系统安全与适航a
最新精选2019年无人机理论考试题库500题(含标准答案)
2019年最新无人机考试题库500题[含答案]一、单选题1．飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降，速度过大时，下列正确的操纵是A.适当减小带杆量，增大下滑角B.适当减小带杆量，减小下滑角C.适当增加带杆量，减小下滑角答案:C.2．无人机飞行员在操纵飞机平飞时，遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定应A.加大油门迅速脱离B.以最大上升率增大高度C.适当减小飞行速度答案:C.3．任务规划的主要目标是依据地形信息和执行任务环境条件信息，综合考虑无人机的性能、到达时间、耗能、威胁以及飞行区域等约束条件，为无人机规划出一条或多条自______的______，保证无人机高效、圆满地完成飞行任务，并安全返回基地。
A.起点到终点，最短路径B.起飞点到着陆点，最佳路径C.出发点到目标点，最优或次优航迹答案:C.4．无人机积水道面上起飞，其起飞距离比正常情况下A.长B.短C.相等答案:A.5．起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于：A.50米；B.100米；C.150米.答案:B6．无人机驾驶员遥控无人机起飞滑跑描述正确的是A.迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞，B.逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞C.将油门迅速推至大车，等飞机速度积累到足够使其自动起飞，答案:B.7．无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是A.飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零，B.飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞C.飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门，答案:A.8．无人机驾驶员操纵无人机复飞时，油门状态描述正确的是A.逐渐推至大车状态，B.保持小油门C.逐渐收至小车状态，答案:A.9．无人机驾驶员操纵无人机下降时，油门状态描述正确的是A.大油门保证飞机速度，B.小油门便于飞机下降C.油门置于中间状态留足操纵空间，答案:B.10．无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时，下列操纵易产生偏差的是A.及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差，B.平飞、爬升飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道C.动作柔和，且有提前量，答案:B.11．下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑B.转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小C.发动机推力不足，导致形成高度偏差答案:C.12．飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是A.机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵B.机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵C.机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵答案:A.13．飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是A.机头过高时，应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵B.机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵C.机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵答案:B.14．飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯，正确的操纵方式是A.向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以保证坡度水平B.向转弯方向压方向舵，副翼反打以保证坡度水平C.向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以形成坡度答案:B.15．无人机任务规划需要实现的功能包括：______A.自主导航功能，应急处理功能，航迹规划功能B.任务分配功能，航迹规划功能，仿真演示功能C.自主导航功能，自主起降功能，航迹规划功能答案:B.16．姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏低时，下列正确的操纵是A.