适航管理课程-作业
(整理)航空器适航管理
航空器适航管理2009-06-18 17:27:44| 分类：默认分类|字号订阅1．适航适航是适航性的简称，是民用航空器一种属性的专用词，其英文字词是“Airworthiness"。
英国牛津字典对适航的解释是“fit to fly”，意思是适于飞行。
1980年美国科学院在《改进航空安全性》的报告中给出的定义是：“适航性是“在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统，性能和操纵特点）的安全性和物理完整性。
”1983年日本《航空宇宙辞典》中对适航性的定义是：“从确保安全的立场出发，民用航空器的性能、强度及构造特性、装备程度、方法的总称。
”1992年德国联邦航空局对适航性的定义是：“航空器的设计、制造符合于可接受的安全标准和达到适当的要求（在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制下），并具有与可接受的大纲一致的维修。
”总之，适航性这个专有词的出现是出于维护公众利益的民用航空立法的需要。
因此，适航性总是与政府机构对民用航空器飞行安全性的控制联系在一起。
2．适航标准适航标准是一类特别的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准与其它标准的最大不同点在于：适航标准是国家法规（Regulations）的一部份，具有强制性。
适航标准的法规性体现在原本就是为政府管理部门或授权管理部门对航空器的安全性进行控制而制定的，本身就是法规或被纳入法规体系。
所谓最低安全标准，一是表明为保障飞行安全、该标准是基本的起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
适航标准中处处都体现着这种安全性与经济性的平衡。
适航标准的制定又是务实的，即适航标准的制订是以民用航空的实践，特别是以空难事故的调查结果为背景的。
因此适航性标准中所规定的符合性方法也是经得起实践检验的。
总之，适航标准不同于一般的技术标准。
按照适航标准所进行的适航性审定工作，既不同于科研成果的鉴定，也不同于一般的商品检验或验收。
民用航空 适航管理
1.适航，即适航性的简称。
源于航海2.早期适航性的定义（品质）：航空器适宜于空中飞行的性质。
3.(简答)上述列举的适航性定义和解释不尽相同，但其共性的几个要点①均局限于民用航空器②均以在实际飞行中所应具有的安全性为归宿。
③逐步强调了综合因素④强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件的。
⑤逐步扩展到持续运行的动态因素—维修和使用等。
4.（简答、名词）民用航空器的适航性定义：是指该航空器包括其部件及子件系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
5.（选择、判断、填空）适航性这个词并不是出于理论或学术研究需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于维护公众利益的民用航空立法的需要。
6.适航性标准是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航性标准与其他标准不同。
适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。
7.各国适行标准中较有影响的是美国的FAR英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR和原苏联的H C。
我国主要参考国际上应用较广泛的美国适行标准，结合国情而制定，并作为《中国民用航空规章》（CCAR)的组成部分。
8.通观各国适航标准，大体有如下共同特点：①适航标准的法规性。
适航标准原本就是为政府管理部门或授权管理部门对航空器安全性进行控制而制定的。
②适航标准的务实性。
③适航标准的稳健性。
④适航标准的平衡性。
9.通过对适航性法规的分析，可以揭示出航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的。
①是航空器必须始终满足符合其型号设计要求②是航空器必须始终处于安全运行状态10.航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。
11.一架航空器的基本质量，首先取决于它的初始设计和制造。
MCAM3-2-适航管理
⒉民用航空器适航性在航空安全系统中的作用
② 保障民用航空安全是民用航空业的永恒主题 持续运行安全是永恒主题的核心内容 航空器持续适航是核心内容的关键成分 航空维修工程管理是关键成分的重点 ③ 航空器适航性在民用航空活动的各个环节和 全过程影响着民用航空安全
适航管理在保障航空安全中如何起作用？ ⒊ 适航管理在保障航空安全中如何起作用？
