公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制
公路高填方路基施工质量控制及裂缝防治措施
浅谈公路高填方路基的施工质量控制及裂缝防治措施摘要：本文阐述了高填方路基路面纵向开裂的原因分析以及防治措施，并着重探讨了高填方路基施工的新技术、新工艺。
关键词：高填方路基；施工质量控制；裂缝成因；防治措施1 施工控制措施1.1质量控制措施（1）严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后，对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。
推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。
将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
（4）严格进行压实度的试验检测。
每填完一层由施工队试验室负责人进行检测，项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。
每层填筑时，在填层面做成2%～4% 的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m 交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水，并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定。
1.2 安全控制措施（1）对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
（2）做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥，防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
高填方路基施工质量的控制与缺陷处理
土方路堤应分层填筑，用透水性 不良的土填筑路堤时，应控制其含水量 在最佳含水量的±2%之内。分层的最 大松铺厚度不超过30cm。路基顶面最 后一层最小压实厚度不应小于8cm。填 筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。如 原地面不平，应由最低处分层填筑，每 一填层均应达到规定的压实度。
填石路堤的填料如其岩性相差悬 殊，则应将不同岩性的填料分层或分段 填筑。
高填方路基下沉的处理措施
高填方路堤由于施工和工程完工 后在自然环境影响和汽车重复荷载作用 下，出现一些路基病害，引起路基的整 体下沉和局部沉陷，边坡坍塌，影响了 公路的正常使用，降低了公路评定等 级。因此，为了更好地发挥公路的正常
高填方路基的施工
高填方路基施工前的准备工作
开工前，应在全面熟悉设计文件 的基础上，进行现场核对和施工调查， 包括：
工程范围的地形、地质、水文和 地面排水情况；工程范围内的交通和地 上、地下构筑物及公用管线情况；施工 现场的供水、供电、电讯设备及场外运 输线路、生产和生活设施的设置地点情 况；沿线附近可供取土的地点和有关情 况；沿线附近可供排水的沟渠和涵管等 情况；施工现场附近测量标志及需要保 护的植物和构造物等情况。
固化法
在处理高填方路基的下沉中，如 果更换路基填料受到限制，可在原填料 中掺入一定品种与数量的固化剂处理路 基病害。
路用材料固化剂从形态上看，可 分为固态和液态两大类；其中固体粉状 固化剂中主固化剂以石灰、石膏、水泥 为主，助固化剂采用高聚物如聚丙烯酰 氨、聚丙、烯酸或含有活性基因的有机 化合物；液态状固化剂中主固化剂多采 用水玻璃，助固化剂则采用各种无机 盐、如碳酸镁、碳酸钙、前者与混合加 压，适合于表层或浅层土的固化；后者 使用时，采用特殊工艺将浆液注入土中 使土固结，适合于深层土的固结。
高填方道路工程施工措施
高填方道路工程施工措施一、工程概述高填方道路工程是指在土地面积有限的情况下，通过增加道路的填方高度，来解决交通堵塞和城市道路拥挤的问题。
高填方道路工程在施工过程中需要严格按照相关规范和标准进行，才能确保工程的质量和安全。
二、施工前准备1. 综合设计方案：在施工前，需要针对工程的实际情况进行综合设计方案的制定，包括道路路基、路面、排水等方面的设计。
