障分类及处理方式机电类故障高压故障高压故障一般指的是电网与动车之间高压部分出现问题，可能是变电站电源故障或线路接触不良等问题导致。
出现故障时，应及时联系电力公司，排除电网故障。
若排查了电网问题仍无法解决，应启用备用电源，保证动车的运作。
机械故障涉及到的部位较多，包括车轮、制动系统等。
涉及到安全部件的问题时，应立即停车维修。
涉及到非关键部件的问题，应尽可能地在运营时间之外进行维修，避免对旅客带来不必要的影响。
系统故障一般指的是软件系统或控制系统出现故障。
出现故障时，应尽快进行重启，对于无法重启的故障需进行及时排除。
天气问题当遭遇恶劣天气时，可能会出现故障，例如积雪、大风等。
出现故障时，需要应对天气，加强保养和安全防护。
尽可能做好天气预测和预先的准备工作，避免出现故障，确保旅客的安全出行。
乘客问题乘客问题包括在运输过程中出现各种意外情况，如乘客心脏病发作、争执等。
在处理乘客问题时，动车服务人员需要秉持“安全第一”的理念，及时处理各种突发情况，保证旅客的安全和顺利出行。
处理流程报告故障在发现动车出现故障时，应立即向车上工作人员报告。
车上工作人员应及时了解故障情况，采取相应措施，保障旅客的安全和秩序。
应对措施要及时进行故障处理和维修，减少对动车的影响。
处理过程要遵循安全、快速和高效的原则，灵活运用各种手段，确保旅客的出行安全。
通报信息及时向上级主管部门和相关部门通报故障信息，保证信息的真实、准确和及时。
在解决问题的同时，要加强对动车的维护保养，提高动车的可靠性和稳定性。
结论动车故障处置方案是动车运营安全的基础和保障。
只有对各种故障及时进行处置，才能保障动车的正常运营，为旅客提供安全、快捷的出行服务。
列车牵引制动系统故障应急处理
列车牵引制动系统故障应急处理列车牵引制动系统是列车行驶中非常重要的一组系统，它能够实现列车速度的加减和停车，一旦出现故障，就有可能造成严重的后果。
因此，及时采取应急措施是非常必要的。
一、根据实际情况采取措施当列车牵引制动系统发生故障时，应首先根据实际情况采取措施。
如果是牵引故障，应立即切换到备用牵引系统或者换车进行修理；如果是制动故障，可以尝试用列车常用的制动系统、紧急制动系统、手动制动等几种制动系统进行减速，以及旁路故障点，通过紧急脱轨板等措施进行紧急停车。
二、紧急通知车站当列车牵引制动系统出现故障时，应立即向车站发出紧急通知，告知车站管制员所在的位置，列车编号及故障情况，根据指导进行紧急措施并等待调度员指挥。
三、制动距离预判当列车牵引制动系统出现故障时，会影响列车正常制动，因此需要进行制动距离预判。
根据列车行驶速度、列车重量等因素对制动距离进行评估，采取对应的减速措施，以确保安全。
四、主动疏散乘客当列车牵引制动系统出现故障时，为了确保乘客的安全，应主动疏散乘客。
可以根据故障情况选择合适的车门进行疏散，并指导乘客有序下车，避免拥挤和混乱。
五、等待救援当列车牵引制动系统出现故障时，应及时等待救援。
车站或调度中心会派专业技术人员进行修理或拖离事故车辆。
在等待救援的过程中，可以安排乘客在附近的站台等候，或者安排乘客转乘其他列车。
综上所述，列车牵引制动系统是列车行驶中非常重要的一组系统，一旦出现故障，应采取应急措施。
应根据实际情况采取措施、紧急通知车站、制动距离预判、主动疏散乘客、等待救援等步骤，以确保列车行驶的安全性。
动车组救援故障梳理及应对措施
动车组救援故障梳理及应对措施一、动车组救援故障梳理1.故障种类动车组列车的故障种类繁多，主要包括机电设备故障、空调设备故障、车门故障、制动故障等。
机电设备故障是最为常见和严重的故障之一，一旦发生将严重影响列车的正常运行。
2.故障原因动车组列车故障的原因多种多样，主要包括设备老化、磨损、维护不当、使用环境恶劣等。
人为因素也是导致动车组故障的重要原因之一，包括操作不当、维护保养不到位等。
3.故障影响动车组故障一旦发生，将会直接影响列车的正常运行和乘客的出行体验。
尤其是在高铁和城际铁路线路上，一列动车组列车的故障可能会引发连锁反应，严重影响线路的运输安全和运输效率。