持续适航管理的主要责任 及时收集航空器使用中出现的重大故障 和问题等信息。 和问题等信息。 责成航空公司或研制部门提出纠正措施。 责成航空公司或研制部门提出纠正措施。 必要时编发适航指令， 必要时编发适航指令，纠正航空器合格 审定后又发生的不安全情况。 审定后又发生的不安全情况。 尤其对由于设计、 尤其对由于设计、制造的因素产生的问 要反馈到设计、制造单位， 题，要反馈到设计、制造单位，直至采 取必要措施。 取必要措施。
民用航空器是适航管理的主要对象和最 终目标。 终目标。 民用航空器的适航管理贯穿于民用航空 器从孕育诞生到寿命终止的全过程， 器从孕育诞生到寿四个环 节上。 节上。 一种航空器，从设计构思、提方案开始， 一种航空器，从设计构思、提方案开始， 就要进行维修设计， 就要进行维修设计，考虑到持续适航阶 段的需要和要求。 段的需要和要求。
它们都具有国家法律效力 所有的适航规章、 所有的适航规章、标准都是强制性的
适航部门代表国家行使适航管理， 适航部门代表国家行使适航管理，因此 具有很高的权威性。 具有很高的权威性。
一方面由它的社会地位所决定 一方面由它的公正性（执法公正） 一方面由它的公正性（执法公正）决定
2. 适航管理具有国际性 民用航空器是国际间民用运输、 民用航空器是国际间民用运输、各国人 民友好往来的重要交通工具。 民友好往来的重要交通工具。 航空器生产日趋国际化， 航空器生产日趋国际化，是国际上的重 要商品， 大量的航空产品进出口， 要商品，如：大量的航空产品进出口， 不同的租赁形式获得的民用航空器。 不同的租赁形式获得的民用航空器。
适航管理及相关法规课件
适航管理及相关法规课件第一章适航管理概述1.1 适航管理的定义适航管理是指对航空器的设计、生产、维修、运营等过程进行全面管理的一项工作。
适航管理的目的是确保航空器的安全、适用性和性能符合国际和国内的法规要求，保障乘客和机组人员的生命安全。
1.2 适航管理的重要性适航管理对于航空器的安全和正常运行具有重要意义。
任何适航管理方面的疏漏都可能导致事故发生，因此适航管理必须得到高度重视。
1.3 适航管理的原则- 遵守适航法规：适航管理必须严格遵守国际航空组织（ICAO）和民航总局制定的适航法规和标准。
- 过程控制：适航管理应该在航空器的整个生命周期中对设计、生产、维修和运营等过程进行全面的控制和监管。
- 持续改进：适航管理需要不断进行改进和优化，以适应航空技术和市场的发展变化。
第二章适航管理法规2.1 民航总局适航管理法规民用航空局发布了《民用航空适航管理条例》，规定了适航管理的基本要求和相关程序，包括适航证书的申请和颁发、设计和生产审定、适航标准和规范等方面。
2.2 国际适航法规国际航空组织（ICAO）发布了《适航规范和标准》，其中包括了适航认证、航空器设计和生产、维修和运行等各个方面的要求。
我国作为ICAO成员国，必须严格遵守这些国际适航法规。
第三章适航管理的主要内容3.1 适航设计和生产航空器的设计和生产必须符合国家的适航标准，包括飞机结构强度、飞机系统、航空电子设备等各个方面的要求。
同时需要进行设计审查和型号认证。
3.2 适航维修航空器的维修必须按照维修手册和适航要求进行，并且需要合格的维修人员和设备进行维修工作。
适航维修还需要进行适航审定和适航检查等程序。
3.3 适航运营航空公司必须确保航空器的适航状态符合法规要求，并对飞行员和机组人员进行适航培训。
航空器的运营必须在适航要求之内进行，确保飞行安全。
第四章适航管理实践案例分析4.1 适航管理不良事件案例分析通过案例分析适航管理不良事件，总结教训，提出改进方案，以避免类似事件再次发生。
适航大作业
适航管理与符合性验证大作业作业名称：B787 失配平特性等效安全学生姓名：喻德宇学生学号：119413910021指导老师：程用胜2020年6月30日1 大作业要求问题背景：CCAR25．255失配平特性条款中规定：纵向配平系统以其对应于特定飞行状态的正常速率，在没有气动载荷的情况下移动三秒钟。
这个规定适用于采用手动配平系统的飞机，比如波音737系列飞机。
但是C919飞机采用的是电传飞控系统，采用的是自动配平系统，无法从字面上满足“移动三秒钟”这个要求，因此不能从字面上去满足CCAR25．255失配平特性条款，只能采用等效安全水平的方法进行符合性验证。
研究B787的25.255失配平条款等效安全，结合B787的系统设计特征，解读B787等效安全中的描述和要求。
2 大作业答案2.1 B787 25.255失配平条款等效安全(a) 从飞机在不超过 VMO /MMO的巡航速度配平的初始状态开始，在机头上仰和下沉两个方向上的失配平程度为下列两者中之大者时，飞机必须有满意的机动稳定性和操纵性：(1) 纵向配平系统以其对应于特定飞行状态的正常速率，在没有气动载荷的情况下移动3秒钟(对于没有动力作动配平系统的飞机为相应的失配平程度)，除非是受到配平系统止动器的限制(包括第 25.655(b)条对于可调水平安定面要求的止动器)。
(2) 在高速巡航状态维持平飞时，自动驾驶仪所能承受的最大误配量。
(b) 在本条(a)规定的失配平状态，当法向加速度从＋1 g 变为本条(c)规定的正值和负值时，要求：(1) 杆力对 g 的曲线在直到和包括 VFC /MFC的任何速度必须有正的斜率；(2) 在 VFC /MFC和 VDF/MDF之间的各种速度，纵向主操纵力的方向不得反逆。
