高填方路基施工技术方案(强夯)
高填方路基强夯法施工技术
现场测试 的结果反 映出各组土样夯击后 的干密度 比夯前 密
度 大 体 均 大 幅 度 提 高 。 随着 夯 击 击数 的增 加 ，土体 的 干 密
度越来越大 ，这与夯击数增加有很 大关系 ，因为土体 固结 夯击能增加使得土体干密度迅速增加 。按 照设计 要求 ，使 土体达到要 求的合格 密度 ，现场 强夯严格 按照方案执行使 夯击能达到相应能级。
； 隹有 人 停 留 或 通 行 ；ｄ ． 清 理 边 坡 上 凸 出 的块 石 和 整 修 边 坡
高 处 分 别进 行 强夯 ，夯 击 间距 ５ ｍ Ｘ ５ ｍ梅 花 形 布 置 ， 点 夯 夯 能３ ０ ０ ０ ｋ Ｎ ・ｍ，满 夯 夯 能５ ０ ０ ｋ Ｎ －ｍ。 Ｂ 大 道
Ｋ Ｏ ＋Ｏ ０ ０～Ｋ Ｏ ＋５ ８ ０ 段 为高 填 方 区 ，每填 筑 ７ ｍ 高 进 行
ｃ ． 设 置 安 全 通 道 ，强 夯 工 作 面 与 装 运 作 业 面 相 互 错 开 ，严
土 必 须 进行 强 夯 处理 。Ａ大 道 Ｋ１ ＋ ３ ８ ０～Ｋ１ ＋５ ８ Ｏ 段 抛
填 区域 在 距 路床 底 １ Ｏ ． Ｏ ｍ标 高 处 、 距 路 床 底 ３ ． ０ ｍ 标
禁上 、下 交叉作业 ，边 坡上 方有人 工作 时 ，边 坡下 方不
一
时 ，从上而下顺序进行 ，坡面上 的松动土 、石块必须及 时 清除。严禁在危石下 方作业 、休 息和存放机具 ：ｅ ． 施工 中 如发现抛填土体、路堤边坡有开裂 、滑移 、崩塌迹 象危及 施工安全时 ，立即停止施工 ，撤 出人 员和机具 ，并报告监 理 单位 和 建设单位 处理 。待 险情 处理完 毕后 ，方可再 次 组织机械 、人 员进场施 工 ；ｆ ． 施工机械靠近 路堤 边缘作业 时 ，要求根 据 边坡高 度 留有必要 的安 全距离 （ 距离 边缘 ２ ｍ 以 上 ），并 设 专 人 指 挥 ，指 挥 人 员 不 得 进 入 机 械 作 业
高填方路基强夯施工方案
高填方路基强夯施工方案一、前言在道路建设中，路基的稳定性对于道路的安全性和使用寿命至关重要。
而在实际的路基施工中，高填方路基因其较高的填方高度和施工难度，往往会遇到不少问题。
为保证高填方路基的质量和稳定性，必须采取科学合理的施工方法。
本文将介绍高填方路基强夯施工方案。
二、高填方路基施工前期准备2.1 填土材料的选用高填方路基的填土材料应选用土质稳定、抗压强度高、易于固结和增加地基强度的土壤。
同时，在填土材料的选用中应符合地质条件和路基设计沉降要求。
2.2 路基的基本设计要求高填方路基的设计应根据实际建设需要，采用合理的断面形状、挡土结构和泄水设施，合理降低路堤的影响因素，从而确保路基填筑的良好性能。
2.3 高填方土堆的成形要求对于高填方路基，土堆的成形应采用分层填筑的方式，以减小土体的沉降，提高路基土的密实度。
同时，当土堆的高度超过一定限度时，应适当进行预压或预荷载试验，加速路基的固结，提高填土的强度。
2.4 基础板的处理高填方路基的基础板应采用扎实、平整的基础层，具有能够承受地面荷载的能力和良好的水平稳定性。
基础层的处理应根据路堤高度和材料类型进行处理，以确保高填方路基的稳定性。
三、高填方路基强夯施工方案3.1 施工工艺高填方路基的强夯施工顺序应为校平、预夯、填筑，强夯、验收等五个阶段。
3.1.1 校平施工前应对高填方路基进行一定程度的调整，保持路基表层的平整度。
此处建议采用机械刮平，避免采用土方辊压或推平等方法。
3.1.2 预夯为增加高填方路基的密实度，预夯对于填方后夯实有很大促进作用。
预夯应根据填土材料和路基构造进行合理设置，通常在路堤挂墙和挡土墙后进行。
3.1.3 填筑填筑时应注意分层填筑，保持填土的稳定性和整体性。
为了避免土体内部空隙和过分压实，应向路堤两侧依次侧推填土。
3.1.4 强夯在填筑完成后，进行强夯处理。
强夯施工应采用重型振动碾压机进行，应遵循施工的覆盖面积、厚度和强夯频次等规定，同时对注浆作业时应在夯实层上进行。
高填方路基强夯施工方案
高填方路基强夯施工方案高填方路基强夯施工方案一、编制依据1、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002)3、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2012)4、本工程设计图纸、地质资料二、工程概况及技术要求1、工程概况体育公园次干道实施范围K-1+550至K0+000段，全线总长450m，标准路幅宽度为22m，该道路为城市次干路，设计车速为30km/h；体育中心后山路延伸段实施范围K0+020至K0+237.394，总长217.394m，标准路幅宽度为12m，该道路为城市支道，设计车速为20km/h。