1.加强设备维护保养为了降低动车组列车发生故障的概率，运营方应加强对列车机电设备、空调设备、车门等方面的维护保养工作，确保设备处于良好的运行状态。
特别是在使用环境恶劣的情况下，更需要加强设备的检修和保养，以延长设备的使用寿命。
2.建立故障监测系统利用现代化的科技手段，运营方可建立动车组列车故障监测系统，通过对列车机电设备、空调设备等进行实时监测和分析，及时发现潜在的故障隐患，采取预防性维护措施，以提升列车运行的安全和可靠性。
3.提升故障检修能力对于已经发生的动车组列车故障，运营方应提升检修人员的技能和维修设备的水平，快速准确地排除列车故障，并尽快恢复列车的正常运行。
可以建立相关的故障检修队伍和专业的检修车间，以便随时进行应急故障处理。
4.建立救援应急预案运营方应建立完善的动车组列车救援应急预案，明确故障发生时的救援流程和责任分工，保障救援措施的快速有效实施。
还要定期组织救援应急演练，确保救援措施的有效性和可行性。
5.加强与相关部门的合作为了更好地应对动车组列车故障，运营方应加强与相关部门的合作，比如与铁路管理部门、维修企业、技术研究机构等进行联合合作，共同探讨列车故障的解决方案，以提升救援措施的针对性和实效性。
动车组救援故障梳理及应对措施
动车组救援故障梳理及应对措施随着高铁的发展和普及，动车组已成为人们出行的一种重要交通工具。
由于使用频繁和复杂的机械结构，动车组在运行过程中偶尔会出现故障。
尽管动车组的设计和制造都经过了严格的测试和检验，但在实际运行中，仍然会出现各种意外情况。
及时准确的故障梳理和应对措施尤为重要，它关系到乘客的安全和出行的顺利进行。
一、动车组故障的类型动车组的故障种类多样，大致可以分为以下几类：1. 电气故障：包括线路故障、断路、短路等。
2. 机械故障：包括车轮故障、传动系统故障、制动系统故障等。
3. 通信故障：包括车载通信故障、列车间通信故障等。
4. 其他故障：如窗户故障、空调故障、供电故障等。
二、救援故障的处理流程动车组救援故障需要严格的处理流程和配合，以确保故障的迅速排除和列车的安全运行。
普通的故障处理流程大致可以分为以下几个步骤：1. 接收故障信息：救援人员首先需要准确地接收到故障信息，包括故障种类、位置、影响范围等，并与相关部门和人员进行及时沟通和联系。
2. 确认故障现场：救援人员需要立即前往故障现场，对故障进行初步的确认和评估，包括故障种类、程度、影响范围等。
3. 制定故障排除方案：依据故障情况和列车运行状态，救援人员需要制定合理的故障排除方案，并分派具体的任务和职责。
4. 故障排除实施：救援人员按照排除方案和分派任务，对故障进行实施排除，包括修复、更换、调整等。
5. 故障测试和确认：救援人员在故障排除后，需要对列车进行必要的测试和确认，确保故障得到有效的排除，并能够安全运行。
三、应对措施的具体内容1. 电气故障的应对措施对于电气故障，应对措施主要包括对线路、断路器、开关等进行检查和维修，确保电气系统的正常运行。
同时还需要确保列车通信系统和供电系统的正常运行，以保证列车的安全和正常运行。
为了应对电气故障，应急救援人员需要具备一定的电气知识和技能，能够快速准确地对电气系统进行排除故障。
通信故障直接关系到列车之间和列车与指挥中心之间的信息交流和协调。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(三)
车制动不缓解还是全列制动不缓解
2
将制动手柄推至REL 位缓解
检查HMI 屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行处理。 1、检查 ASC（恒速）速度设定是否关闭，如果在开启状态则关 闭 ASC（恒速）速度设定。 2 、若为换端引起的全列制动不缓解，将制动手柄置于最大常用 制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至 OC 位，然后施加停 3 放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓 解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓 解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示 缓解，动车组可正常运行。 3 、若全列常用制动仍然无法缓解，则检查 ATP 是否在缓解状态
