汽车音响答案
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汽车音响形考答案第一次
单选题：（共19道试题，每题2分）
1．人耳最灵敏的听觉区域是：（）
C．3000Hz左右
2．在哪个频率范围内，响度级(phon)和强度(dB)的变化数值是完全一致的。在这个频率范围内，可以用dB代表phon：（）
B．800Hz～1000Hz
3．指向性最强的的声音频率是：（）
A．高频率
4．人体的固有频率是：（）
B．3Hz～17Hz
5．双耳听到一个音源的声音，对两耳来说，由于听觉角度不同，就产生了距离差、时间差、强弱差和（）。
D．频率差
6．有反射特性，遇障碍物能产生反射的声音是：（）
A．高频声音
7．有绕射特性，遇障碍物时进行绕射的声音是：（）
C．低频声音
8．人耳的听觉频率范围是：（）
B．20Hz～20kHz
9．在生活环境中，视觉看不到音源，而听觉却能听到声音，这种现象是声波传播过程中经特殊反射作用的结果，这种现象是：（）
D．回音壁效应
10．如果音源移近观察者或者观察者移近音源，使二者距离相近，这时人听到的声音比实际音源发现的声音频率升高；相反，音源与观察者二者距离增大时，则表面音高低于实际音源的音高，这种现象是：（）
B．多普勒效应
11．一个声场有两音源，这两个音源发出同一个音频信号的声音，当两个声音传入人耳的时间差在（）以内时，人耳不能明显辨别出两个音源的方位。（）
A．50ms
12．由于器材的线材不良或频响不佳，音响系统对音源信号进行重放后，使原音源信号的某些部分（波形、频率等）发生了变化，称为：（）
D．失真
13．音响系统的总体频率响应理论上要求为：（）
C．20Hz～20kHz
14．动态范围是指音响系统重放时最大不失真输出功率与静态时系统噪声输出功率之比的对数值，单位为分贝（dB）。一般性能较好的音响系统的动态范围在（）以上。（）
A．100 dB
15．在音压测试评价中，声压在哪个范围评价为优：（）
D．声压>135 dB
16．分析系统特性究竟采用哪种（些）典型输入信号，取决于系统在正常工作情况下，最常见的输入信号形式。如果控制系统的输入量是随时间逐渐加强的函数，则用（）是比较合适的。（）
B．斜坡函数
17．分析系统特性究竟采用哪种（些）典型输入信号，取决于系统在正常工作情况下，最常见的输入信号形式。如果控制系统的输入信号是突然加入的作用量，则可采用（）信号当系统的输入信号。（）
A．阶跃函数
18．分析系统特性究竟采用哪种（些）典型输入信号，取决于系统在正常工作情况下，最常见的输入信号形式。当系统是冲击输入量时，则采用（）较为合适。（）
C．脉冲函数
19．阻尼系数ξ会影响二阶系统的工作状态，当ξ=（）时，系统特性最好，称为最佳阻尼比。（）
C．0.7
多选题：（共18道试题，每题2分）
1．汽车音响与家用音响相比，具有哪些方面的不同点：（）
A．安装尺寸和安装技术
B．音响本身的避震技术
C．音质的处理技术
D．音质的处理技术
2．按研究对象的不同，声学可分为：（）
A．语言声学
B．音乐声学
C．电子声学和建筑声学
D．噪声学
3．什么频率区域的声音，人耳是听不到的：（）
A．16Hz以下
D．20000 Hz以上
4．当不同频率的声音在同一个声场中传递时，各频率之间就会发生以下的掩敝现象：（）
A．能量大的声音掩盖能量小的声音
D．低频声音掩盖高频声音
5．在一个声场里，声音的传播有这样几个成分：（ABC）
A．直达声
B．近次反射声（前次反射声）
C．混响声
6．构成立体声最主要的因素有：（）
A．立体声音源
C．立体声的声场
D．人耳的双耳效应
7．立体声的空间感主要有：（）
A．方位感、距离感
B．强弱感
D．音色感
8．音色的美感，主要表现有：（）
A．低频泛音丰满，音色深厚、坚实、有力
B．中频泛音丰满，音色圆润、和谐、自然
D．高频泛音丰满，音色明亮、清透、纯净
9．评价一个声音质量的好与差，主要来自两个方面：（）
B．主观评价
D．客观评价
10．一个声音从音源传播进入大脑的主要途径有：（）
A．音源→空间→人耳→大脑
C．音源→人体颅骨→大脑
11．声音的组成含有多种成分，其中决定音响效果的要素有：（）
A．音调
B．音色
C．音量
D．音品
12．音响系统整体技术指标性能的优劣，取决于每一个单元自身性能的好坏。其技术指标有要有：（）
A．频率响应、信噪比
B．动态范围
C．失真度
D．立体声分离度、平衡度
13．音响系统的失真主要有以下几种：（）
B．谐波失真
C．互调失真
D．瞬态失真
14．在音响的“音场”测试里，主要根据聆听者的主观感觉评价，其内容有：（）
A．音场宽度、高度
B．聆听者与音场的相对位置
C．音场深度
D．堂音
15．杂音是指音响放音中所夹带的干扰声，主要有：（）
A．发电机杂音
B．开机、关机杂音
C．功能切换杂音、系统杂音
D．点火干扰及其他杂音
16．周期信号经频谱分析后，可得出以下结论：（）
A．周期信号的频谱是离散的
B．每条谱线只出现在基波频率的整倍数上，不存在非整数的频率分量
D．各频率分量的谱线高度对应谐波的振幅
17．音响设备中处理转换音频信号的设备统称“系统”，这些设备主要有：（）
A．CD机
B．功率放大器
18．阻尼系数ξ会影响二阶系统的工作状态，下面表述正确的有：（）
A．ξ<0.7时系统不稳定
C．ξ=0.7时系统特性最好
D．ξ>0.7时系统反应慢
判断题：（共10道试题，每题1分）
1．当一个声音通过空间传入人耳时，人们常常仅凭听觉感受到声音，但这个“声音”并不是原原本本客观存在的声音，而是发生了某些改变，这种现象就是听觉效应。
正确
2．音高的变化主要决定于频率，与振幅的大小没有什么关系。
错误
3．人耳对于不同频率的声音有不同的响度响应。用实验的方法比较各种频率下人耳实际感受的响度，就可以得到一个用phon表示声音响度对频率关系的曲线，即等响度曲线。
正确
4．当外界的振动频率和物体的固有频率相一致时，这个频率的声音就会得到特殊的加强，发现共振现象。
正确
5．高频声进入人耳部位较深，低频声音进入人耳部位较浅。
错误
6．乐音的产生是因为一个振动的物体在外力的作用下产生声波。这个声波是由不同频率的基音和与基音频率成倍数增加的频率的泛音构成的。
错误
7．人们听别人讲话的声音与听别人讲话录音的声音质量是相同的，声音都是经过空间送入人耳，之后再进入人的大脑的。
正确
8．如果一个人听自己讲话的声音，再听自己讲话的录音，会感到放录音的声音不像自己讲话的声音，这种现象就是颅骨效应。
正确
9．在嘈杂的声音中，人完全可以把自己的听力集中在某一个人的谈话上，而把其他人的声音都推到背景杂声中去，这就是“鸡尾酒会效应”。
正确
10．同一声场A、B两个同频率音源，当两个声音传入人耳的时间差在50ms以内时，如果人听音的位置距离A音源近，距离B音源远时，那么，人会感觉到A 音源声音大，B音源声音小的两个强弱不同的声音。
错误
判断题：（共8道试题，每题2分）
1．在对于音响的鉴别中，主观评价标准常常会受到一定的条件限制，如人的听觉生理等，但一般不会受到外界条件影响。
错误
2．没有信号输入时，音箱中发出的嘶嘶声、交流嗡嗡声称为噪声，是器件或工艺不良的表现。
正确
3．所谓频率响应是指音响设备重放时的频率范围以及声波的幅度随频率的变化关系。一般检测此项指标以800Hz的频率幅度为参考。
错误
4．进行音压测试时，使用标准麦克风摆位方式。全向性的麦克风必须放在自驾驶座上，约与耳同高，并且指向仪表板。使用麦克风架高至离驾驶座中央65cm 高的位置。
正确
5．研究发现谐波的频率高于基波的频率，并且其频率为基波的整数倍。谐波的幅值一定小于基波幅值，越偏离基波频率的谐波幅值越小。
正确
6．在有限区间上，任何周期函数（信号），凡满足狄里赫利条件者（即函数存在有限的间断点）都可以展开成傅里叶级数。
正确
7．任何一个信号（包括音频信号）都可以分解为若干正弦信号，所以通过对系统特性（对正弦信号反映）分析就可以正确处理音响系统，使其失真最小。
正确
8．所谓传递函数，即线性定常系统在零初始条件下，输入量的拉氏变换式与输出量的拉氏变换式之比。
错误
第二次
单选题：（共20道试题，每题2分）