2. 施工图纸合理性审核：在施工前需要对施工图纸进行审核，保证图纸的合理性和施工可行性。
3. 施工队伍组织：组织施工队伍，明确各个岗位的责任和任务。
4. 施工材料准备：准备施工所需的材料，保证在施工过程中能够及时使用。
5. 安全预案制定：制定针对施工现场安全的预案，防止施工过程中发生安全事故。
6. 现场勘查：在施工前对工程现场进行仔细的勘察，了解地质和水土情况，为后续的施工提供参考。
三、施工过程1. 土方开挖：根据设计要求，按照适当的开挖方式对道路进行土方开挖，保证路基坡面的平整。
2. 地基处理：对开挖后的路基进行地基处理，包括加固处理、填土加固等措施，确保路基的稳固性和承载力。
3. 填方施工：根据设计要求进行填方施工，保证填方的均匀性和稳定性。
4. 道路路面铺设：对填方后的路基进行路面铺设，确保路面的平整和防水。
5. 排水设施安装：在施工过程中需要安装排水设施，保证道路的排水顺畅，避免雨水积潭。
6. 安全监测：在施工过程中需要进行安全监测，及时发现并解决施工中的安全隐患。
7. 施工质量检查：对施工质量进行定期检查，确保施工质量符合相关规范和标准。
8. 施工进度控制：控制施工进度，保证工程能够按时完成。
四、施工后工艺1. 安全交底：在施工结束后进行安全交底，确保施工结束后的安全措施得以继续执行。
2. 现场清理：对施工现场进行清理，清除废弃物和垃圾，保持施工现场的整洁。
3. 现场验收：进行现场验收，确保工程质量和安全符合相关规定。
4. 施工资料整理：整理施工记录和资料，做好工程档案的归档工作。
公路工程项目中的高填深挖路基施工技术
公路工程项目中的高填深挖路基施工技术摘要：随着经济的发展，交通运输能力不断提高，公路建设逐渐向山区延伸，并逐渐形成了高填深挖路基。
这些路基大多分布在地势起伏较大的山间谷地，由于自然条件和建设条件的限制，填方高度较高，且边坡开挖高度大、开挖面积广、工程投资大，因此在进行边坡稳定分析和设计计算时难度较大。
为保证公路施工的顺利进行，就需要对边坡的稳定性进行分析和评价。
关键词：公路工程；高填深挖路基施工技术；施工技术；技术应用引言：路基施工质量在公路工程项目中发挥着重要作用，直接关系到整个工程项目的质量，为了确保公路工程质量，要结合实际情况对施工技术进行不断完善。
在高填方路基施工过程中，要严格按照公路施工规范进行施工，保证路基施工的质量。
本文对高填方路基施工技术进行了分析，并总结了高填方路基施工技术要点，希望能够给相关人士提供借鉴。
首先对高填方路基的特点进行了分析[1]。
一、工程概况某高速公路项目，路堑开挖长约1740m，路堑开挖深度约20m，为高填深挖路基。
高填深挖路基由原路堑边坡开挖而成。
其中原路堑边坡开挖宽度为2.0~3.5m，总长约1600m，高差约3.5m；原路堑边坡开挖高度为10~15m。
高填深挖路基由于施工组织及场地条件等因素限制，路堑开挖宽度不能满足路基填筑要求，将原路堑边坡挖宽至15.5~20m，长约450m。
按照施工组织要求，需对该路段进行高填深挖路基边坡稳定性评价及处治设计。
该项目地质情况复杂多变，为了准确分析该路段边坡稳定性并提出相应的处治措施，采用了多种计算方法进行了分析研究。
二、高填深挖路基边坡稳定性评价（一）力学计算边坡稳定性结合《公路路基设计规范》中的有关方法，对高填深挖路基边坡进行稳定性计算，根据该工程的特点，填土高度取为10m，路堤边坡采用分台阶开挖。
计算断面为：路堤宽9m，高4m，边坡坡比1:0.75。
该边坡整体稳定性系数随填土高度增加而减小。
（二）数值分析方法对于高填深挖路基，边坡稳定性分析方法较多，常用的方法有极限平衡法、有限元法、强度折减法。
公路工程中高填方路基施工技术
用夯击能为 ５０ｋ ・ ０ Ｎ ｍ满面夯 实 ， 每点夯击 ３ ～４ ， 击 击 处理范围
为路基 坡脚 以外 ３ｍ 内。ｂ 重夯施 工。每填筑 ３ｍ高路基 ， ． 进行 重锤满面夯 实一 次。重锤施 工单点 夯击 能 ６ ０ｋ Ｉ， ０ Ｎ・ 以最后 一 ＇ Ｄ 击夯沉 量小 于 ２Ｃ Ｉ 制单 点夯 击次数 。３ 强 （ 夯施 工检 验和 Ｔ控 ｌ ） 重）
第３ ６卷 第 ５期
・
２２ ・ ８
２０１ ０年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖ０． ６ Ｎｏ． １３ ５ Ｆｅ ｂ． ２ ０ ０１