步骤 1 2
处理过程 当MON 屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声 音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通 知随车机械师。
MON 屏切换至“制动不足（123）”故障信息页面。
3.1 进行紧急复位操作。
3.2 紧急制动缓解后，进行制动试验。
3
3.3 若制动试验正常，维持运行。
动车组应急故障处理
一、CRH380A应急故障处理
名称 现象 车种
原因
行车
制动力不足（123） 紧急制动动作。
CRH380A 、CRH380AL 、350公里统型动车组
1.UBTRTD 继电器故障。 2.电路故障。
3.制动管系泄漏。
4.EP阀故障。
5.检测压力开关故障。 6.BCU 故障。
自动紧急制动停车
3
切除操作流程对故障车进行停放制动隔离操作。完成
后通知司机
名称
紧急制动不缓解
现象
紧急制动不缓解
CRH2型动车组途中应急故障处理手册上部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册1、应急故障处置注意事项及基本操作，诊断代码显示？答案：发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响，按压[故障详情]键，MON屏切换至“故障信息”页面，查看故障详情时，应避免出现误操作。
2、高度重视组合性故障？答案：发生组合性故障时，往往可能存在严重的机械或电气故障，随车机械师应高度警惕此类故障，严格按照应急手册进行检查确认。
应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。
应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。
3、熟练掌握复位、切除等方法？答案：CRH2型动车组采用的是硬线与继电器逻辑控制，大量的复杂功能是依靠软硬件结合控制来实现，很多故障也是通过对软硬件复位的方式进行消除，因此随车人员应熟练掌握CRH2型动车组的各种复位、切换及切除方法，各种复位说明详见后续章节。
4、权衡处置方案？答案:应急处理时需重视时效性，很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。
因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。
5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。
重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。
6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。
若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。
是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。
动车组列车故障应急处置w
动车组列车故障应急处置一、热备动车组出动1、动车组故障无法及时修复时，应及时启用备用动车组。
启用备用动车组时首先考虑使用热备动车组。
2、热备动车组预备司机必须满足担当各线动车组任务配备的要求，在机务段机车调度室出勤时，按照热备动车组担当各线任务办理出勤（包括传达调度命令和IC卡）。
3、热备动车组出动救援跨局动车组时，由中国铁路调度统一指挥。
4、热备动车组救援局管内动车组时，由铁路局调度统一指挥，并向中国铁路动车组调度台报告（具体办法由铁路局规定）。