(c) 除本条(d)和(e)规定者外，必须在下述两种法向加速度范围之一的飞行中演示对本条(a)规定的符合性：(1) -1g 到+2.5g；(2) 0g 至 2.0g，并用可接受的方法外推到-1g和+2.5g。
适航管理及相关法规课件
适航管理及相关法规课件第一部分适航管理概述一、适航管理的定义适航管理是指对航空器适航条件和适航要求的监督管理，是确保航空器安全飞行的重要环节。
适航管理涉及到适航设计、制造、维修、运行以及适航监管等一系列环节，其目的在于保障航空器的适航性，保障空中飞行和地面运行的安全。
二、适航管理的重要性适航管理直接关系到航空器的安全性和可靠性，对保障飞行人员和乘客的生命财产安全具有重要意义。
在适航管理过程中，必须严格执行相关法规和标准，保证航空器的设计、制造、维修和运行均符合规定的适航要求，确保飞行操作的安全性和有效性。
第二部分适航管理相关法规体系一、国际民用航空组织（ICAO）相关法规ICAO是制定国际民航法规的权威组织，其《国际民航公约》已成为各成员国遵循的指导原则。
ICAO的相关法规主要包括《适航审定手册》（Part21），《适航要求》（Part23/25/27/29），《适航体系要求》（Part21 Subpart-J）等。
二、美国联邦航空管理局（FAA）相关法规FAA是世界上最具影响力的航空管理机构之一，其制定的适航管理相关法规被广泛采用。
其中包括了《适航标准》（14 CFR Part 21/23/25/27/29），《适航审定规程》（14 CFR Part 183）等。
三、欧洲航空安全局（EASA）相关法规EASA是欧洲联盟成员国共同管理的航空安全机构，负责制定和执行适航管理相关法规。
EASA的法规体系主要包括《适航要求》（CS-23/25/27/29），《适航规章》（Part-21）等。
第三部分适航管理流程及要点一、适航设计阶段在航空器的设计阶段，应满足适航法规和标准要求，制定符合适航规范的设计方案，并进行适航审定，以确保航空器的适航性能和安全性能。
二、适航制造阶段航空器的制造要符合适航设计的要求，实施质量控制和质量保证体系，确保航空器的构造、系统和设备满足适航条件。
三、适航维修阶段航空器的维修工作必须按照适航维修规程进行，维修人员需具备相应的适航技术资格和经验，维修材料及工具必须符合适航标准。
适航管理
1.民用航空器：除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的航空器2.适航性：航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质3.适航标准是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
4.适航标准的特点：法规性、务实性、稳健性、平衡性5.初始适航：航空器的设计和制造单位负责6.持续适航：航空器的使用单位和维修单位负责7.适航管理：以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理8.适航管理由中国民用航空局负责9.适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益、促进民用航空事业的发展10.适航管理分为两大类：初始适航管理和持续适航管理11.初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的12.持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础、获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理13.型号合格证、生产许可证、适航证、国籍登记证、维修许可证、维修人员执照14.适航管理的三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。
15.适航管理结构：立法决策层—民航局航空器适航司和航空器适航中心执法监督层—各地区管理局航空器适航处及航空器审定中心委任基础层—指所有的委任适航代表和委任单位代表16.民航地区管理局：负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督17.安全监督管理办公室：安全监督和市场管理18.适航立法得到基本原则：1)以《国际民用航空公约》的有关附件为基础2)以美国联邦航空条例为主要参考内容3)吸收民航局已经颁发的规章和文件中的适用部分19.适航管理法律法规和文件体系分为两个层次：1)第一层是法律、行政法规和规章；2)第二层是为执行第一层的法律、行政法规和规章而制定的实施细则20.适航管理法律法规体系从结构来说，划分为“三个层次”：1)第一层：全国人民代表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的法律2)第二层：国务院通过的由总理以国务院令发布或授权民航局发布的法规3)第三层：民航局局长以民航局令发布的各种规章（现行规章119部，与安全相关83部）21.1987年5月4日发布的《适航管理条例》，同年6月1日实施AR—25部《运输类飞机适航标准》CCAR—37部《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》23.