1．音响主机的输出功率是指主机在正常输出音乐时，能提供的（）工作功率。（）
B．最大
2．习惯上对频率响应范围的规定是：当输出电平在某个低频点下降了3dB，则该点为下限频率，同样在某个高频点处下降了3dB，则定为上限频率。这个数分贝点叫做（）
A．半功率点
3．在功率放大器的技术指标里，阻尼系数是（）阻抗和放大器输出阻抗之间的比例。（）
D．扬声器
4．扬声器单元的阻抗通常用它的阻抗特性和（）来表示。（）
B．频定阻抗
5．我国国家标准GB9399-88《扬声器主要技术参数》中规定扬声器单元的频定阻抗值优选系列为：2Ω、4Ω、8Ω、16Ω和32Ω。目前国内和国际上大部分扬声器的频定阻抗都为：（）
C．4Ω或8Ω
6．阻抗曲线上扬声器单元的阻抗值第一次达到（）时所对应的频率称为该扬声器单元的谐振频率或共振频率，简称f0。（）
A．最大值
7．扬声器单元的品质因数是设计和制作音箱的一个重要参数。在扬声器单元的阻抗特性曲线上它表示阻抗曲线在（）处阻抗峰的尖锐程度，在一定程度上反映了扬声器振动系统的阻尼状态，简称Q0值。（）
D．谐振频率
8．扬声器的品质因数Q0值既不能过高也不能过低，通常取它的临界阻尼值即Q0等于（）作为最佳取值范围。（）
B．0.2～0.6
9．扬声器单元的等效容积veq、扬声器的品质因数Q0、谐振频率f0一起决定了扬声器的（）特性。（）
C．低频
10．噪声是一种不规则、间歇的信号，一般测试用的噪声信号有白噪声和（）两种。（）
A．粉红噪声
11．扬声器的频率特性就是指当输入扬声器的信号（）恒定不变时，扬声器在参考轴上的输出声压随输入信号的频率变化而变化的规律。（）
D．电压
12．在被测扬声器单元的有效频率范围内，频响曲线上最大声压级与最小声压级（）称为该扬声器单元的不均匀度。（）
B．之差
13．互调失真是一种非线性失真，它是指当两个不同（）的电信号同时输入扬声器单元时，在该扬声器的输出声压中除了含有原来这两种的声信号外，还会出现这两个信号的各次谐波以及各种组合的和信号与差信号。（）
C．频率
14．扬声器振动系统跟不上变化迅速的电信号所引起的输出波形失真，就是：（）
A．瞬态失真
15．扬声器单元的频响特性是随方向变化的，扬声器在不同方向的声压辐射能力随频率变化而变化的的特性称为扬声器单元的：（）
C．指向性
16．扬声器单元的最大线性位移体积在很大程度上决定了该扬声器在（）端的最大输出声压级。最大线性位移体积值越大，则扬声器单元在此时能够辐射出的声压越高。（）
A．低频
17．在降低扬声器噪音的方法中，把音圈的振动范围限制在磁路磁空隙的磁均匀范围以内，为了保证足够宽的均匀磁场，设计比较大的双磁路。这种方法是：（）
D．采用短音圈
18．在降低扬声器噪音的方法中，使音圈的高度比上盖板厚，这样磁隙内的磁通与音圈在振动范围内，从总体来看，磁感应强度不变，从而降低了因磁场不均匀引起的失真。这种方法是：
C．采用长音圈
19．多股芯线之间因相互作用而产生让音箱线的声音变坏的效应，在这种效应严重的音箱线中，更多的高频信号将会沿导线的表面流动，而在导线中心流动的则很少，这种效应是：
A．集肤效应
20．
功率分频器又称无源分频，它设设置在：
B．功放输出端
多选题：（共20道试题，每题2分）
1．音质是我们选择音响最重要的一个因素，它包含有几个方面：
A．音区
C．音高
D．音色
2．音响主机的普通机型一般应包括以下一些基本功能：
B．音调的调节
C．预置均衡模式
D．环绕声预置模式
3．音响主机的主要技术指标有：
A．输出功率
B．频率响应
C．信噪比、谐波失真
D．RCA前置输出
4．在选购汽车音响的主机时，应注意以下的问题：
A．了解主机的分类，如CD主机可以分为发烧级和普通级
B．注意同车辆的匹配问题，主要是面板风格要一致
C．不要一味追求多碟CD，多碟CD带来的信号传输问题多少会影响音质
D．选择主机最好要有RCA输出
5．在功放的选用时，应考虑：
A．坚持“够用、好用”的原则，不要过分追求功能和外观
B．功放和音箱要合理搭配
C．要以满足实际试听为原则，用自己熟悉的高品质CD试机
6．数字功放的主要技术特点有：
A．采用两电平（0、1）多脉宽脉冲差值编码
B．采用平衡电桥脉冲速推技术
C．采用高倍率数字滤波技术
D．利用数字算法处理噪声问题、采用非线性抵消技术
7．完整的扬声器单元的阻抗特性由以下3部分组成：
B．音圈的直流电阻
C．音圈的感抗
D．音圈在磁气隙间上下运动时所产生的感应电动势
8．扬声器振动系统的等效质量是指下面质量之和：
A．扬声器音圈的质量
C．锥盆的质量
D．扬声器振动时空气的反作用而附加在锥盆两侧的附加质量
9．根据不同的测试手段，扬声器单元的承受功率大致可以分为以下几种：
A．频定正弦功率
B．频定噪声功率
C．长期最大功率
D．短期最大功率
10．扬声器的频率特性可以通过（）、（）、（）这3方面综合表示：
A．频响曲线
B．有效频率范围
C．不均匀度
11．扬声器单元的灵敏度通常用（）或（）来表示：
B．特性灵敏度级
D．平均特性灵敏度
12．扬声器单元的失真主要有：
A．线性失真
B．非线性失真
C．稳态失真
D．非稳态失真
13．要降低扬声器的噪音，可通过（）与（）的改进来实现：
C．磁路
D．音圈
14．扬声器的振动系统主要包括有：
A．纸盆
B．中心盘
C．扼环
D．防尘帽
15．扬声器一般要安装在音箱中，音箱的作用主要是：
A．消除“声短路”现象
C．抑制扬声器单元的低频谐振峰
16．一般用途的音箱结构有：
A．反射式音箱
B．密闭式音箱
C．背辐式音箱
D．等压式音箱、传输式音箱
17．专业用途的音箱结构有：
A．反射式音箱
B．号角式音箱
C．被负载号筒式音箱
D．耦合（压缩）式音箱
18．音箱线和信号线的主要组成有3个部分：
A．传送信号的导线
C．对导线进行绝缘的介质材料
D．与音响器材进行连接的端头
19．分频网络又称分频器，其分频方式有两种类型：
B．电子分频器
C．功率分频器
20．分频器的作用有：
A．合理地分割各单元的工作频段、合理地进行各单元功率分配
B．使各单元之间具有恰当的相位关系以减少各单元在工作中出现的声干涉失真
C．利用分频电路的特性以弥补单元在某频段里的声缺陷
D．将各频段圆滑平顺地对接起来
判断题：（共20道试题，每题1分）
1．厂商在音响主机产品说明当中标注的输出功率数值只是该主机所能提供的峰值功率，实际上能够提供的正常功率只有该数值的50%左右。
正确
2．在音响主机性能指标里，信噪比指的是音乐信号与噪声的比例，单位为分贝（dB），该数值越大越好。
正确
3．高压缩比是MP3的一个主要特性，其基本理论就是去除节目源中人耳听觉阈以外的所有信号，并将大信号掩盖下的小信号也加以除去。因为人耳具有掩盖效应，这种变化基本上觉察不出来。
正确
4．数字功放是新一代高保真的功放系统，它将数字信号进行功率转换后，通过滤波器直接转换为音频信号，没有任何模拟放大的功率转换过程。
正确
5．数字功放不具备模拟音频输入接口，一般不适应现有模拟音源。
错误
6．数字功放正常工作时，功放管工作在线性区；当过载后，功放管工作在饱和区，出现削波失真，失真程度呈指数增加，音质迅速变坏。
错误
7．数字功放在功率放大时一直处于饱和区和截止区，只要功放管不损坏，失真度就不会迅速增加。
正确
8．模拟B类功放存在过零失真，这是由于晶体管在小电流时的非线性特性而引起的在输出波形正负交叉的失真。而数字功放只工作在开关状态，不会产生交越失真。
正确
9．扬声器单元的阻抗Z可定义为馈送到扬声器两端的音频信号电压U和流经扬声器音圈的电流i之比。即Z=U/i。
正确
10．扬声器单元的阻抗随信号幅度而变化的规律称为扬声器单元的阻抗特性。
错误
11．扬声器单元的频定阻抗是一个纯电阻的阻值，是被测扬声器单元在谐振频率后第一个阻抗最小值。
正确
12．扬声器单元的谐振频率与振动系统的等效力劲成正比，与振动系统的等效质量也成正比。扬声器振动系统的等效质量越大，锥盆折环和定芯支片越柔软，扬声器单元的谐振频率就越高。
错误
13．扬声器单元的品质因数反映了当输入扬声器单元的电信号消失后扬声器锥盆回复到静止状态的快慢程度，或者说扬声器单元电磁系统对振动系统的阻尼作用大小，即反映扬声器单元的瞬态响应好坏。
正确