5、铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动车组、人员、备品、日常管理和出动各项作业时限标准，确保设备完好和准时出动。
二、热备动车组运行及返回归位1、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。
2、非热备动车组车底出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次应根据客车底车型，在所接续的列车车次前加“T”或“K”，行车用语为“特快动车组××（次）”“快速动车组××（次）”。
3、对热备动车组和临时替换故障动车组的客车底应优先放行，确保及时到位及返回归位。
三、动车组因故障组织旅客换乘1、使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站、车组织，按规定做好换乘旅客的饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台，方便旅客换乘。
2、使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定，开车命令必须在开车前1 h下达，跨局旅客列车由中国铁路、局管内由铁路局客运调度下达停运动车组、开行旅客列车的调度命令。
3、车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导旅客，收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。
4、换乘时，站、车要认真组织验票，严禁持其他车次车票的旅客上车，持有停运动车组列车车票的旅客，必须换新票后方可上车。
动车组列车故障应急救援预案
动车组列车故障应急救援预案一、确定编写应急预案的目的和范围：编写动车组列车故障应急救援预案的目的是为了有效应对各类列车故障及突发事件，确保乘客和车辆的安全，并尽快恢复正常运营。
应急预案的范围包括列车故障、事故、恶劣天气等各类突发事件的处理方案。
二、建立应急预案编写团队：为了确保应急预案的质量和可操作性，需要组建一个专业的编写团队。
这个团队应包含来自运营部门、安全部门、工程维修部门、客服部门以及相关专家的成员。
他们将共同合作，收集信息，分析数据，以制定有效的救援预案。
三、进行风险评估和分析：在编写应急预案之前，必须对可能发生的风险进行评估和分析。
这包括列车故障的类型、频率、影响范围等信息。
通过这些信息，可以识别并重点关注可能出现的紧急情况，并制定相应的应对策略。
四、制定应急响应流程：基于风险评估的结果，应制定详细的应急响应流程。
该流程应包括故障的报告程序、应急反应流程、紧急疏散指引等内容。
此外，还需明确责任的划分，确保每个环节都有专业人员负责，并建立有效的沟通机制。
五、制定资源调配计划：为了迅速应对列车故障，必须建立合理的资源调配计划。
这包括人员、设备和物资的储备安排。
在制定计划时，应根据不同类型的故障，确定所需资源的数量和种类，并确保其足够满足应急情况下的需求。
六、制定沟通和协调机制：在应对动车组列车故障时，良好的沟通和协调机制至关重要。
因此，应急预案中应包含明确的沟通渠道和协调机制。
各相关部门、团队之间应保持紧密联系，及时共享信息，以便快速、高效地响应和解决问题。
七、制定培训和演练计划：除了编写应急预案，还需要定期进行培训和演练，以提高团队成员的应急响应能力。
培训内容包括事故现场处理、紧急疏散指导、人员安全保障等。
同时，演练活动应与相关部门紧密合作，模拟各类列车故障和突发事件，验证应急预案的可行性。
在编写动车组列车故障应急救援预案时，应参考相关法律法规和标准，确保预案的合规性和有效性。
同时，还需紧密跟踪行业内的最新技术和经验，不断改进和完善预案内容，以应对不断变化的安全风险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
动车组制动及供风系统途中故障的应急
处理方案分析