文章编 号：０ ９６２ （０ ０ ０ —２ ２０ １０ ．８ ５ ２ １ ）５０ ８ —２
公 路 工 程 中 高 填 方 路 基 施 工 技 术
工， 形成挖 、 、 、 、 、 装 运 摊 平 压机械化流水作 业 ， 实行 “ 划格 上土 ， 挂
线施工 ， 平地机整平” ） 。２ 严格控 制填 方土质 ， 选择经试验合格 的
较高的双向拉伸模 量和抗 拉强度 ， 高 的抗 机械破坏 能力 、 较 耐久 填料进行填筑 ， 含有有害杂质及劣质 土不得使用 。３ 严格 进行 压 能力 。土工格 栅 运 用在 路 基纵 向填挖 交 界处 及 地 面坡 度 陡于 ） 实度的试验检测 ， 采用灌砂法检测 。４ 严格控 制路基渗水部分 的 ） １３０ ：． 路段处 ， 其加铺在路床 顶及路 床顶 以下 １ ０ｅ ５ ｒ ， ａ处 每幅土 填筑材料 ， 选取水稳性 高及渗 水性好 的填 料进行填 筑 ， 防止渗 透 工格栅相接部位重叠复压 ２ ｉ， 用锚钉 加 固， 间距 为 １ｍ， ０ｔ 并 ｎ 其 动水 压破 坏路基边 坡 的稳定。５ 结 合永 久排 水做好施 工期 间的 ） 均匀分布。土工格 栅 有提 高路 基整 体稳 定性 ， 防止路 面反 射裂 临时排水工作 。在填层面设 ２ －４ ％－ ％的横 向排水坡 ， 并在路基两 缝 ， 延缓 反射裂缝 的发生和发展 ， 强路基 承载力 ， 长路基 使用 增 延
高填方路基填筑强夯施工
高填方路基填筑强夯施工摘要：高填方路基沉降是高填方路基常见的病害，它的形成主要两方面原因，一是受到自然环境如地质、地形、水文及气候等影响，二是受到路基自身荷载和车辆动载的作用。
要保证高填方路基的长期稳定关键在于设计和施工阶段的控制。
强夯施工法是确保高填方路基填筑的关键技术之一，因此必须确保强夯施工的质量。
本文概述了强夯技术，分析了其在实际工程中的施工要点。
关键词：高填方路基；填筑；强夯一、强夯技术概述强夯法又称为动力固结法或动力压密法，是利用起重机械吊起大吨位夯锤,起重到一定高度处自由落下,给路基填料和地基以强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层密实度和地基强度的有效施工方法。
它的基本原理是：土层在巨大的强夯冲击能作用下，土中产生了很大的压实和冲击波，致使土中孔隙压缩，土体局部液化，夯击点周围一定深度内产生的裂隙形成了良好的排水通道，使土中的孔隙水（气）顺利溢出，土体迅速固结，从而降低此深度范围内土的压缩性，提高地基承载力。
二、高填方路基填筑强夯施工应用（一）工程概况某市东部化工园区规划用地北邻胶济铁路，距309国道约2.5公里。
拟建南园区H路南延与北园区南官路连通形成整个园区“十”字形路网骨架的南北向主干道，位于北园区中部，南园区西侧，是连接南北园区区间交通，园区对外货运交通的重要干道。
H路南延道路工程南园区段起讫桩号为k0+600-k3+133.633，全长2533.633m。
断面形式为一块板，路基宽40米，其中行车道宽22.5米，两侧各3米人行道及5.75米绿化带。
本段工程主线总长2.53km，主要工程数量如下：路基强夯25万㎡。
其中路线南段（2+120—2+580）采石坑内工作面极不规整，坑内深浅不一，且开挖后废弃碎石被随意丢弃、堆积，此段坑体内路基及坑体以南（2+580—3+134）路线内所有路基填方高度大于3m的填方路段属于高填方段。
对此部分路基，将路基范围内地表清理及填前压实后，以符合要求的路基填料分层回填压实后，进行强夯加固处理，夯击能采用1200KN.m，每部处理深度不大于4m。
公路工程中高填方路基施工技术探讨
公路工程中高填方路基施工技术探讨摘要：随着我国基础建设的不断推进，施工范围以及施工规模日渐扩大，建筑工程的地质开发呈多元化趋势发展，与之相应的施工技术也不断完善，尤其是在高填方路基处理技术上有了较大的发展。
凡是公路工程施工经过水塘或者水田地段的高度大于6米，或者是填土高度大于20米的，该地段路基在填筑之后比其他地段的路基更容易下沉。
笔者对公路工程中高填方路基的处理有丰富的实践经验，本文主要对高填方路基的施工工艺进行介绍，提出高填方路基施工的新技术、新工艺，以期对类似公路工程建设有所裨益。