应柔和地向前顶杆B.应柔和地向后带杆C.应柔和地向右扭舵答案:B.17．下列不属于对无人机机长训练要求的是A.有参与研制飞行模拟器经历B.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时C.在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时答案:A.18．下列属于对无人机机长训练要求的是A.在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时B.在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时C.实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时答案:A.19．下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是A.在模拟器实施飞行前检查，不少于1小时B.在实物训练系统实施飞行前检查，不少于3小时C.在实物训练系统实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于10小时答案:C.20．下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是A.在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时B.在实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时C.在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时答案:C.21．通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为A.飞行员B.起降驾驶员C.飞行驾驶员答案:C.22．飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是A.进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑B.进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑C.进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑答案:A.23．操纵无人机起飞前，动力装置不需要检查的是A.发动机稳定性检查B.发动机生产日期C.发动机油路检查答案:B.24．飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列错误的过程描述是A.坡度形成，飞机即进入转弯B.改平坡度，飞机转弯即停止C.可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯答案:C.25．姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带左坡度时，下列正确的操纵是A.应柔和地向前顶杆B.应柔和地向左压杆C.应柔和地回杆或向右压杆答案:C.26．姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向左偏离时，下列正确的操纵是A.应柔和地向前顶杆B.应柔和地向左扭舵C.应柔和地向右扭舵答案:C.27．姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机速度减小太多时，下列正确的操纵是A.迅速减小俯仰角B.迅速增大俯仰角C.迅速关闭发动机答案:A.28．飞行驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列正确的操纵是A.不断检查空速、高度和航向指示B.定高平飞结束前可以休息C.偶尔关注一下空速、高度和航向指示答案:A.29．飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降时，下列正确的操纵是A.如俯角过小，应柔和地向前顶杆B.如俯角过小，应柔和地向后带杆C.如俯角过小，应柔和地向左压杆答案:A.30．无人机任务规划需要考虑的因素有：______，______，无人机物理限制，实时性要求A.飞行环境限制，飞行任务要求B.飞行任务范围，飞行安全限制C.飞行安全限制，飞行任务要求答案:A.31．无人机驾驶员关于无人机飞行速度限制不需要了解的是A.俯冲最大速度B.不同高度、重量下的失速速度C.静止时飞机零漂速度答案:C.32．______是完成任务的一项重要的辅助性工作，细致规范的______将大幅度提高飞行安全性和任务完成质量。
精选最新2019年AOPA无人机模拟考试500题(含答案)