摘要：在我国现代交通行业发展过程中，动车组具有重要的价值，动车组能
够提高铁路运输效率，同时能够提高铁路交通安全性。
我国动车组相关技术水平
较为先进，多项核心技术走在世界前列，其中关于动车组故障的处理技术，是影
响列车运行效率和安全性的重要因素，所以必须掌握科学的故障处理和应对技术，保障列车行驶安全性。
因此，本文将对动车组制动及供风系统途中故障的应急处
理方案进行深入地研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步提高
动车故障应急处理水平。
关键词：动车组；制动故障；供风系统故障；应急处理；技术优化
制动系统和供风系统是动车组系统构成中的重要组成部分，其运行状态能够
直接影响动车组运行效率以及安全性。
根据近些年来我国动车组的运行经验来看，在动车组运行过程中，会制动系统和供风系统会发生一定的故障问题，该故障要
求在行驶途中进行快速解决，从而保障动车组正常运行，所以需要结合动车组的
实际情况，制定科学的应急处理方案。
本文以CRH6型动车组为例，对其故障的
应急处理方案进行全面阐述。
1动车组制动系统常见故障的应急处理方案
1.1动车组停放制动异常施加应急处理方案
动车组停放制动停放制动异常施加，是动车组行驶途中常见的一种制动系统
故障，主要是由于停放制动管路异常泄露；停放制动压力开关故障、终端装置、
中央装置板卡等故障引起。
其具体表现为自动施加紧急制动停车。
故障逻辑：BCU可以根据PB压力开关状态来判断停放制动实际施加/缓解状态，同时BCU还通过光纤网络接受到司机室停放制动旋钮指令信号，通过对比两
者间关系来判断停放制动是否异常施加/缓解。
停放制动指令和停放制动实际状态，两者不一致时报出此故障。
针对该故障的应急处理方法，以CRH6型动车组为例，可以采用切除停放制
动操作后维持运行。
具体处理措施如下：（1）关闭空气制动[供给]阀（白色）。
（2）激活配电柜内[紧急短路]开关和[停放制动旁路]开关（右旋到红点位）。
司机进行紧急复位操作。
（3）操作停放制动截断阀手柄（黑色）至垂直位。
（4）待空气制动无排风声（切除空气制动后约2min）后拉动紧急手缓装置。
逐个停放
制动夹钳拉动紧急手缓拉绳（每套停放制动夹钳在转向架两侧均设有拉绳，操作
任一侧即可），共4处，紧急手缓停放制动。
操作成功时可感觉到高能弹簧释放
时的声音和振动。
（5）晃动停放制动缸的制动夹钳（可使用工具），确认各制
动夹钳已全部缓解(闸片与制动盘间存在间隙代表缓解)。
（6）通过MON屏切除
状态画面，确认切除信息。
（7）操作空气制动[供给]阀手柄（白色）到与管路
平行的位置。
恢复[紧急短路]开关UVRS（根据开关型式按回或左旋至非红点位）。
（8）进行滚动试验确认停放制动无异常施加。
1.2不明原因紧急制动故障应急处理方案
紧急制动不缓解同样是动车组制动系统常见的故障类型，且引起该故障出现
的原因较多，需要技术人员在处理过程中逐步确定故障原因，根据故障原因对其
进行修复和处理。
主要是由于司机拔取制动设定器、乘务员启动紧急B开关
(UBS1或UBS2)、MR压力（总风压力）降低、制动力不足、全列贯穿的紧急制动
环路接通不良等故障引起。
其具体表现为车组自动施加紧急制动停车。
故障逻辑：紧急制动环路路任意环节出现问题。
针对该故障的应急处理方法，以CRH6型动车组为例，具体应急处理措施如下：（1）进行紧急复位，紧急制动缓解后，继续运行。
（2）若紧急制动无法缓解，查看MON屏各车配电盘紧急制动信息：①若部分车辆UVR报红：确认车辆信
息界面主控车“紧急B开关”是否报红，如报红则恢复。
确认车辆信息界面，主
控车“MR压低”是否报红，如报红，确认总风压力正常，则闭合相应车司机室总
配电盘中应急短接开关3-3D，进行紧急制动复位，确认紧急制动缓解后，维持运
行。
如MR压低未报红，则闭合主控端司机室总配电盘中应急短接开关140-153。
进行紧急制动复位，紧急制动缓解后维持运行。
②若全列UVR报红，闭合主控端
司机室总配电盘中应急短接开关140-153。
进行紧急制动复位，紧急制动缓解后