与航空器适航维修有关的运行管理规章：CCAR—91部《一般运行和飞行规则》CCAR—121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR—135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》24.涉及航空器适航维修的规章：CCAR—145部《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR—66部《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR—43部《维修和改装一般规则》CCAR—147部《民用航空器维修培训机构合格审定规定》25.咨询通告是适航部门对适航管理工作的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件26.国籍登记标志：B—XXXX ；民用航空器不得具有双重国籍27.跟随飞机至少携带：国籍登记证书；适航证书；无线电台执照28.固定翼航空器—位于机翼和尾翼之间的机身和两侧或垂直尾翼两侧和右机翼的上表面、左机翼的下表面29.证件管理一般包括申请、受理、审查、颁证，以及颁证后对持证人进行检查监督等环节30.航空产品：民用航空器、航空发动机和螺旋桨31.首次进口并且用于民用航空活动时，必须取得民航局颁发的型号认可证32.取得型号合格证的产品设计大改，达不到重新申请型号合格证时，民航局采取三种批准方式：1)修正型号合格证及型号合格证数据单（TC持有人）2)颁发补充型号合格证（除TC持有人，其他单位都可）3)重新颁发型号合格证33.制造人在取得下列任一证件后，均可申请生产许可证：1)型号合格证2)型号合格证的权益转让协议书3)补充型号合格证4)型号设计批准书34.生产许可证只适用航空产品35.适航证书按照适用对象分为适航证、适航批准书和外国适航证认可书36.适航证适用于民航航空器，适航批准书适用于航空发动机和螺旋桨37.适航证自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日内有效38.特许飞行证分三类：第一类：研究和发展、验证性飞行、机组训练、表演、体育、市场调查、民航局同意的其他情况第二类：为进行修理、改装、维护或封藏航空器而调机飞行，为交货或出口航空器而调机飞行，航空器撤离发生危险的地区，民航局认为必要的其他飞行第三类：对于1987年5月31日以前研制的并经国家正式技术鉴定的民用航空器技术标准规定项目批准书（CTSOA）规定装于民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准39.零部件制造人批准书（PMA），是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器上，作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证40.委任单位代表的专业范围：1)航空器或其零部件的气动与强度试验；2)航空材料及工艺方法的试验鉴定；3)维修人员执照培训、考试41.委任代表类别按工作性质分为：1)工程委任代表；2)生产检验委任代表；3)维修监督委任代表；4)维修人员执照主考委任代表42.专用条件（必须完全按照标准）适航标准的豁免或等效安全措施（有标准不能满足，但能保证安全）43.型号设计更改分为：小改和大改44.适航部门对航空材料、零部件和机载设备的审批有4种方法：1)零部件制造人批准书（PMA）2)技术标准规定项目批准书（CTSOA）3)随航空器型号合格审定一起批准4)其他批准方式45.PMA批准不适用下述零部件：1)根据型号合格证或生产许可证生产的项目2)根据民航局颁发的技术标准规定项目批准书生产项目3)符合民航局认为适用的行业标准或国家技术标准的标准件4)航空器所有人/使用人为维护或改装自己的航空器而生产的零部件46.航空相关产品一般分为三类：1)第一类是指已具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨2)第二类是指其破损会危及第一类航空产品安全的主要部件和机载设备3)第三类是指第一、第二类产品以外的产品47.适航指令是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航（CCAR—39部包括所有的适航指令）48.当民用航空产品处于下述情况之一时，适航部门将颁发适航指令：1)某一民用航空产品存在不安全的状态，并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中2)当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产时3)当外国试航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品时49.持续适航管理有三个要素，即维修机构、维修人员和航空器50.航空器的营运人必须对航空器的适航性负全部责任51.维修系统中的四个主要部门：工程技术部门；质量部门；维修计划和控制部门；培训部门52.飞行记录本应当保存至飞机出售或永久性退役后一年53.延伸航程运行是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行1小时的航程的飞行。