2019年最新AOPA无人机考试题库500题[含答案]一、单选题1．飞机停留刹车的目的之一是A.地面检查时必须刹住飞机B.地面试车增大功率时防止飞机滑动C.地面装载及检查时防止飞机晃动答案:B.2．对学生进行指导时，有效交流的条件通常是A.有效的信息传递和被学生接受B.学生能够重复所接收到的信息C.信息以能够改变学生行为的方式进行传递答案:A3．无人机在最大升阻比飞行时的性能特点是A.最大爬升角和最大滑翔距离B.最大航程C.最大升力系数和最小阻力系数答案:B.4．侧风中着落带偏侧接地，应该A.向偏侧方向打方向舵，反方向压副翼杆B.向偏侧方向压副翼杆，反方向打方向舵C.向偏侧的方向协调地压副翼杆打方向舵答案:A.5．在装载时，由于飞机重心偏右，可导致在巡航飞行时，飞机的阻力A.增大B.减小C.不变答案:A.6．无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向偏转的趋势A.左B.右C.视风速的大小不同可能向左也可能向右答案:A.7．无人机积水道面上起飞，其起飞距离比正常情况下A.长B.短C.相等答案:A.8．飞机上升时，其迎角A.大于零B.小于零C.等于零答案:A.9．飞机的迎角是A.飞机纵轴与水平面的夹角B.飞机翼弦与水平面的夹角C.飞机翼弦与相对气流的夹角答案:C.10．操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会A.迅速增大B.迅速减小C.缓慢增大答案:B.11．在下列参数中,影响涡桨发动机工作寿命的主要是A.发动机的排气温度B.发动机滑油温度C.发动机转速答案:A.12．汽化器式活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象A.热发动起动时B.油门收的过猛C.寒冷天气第一次起动时答案:C.13．飞机地面加油前必须检查飞机搭地线是否接地，主要是A.使飞机用电设备接地B.防止放电起火C.防止加油时遭雷击答案:B.14．无人机使用中特别强调防止油箱通气管堵塞，主要因为其堵塞时A.影响燃油汽化B.无法加油C.影响空中供油答案:A.15．一切增进学生知识与技能.改变学生思想和行为的活动，称之为A.学习B.教学C.教育答案:C16．无人机适航证书不可。
民用飞机IMA系统的适航取证策略
民用飞机IMA系统的适航取证策略摘要本文详细分析了最新发布的APR-4754A，DO-297和AC20-170，通过横向比较和纵向分析，形成了一套较完整的国内民用飞机IMA系统取证策略，该取证策略和步骤在某民用飞机上的成功应用验证了其可行性。
关键词IMA；适航取证；DO-297；AC20-1700 引言随着IMA系统在民用飞机上的广泛使用，IMA系统的适航取证已经得到了广泛的关注，但是由于IMA系统的高度综合性及复杂性，其适航取证的方法和过程与一般飞机系统有明显的不同，因此适航当局也发布了不少新的标准和指南来指导IMA的取证活动，基于这些标准和指南，本文对民用飞机IMA系统适航取证做了一定的研究。
1 背景随着IMA系统的发展，适航当局也陆续发布了一些有关IMA系统的标准和指南性文件，其中最重要的就是TSO C153和AC 20-145。
TSO C153，《综合模块化航电系统硬件元素》，为IMA的硬件元素得到局方批准提供了一种可行的方法。
其中“硬件元素”包括IMA机柜，安装在机柜中的IMA模块，以及工厂加载的软件（例如，Boot软件），但不包括现场可加载的功能软件。
AC 20-145，《使用TSO C153硬件的IMA系统设计指南》，该AC为使用TSO C153硬件的IMA系统的集成、安装、取证，持续适航等提供了参考。
2 IMA标准和指南的研究和比较但是随着APR-4754A[1]，DO-297[2]和AC20-170[3]的陆续发布，IMA系统的适航取证已经和之前的取证方式有了很大的变化，IMA的取证将更具难度和挑战性。
AC 20-145的取消也标志着后续机型的IMA系统将必须按照新的标准和指南进行设计和取证。
为了寻求切实有效的IMA取证方法，必须深入研究这些新的标准和指南。
2.1 APR-4754A《民用飞机系统开发指南》针对不同的设计保证等级，APR-4754A在飞机级和系统级分别定义了开发和综合集成的过程。
CCAR25.1441适航条款符合性验证思路
CCAR25.1441适航条款符合性验证思路方姝卢夏摘要本文对CCAR25.1441氧气设备和供氧条款的要求进行了分析，并给出了符合性验证方法的建议。
关键词氧气设备；供氧；适航条款；符合性中图分类号:V245.31文献标识码:ADOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.15.080方姝1991.01.26/安徽合肥人/硕士/适航管理/合肥江航飞机装备股份有限公司(合肥230000)卢夏合肥江航飞机装备股份有限公司(合肥230000)AbstractThis paper analyzes the requirements of CCAR25.1441oxygen equipmentand oxygen supply clause,and gives recommendations for compliance verification methods.Key WordsOxygen equipment;Oxygen supply;Airworthiness terms;Compliance0概述适航标准是保证民用航空器适航性的最低安全标准，CCAR25部是运输类飞机的适航标准。
我国民用飞机申请型号合格证必须符合CCAR25部中的条款要求，通过适航审查获得适航当局颁发的型号合格证，这是民用飞机生产及投入商业运营的前提。
CCAR25.1441条款氧气设备和供氧是适用于氧气设备的适航条款，该条款的目的是为了保证如果飞机型号设计中包含补氧设备，氧气设备能保护乘客和机组免受缺氧的影响。