本工程次干道和后山路路基均为高填方路基，最大填筑高度均超过20米，为避免路基填筑后的不均匀沉降，提高路基整体承载力，特设计此路基强夯施工方案。
2、处理面积次干道K-1+606～K-1+800，长194m，面积为4656m2。
后山路延伸段K0+020～K0+090，长70m，面积为980㎡。
3、工程技术要求夯击点距离为5m；单点夯击能主夯与副夯采用1000KN.m，满夯时采用800KN.m；夯击次数需满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。
设计采用4击，夯击遍数采用主夯、副夯与满夯三遍：第一遍：主夯，按规定间距，正方形布置；第二遍：副夯，在各主夯点位中间穿插进行；第三遍：满夯，采用夯点彼此搭接1/4连续夯击；夯击间隔时间：对砂性土，由于其透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击。
对粘性土，需间隔2周左右才能连续夯击。
三、施工准备（一）设备准备1、夯锤：用钢板制作外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成。
夯锤底采用圆形，重量10T，并设2个排气孔，孔径为250mm。
2、起重机械：选用50t的履带式起重机，以满足夯锤起吊重量和提升高度，并设安全装置，防止夯击时臂杆后仰。
填方段路基强夯施工方案
填方段路基强夯施工方案一、背景介绍填方段路基强夯施工是指在路基填筑施工中采用强夯的一种建筑技术。
其主要目的是通过强夯作业，提高路基填筑的土质密实度和承载力，确保路基坚实可靠，提高路面使用寿命和安全性。
本文将介绍填方段路基强夯施工方案的相关内容。
二、施工准备在进行填方段路基强夯施工前，需要做好以下准备工作：•确定施工方案：根据填方段路基的设计要求和现场实际情况，制定合理的施工方案。
•准备设备：包括强夯机、挖掘机、压路机等必要施工设备。
•安排人员：按照施工方案要求，安排合适的施工人员参与作业。
三、施工过程填方段路基强夯施工主要包括以下几个步骤：1. 土方开挖首先，对填方段路基的原始土地进行开挖作业，使土地平整开阔，为后续施工作业提供条件。
2. 土方填筑在开挖完毕后，进行土方填筑作业。
将符合设计要求的填料填入土地中，逐层夯实，确保填方段路基的坚实稳固。
3. 强夯施工接着，利用强夯机对填方段路基进行强夯作业。
强夯机通过自身的重物对土地进行震动夯实，提高土质的密实度和承载力。
4. 环境保护在施工过程中，需注意环境保护，并采取相应的措施，确保施工过程对周围环境的影响降到最低。
四、施工质量控制为确保填方段路基强夯施工的质量，需要进行严格的质量控制：•材料检查：对填料进行检查，确保符合设计要求。
•施工过程监控：对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
•质量验收：完成施工后，进行质量验收，确保填方段路基的质量合格。
五、施工注意事项在填方段路基强夯施工过程中，需注意以下事项：•安全第一：确保施工过程中的安全，做好安全防护工作。
•环保意识：注意环境保护，减少对周围环境的污染。
•施工效率：合理安排施工进度，提高施工效率。
六、总结填方段路基强夯施工是一项重要的工程技术，需要经过科学的施工方案设计和严格的质量控制，才能确保路基的质量和稳定性。
希望本文所述内容能够为填方段路基强夯施工提供一定的参考和帮助。
高填方路基填筑强夯施工
高填方路基填筑强夯施工摘要：高填方路基沉降是高填方路基常见的病害，它的形成主要两方面原因，一是受到自然环境如地质、地形、水文及气候等影响，二是受到路基自身荷载和车辆动载的作用。
要保证高填方路基的长期稳定关键在于设计和施工阶段的控制。
强夯施工法是确保高填方路基填筑的关键技术之一，因此必须确保强夯施工的质量。
本文概述了强夯技术，分析了其在实际工程中的施工要点。
关键词：高填方路基；填筑；强夯一、强夯技术概述强夯法又称为动力固结法或动力压密法，是利用起重机械吊起大吨位夯锤,起重到一定高度处自由落下,给路基填料和地基以强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层密实度和地基强度的有效施工方法。
它的基本原理是：土层在巨大的强夯冲击能作用下，土中产生了很大的压实和冲击波，致使土中孔隙压缩，土体局部液化，夯击点周围一定深度内产生的裂隙形成了良好的排水通道，使土中的孔隙水（气）顺利溢出，土体迅速固结，从而降低此深度范围内土的压缩性，提高地基承载力。
二、高填方路基填筑强夯施工应用（一）工程概况某市东部化工园区规划用地北邻胶济铁路，距309国道约2.5公里。
拟建南园区H路南延与北园区南官路连通形成整个园区“十”字形路网骨架的南北向主干道，位于北园区中部，南园区西侧，是连接南北园区区间交通，园区对外货运交通的重要干道。