14．扬声器的功率指某些特定的技术条件下扬声器单元从功率放大器所获得的电功率，即扬声器单元所产生的声功率。
错误
15．扬声器单元的频定频率范围和有效频率范围是两个不同的概念，前者是指扬声器单元能够有效地重放出满足一定声压级要求的信号的频率范围；后者是扬声
器生产厂根据扬声器单元的产品标准及用途而规定的扬声器单元最佳工作频率范围。
正确
16．谐波失真是扬声器单元最常见的线性失真之一。
错误
17．常有人以扬声器的承受功率来判定扬声器所能发出的音压，事实上这是非常错误的，应该要先看扬声器的效率才对。
正确
18．一只扬声器的相位决定在线圈的缠绕方式，以顺时针缠绕和逆时针两者相位相差180度，简单说就是两者的正负性会相反。
正确
19．介质绝缘材料对音箱线的音质有着很大的影响。介质绝缘材料会吸收声波能量，这一现象便利称为介电吸收。
正确
20．电子分频又称有源分频，分频器设置在功放之后。
错误
第三次
单选题：（共15道试题，每题2分）
1．扬声器整个纸盆像活塞一样振动，振动膜上各点辐射声波相位相同，输出声压均匀平坦，且与辐射方向无关，该频段也活塞振动区，此声压频响区是：
C．中低频区
2．在扬声器的声压曲线某一区域，出现许多高低不一的峰谷，该区叫做分割振动区，相当于扬声器的（）：
B．高频区
3．在分频的制作上，通常采用交叉衰减法来达到理想分频的目的，若分频器是一阶分频器（单元件式），则各声道在分频点处有（）的衰减：
A．3 dB
4．在分频的制作上，通常采用交叉衰减法来达到理想分频的目的，若分频器是二阶分频器（双元件式），则各声道在分频点处有（）的衰减：
C．6 dB
5．一阶分频器的高、低音声道的相移角相差：
A．90°
6．二阶分频器的高、低音声道的相移角相差：
B．180°
7．制作分频器所需的电阻，一律用（）为宜：
D．金属膜电阻
8．电感线圈的直流电阻应小于扬声器阻抗的：
C．十分之一或以下
9．障板上的有效低频称之为：
A．临界频率
10．扬声器的阻抗是一个随频率变化的量，其阻抗模值随频率变化的曲线称为阻抗曲线。在阻抗曲线中，阻抗最大值后面的第一个极小值定义为扬声器的：
D．额定阻抗
11．声压是通过空气中的分子振动而产生的静压强变化量。人们正常的谈话在1m范围内约产生的声压约是：
B．60 dB
12．产品标准对扬声器所规定的必须达到的频率范围称为：
D．额定频率范围
13．额定特性灵敏度级是指在规定的频率范围内，在消声室中，馈给扬声器1W 功率的信号电压，在扬声器轴向（）处产生的声压级，单位为dB：
A．1m
14．封闭式音箱设计的主要任务是确定音箱的：
B．内容积
15．在组合扬声器系统中，通常某部分音区承受的功率最大，因而往往将组合音箱系统所需的额定功率定为（）的额定功率：
C．低音扬声器
多选题：（共18道试题，每题2分）
1．分频器按位置不同，可分为：
A．功率分频器
D．前级（置）分频器
2．在制作分频器时，要充分了解每只扬声器的特性，主要有以下几个方面：
A．声压频响特性
B．阻抗特性
C．失真特性
D．有效放音频带及特征频率
3．在选择扬声器时，应特别注意以下几点：
A．要选择重放频率宽，并有一定重叠频率范围的高低音扬声器单元
B．经分频后，各单元扬声器要运用在频响特性比较好的一段（活塞振动区），以便充分发挥其放音性能
C．要尽可能地运用生产厂家推荐的分频点频率值
D．制作三分频网络的扬声器要选择频率范围尽量宽的中音扬声器单元，分频器网络也应设定较宽的中频范围
4．根据分频器设计的要求，二分频器分频点的选择原则：
B．分频点频率fc应大于或等于重叠区低端频率的两倍
D．分频点频率fc应远离或不超出低音扬声器中频谷点频率为宜
5．作为滤波型的分频器能起到分频作用，必须具备：
A．Z1与Z2的阻抗性质相反
C．在Z1、Z2阻抗性质相反的条件下，能满足（Z1/4Z2）<1
6．经分频器分频的音频信号，由于受某些因素的影响，使各声道混和后的声音强弱比例失调。需改变各声道声压输出比例，恢复混合声音原有成分的相对大小。解决此问题常用的方法有：
A．改变分频器分频点的衰减值
B．改变放大器的放大量
C．加大某一声音成分的衰减
7．电容器在音箱分频网络中主要做信号的：
B．旁路
C．耦合
8．音箱是一种辅助低频扬声器辐射低频声音的声学装置，它主要由以下哪几部分组成：
A．箱体
B．扬声器单元
C．吸音材料
D．分频电路
9．音箱的主要作用是：
A．可减小扬声器的声短路效应及干涉现象
B．可对声共振进行有效的控制
C．增大了声阻尼作用，使重放出来的声音优美动听
10．一般情况下，封闭式音箱对扬声器的要求不是很严格，但并非没有要求，如要达到较好的效果，应注意以下几点：
B．扬声器的共振频率f0和品质因数Qts，应尽可能满足f0/Qts=40Hz～80Hz
C．要想在较小的箱体下获得良好的低频响应，应选择扼环顺性高、振膜质量重、共振频率低的扬声器
D．扬声器的口径应选择适当，在性能指示能满足使用要求下，应尽量选用口径较小的扬声器，以免箱体容积过大
11．封闭式音箱的设计中应注意以下问题：
A．实际制作的内容积，应为计算的内容积与扬声器及加强木档等在箱内所占容积的总和
B．封闭式音箱内通常要填充较多的吸声材料，音箱的共振频率f0和Qts 和都要发生变化
C．箱板在某些特定的频率下产生振动（驻波），应对箱体进行充分的加固
D．为避免产生驻波，箱体的内尺寸应避免容易产生驻波的尺寸比例
12．倒相式音箱的特点有：
A．它可利用箱体和管道的共振，在声压不下降的情况下，来扩展低频重放下限频率
B．倒相箱效率比封闭式音箱高，因而对功放的功率容量要求比封闭箱低
C．倒相箱的功率容量比封闭箱大；体积可以做得比封闭箱小
D．倒相箱可以减小低频重放下限频率附近的扬声器振幅失真
13．倒相式音箱对扬声器有一定的要求：
A．扬声器的Qts值一般在0.2～0.6之间
C．对扬声器的f0并不要求很低，通常在30Hz～50Hz左右，并尽可能满足
f0/Qts=80Hz～120Hz
D．为避免箱体过大，扬声器的口径也应适中
14．实际制作的倒相式音箱与设计计算不可能完全吻合，必须进行调整，主要的调整方法有：
A．示波器观测法
D．阻抗曲线观测法
15．倒相式音箱在工作时存在3种共振频率，它们是：
B．f0，是扬声器装在无限大障板上测得的一个参数
C．f0c，是将扬声器装在封闭音箱内测得的最低共振频率
D．f0b，是将扬声器装在倒相音箱内测得的最低频率
16．组合音箱按分频方式可分为：
A．二分频
B．三分频
D．多分频
17．典型的组合音箱由以下几部分组成：
A．助声箱
B．分频器
C．低（中）高音扬声器
18．汽车音响的超低音箱体结构主要设计有：
A．密闭式音箱
B．低频反射式音箱
C．无限障板式
D．推挽式音箱、频段式音箱
判断题：（共17道试题，每题2分）
1．在活塞振动区向分割区过度时，声压曲线上会出现一个较深的谷点，通常称为中频谷点。一般扬声器口径越大，谷点频率越高。
错误
2．作为功放负载的扬声器并不是一个纯电阻，而是一个复杂的阻抗，在低频区有一由于共振而产生的峰状阻抗段。
正确
3．分了减小重放系统的谐波失真，应让扬声器尽量工作在活塞振动区，避开失真较大的分割振动区和低频共振区。
正确
4．由于扬声器声压频响曲线很不均匀、平滑，故通常有效放音频带是指在某种能允许不均匀度下扬声器能重放的频率范围。
正确
5．定阻型功率分频网络的原理就是因为扬声器的阻抗是不变的，直接用其直流电阻R0来计算。
错误
6．双元件或三元件的分频器在结构和作用上，实际上就是一个滤波器，这样的分频器叫滤波型分频器。
正确
7．对于一、三阶分频器，它的高低音声道的相移角之和可达180°或360°，这可通过各声道扬声器的反相连接，消除放音相位差。
错误
8．可以通过加接相位均衡网络来消除各声道放音的相位差。加接相位均衡器，使各声道在其放音频率范围内的相位差为零或相差180°、-180°，然后通过扬声器的正相或反相连接，取得整个分频器各声道相位的一致。
正确
9．不同频率的信号会引起扬声器阻抗不同的变化，导致扬声器与分频器失配。扬声器阻抗阻容网络补偿法是减少或消除这些不利因素的一种有效方法。
正确
10．最好的低音扬声器也不能单独发出低音，这是由于声音短路造成的。
正确
11．由于音箱大小是有限的，所以无论设计多么精良的音箱，极低的频率也将消失。