本文将对CCAR25.1441条款的要求、来源以及建议的符合性验证方法进行说明。
1CCAR25.1441适航条款对飞机氧气设备的技术规定主要由适航规章中的条款以及技术标准规定（CTSO）组成。
运输类飞机适航规章对氧气设备的要求主要有防护性呼吸设备、最小补氧流量、判断供氧的措施以及防止氧气设备破裂的规定等。
浅析SAE ARP 4754 A版与初版的区别
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｏ ｖ ｅ ｒ ｖ ｉ ｅ ｗ 学 术 研 究
浅析Ｓ Ａ Ｅ Ａ Ｒ Ｐ ４ ７ ５ ４ Ａ 版与初版的区别
王 立震 李鹏 昌 （ 中航 沈 飞 民用 飞 机 有 限责 任 公 司 ， 辽宁沈 初 版 文件 的差 异性 分 析
更新后的Ａ 版本文件 ， 考虑了在过去的这些年 中的行业演变 ， 加 强了本 文和 民用机 载系 统和设 备安全 评估 过程 的指南 与方 法》 （ Ｓ Ａ Ｅ ＡＲ Ｐ ４ ７ ６ １ ） 以及 与（ （ 机 载系统和设 备软件审定考 虑） ） （ ＲＴＣ Ａ ＤＯ－１ ７ ８ Ｂ／ ＥＤ－１ ２ Ｂ） 和（ （ 关于机 载 电子硬 件 的开发保 证指 导》 （ ＲＴＣ Ａ Ｄ Ｏ 一 ２ ５ ４ ／ Ｅ Ｄ － ８ ０ ） 的关系 。 Ａ 版本在整机和系统级为 申请者 扩展 了设 计保 证概 念 ， 对研制保证术语进行了标准化。 同时， Ａ 版本 也包 括第一次 出版 后的行业 内反馈 。 另外 ， Ｓ ＡＥ 与航 空无线 电技术 委员 会（ ＲＴＣＡ） 进行 协调 ， 以确保 使用 的 技术和 方法 与更 新的 ＲＴＣ Ａ Ｄ Ｏ－１ ７ ８ Ｂ 协调一致。 相对于初版文件 ， Ａ版本文件无论从应 用范 围到文件架构等方面都有较大改变 ， 并且在正 文中也增加了研 各方面 内容集成在其 中 ， 以实现整个飞机与系统的研制 ， 确保产 品 制保 证等级的分类 与分 配原则 ， 在 附录 中增加 了流程 目标数据 、 安 满 足 安 全性 与适 航 等 各 方 面要 求 ， 并 体 现 了 飞机 研 制 不 断 优化 的特 全性项 目计划 以及研制保证 等级 的分配流程等 内容。 具体区别如下 性。 该章节 中增加的最主要的 内容就是研制保证等级的分类与分配 文所述 。 流程的确定。 一、 研制保证等级分配流程 ； 如前文所述 ， 在Ｓ ＡＥ Ａ ＲＰ ２ ． Ｉ应 用 范 围及 具 体 内 容 的 变 化 ４ ７ ５ ４ Ａ版提 出了Ｆ Ｄ ＡＬ 与Ｉ Ｄ ＡＬ 的概念 ， 并提供 了详细的分配原则 。 在 （ １ ） 应 用 范 围 的变 化 【 ２ 】 ； Ｓ ＡＥ ＡＲＰ ４ ７ ５ ４ 初 版 文 件 主 要 用 于 指 导 分配Ｆ Ｄ ＡＬ ／ Ｉ ＤＡＬ 过程 中， 分为 ” 考 虑系统架构 ” 与” 不考 虑系统架 高度集成 或复杂系统的研制 ， 即航 电系统及设备的研制。 而对 于其他 构” 两种情况。 在考虑系统架构情况下进行分 配时， 引出了功能失效 系统 的研 制 ， 该文件也有些借鉴意义 。 Ｓ ＡＥ ＡＲ Ｐ ４ ７ ５ ４ Ａ版明确指 集、 成员和独立性 等概念 。 分配流程需结合安全性分析 ， 将可能导致 出其适用范 围已不仅限于航 电系统 的研制 ， 而是用于指导 并支持整 下转第２ ４ １ 页 机级飞机功能和系统研 制工作， 适用周 期也从 飞机 的研制阶段扩展 Ｄ 找尊 缀 到了包括运营直至报废的整个飞机生命周期 。 Ｓ ＡＥ ＡＲ Ｐ ４ ７ ５ ４ Ａ版 Ｆ 在系统部件的研制阶段增加 了针对软 、 硬件集成工作的指导文件一 模 块化航空设备集成指 南｝ ｝ （ Ｒ ＴＣ Ａ Ｄ Ｏ 一２ ９ ７ ／ Ｅ Ｄ 一１ ２ ４ ） ｝ 针对 应用 范围的变化 ， 提出了适用于服役运营阶段所使用的 商业服役 中的飞 机安全性评估》 （ ｓ ＡＥ Ａ ＲＰ ５ １ ５ ０ ） 和 通用航 空飞机和商业旋翼飞机 安全性 评估 》 （ Ｓ ＡＥ ＡＲＰ ５ １ ５ １ ） 。 （ ２ ） 文件 内容的差异性 ｝ Ｓ Ａ Ｅ ＡＲ Ｐ ４ ７ ５ ４ Ａ版文件 中提出 ， 在开展研制工作之初 应首先编 制研 制计划 ， 并为读者提供 了编写研 制计 划的指导依据 。 Ｓ ＡＥ ＡＲ Ｐ ４ ７ ５ ４ Ａ将初 外 障 件失妓概率 版文件 的大部分内容进行了整理与整合 ， 将其分类为“ 飞机和系统研
飞机的ABCD检
欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。
250FH是一个A检,4000FH是一个C检(16个A),24000FH 是一个D检(6个C)各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。
定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件。
A 检是在日常维护工作的基础上增加检查的深度和广度的一种初步阶段检查，包括对选定的项目进行功能测试或操作检查，扩大飞机内外部目视检查和清洁的范围，对发动机、起落架操纵系统等关键部位进行缺损性检查、润滑和油滤保养等工作，并需要打开某些接近盖板进行检查，通过这些工作，可以保证飞机的持续运营能力和适航能力。
B747-800 A 检以1000FH/250FC/90DY，三个参数控制，各参数采取先到为准的原则。