第七章 第一节 适航管理
第七章适航和维修第一节适航管理这是什么机型？那个国家的飞机？这是什么机型？那个国家的飞机？这是什么机型？那个国家的飞机？这是什么机型？那个国家的飞机？●图-154是前苏联图波列夫设计局研制截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。
●大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。
●国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。
●图-154客机自1968年面世以来，涉及最少30次空难，失事率达3%。
这种飞机中国7年前已全面停用。
●俄航彻底淘汰图154飞机●俄罗斯最大的航空运输公司“Aeroflot”彻底淘汰图-154型飞机。
2009年12月31日，该款飞机结束最后一次叶卡捷琳堡至莫斯科的飞行任务。
●自1970年开始至今的40年来，在该公司国际国内航线飞行任务的几乎都是图-154飞机。
●目前取代图-154的是A320空中客车。
为什么俄航彻底淘汰图154飞机？为什么俄航改用A320客机？为什么俄航彻底淘汰图154飞机？●安全？●经济？●政治（适航）？为什么俄航改用A320客机？什么是适航性？✈适航性（Airworthiness)✈一般定义：飞机处于适合飞行的状态Airworthy : (aircraft) in a suitable condition for flying ✈出自民众对于飞行安全的需要✈政府部门对民用航空器的管理✈适航性有三方面内容✈航空器整体和部件✈航空器适航外界环境限制✈适航性的管理从航空器制造开始的整个寿命使用期适航管理及适航内容✈适航管理——政府设置适航部门✈适航标准——保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准（法律规定）✈适航管理的内容✈适航管理的作用适航管理的机构✈适航管理的国际机构✈适航标准的统一——✈国际民航公约、附件7、附件8✈适航管理的国际任务✈制定与国际一致的适航标准✈对民用航空器国籍进行管理✈我国的适航组织体系我国的适航组织体系✈立法决策层✈民航局适航司✈执法监督层✈各地区管理局的适航处✈委任基础层✈我国的适航管理体系是：“两级政府，三级管理”中国民用航空总局适航司飞行标准司联络处审定处持续适航维修处7个民航地区管理局适航审定处民航各省级航行运行安全监督管理办公室2、中国适航管理组织机构的职责（1）适航司：全面负责航空器的适航工作。
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中国民航大学
Civil China
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小改、大改、声学更改的定义？请举例。 更换其它型号的发动机或动力装置，是否要重新申请TC？ 大改主要有哪些形式，哪些可以更改TC数据单？哪些需要 申请STC？哪些需要重新申请TC？ TC更改该需要及时提供持续适航文件么？ TC ONLY的时间限制？PC的检查时限？ TC ONLY/PC的检查内容要求有什么不同？ TC ONLY/PC的转让性？PC的延伸适航什么，有什么要求？ 申请PC的条件？ PCH的权利有哪些？
中国民航大学
Civil Aviation University of China
Q for PMA 和CTSOA
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PAM/CTSOA是设计生产批准还是适航批准？ 标准件如螺栓、铆钉等，需要PMA或CTSOA吗？ PMA项目包括哪些内容？ PMA和CTSOA的有效期与转让性？ PMA/CTSOA需要装机批准吗？ 材料、零部件、机载设备的设计批准是如何认可 的？如果没有与国外适航当局的航空产品进出口 协定，能否颁发设计批准认可？ 什么叫零部件的随机审定？其设计批准和生产批 准是如何规定的？
中国民航大学
Civil Aviation University of China
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航空产品合格审定的三个环节？ 合格审定中的豁免、专用条件是什么？ TC/TDA的异同？ 型号审定基础一般都包括哪些？ VTC的双边适航基础及与TC合格审定的异同？ TC/TDA/VTC/VSTC是否可以转让？ TC过程中，申请人和局方的主要责任有哪些？ 型号合格证数据单？ 局方试飞的目的？ 制造符合性及制造符合性声明的定义和作用？