正确
12．扬声器的长期最大功率表明了扬声器短期承受持续时间较长的脉冲信号的能力，亦可作为其长期连续工作的功率。
错误
13．一般来说，有效频率范围小于或等于额定频率范围。
错误
14．通常扬声器的灵敏度越高，其电声转换效率也越高，对小信号的反应能力及解析力也越强，对功放的功率储备要求也越低。
正确
15．所谓扬声器Qts值，就是放大器内阻为零时扬声器谐振频率处的机电品质因数，它是表征扬声器振动系数阻尼情况的一个参量，并同阻尼成正比。
错误
16．扬声器随口径不同，其效率也不同，一般来说，大口径扬声器效率高，但是，在同等口径的扬声器中，效率也有高低之分。
正确
17．吸声材料填充在音箱内，可以消除有害的驻波影响，从而产生出透明度很好的低间。箱内填充的吸声材料越多越好。
错误
第四次
单选题：（共4道试题，每题3分）
1．当调音超过功率放大器的持续输出功率地，就会产生失真，失真的信号是一种类似直流的电信号，能很轻易地烧毁扬声器的音圈。这种失真称为：
A．削波失真
2．音响系统所表现出来的音色与音质，如果不考虑安装因素，（）的作用大约占60%，是音响系统的灵魂：
D．扬声器
3．汽车音响的扬声器中一般被安装在靠前的位置，如A柱上或是仪表台两侧的是：
C．高音扬声器
4．向放大器注入人体的干扰信号，观察放大器的反应，这种检查方法适用于寻找无声故障和声音小故障，此检查方法是：
B．干扰检查法
多选题：（共15道试题，每题4分）
1．下面符合汽车音响装配要点是有：
A．器材搭配合理
B．风格统一
C．选择合适线材；镀金保险（防止短路）
D．布线工艺（协调美观）；定位调试（发挥）
2．汽车音响的基本配置原则有：
A．系统的平衡性
B．大功率输出原则
C．音质自然重放原则
3．下面可作为汽车音响配置方案的有：
A．主机+4只（两对）扬声器
B．主机+四路功率放大器+四只（两对）扬声器
C．主机+功率放大器+四只（两对）扬声器+超低音扬声器
D．主机+电子分频器+均衡器+大电容+若干个功率放大器+若干扬声器+若干低音扬声器
4．从技术方面考虑功放与扬声器的配接要素有：
A．阻抗匹配、阻尼系数的匹配
B．功率匹配
C．功率储备量匹配
D．频率匹配
5．汽车音响主机的选配原则有：
A．首先考虑安装位置
B．考虑主机性能
C．考虑主机与整车风格是否一致
D．考虑选择可摘取式防盗面板
6．下面属于汽车音响装配前期准备工作的有：
A．安装前整车检查
B．音响零部件检查
C．设计安装图
D．签订合同
7．汽车隔音的作用有：
A．降噪作用
B．提升汽车音响功效
C．使扬声器在车内安装的天然缺陷得到弥补
D．优化车内的视听环境
8．汽车噪音的来源大致可归为以下几类：
A．机械噪声
B．振动噪声
D．行驶噪声
9．车用降噪产品分为以下几类：
A．减震材料
B．吸音材料
C．隔音材料
D．密封材料
10．音频信号线的布线原则有：
B．用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘
C．保持音频信号线尽可能短
D．音频信号线的布线要离开车载电脑单元和功率放大器的电源线至少20cm 11．下面属于电源线布线原则的有：
A．所选用电源线的电流容量值应等于或大于与功率放大器相接的熔丝熔断电流值
B．当用一根电源线分开向多个功放供电时，从分开点到各功放布线的长度和结构应相同
C．当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线
D．电源（蓄电池）接头的脏污应彻底清除，并将接头拧紧
12．下面属于汽车音响布线接地的方法有：
A．用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地固定紧
B．将音响系统中各个模块的接地集中于一处
C．当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固
D．接地不要靠近车载电脑布线
13．扬声器的固定方法有：
A．将扬声器和安装部分牢固地固定以提高刚性
B．在扬声器和安装部分之间不留间隙以提高刚性、遮音
C．要尽量减少安装扬声器部位周围的振动以制振
14．功率放大器输出的信号可分为：
A．高通信号（HP）
B．低能信号（LP）
C．全通信号（BY或FULL）
D．带通信号（BP）
15．下面关于汽车音响安装与调试时应注意的问题正确的有：
A．喇叭单元的聆听是偏离轴向的
C．低音单元与高音单元的安装位置变化大，分频点要合理
D．车门的结构与单元的振动影响很大
判断题：（共14道试题，每题2分）
1．配置一套音响时，要考虑系统的平衡性，即：价格的平衡性与搭配的平衡性。
正确
2．功率放大器和扬声器的匹配应该是：扬声器的功率稍大于功率放大器的持续输出功率。
错误
3．超低音扬声器大都安装在汽车车后行李厢内。
正确
错误
4．汽车不同的结构（即钣金）对车载音响的低频部分影响最为明显。
正确
5．汽车阻隔噪音传播的有效途径主要是密封、止震、隔音、吸音。
正确
6．当电源线靠近音频信号线、车载电脑时，电源线必须离开它20cm以上。如果电源线和音频信号线需要互相交叉时，最好不要以90°相交。
错误
7．强信号线是指音箱与功放之音的连接线，这类线往往没有屏蔽层，对于这种线材，关键是要降低其电阻。
正确
8．标准电平信号线是指音源与功放之间的连接线，它的传输电平在1V左右，是屏蔽型的传输线。
正确
9．要避免把功率放大器固定在超低音箱上。暴露在振动环境下，有可能使功率放大器出现故障。
正确
10．汽车音响调音是指通过设备的各功能键调整声源的频率范围，补充相关高低音，加入适当的现场效果，使语言声更真实、清晰，演唱声更明亮、浑厚、丰满，器乐声更充满意境和色彩。
正确
11．如果购买的是低廉的普通音箱线，即使音箱上配备有可按双线分音方式连接的接线柱，就没必要去按双线分音的方式连接。
错误
12．曾经有过一段时间，民用音响器材皆使用不平衡的输入与输出方式；而专业用音响器材则采用平衡的输入与输出方式。
正确
13．啸叫是由于电路自激造成的。高频自激主要是由于高频消振电容器或电源的高频滤波电容失效造成的，低频自激主要是由于总电源电路的滤波电容器失效或低频电路的电源退耦电容器失效造成的。
正确
14．信号注入检查法与干扰检查法的区别在于：信号注入法注入的是人体的干扰信号，而干扰检查法注入的是信号发生器发出来的正弦波信号。
错误
汽车音响最佳调音法 汽车音响调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。就好像一把枪一样，如果瞄准器没有校队准确的话，打出去的子弹肯定是偏的。下面我们就根据一位富声音响师傅的介绍，一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。 准备工作： 1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。 2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN) 3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF 4)CROSSOVER设置在最低 5)低音炮功放同样是这样处理 第一步：主机调试 打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。 第二步：前声场调试 我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将
主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。 第三步：主机调试 通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。 那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到 60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的，FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率)，看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ 附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。 第四步：后声场调音