A330 A 检以800飞行小时为主要控制参数，对于不同机队同时监控定检间隔表中提其他两个参数（飞行小时、日历日），三个参数采取先到为准的原则。
A320S“A”检：750飞行小时/ 4个日历月/ 500 飞行循环, 以先到为准。
C 检被视为一种为了保持飞机的持续适航性而做的遍及整个飞机的更深层次的阶段性检查，在C 检的系统维护工卡中，增加了更多的操作检查、功能检查及润滑、防腐等工作，以满足各系统工作可靠性、安全性的需要，这些工作的完成要求打开更多的检查口盖和飞机地板。
B747-800 C 检以10000FH/2300FC/2YR，三个参数控制，各参数采取先到为准的原则。
A330 C 检以18日历月为主要控制参数，对于不同机队同时监控定检间隔表中提其他两个参数（飞行小时、飞行循环），三个参数采取先到为准的原则A320S“C”检: 24个日历月/ 3500 飞行循环/ 6000 飞行小时, 以先到为准。
D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。
D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。
浅谈飞机级功能危害评估(AFHA)流程
浅谈飞机级功能危害评估(AFHA)流程摘要:本文提供了民用飞机及其相关系统与设备进行安全性评估过程中,实施飞机级功能危害性评估的过程和方法,用于指导相关设计人员在飞机研制初期实施飞机级功能危害性评估。
关键词:飞机级功能危害评估安全性评估失效状态从民用飞机设计角度,CCAR/FAR/CS 25是飞机设计应满足的基本规章。
在飞机设计过程中,除了关于系统、部件、性能等相关的条款外,飞机还应满足特定的与安全性相关的要求,表明对CCAR/FAR/CS 25.1309条款的符合性。
因此,民机适航合格审定过程中,需要对飞机整机进行安全性评估,以期证明飞机设计满足既定的安全性要求。
1 AFHA的作用和目的AFHA是系统、综合地按层次检查飞机级功能的安全性评估方法,以确定在其故障、以及正常工作时可能产生或潜在的危险及后果。
该评估方法起始于飞机概念设计阶段,并为飞机后续研制提供设计要求和安全性要求的重要依据。
分析结果是下一步安全性评估流程(例如:初步系统安全性评估PSSA和系统安全性评估SSA)的必要输入,也为后续系统、子系统设计架构提出安全性设计需求,帮助确认系统架构的可接受性,发现潜在问题和所需的设计更改,确定所需的进一步分析的要求及范围。
AFHA将整机视为研究对象,研究飞机设计的整个飞行包线和不同飞行阶段内,可能影响飞机持续、安全飞行的功能失效状态。
AFHA 是在飞机设计的初始阶段对飞机的基本功能在高层次上进行的定性评估,对识别所有与飞机有关的失效状态,并进行危害等级的划分,分析结果将形成飞机设计必须满足的安全性要求。
AFHA提供对安全性至关重要的那些潜在功能失效状态的相关信息,这些信息可用来确立所需系统的结构方案、软件完整性水平要求、系统分离和隔离要求以及最低限度设备清单(MEL)要求。
2 AFHA的分析假设AFHA评估的首要条件是进行飞行场景描述。
通常情况下,安全性分析人员通过对飞机、系统功能的理解,结合同类机型的设计经验以及飞机特定的飞行阶段和环境条件,描述不同的飞行场景,该飞行场景是定义相应失效状态影响等级的重要依据。
基于ARP 4754A的民用飞机研制过程符合性应用实施研究
基于ARP 4754A的民用飞机研制过程符合性应用实施研究作者：宫綦张东辉来源：《航空科学技术》2021年第11期摘要：基于ARP 4754A对于民用飞机研制过程的要求，结合我国目前民用飞机研制工作现状，针对研制规划、安全性、需求工程、构型管理、过程保证、审定过程的符合性要求以及满足符合性要求的应用实施进行分析和研究，提出了在民用飞机研制过程中对于ARP 4754A 标准的实施和部署建议，以确保所有的研制过程和工具集与整个适航程序和审定要求相适应。
关键词：民用飞机；ARP 4754A；研制过程；符合性应用中图分类号：V37文献标识码：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.11.007ARP 4754A标准（简称ARP 4754A）是在考虑整个飞机的运行环境和功能的情况下，阐述了民用飞机与系统的研制过程要求，涵盖了对设计要求的确认和对设计实现的验证，提供了证明适航符合性的最佳实践方法，目前已被各国适航当局和航空工业部门视为能够同时满足适航规章21部和适航性标准25部中第25.1309条款最有效的系统性流程和符合性方法，已经成为国内外局方在审定民用飞机与系统时推荐和认可的技术标准文件。
因此，本文主要在基于先期对ARP 4754A的民用飞机研制过程符合性研究的基础上，对ARP 4754A标准的研制规划和完整性过程在国内民机研制过程的应用以及符合性实施过程开展研究，提出ARP 4754A在民机研制过程中的过程目标和实施建议等，旨在为国内民机研制过程的符合性提供指导。
1 ARP 4754A概述ARP4754为开发民用飞机和系统的过程提供了更新和扩大的指导方针，并考虑了飞机的运行环境和功能[1]。
ARP 4754A提供了符合审定要求的全球通用性方法，其主要内涵是：确认需求是正确的和完整的；将需求分配给硬件和软件。
ARP 4754A解决飞机和实现飞机功能系统研制生命周期中的问题。
1+X 无人机模考试题含答案