H路南延道路工程南园区段起讫桩号为k0+600-k3+133.633，全长2533.633m。
断面形式为一块板，路基宽40米，其中行车道宽22.5米，两侧各3米人行道及5.75米绿化带。
本段工程主线总长2.53km，主要工程数量如下：路基强夯25万㎡。
其中路线南段（2+120—2+580）采石坑内工作面极不规整，坑内深浅不一，且开挖后废弃碎石被随意丢弃、堆积，此段坑体内路基及坑体以南（2+580—3+134）路线内所有路基填方高度大于3m的填方路段属于高填方段。
对此部分路基，将路基范围内地表清理及填前压实后，以符合要求的路基填料分层回填压实后，进行强夯加固处理，夯击能采用1200KN.m，每部处理深度不大于4m。
高填方路基强夯工艺
高填方路基强夯工艺一、高填方路基施工工序1、施工工序为：测量放线-路基清表-基底处理-基底强夯-填石路基分层填筑和片石码砌-路基强夯补强(路床顶向下每4米强夯补强)-铺设土工格室-填石路基分层填筑和边坡片石码砌-路基强夯补强(路床顶向下每4米强夯补强)-按设计要求循环至路床顶。
2、施工工序为：测量放线-路基清表-基底处理-基底强夯-衡重式挡土墙施工-填石路基分层填筑至衡重式挡土墙顶-路基强夯补强(路床顶向下每4米强夯补强)-铺设土工格室（与衡重式挡土墙顶平齐铺设）-填石路基分层填筑和边坡片石码砌-路基强夯补强(路床顶向下每4米强夯补强)-按设计要求循环至路床顶。
衡重式挡土在地基强夯处理后进行挡土墙施工。
二、施工准备工作：首先测量放线：根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。
然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。
测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
其次：清表及基底处理，路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土15-20cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用。
对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。
所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
三、路基强夯处理：本段高填方段地层层位稳定，工程地质条件较好，具备路基强夯施工条件。
本工程高填方路基强夯施工设计方面要求，每层强夯厚度为4.0m。
路基强夯开始正式施工之前，根据设计初步确定的参数，在施工现场选择有代表性的地方进行试夯，试夯尺寸不小于20×20m，以检验强夯效果，确定本项目采用的各项施工参数。
高填方路基地基强夯施工方案111
高填方路基地基强夯施工方案1、编制依据施工现场调查及现场踏勘。
2、适用范围3、工程概况3．1地质概貌根据设计说明，该地段为低山丘陵地貌，地形起伏变化不大，地区场内基本为农田覆盖，该层厚度一般为2.0m，从工程地质报告方面分析，对高填路堤的残坡积层进行适当清理后，地基地质条件基本满足高填路堤的施工要求。
其中K0+00—K0+00段填方路基基底分布有溶洞，溶洞高1。
2M，埋深6.8m，为防止填筑塌陷，在填筑前对基底进行强夯处理。
K0+00—K0+00段场坪既有1-14m厚的人工填筑土，灰褐色，稍密状，局部稍为松散，稍湿，主要为工业废料填土，以粉质煤渣为主，含少量碎石和角砾，局部夹少量植物根，为中、高压缩性，软硬不均，为D组填料，基本承载力达120Kpa，该填筑土未达到规定的填料要求和压实度，为减少不均匀沉降，确保路基的整体稳定性，对该段路基进行强夯处理。
K0+00—K0+00段进场道路与既有场场坪之间修筑2-8米高的挡土墙，为减少强夯对既有挡土墙的破坏影响，该段挡土墙外侧边缘至铁路路基（靠山侧）15米范围内采用钻孔注浆加固。
3.2材料要求1）在本路堤1.2米以下路堤范围内要求填置C类填料，1。
2米以上部分采用B类填料。
2）为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，在路面底面以下铺设土工格栅，土工格栅宽幅4。
0米，间距0.5米。
3）双向土工格栅抗拉强度≥40KN/m，延伸率小于等于≤3%，土工格栅的施工严格按照《土工格栅施工技术要求》执行，并保证搭接长度。
4、施工部暑4.1施工部暑本段高填方地段填料采用挖掘机开挖装车，大吨位自卸汽车运输，采用分层水平填筑，分层压实，推土机平整的施工方案。
压实度采用灌砂法检测，建立填方路堤稳定观测站进行沉降稳定观测。
施工队伍由经验丰富的施工作业班组进行施工。