汽车音响 汽车音响 汽车音响引最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。 目录
音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含笔者提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。目前流行的主机有CD主机、MP3加CD碟盒和CD／DVD主机，一般使用最多的是车载CD音响系统。 . 软件与媒体 您想要听什么东西？交通路况的节目？那您得打开广播电台，并且调到正确的频道。想在车上看电视？那更简单了，液晶屏幕早就是汽车音响系统的主角之一了，就算您想要看DVD也是一样的。想听音乐吗？放一张
您中意的唱片吧，不论是CD、MD、卡带，只管里面收录的是哪位歌手的歌声，您喜欢刘嘉亮、我爱听hip-hop，爱听谁就放谁的唱片吧，包子馒头各有所好。 音源 能解码出软件与多媒体的机构，谓之音源。这个专有名词看起来似乎不好理解，其实是极为简单的东西！播放广播的叫做调谐器，俗称收音机；播放卡带的叫做卡式放音座；至于播放CD唱片的，就称为CD-Player，又为激光唱盘——很简单吧！ 前级讯号控制 简单来说，前级就是在后级之前，我们一般将功放称为后级，所以在音源与功放之间，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。其它音响器材中，较常看到的前级控制部分，还有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整、以及Loudless响度控制。此外比较复杂的还有音频均衡器(EQ)，其功能和床头音响经常见到的、具有多段频率调整音色、还会显示不同图案屏幕的功能相同。另外，数字音效处理器DSP也是现在许多主机的标准配备，简单说来就是模拟体育馆、舞厅或是音乐厅等空间的声音特性。总而言之，凡是有关于讯号的处理或调整的机构，就是前级。 汽车音响 功率放大机构 前级控制的声音讯号强度大多都只有几伏特，还不足以驱动单体（参见第5条），因此必须让讯号吃些“大力丸”，让讯号的强度更强，使其可以瓦特（W）来计算，这样将讯号强化成功率输出的机构，就叫做功率放大器，也就是俗称的功放。一般而言，音响系统的总输出功率值，也就是系统中所有功放的输出功率之和，都被拿来作为音响系统在大小级数上的分级。 扬声器
解密汽车音响的工作原理 扬声器俗称喇叭，是音响系统中不可缺少的重要器材，所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，就像人的咽喉一样，是唯一将电能转变为“声音”的一种器材。喇叭的品性，对音响系统的音质，起到至关重要的作用。喇叭包括低音单元、中音单元、高音单元，这三种单元负责不同的频率，但它们的工作原理都是相同的。 此参数主要针对套装类扬声器。高音扬声器就是车载扬声器中的高音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5KHz-10KHz)重放。 车载扬声器中高音扬声器主要是球项式。球顶式高音单元从球顶结构上分，可分为正球顶单元和反球顶单元。从球顶材料上分，又分为硬球顶和软球顶两大类。正球项单元在播放音乐时，其水平扩散角度要大一些。反球项高音单元在播放音乐时，水平辐射角较小，但音色较纯，承受功率也较大。硬球顶高音的振膜材料有铝合金、钛合金、镁合金、钛合金复合膜、玻璃膜、钻石膜等数种。硬球顶高音单元所回放的高音，音色明亮，具有金属感。适合播放流行音乐、电影音乐及效果音乐。制作优秀的铝合金、钛合金复合膜球顶高音，也能较好地表现古典音乐及人声。软球顶高音的振膜材料有绢膜、蚕线膜、橡胶膜和防弹布膜等数种。软球顶高音单元重播音乐时的高音灵巧、松弛，具有很好的自然表现力。在表现古典音乐、人声等具有标准听音概念的音乐时，尤为得心应手。 此参数主要针对套装类扬声器。中音扬声器就是车载扬声器中的中音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的中频信号(频率范围一般在150Hz-5KHz)重放。 中音扬声器一般有锥盆和球顶两种。只不过它的尺寸和承受功率都比高音单元大而适合于播放中音频而已。中音单元的振膜以纸盆和绢膜等软性物质为主，偶尔也有少量的合金球顶振膜。 三正汽车音响的技术人员说到：因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。安装在A柱附近的高音扬声器与安装在车门下前方的中音扬声器只有达到协调的频率匹配才能形成协调的声源一致感。同时考虑到听众的位置，左右中音扬声器的放声角度还要根据不同情况反复计算，准确调校，只有这样才能使汽车音响要达到良好的声场定位。 频率在150 赫兹至500 赫兹之间的声音，是声音的结构部分。适宜的中低音成分使声音具有良好的力度，过强的中低音会声音生硬，中低音不足使声音软绵绵。 相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的中低音给人造成的感觉。汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。 在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸中低音扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6×9英寸的中低音扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自
汽车音响改装基础知识 改装网站:https://www.360docs.net/doc/ee17859571.html, 汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴 【汽车音响】改装之【基础知识篇】 汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。 汽车音响的基本构成 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯:MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。 (一)汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。 ,、高音喇叭 (1)、频响范围:2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多 彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 (2)、表现特征: 指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 (1)、频响范围:256-2048HZ
其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 (2)、表现特征: 人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 (1)、频响范围:16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ 聆听感觉丰满。 (2)、表现特性: 具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 (二)按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭 1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 (三)低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮:低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮:低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材