关键词：公路工程；高填方路基；施工技术1前言随着社会经济的不断发展以及科学技术的不断进步，我国在水塘或者水田等地基上所进行的建设工程项目日益增多，尤其是公路工程建设。
经过不断的研究及实践，高填方路基的处理技术不断完善，很多实用的新技术纷纷运用到高填方路基的处理中。
本文主要以高填方路基的性质及在相关的施工原则指导下提出较为实用的处理技术。
2高填方路基施工工艺2. 1施工前的准备在对高填方路基进行施工前选择长度不超过200m 的地段作填方实验，以获取压实的具体方法、压实设备类型、碾压工序、速度、次数以及每层材料的含水量、松铺厚度等数据以便于指导施工。
在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查，掌握填方地段的具体地质情况，对于一般地面，应先清除地面的杂草、树木以及腐植土，并疏干地面的积水；对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1米的台阶，再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。
对于特殊的地面，应根据施工规范要求以及设计标准，按照特殊地基的处理方法进行处理。
2.2填方路基上料填料必须要经过试验合格后才可使用。
采用装载机或者挖掘机将填料装车后运输到填方地段。
卸料过程中，要安排专人在车后指挥卸料，按每层30厘米的松铺厚度对卸料密度进行计算，不断往前推进，一层填料卸完之后应先停止，进入到摊铺以及整平阶段。
2.3填方路基的排水固结对于有机质含量较高的粘土地基，排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。
高填方路基安全专项施工方案
高填方路基安全专项施工方案一、工程概述高填方是指在道路工程中对路基进行填方时，填土的高度较大，一般超过10米。
高填方路基的承载能力要求较高，同时因为填方边坡较陡，施工过程中存在一定安全隐患。
本文将从施工组织、安全防护措施、质量控制等方面制定高填方路基施工方案，确保施工过程的安全与质量。
二、施工组织1.制定详细的施工方案，包括填方区域设置、施工区划、填方步骤等。
对于高填方路基，一般采用分层填筑的方法，确保填方土体的均匀性和稳定性。
2.设计合理的施工序列，先进行土石方开挖，再进行土石方填筑，最后进行边坡防护工程。
3.保证施工场地的平整，避免车辆与设备在施工过程中出现滑倒、翻转等安全事故。
4.配备专业施工队伍，组织经验丰富、技术过硬的施工人员参与施工。
三、施工安全防护1.安排专人负责现场安全管理，对施工作业人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备安全操作的意识和能力。
2.设置合理的施工交通设施，包括交通标志、标线、警示牌等，指示施工区域和交通通行路线，保证施工现场交通秩序良好。
3.安装有效的防护设施，包括施工围挡、警示带、安全网等，确保施工现场的安全隔离。
4.进行周边地质调查和监测，对边坡进行稳定性分析，根据实际情况采取相应的防护措施，如加固边坡、设施监测设备等，确保施工现场的稳定性和安全性。
四、质量控制1.严格按照设计要求进行施工，采用正确的施工方法和工艺，确保填方土体的均匀性和稳定性。
2.进行实地勘察和试验，对填方土体的承载能力和稳定性进行评估和检测，确保施工过程中的质量满足设计要求。
3.加强对施工过程中的质量控制，定期对建设工程进行巡查和监理，及时发现并纠正施工中存在的质量问题。
4.确保材料的质量，对进场的土石材料进行检测和试验，确保施工材料的质量符合规范要求。
五、环境保护1.善用场地资源，合理安排土石方开挖和填筑的顺序，减少土石方运输距离，降低对周边环境的影响。
2.采取有效的扬尘控制措施，如覆盖土石方堆放区域、喷雾降尘等，减少扬尘对空气质量的影响。
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。
而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。
高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。
关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。