4.2人员、料具及设备配备及劳动生产率1）机械设备机械设备配置情况表注；投入数量根据以上数据按工作量大小而增减。
2）人员人员配置情况表注；投入数量根据以上数据按工作量大小而增减。
高填方强夯处理施工工法
高填方强夯处理施工工法高填方强夯处理施工工法一、前言随着城市化的不断推进，越来越多的土地需要进行填方工程，而填方工程的质量、工期和成本成为了影响工程效果的关键因素。
高填方强夯处理施工工法是一种能够提高填方工程施工质量、缩短施工周期、降低成本的工法，本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析、工程实例等方面对其进行详细介绍。
二、工法特点高填方强夯处理施工工法主要特点如下：1、采用高填方和强夯处理相结合，使填方体的稳定性和承载能力得到了增强，提高了填方体的质量和使用寿命；2、在填方过程中采用经济合理的物料，节省填方成本；3、填方土的强夯处理过程采用机械化施工，大大缩短了施工周期；4、工法适用范围广，可用于各种填方工程，既节约了人力、物力、财力，又能大大提高施工效率和质量。
三、适应范围高填方强夯处理施工工法适用于各类的填方工程，包括高速公路、铁路、机场、码头、水利工程、建筑施工等。
四、工艺原理高填方强夯处理施工工法是一种将高填方和强夯处理相结合的工法。
其工艺原理为：首先，在填方体上部加盖一层0.5-1.0m的压实层，再将高填方土按坡度逐层铺筑上去，铺筑高度不宜超过1.5-2.0m。
在土方填筑过程中将夯实，使填方体充实度达到85%以上，且土层之间的夯击要求达到接近240J/平方厘米。
同时，采用机械化施工强夯，以缩小施工时间和提高施工质量。
高填方强夯处理施工工法的实际应用还需要考虑土方的原有水分含量和环境温度等因素，以确保填方体的安全稳定和施工质量。
五、施工工艺高填方强夯处理施工工法的施工工艺主要分为以下几个阶段：1、土方准备阶段：根据施工图纸和工程要求对土方进行拆除、清理和平整等工作，并进行土壤的分类和检测分析。
2、土方填筑阶段：将土方按照设计要求均匀铺开，分层施工夯实，使土层之间的结合更加紧密。
3、强夯处理阶段：采用机械化强夯的方式，对填方体进行夯实处理，以达到设计要求的夯实密度和强度。
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高填方路基专项施工技术方案一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》JTG F10—20062、《公路路基设计规范》JTG D30—20043、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—20084、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—20045、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3标段设计文件》6、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）高速公路标准化实施细则》二、工程概况合同段工程（K42+550-K64+084.566）位于河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3合同段内，是河北省高速公路“五纵六横七线”规划中的重要组成部分，长度为21.535公里。
该地区地形较为复杂，属河流山溪性季节河流，因此造成该地区冲沟纵横交错，深度较深，且雨季时汇水量较大，具有一定的危险性；合同段内共计包含9处高填方路基，大部分为冲沟所处段落。
由于该地区土质多为湿陷性黄土、膨胀岩土，为此设计上采用了强夯及铺设土工格室的处理方案以减少工后沉降。
具体段落及工程数量如下：三、施工准备工作1、人员准备：用作路基填方的材料，按招标文件及监理工程师的要求进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》进行，经监理工程师认可。
4、测量准备：根据设计院所给定的导线点、水准点，我项目经理部测量工程师复测加密，经监理工程师确认无误后，利用其进行路线中桩、边桩的测量放样。
路基直线段每20m一点，曲线段每10m一点。
路基清表前必须首先检测原地面标高，测绘路基横断面，报送监理工程师审核批复。
四、路基施工工艺1、路基填料应满足的要求：（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
（2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
（3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术设施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