1+X 无人机模考试题含答案一、单选题（共100题，每题1分，共100分）1、自动驾驶仪中的陀螺是用来测量哪些物理量A、飞机角速度或飞机姿态B、飞机角速度或飞机姿态角C、飞机角速率或飞机姿态角正确答案：B2、无刷电机与有刷电机的区别有A、两类电机效率差不多B、有刷电机效率较高C、无刷电机效率较高正确答案：C答案解析：无刷电机效率高，所以用无刷电机3、无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括A、发动机油量检查B、发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查C、发动机生产厂家检查正确答案：C4、目前无人机平台常用动力电池类型为锂聚电池，关于其特点错误的是?A、充满电压一般为4.7VB、无记忆效应C、标称电压一般为3.7V正确答案：A5、舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力等于右翼升力C、左翼升力大于右翼升力正确答案：C答案解析：向右压杆就是向右转弯，左翼升力大于右翼升力6、姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机速度减小太多时，下列正确的操纵是A、迅速增大俯仰角B、迅速减小俯仰角C、迅速关闭发动机正确答案：B7、在大气层内，大气压强A、随高度增加而减小B、随高度增加而增加C、在同温层内随高度增加保持不变正确答案：A答案解析：大气层内大气压强随高度增加而减小8、无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面A、密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度B、短暂休息，偶尔关注一下飞机状态C、切至自主控制模式，尽可放松休息正确答案：A9、飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A、升力增大、阻力减小B、升力减小、阻力增大C、升力增大、阻力增大正确答案：A答案解析：地面效应作用10、使用多旋翼飞行器作业A、不受环境影响B、应在人员密集区，如公园、广场等C、在规定空域使用，且起飞前提醒周边人群远离正确答案：C11、姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏高时，下列正确的操纵是A、应柔和地向后带杆B、应柔和地向前顶杆C、应柔和地向右扭舵正确答案：B12、I级别无人机指：A、空机质量≤1㎏，起飞全重≤2.5㎏B、空机质量≤0.5㎏，起飞全重≤1.5㎏C、空机质量≤1.5㎏，起飞全重≤1.5㎏正确答案：C13、多旋翼飞行器的飞控指的是A、机载任务系统B、机载遥控接收机C、机载导航飞控系统正确答案：C答案解析：多旋翼飞行器的飞控指的是机载导航飞控系统，按功能可分为导航子系统和飞控子系统。
民机刹车系统根据SAE ARP4754A以需求为导向的研制流程简介
和需求验证Verification,如图1所示。
图1需求确认和研制过程示意图的开发。
FDAL/IDAL分配过程如图2所示。
图2FDAL/IDAL分配过程以人工刹车功能为例,此功能丧失后可能导致飞机在着陆或中止起飞过程中缺少足够的减速能力而冲出跑道,此影响为灾难级,即级;同时,在起飞时,当飞机达到决断速度后,如果此时发生非指令刹车,则飞机就会减速,由于此时跑道长度不够,也会发生冲出跑道的灾难级事故,也为I级。
因此,人工刹车功能的FDAL为A级。
人工刹车功能通过刹车控制板卡中的刹车控制软件和刹车控制复杂电子硬件(如FPGA,即现场可编程门阵列)实现,因此其各自的IDAL也为A,刹车控制软件和刹车控制复杂电子硬件需要分别根据RTCA DO178和RTCA DO254中的最高要求进行开发。
3民机刹车系统实际双V过程中需要关注问题虽然SAE ARP4754A给出了相对详细的双V流程,但在实际的3安全性评估过程与系统研制过程关系示意图等级的确认FHA分析的功能故障等级要求,属于安全性需求类别只需要在系统开发完成后进行系统安全性分析下而上地通过故障树分析FHA验证所设计的元件失效概率可以满足安全性概率要求即可。
但对于FHA等级的确认就比较复尤其是对于II级和III级的FHA等级,需要重点确认其为何不会,因而比较关键。
而对于I级FHA,因为已经对其是最高其对应的子系统和软硬件也是按照最严苛要求进行设计在需求确认上无需关注太多。
根据工程实际经验,对于I、II 由于进行试验确认的危险性比较高,一般通过工程模拟器或飞行模拟器进行仿真确认,对于III、IV、V级的FHA等级,一般通过飞行。
本文简要介绍了SAE ARP4754A的双V方法在民机刹车系统中其对于需求的确认和验证流程可以较为有效、快速进行设计需求的传递和满足,为民机和如刹车系统类高度复杂集成的系统的设计过程理清了脉络,起到了纲举目张的作用。
事实上前的民机研制,国际主流的主机场和系统供应商均采用了的方法作为指导。
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适航的目标：安全性[初始与持续]
适航
飞机安全性保证的手段
飞机安全性“考试”
11.11.11 System Safety Engineering 15
安全/安全性的三大体系 传统的安全工程体系
以FAA为代表的适航审定体系 以美军标882为代表的系统安全体系结构