对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。
由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。
所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。
因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。
1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。
对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。
结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。
第二结合以往的成功经验控制路基沉降。
结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。
第三铺土工格栅。
高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。
第四采用轻质填料。
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公路工程高填方路基施工技术要点及质
量控制
摘要：在我国社会经济水平不断提升的大环境下，我国交通事业发展的脚步逐渐加快，然而高填方路基是公路工程建设常见情况，采取必要措施对高填方路基施工质量进行提升，合理运用施工技术，是确保高填方路段路基工程施工效率与质量的前提。
关键词：公路工程；高填方路基；质量控制
引言
路基是公路的承力结构，其施工质量直接影响着整个公路工程施工质量。
实际工程中，受地形、地质和地貌条件等因素限制，高填方路基在现代公路建设中应用越来越多。
高填方路基与普通路基相比，路基更高，填方量更大。
填料颗粒的粒径变化范围大，填料性质、施工技术和工艺以及质量控制措施都会影响路基质量。
1高填方路基施工技术的应用要点
1.1路基工程施工方法
高填方路基施工的方法如下：（1）作业前开展试验分析，明确压实参数、机具组合、填料含水量等，为路基工程施工作业提供依据和参考，促使工程规范化施工，保障路基工程的建造质量。
（2）对路基填筑施工段开展全面勘察，明确地质条件，如果存在特殊地基则要遵循规范和施工方案，采取有效的方法加以处理。
路基工程施工前做好地面杂物与树木的清理，再开展整平和排水以及晾晒等系列操作。
若原来的横坡或者纵坡坡度大于1∶2.5，按照作业要求开挖2m宽的台阶，使用压路机开展碾压处理，保障碾压作业的压实度达到要求。
（3）运料前做好材料的质量试验，保证材料质量达标后再使用。
装料使用挖掘机+装载
机进行，完成后使用自卸车运输到填筑区。
组织卸料作业前，依据自卸车运输量，严格控制松铺厚度。
填料作业前使用石灰石制作网格标记，根据从远到近的原则
卸料，做好填料量的控制，保证松铺的厚度达到要求。
（4）填料运输到指定位
置后，使用推土机进行初平处理，再对填料开展反复碾压，保证压实的效果。
初
平处理后，设置相应的路拱进行排水。
若机械设备无法达到，那么组织人工找平
作业。
（5）结束表面的平整处理后，借助大吨位的振动压路机开展碾压作业。
整个碾压施工作业期间，直线段遵循由两边到中间的顺序作业。
如果是半径很小
的曲线，则由内到外操作作业，在横向需达到0.4～0.5m的重叠；纵向需要达到1.0～1.5m的重叠，不可以出现死角和漏压等问题。
为保障高填方路基的施工质量，碾压作业期间严格控制压路机速度，不可以超过4km/h，路基初压时开展静压，之后开展振动碾压。
对于大型设备无法触达的位置，组织人工强夯处理。
此
次工程施工路段的工期紧张，留给路基工程自然沉降的时间少，因此要按照设计
标准做好路基的冲击碾压处理，每填筑完1.5m便需要连续冲压20～30遍，促进
路基沉降。
采用强夯法作业时，依据技术规范和要求确定强夯机的类型和夯击次数。
（6）填方断面上的边坡线要求在每侧超宽50cm，进而保障压实度达到要求，为防范断面尺寸误差问题的发生，在直线段根据20m的间距布置边桩；曲线段按
照10m的间距设置边桩。
除此之外，需要根据20～50m间距使用绳子和旗杆制作
几何断面。