（4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
2、场地清理的一般要求：（1）有机物残渣及地面以下的草皮、农作物的根系和地表土采用推土机清除，经监理确认后集中堆放在指定的区域范围内。
（2）砖石与其他砌体结构采用推土机配合人工进行拆除，运往指定区域堆放。
（3）拆除与挖掘路基用地范围以内所有的树墩、树根和其他有机物都必须彻底掘除，运至指定地点处理。
（4）原地面坑（洞）穴处理若原地面存在坑（洞）穴时，采用规定的材料分层回填夯实、经监理工程师检测合格后进行下道工序。
3、施工取土的一般规定：（1）路基填方取土，应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不得任意挖取。
（2）施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。
原地面耕植土应先集中存放，以利再用。
（3）取土方案还符合下列技术要求；①地面横向坡度陡于1:10时，取土坑应设在路堤上侧。
②桥头俩侧不宜设置取土坑。
③取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。
取土坑与路基坡脚之间的护坡道应平整密实，表面设1%—2%向外倾斜的横坡。
④取土坑兼作排水沟时，其底面宜高出附近水域的常水位或与永久排水系统及桥涵出水口的标高相适应，纵坡不宜小于0.2%，平坦地段不宜小于0.1%。
⑤线外取土坑等与排水沟设施连接时，应采取防冲刷、防污染的措施。
⑥对取土造成的裸露面，应采取整治或防护措施。
4、路基填筑（1）一般要求：①当路堤铺筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机碾压的地方时，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。
严禁采用人工夯实。
②监理人签认的压实层数不得少于总填方高度除以规定的每层最大压实厚度所得层数。
③填方作业要求实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”；每三层进行一次精确放样，使填筑面满足设计纵、橫坡要求，在要求的超填边缘洒灰线，随填随人工整坡，保持边坡整洁。
每层填筑前必须湿润工作面。
④借土场的有机腐蚀残渣及地面以下的草皮、农作物根系和表土层应予以清除后再进行取土，清除后的表土应集中堆放、妥善保管，主要用作复耕时使用。
借土场的土质应尽量均匀，如不均匀时应采用分层取土。
（2）施工要点①路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。
分层最大松铺厚度不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。
最小压实宽度应大于设计路基宽度的10cm。
②性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
③路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，台阶宽度大于2m并设置4%内倾斜的横坡。
④填方分几个作业段施工时，接头部位应交替填筑，否则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
（3）质量要求①路基表面平整，线型平顺、圆滑；边坡坡面平顺、稳定，没有亏坡现象，曲线圆滑；碎落台位置准确、整齐。
②压实度必须满足规范要求；施工质量应满足公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2004）中表4.2.2的要求。
土石方路基实测项目1）填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡。
2）填筑、摊铺、碾压①路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。
②准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度。
③运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，对含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。
④先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。