三体系也正在逐步相互融合
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失效率 补 充 FT A
飞 机 FTA PSSA :FTA s SSA :FTA s 飞 机 CCAs
确定要求 初步验证 失效状态组合 概率要求分配 补充要求 验 证 要 求 [一 类 /A 级 ]
飞机功能基线 功能分配基线
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System Safety Engineering
适航与安全性的概念内涵
Airworthiness[适航(性)]
没有见到FAA、EASA的定义
牛津辞典：Fit to flight[适合飞行]
4761:The condition[状态] of an item (aircraft, aircraft system, or part) in which that item operates in a safe manner to accomplish its
Airworthiness
条例：政府规定的所有飞机[同类型]的最低安全
要求，即具体的安全性要求
适航审定：判定安全性要求是否达到的手段
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适航与安全性的的关系 Airworthiness
例：飞机爬升速度限制 持续适航：使用安全保障 适航的核心：适航条例
特点
思路简单清晰
典型的考官：出题、考试模式
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以FAA/EASA为代表的适航审定体系 FAA适航审定
安全性要求[最低要求,不代表实际水平] 适航条例[考题],如CCC认证 验证与评价 民机用的10种方法:MC0~MC9 针对不同的情况、不同的阶段 体系认证与过程监控
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System Safety Engineering
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安全性评价 安全性评价过程[SAP]
方案设计 初步设计 详细设计 V&V
飞 机 FH A
功能 危险 影响 分类
系 统 FH A
功能 危险 影响 分类
飞 机 FTA
定性分析 飞机方案 系统间的 相关性
PSSA s 系 统 FTA s
定性分析 系统方案
SSA s 系统 FM EA / FM ES 系 统 FTA s
定量 故障率
特 殊 风 险 分 析 [P R A ] 共 模 分 析 [C M A ]
共 因 分 析 [C C A ]
区 域 安 全 分 析 [Z S A ]
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安全/安全性的三大体系
USAF的系统安全工程体系
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System Safety Engineering
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System Safety Engineering 体系 系统安全：以USA为代表[882]
USA：MIL-STD-882；NASA-GB-8719.13,USAF System safety handbook等 UK：00-056 ESA：ECSS-Q-40B[欧空局] Australia：AAP7001.053 NATO：STANAG 4626 (Part VI) [北约]
传统安全工程体系 安全工程的核心思想
识别危险、保障使用安全； 从使用中保障安全状态，研究、保障安全； 直接解决使用过程中的问题；
安全认证：达到即安全；
扩展：本质安全[产品]、相对安全与风险评价
能源、环境与操作危险是其主要对象
复杂人工系统的固有安全特性/本质安全非重点
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安全、安全性与适航及及其关系
适航与安全性的关系
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System Safety Engineering
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适航与安全性的的关系 Safety[安全]
安全表征产品的瞬时特性和使用中的特性，如 在某一时刻产品是否处于安全状态。安全作为 一种状态或情况是不可度量的与比较的，类似
于产品在使用过程中的某一时刻是否可靠。
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System Safety Engineering
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System Safety Engineering 体系 系统安全
民用航空 FAA：AC25.1309-A1、FAA SSE-HDBK SAE：ARP4761 IEC：IEC81508-7 ISSA[国际系统安全协会] ESSA[欧洲系统安全协会]