车主进行汽车音响改装主机选择是重点 凡事都要从基本说起，汽车音响改装亦不例外。但是作为最基本但也同时最重要的音源——主机，不得不说的故事却是最多。 俗话说的好：“工欲善其事，必先利其器”，那咱们就先从它的分类谈起。 按信号源分类 主机信号源主要有收音(FM/AM收音机功能)、磁带、CD、VCD、DVD、MD、MP3等。而我们通常接触的普通主机产品都是配有收音、磁带、CD三种功能，以适应现阶段消费者的基本需要。而具体到主机信号源的搭配情况，那就相当丰富了，有以下几种模式：单碟CD+收音，多碟CD+收音+磁带、多碟CD+单碟CD+收音+磁带、MD+多碟、CD+收音、多碟CD+单碟CD+收音，MP3(兼容VCD和CD)+收音、DVD(兼容VCD+CDS)+收音等。 在以上各种信号源中，若以音质作为追求目标，目前还是以CD最理想。但是它的缺点是容量小，一张碟只能录制十多首歌，又不能反复灌录。MD比较接近CD的音质，而且可以自由灌录，碟片由于有外壳保护，不会磨损，但是碟源少。MP3的主机对于车主来说是一个不错的选择，它的特大容量(一张碟可贮存130首歌)，令您省去很多多余的装备，节省不少的金钱，而且可以把喜爱的歌曲全都录在一张碟里。如果想在汽车里欣赏到出色音质的同时还能欣赏一些经典的影片，那么DVD主机肯定是您最好的选择，如若觉得投资太大的话，那么就选择VCD吧。 按发烧型与普通型的主机分类 通常说的发烧型的主机指的是纯音源，不带功放的、档次高、音质好、使用时必须配其它功放才能使用的主机。由于它省却了在其它部件上的成本，又大大减少了“热污染”，所以发烧型主机对音质的提高有很大的帮助，追求优异音质的车主可以首先考虑选用该类型主机。 普通型主机一般都有四路功放，功率从每声道40W-60W不等，RMS功率(额定功率)大约在10W-15W左右，可驱动40W(RMS)以下的喇叭单元。 主机的规格 主机的外尺寸也有分类和讲究。并非您想装什么就可以随心所欲，这还得看您挑的主机与您的爱车是否有缘分! 主机分1-DIN和2-DIN两种规格。2-DIN(俗称大屏幕机)比1-DIN机多一个信号源(如多个单碟CD或MD等功能)，选购时主要视原车的安装位置(中控台的空间)而定。适合安装1-DIN机型的车有：富康、捷达、桑塔纳2000、三菱、奥迪、奔驰等。适合安装2-DIN机型的车有：丰田、本田、别克、帕萨特、日产、斯柯达(欧雅)等。 如果您是富康或奥迪A6的车主就需要特别注意了，因为这两种车的中控台空位不是标准的DIN位设计，所以在安装主机时需要特制的主机架才能稳定的装上。 留意选购主机
汽车音响的组成及特点介绍 汽车音响的组成及特点介绍[汽车音响的组成及特点介绍 一，音源（主机） 二，功率放大器（功放） 三，扬声器（喇叭） 四，线材 五，容丝（保险） 六，电容 七，电子分音器/均衡器材 一，音源（主机） 我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机 卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。
碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD等，使用数字技术。目前最新较流行的产品MP3/MP4播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。但是CD作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD主机。DVD影音系统属于高端高消费产品，因为DVD品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。所以消费还较高此产品并不为普遍选择。未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4甚至是GPS/防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。CD机为基础产品，故以CD为例做简单介绍。 （一）CD机工作原理 简化CD工作图： 1，信号解读系统 从激光头读取信号，经RF放大IC放大形成RF信号，经过DPS处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。 2，伺服系统 有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF放大处理后输入到伺服控制IC：另一组是控制信号。两组信号共同作用于伺服控制IC，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。 3，控制系统 名词解释：IC—集成电路。RF—激光头读取的信号。DSP—数字信号处理器。 CPU—中央处理器。FL—前置左路。FR—前置右路。RL—后置左路。 RR—后置右路。RCA—未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器。
汽车音响改装知识详细介绍 知名汽车音响品牌： 喜力士Brax曼佰特来福欧迪臣丹拿摩雷史泰格DLS劲浪金凤凰麦景图雷霆TBS先锋阿尔派 你比较喜欢dj所以需要主机+前声场+功放+低音炮 根据您车型选择喇叭的尺寸大小 汽车音响器材搭配原则 汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。 一、风格和预算问题 让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。 明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。 音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。 有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范， 有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格， 有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐， 有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放……
音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。 现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。 美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。 至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给