3）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度且不小于30cm，随路基同步碾压，待路基完成后进行削坡。
4）每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，重新检测压实度。
5）土方路基填筑施工工序见图4.4.1。
图4.4.1 土方路基填筑施工工序图5、强夯（1）设计文件中要求，高填方路堤除按正常路堤施工工序施工外，还需采用强夯（附图4.5.1）处理，起夯面的位置为原地面，每隔4m夯击一次，设有挡土墙的路堤段，构造物附近的路堤段不进行强夯。
图4.5.1 强夯处理示意图（2）强夯施工工序见图4.5.2。
图4.5.2 强夯施工工序图①夯击能采用2000kN·m，夯击遍数为3遍。
主副夯之间间隔时间根据土质经试验确定。
主副夯完成后进行全幅满夯，满宽点夯击一次。
施工机械应采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，强夯锤底面形式宜采用圆形或多边形，锤底面积按土的性质确定，锤底静接地压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土应取较小值，锤的底面应对称设置若干个与顶面贯通的排气孔。
③夯前根据夯击能检查夯锤质量和落距，在每一遍夯击前，应对夯点进行复核，夯完后检查夯坑位置；按设计要求检查每个夯点的夯沉量。
④夯击时要注意安全：驾驶室必须加设防护罩，以防夯击施工中飞石伤人；起锤后现场人员必须远离10米以上并戴好安立。
（3）强夯施工步骤①清理并平整施工场地②标出第一遍夯点位置，并测量场地高程③起重机就为，夯锤置于夯点位置④测量夯前锤顶高程⑤将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底填平⑥重复步骤5，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击⑦换夯点，重复步骤3至6，完成第一遍全部夯点的夯击⑧用推土机将夯坑填平，并测量场地高程⑨在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。
（4）注意事项①开夯前应检查夯锤的质量和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求②在每一遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正③按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量（5）施工要点①高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度。
②施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
（6）沉降和位移观测①高填方路堤施工过程中必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。
②沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。
③观测桩分别布置在路基中心、路肩、边坡平台、边沟外侧。
监测断面间距为100m-150m。
④沉降和位移观测要遵循“五固定”原则：依据的基准点、工作基点和被观测点点位要固定；仪器、设备要固定；观测人员要固定；观测时的环境条件基本固定；观测路线、镜位、程序和方法要固定。
⑤施工中严格按要求的观测方法和频率对沉降和位移进行跟踪观测，观测资料必须及时进行整理和汇总分析，及时指导施工和提供给相关单位作为评估依据，并作为质量资料归档。
⑥当路堤中心沉降速率大于1.0cm/d或坡脚水平位移速率大于0.5cm/d时，立即停止填筑，增加观测频率，待观测值恢复到限界值以下时恢复填筑。
五、质量保证措施1、工程的方针目标是争创“省优”。
2、项目经理部成立了以项目经理为首的全面质量管理领导小组，实行全面质量管理。
3、对全体职工进行全面质量管理教育，树立“百年大计、质量第一”的思想，增强职工的质量意识，提高工作质量。
4、建立健全完善的质量保证体系，施行质量责任制。
5各工队设专职质检工程师，负责本段的工程质量管理。
6、所有技术人员必须熟悉施工图纸和有关技术规范，了解设计意图，明确施工技术的重点难点，做好层层技术交底工作，特别使操作人员了解和领会各项技术要求，以保证施工正确性。
7、加强测量人员的责任心和提高技术水平，合理设控制点，以减小误差。
定位放样采用座标控制，用全站仪由三个方向进行交会。
待测设的有关数据必须经复核，以免出现差错。
测量仪器按规范要求定期进行校正和维修。
8、试验检测工作主要由中心试验室负责，对施工中的取样检测严格按规范要求的频率进行。