（7）高填方路基施工内容完成后，组织排水设置达到指定位置，开
展路基整修处理。
整修作业前需修复所有标桩，并且按照设计要求对路基中线位
置和宽度等开展检查。
强化边坡的坡度大小控制，根据设计的方案设置标志线，
组织工作人员使用坡度尺做好坡度监测。
若锤球垂线与对准线未重合，证明坡度
没有达到要求。
当路基整修工作结束后，对两侧超填的部分需要切除，低的边坡
使用推土机或平地机做好整修处理，高的边坡利用挖掘机结合人工做好整修处理。
（8）正式作业前，在沉降范围外选择稳定的位置布置3～4个观测点，借助测微
仪和全站仪等设备确定基线方位和基点高度。
按照作业要求，观测点都必须制作
为钢筋混凝土墩。
整个填筑作业期间，利用全站仪做好观测分析，明确测点初始
位置，并且做好全面记录。
根据观测的数据信息，掌握地基沉降程度，为后续工
作的开展提供依据。
1.2陡坡路基与填挖交界位置的处理
一般路段，严格按照设计要求和方案进行稳定性验算。
若路基稳定那么可以
在路床底部位置布置土工格栅，防范不均匀变形问题的发生造成裂缝。
如果地面
横坡＞1∶2.5，并且高差＞400cm，为保障路堤整体的稳定性，避免产生差异沉降，防范路基裂缝的出现，要求使用土工格栅做好加筋处理，将土工格栅设置在
路床的底部与台阶表面，按照2cm的长度做好锚固处理，路基边缘位置应该回折2.0m。
对于纵向的填挖交界位置，设置两层土工格栅，做好质量的控制，防范交
界位置出现沉降或者变形问题。
2公路工程高填方路基质量控制措施
2.1完善图纸设计，重视施工处理
公路工程高填方路基施工质量控制首先需要对图纸设计进行优化与完善，严
格把控图纸设计的各项细节，并高度重视施工处理，从而保证高填方路基的整体
施工效果。
设计人员应提前完成高填方路基全面调查工作，深入了解现场地质、
地形等条件，然后结合公路施工要求等编制合理、可行的施工技术方案，确定详
细的施工技术参数，从而为高填方路基的顺利施工创造良好条件。
此外，根据高
填方路基施工要求等确定材料类型与机械设备型号等，通过对施工材料与机械设
备的严格把控，最大程度上避免发生高填方路基施工质量与安全性问题。
2.2加强路基基底处理
根据公路工程项目施工现场具体状况，采取有效的措施处理路基基底，以进
一步增强路基基底结构的承载力。
若是项目现场地基为软弱地质条件，则应选择
超挖换填与强夯方法等相关措施处理基底。
而在基底处理之前，需要将基底中的
淤泥、杂草等清理干净，然后进行超挖回填以及强夯处理。
待基底强夯处理完成
之后，通过动力触探方法实施基底结构承载力测试，以确保处理后的路基基底结
构承载力符合施工要求。
2.3做好技术影响因素的控制
路基工程施工作业的开展，需对影响高填方路基技术应用效果的各个因素做
好严格控制。
例如，围绕路基施工材料进行质量分析，将低劣材料“阻挡”在外，
保障路基工程的施工效益目标实现。
对作业使用的机械设备，进行参数设置、参
数检查和调整，保障机械化作业的质量达到要求。
组织路基工程施工管理人员进
行高填方路基施工现场的监督检查，全面排除技术应用的隐患和风险，保障公路
建造的目标实现。
如果发现高填方路基施工质量问题，则要及时组织技术人员进
行分析，明确问题产生的原因，提出优化管理的措施，保证高填方路基工程的施
工质量和效益。
2.4路基沉降观测
为了能够有效检测高填方路基的压实效果，需要在路基施工阶段实施沉降观测。
通过对路基沉降进行观测，能够准确判断得出路基的整体施工效果。
选取试
验路段进行沉降观测点的合理布设，然后安排专人负责观测与记录路基沉降变化
情况。
在高填方路基施工阶段，当路基填筑1.0m就需要完成1次路基沉降观测，采用的设备为水准仪，而高填方路基施工完成之后，则要每月进行1次观测。
结
合实际观测数据情况，准确判断出高填方路基的施工质量，从而防止高填方路基
出现失稳问题。
结语
综上所述，高填方路基施工技术的运用，做好技术方案论证分析，把关材料
和工艺等要素，保障路基建造的质量和效益，进而保障公路工程建造的效益目标
实现。
根据高填方路基施工技术应用规范和方案，贯彻精细化管理理念，严格把
关工程的建造效益。
由于每个工程所处的环境不同，面临的技术挑战差异，需结
合工程实际做好分析，提出优化高填方路基施工技术管理的措施。
参考文献
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