升级汽车音响系统，主机、喇叭、功率放大器等几大板块是一个有机体，它们相辅相成相互制约又相互提升。若能够考虑各自的“性格”特点，那么改装后的汽车音响系统肯定带给人耳目一新之感。 需要汽车音响改装的车友，都是对音乐要求苛刻的人，然而音乐发烧友在进行音响改装之前，不可不知晓汽车音响改装过程中的木桶原理。 在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。 主机这块板长，喇叭、功放短板，那样若不是为了以后升级，就最好分一些主机上的经费支援喇叭、功放。也有反面的例子。一位广州的车友装了价值1万多元的号称摇滚乐“圣器”的美国DB汽车音响，但效果除了低音震撼有力外，与原车音响比音质几乎没有提升。在交流中他对配置的描述让我们洞察出原委！音源没有改装却采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。输出音质解析力差，见惯不惯。一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。所以，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，可有意提高某些器材。 汽车音响改装车友主机选择：主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。 扬声器选择：扬声器俗称喇叭，好像是人的歌喉，发出的声音是否甜美，就要看其嗓音如何了。它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。车用扬声器以锥形设计最为多见，这是因为在车内安装位置有限的情况下，锥形设计可以尽可能地扩大振膜的有效面积，而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说，锥形设计可以在不加装超重低音的情况下，增强低音效果。 功放选择：功放可分为前置放大器、功率放大器、合并式放大器。前置放大器：接在音源和功率放大器之间。别名：前级。功率放大器：接在音箱之前，能驱动音箱。别名：后级、功放、纯功放等。合并式放大器：前置放大器+功率放大器。 前级功放就是把微弱的声音信号做初始加工放大（包括去除干扰，优化信号，整合信息）后级功放再次放大他的功率，输出到终端（扬声器或音箱）.前级功放放大电压，并对信号进行修饰，比如均衡调整等等。合并式功放是将前级电路和后级电路装在一个机箱里或是把前级电路和后级电路做成一块电路板。音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。按不同的风格特点可分为几大派系。
国际惯例的汽车音响最佳调音法 音响安装后调试如下: 1（（但有加装均衡器者,则将均衡器的主音量调至约75%的音量位置） 2（设定功放安装完成后首先将主机. 功放音量全都关小到” 0”.功放的分频点及其它功能: A. 前音场功放分频点开关设定在高通（HIGH PASS或HP）:分频点开关调在80HZ-120HZ之间（通常会先提再90HZ作为基准） B. 后音场功放也设定在高通（HIGH PASS或HP）:（若无后音场的配置则省略）分 频点开关设定在200HZ—400HZ 之间 C. 超低音功放分频器开关设定在低通 （LOWPASSE LP） 分频点开关调在80HZ—120HZ 之间（超低音功放如同前场功放，分频点要结合一致，如果前场功放为90HZ 以 上，超低音功放就必须是90HZ 以下。不能有90HZ 以下120HZ 以上之类的调试，否则回遗漏某些音频的声音 ，造成不良的音频衔接） D .将所有功放的低音频率点增强器（EQ BASS归零或关闭（OFF） 3. 完成以上的预先设定动作后，放入一张以人声为主的盘片进行播放，再将主机音量从零增至80%—90%左右 （例如阿尔派主机总音量为,, 格，则90%即为,, 格，其它品牌也是如此推算，超过以上音量时，主机便有 可能输出失真的信号给功放，造成输入信号过大而损伤内场喇叭或超低音单体?）
4此时，不要管前场后场或超低音喇叭有没有发出声音? （因某些器材搭配会产生较大较小的增益效果，故可能在任何一台安装的功放，即使音量归零但在主机音 量开至80%—90%事会产生大小不等的音量） 首先把前场功放的音量开关逐渐加大，直到前场喇叭声音有失真声音为止，再将功放的音量来观旋钮退回约半 个钟刻度（如时钟的时针刻度），以上调试动作就是要让前场喇叭为主音场，在主机的最大音量输出讯号，也 让功放在不失真的情况下产生最大的输出功率，也让前喇叭在不失真的状态下产生最大的音量而不至于破声 打底，甚至烧毁音圈而产生故障?前音场音量调试设定妥当后，将主机调回正常的聆听音量，然后进行下一步骤与超低音的衔接调整. 。 将超低音功放的音量开关逐渐加大, 直到能与前音场声音适当结合让超低音打在仪表板前沿或仪表板上方! 若是 始终无法让超低音打在前仪表板上时,试着将超低音喇叭线反相（正负线颠倒）, 也许便能改善当。当超低音音量 过小就达不到仪表板处, 过大时则无法前移而在后行李箱响着! 最后, 如果有后音场功放设置的话,将后音场功放音量加大至后坐乘客能清楚听到, 而前坐乘客听不见后场声音 为止, 是为了不让后场声音过大而影响前场的音质及音场效果（记住?在正规比赛时前坐的裁判如果听到后音 场声音是便会在音场深度项目上扣分）
专题二】 由小见大，放飞完美音乐 ——汽车功放全攻略 立足于系统思维的基点，面向零知识的最低点，一步一步解析，向汽车音响改装知识的顶端进发，破解汽车音响改装神话。 专题一针对汽车音响前声场如何打造做了介绍，主要侧重于喇叭的选择和安装，这一专题将针对功放的进行介绍，从与喇叭匹配的角度介绍如何选择功放及安装注意事项，同时还有小部分的如何调校内容，希望能给大家带来点有用的知识。 选择功放，合适是不二法门 相信很多车主朋友在选择功放的时候茫然不知所措，不知道该如何选择，下面我们从几个条目入手，由小见大，看看为了使它与喇叭匹配，该如何选择呢？ 功率：选择功放，是基于跟喇叭匹配而言的，并不是看见外观漂亮、更不是图价格便宜， 只有功率匹配了，后面才考虑其它因素，功率匹配有几个要点： 1、功放和喇叭的功率匹配指的是额定功率匹配，喇 叭额定功率为80W，功放额定功率应该与之匹 配。 2、额定功率最低要求应与之相等，要出效果，推 荐为1：1.2 以上，不要超过2 倍，烧钱一族 不在此列。 3、功率匹配几乎可以忽视功放峰值功率。 4、在功率匹配上功放类型不用考虑，比如AB 类 功放，D 类功放等。 5、功率外观上一般都有标注功率。 图为蓝宝GTA 270 功放 效能：选购功放时，除了看功率外，功放的保险丝是另外一个值得注意的地方。如果我看中一款功放，我都会在心理面嘀咕一下，比如：功放标称额定功率250W，电压是14.4v ，那保 险值应该是35A，接着就会把下保险看下，如果数值是20A，我就会毫不犹豫的走开，因为 这根本不是我要的功放，标称的数值真实太假了，虽然很多大品牌的功放都不会这样，但很多杂牌功放却很喜欢做这样的事。
汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别 套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器（分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离） 同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴，不可分离。一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的. 套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场） 套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求； 同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易. 同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场 汽车音响升级常识 随着生活水平的提高，据汉森联音响升级店（https://www.360docs.net/doc/ee17859571.html,）了解，有车一族的崛起越来越快。但日益增加的车辆，是原本还酸宽敞的城市道路，变的越来越拥挤。尤其是上下班的时段，想要在道路上畅快飞驰，那已经成了昨日的梦想。如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见，使改装音响大有用武之地，于是很多车主相继选择了升级原车音响。用一句俗语来形容：“路堵啦，但是音乐不会被堵”。有些音乐爱