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以FAA/EASA为代表的适航审定体系 FAR25部
其他条款[各专业机理性的要求] FAR25.1309条[系统体系结构] [AC25.1309-1A] ARP4754[复杂系统] ARP4761[安全性评价技术方法] RTCA Do-254[硬件:工程过程保证] Do-178B[软件:工程过程保证]
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安全性评价 功能危险为牵引——功能危险分析[FHA]
FHA：安全性要求[整机及系统]与验证方法[10-7 与10-9出处]，CCAs ：共因分析作补充 PSSA：要求完善与初步验证 SSA：要求验证 FHA产生的要求，只有A类用FTA评价
完全站在第三方考核的角度
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System Safety Engineering
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以FAA/EASA为代表的适航审定体系 适航的认识
首先是一项技术性很强的工作 满足适航要求的设计技术，代表飞机设计水平 审定的验证技术
适航条例
法规[FAR25部],经验的积累[80年血泪史] 案例法[综合飞机、机场、航线、气象等]
intended function.[飞机或系统以安全的方式操
作使用，完成其预定功能的状态]
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适航与安全性的概念内涵 Airworthiness[适航(性)]
516B:The property [特性]of a particular air system configuration to safely attain, sustain, and terminate flight in accordance with the approved usage and limits. [在符合认可使用情 况合和约束的条件下，特定构型的航空系统安 全的完成、保持或终止飞行的特性]
适航与安全性的概念内涵 Airworthiness的理解与翻译
适航——更合适 因为安全，才适合飞行，才值得，才有价值 AUS对Airworthiness的定义：体现人为规定的一
种状态要求
Safety的解与翻译
特性：安全性，针对装备自身
状态：安全，使用时的状态
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传统安全工程体系 对应的应用领域
安全生产、煤矿/化工安全；交通、电力安全； 食品安全、产品使用安全，如玩具、电视机等 ；消防、自然灾害等。
工作
使用/生产过程的安全管理、监督、培训等；
安全保障设备、设施，操作规范与应急措施；
安全要求与安全评价。
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适航与安全性的概念内涵 Airworthiness[适航(性)]
47561/4754：内涵与Safety[882]相似 516B：内涵与GJB900相似
适航条例
最低安全标准[要求] 本质体现 安全能力的及格线
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System Safety Engineering
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安全/安全性的三大体系
传统安全工程体系
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传统安全工程体系 安全工程
是以人类生产、生活活动中发生的各种事故为 主要研究对象，综合运用自然科学、技术科学 和管理科学等方面的有关知识和成就，辨识和 预测生产、生活活动中存在的不安全因素，并 采取有效的控制措施防止事故发生或减轻事故 损失的工程领域。
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传统安全工程体系 安全工程人才培养目标
培养能从事安全技术及工程、安全科学与研究 、安全监察与管理、安全健康环境检测与监测 、安全设计与生产、安全教育与培训等方面复 合型的高级工程技术人才。
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适航与安全性的概念内涵
Safety的概念
GJB900的定义:不发生事故的能力(GJB140592)[与可靠性定义类似] 内涵体现
装备的(固有)特性[safety—安全性]
装备的能力体现 有好和差的比较性 自身特性与实际使用安全状态 该定义更强调“自身特性”
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ECSS-Q-40B 的定义：system state[情况/状态] where an acceptable level of risk with respect to:……(Safety - The state……[RTCA])