维持运行。
③若仅主控端JTR变红，各车紧急制动信息正常，确认车辆信息界面
无“紧急B开关”、“MR压低”报红。
若MON屏未弹出651、795故障，将全列[实时轴温控车隔离]，缓解紧急制动。
如紧急制动缓解，维持运行；如紧急制动
仍无法缓解，闭合主控端司机室总配电盘中应急短接开关3-154G1（适用CRH6A)
或3-154G2（适用CRH6A统)。
缓解紧急制动维持运行。
1.3制动不缓解故障应急处理方案
制动不缓解的故障通常发生在切除车组空气制动时，因EP阀或中继阀一直
处于平衡状态，导致制动缸气体无法排出，表现为制动无法缓解。
主要由BCU内
部的压力传感器偶发性故障、EP阀或中继阀偶发性机械卡滞等故障引起。
其具体
表现为无法缓解车组制动。
故障逻辑：缓解列车制动时，BC压力残留40kpa以上。
针对该故障的应急处理方法，以CRH6型动车组为例，具体应急处理措施如下：（1）施加紧急制动停车。
（2）缓解制动，确认制动缸压力：①若制动缸无
压力，故障消除，制动试验正常后，正常运行。
②若制动缸压力有残留或制动试
验不正常，断开【制动控制装置】断路器，15s后再闭合。
（3）紧急复位操作后，将制动手柄置于“运行”位，再次确认制动缸压力：①若制动缸无压力，故障消除，制动试验正常后，正常运行；②若故障未消除或制动试验不正常，隔离故障
车空气制动，制动缸无压力，按照限速要求维持运行；③若隔离故障车空气制动后，制动缸仍残有压力，下车检查制动夹钳缓解状态。
若缓解正常，按照限速要
求维持运行。
若未缓解，需将夹钳复位处理，若无效，申请救援。
2动车组供风系统常见故障的应急处理方案
2.1主空压机油温高故障的应急处理方案
主空压机的故障通常情况下是由（1）主空压机冷却系统故障；（2）管路、阀门、用风设备漏风；（3）温度传感器故障；（4）信号干扰、终端装置、中央装置板卡故障等。
故障逻辑：检测到转子出口温度达到120℃报出。
针对该故障的应急处理方法，以CRH6型动车组为例，具体应急处理措施如下：（1）CRH6型动车组有2台主空压机作为冗余；若一台报出主空压机会自动切断启动回路，使用另一台主空压机维持运行；（2）或MON屏上手动隔离故障空气压缩机，维持运行。
（3）当另一台主空压机长时间动作也报出油温高时，为避免救援、堵塞股道等情况出现，必要时可通过短接CMK强启主空压机，维持运行至前方站，强启时需密切关注总风压力。
2.2总风管路漏风
针对该故障的应急处理方法，以CRH6型动车组为例，具体应急处理措施如下：（1）进行车内及车下巡视，检修确认漏风部位及所在车辆。
对于有条件处理的漏风部位进行修复，修复后通知司机进行制动缓解试验，试验合格后恢复运行。
（2）若检查确认为辅助空压机风缸安全阀漏风：①将故障辅助空气压缩机与总风管路连接处截断塞门铭牌为“辅助空气压缩机”）关闭。
将故障车及被供风车辆的连挂端的辅助供风管截断塞门（铭牌为“辅助供风”）关闭。
②通知司机隔离受影响的主断路器并进行ACK2扩展供电。
如有受电弓，换弓运行。
③总风压力低于640kPa时，须断开故障车配电盘[辅助空气压缩机]断路器，并右旋[小型压缩机断开]旋钮至红点位。
（3）若漏风部位无条件处理：①关闭漏风车辆两端及相邻车辆连挂端的[总风缸]截断塞门。
②将受影响车辆进行“空气制动与停放制动全部切除”操作并隔离塞拉门。
③列车首尾车受影响时，闭合其司机室配电盘中的应急短接开关3-3D。
④空压机所在车受影响时，断开其配电盘中的[压缩机控制]、[压缩机同步]断路器。
⑤受影响的车如有主断路器VCB远程切除主断路器VCB；⑥确认总风压力恢复正常解紧急制动，制动缓解试验正常后，按规定限速维持运行。
结束语
综上所述，本文以CRH6型动车组为例，对其常见的制动系统和供风系统故障原因、表现形式进行分析，并根据故障类型提出多项有效的应急处理方案，希望能够对动车组行驶途中的故障处理技术创新起到一定的借鉴和帮助作用，全面提高故障应急处理能力。
参考文献
[1]CRH6A型动车组维护检修手册.
[2]CRH6A型动车组原理图.
[3].CRH6A型动车组途中故障应急处理指导手册.。