好者更是砸下重金。改装一套顶级的汽车音响，让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。 但是有部分车主会疑问：升级一套好的音响，是那么容易的事儿吗？面对市场上混乱的改装店，多得不胜数的音响“名牌”，还有汽车音响改装路线的复杂，令许多车主举棋不定。其实升级一套好音响也不是一件很难的事情，只要能掌握以下一些基础知识的话，就可令您在升级音响的路上更添一份自信。一句话：一切由我做主！ 下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题 一、音响升级是否会影响车内线路？ 有些车主一直都想升级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心理，阻碍了他们对车辆的改动，他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路，造成不必要的麻烦，因此放弃了对音响改装的方案。其实，音响升级根本不会影响到原车电路，因为汽车上的音响是一个单独的系统，和原车电路没有任何的关联。拿任意一款车来说：即使不改动汽车音响，它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。高档轿车甚至会配备DVD和GPS等影音娱乐系统，所以它们都会有一条专用的音响尾线（专用电源线）。如更换CD加装DVD影音系统时，只要把主机后面的尾线换上一条新机器配备的专用尾线即可，按照标准的接线方式连接，做相应的保护措施，就不会对原车电路造成任何影响。再者如果改装稍微大一些的话，比如加1台功效（功率放大器），汽车音响升级小编建议选用一条相匹配的专用无氧铜电源线，因为功放需要供给电源（这条线也跟原车电路没有任何关联，是从电瓶直接
【基本概要】 1、首先电源不能接错，接错会导致烧坏功放保险胆，严重点会烧坏功放板。 2、功放12V属于电源正极，直接拉线至电瓶的正极，安装保险胆。 3、REM属于控制线，是控制低音炮工作的控制线，也属于电源的正极，但要控制他，一般接在DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上，在主机的尾部找到，【即主机 关闭，低音炮也关闭，停止工作】 4、GND是接地线，一般接地线不宜过长，与汽车的接触面因处理干净，避免电流声！ 5、音量调节，音量不宜过大，与音响系统匹配为准。 6、音宽，音宽调大，音质会感觉比较散，音宽调小了，会有打不开的感觉，所以要 按实际情况调节。 7，低频、全频转换开关，低音炮,功放均支持纯低频功能，低频功能是专业演奏中的低音效果，没有低音的歌曲，低音炮在纯低频的工作状态下，低音炮的音量会很小，甚至会没有音乐，在全频状态下，低音炮播放音乐是保守工作的，一般我们建议用纯低频功能，这样可以发挥出低音炮在演奏低音是最好的效果！！！ 看不懂？没关系！请往下有图！ ↓ 【安装走线方法】
从电瓶正极接电源主线，30公分左右接保险丝 用铁线绑住电源线
设法把电源线穿过防火墙 到达车内
拆开门边装饰板走暗线到车尾 请注意，不管是安装低音炮或者功放机，电源正极主线，必须要从电瓶 直接接线，不要从其它地方接电源线！如果带去安装店，师傅是给您这样安装的话，立马喊停，不要装了，开车走人，不需要解释！ 找一家专业的安装音响店进行改装！ 很多安装师傅或者是修车师傅，贪方便，从车内方向盘下接电源线，或者接您原车电 源线。这个是很不负责很危险的。 第一，影响功放或者低音炮的电源稳定性 第二，影响行车电脑系统，导致车内电器故障，灯光故障等！ 音响改装并不会影响车上任何东西，不会带来危害！带来危害的是不负责任的安装师 傅，和不正确的安装手法！
汽车音响改装知识，简单易懂！适合初学者！ 汽车音响器材搭配原则 汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。 1、风格和预算问题 让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。 音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。 有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范， 有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格， 有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐， 有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放…… 音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。 现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。 美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现
古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。 至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。 预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与“不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。 2、水桶原理
如何根据音乐风格选择汽车音响 -----由雷贝琴所提供 在音响领域，主要分为三类风格的声音：欧洲声、美国声、日本声。这三类声音特点分明，欧洲声注重声音的还原，讲究原汁原味，真实、严谨是其最重要的体现；美国声偏重于对低频的加强，讲究震撼，有西部牛仔一样的粗犷和豪迈；而日本声则喜欢对声音进行美化和修饰，虽然不是原汁原味，但是修饰过后的声音的确很合很多人的口味。目前国产品牌的器材多属于美国声和日本声。 因此，在选择汽车音响的时候要首选考虑自己喜欢什么类型的音乐，如果你喜欢摇滚、重金属一类的音乐，那么应该选择具有美国声的器材来作为搭配，然后才从价格出发来考虑选择进口的还是国产的品牌。而如果你喜欢听人声和器乐的质感，那么具备欧洲声表现的器材是你首先要考虑的；如果你喜欢听流行音乐或者是轻音乐，那么具有美化音染的日本声器材是你最佳的选择。在具体购买的时候需要询问清楚各器材的表现风格，或者告诉改装师傅你喜欢的音乐类型，专业人员会根据你的喜好为你进行搭配。 另外，对声音取向最有表现力的环节是功放和喇叭环节，因此，要多注重对这两个环节的考虑。 1.古典音乐由于其演奏乐器的关系，较为温暖、柔缓，要求功放有一定的软度，甲类放大器是最值得推荐的。对于音箱而言，则有两种不同的选择，如果侧重交响乐，则需要非常注重音箱的“高、中、低各频段量感的分布与控制力”、“音场表现”、“层次感”、“乐器与人声的质感、空气感”、“细节再生”等要素，其中声场的把握和低频的表现尤其重要，可以说欣赏交响乐的音箱要求最高。 2.室内乐比如小提琴、歌剧、弦乐重奏之类的话，则相对于欣赏交响乐的音箱来说，声场感的要求可以降低，某些情况下细节再生也可以作出一些妥协，但是对于高中频的表现就要求特别突出。建议是书架式二分频或者半高的二分频三扬声器式的音箱。中频单元不一定要很大，8‘-6’即可。必要的话，也可推荐同轴扬声器 3.轻音乐而言，节奏明确、旋律欢快的保罗莫利亚系列的音乐就相当适合用动态响应快的 A V功放来播放。与之相反，风格讲求如同交响乐一般的范吉利斯，他的作品显然需要用适合欣赏古典的HIFI功放。对于音箱的选择也是非常头疼的事情，总的来说，这一类音乐对于音箱的要求有：“音质”、“音色”、“音场表现”、“声音的密度与重量感”、“定位感”、“活生感”、“速度感与暂态反应”、“解析力”等等，虽然看起来要求挺多的，但是其实没有古典音箱的要求高。 4.舞曲 对于舞曲而言，节奏感非常强烈，低音下沉相当有力，需要功率较大并且响应速度快的功放才可以，柔弱的Hifi功放完全不能用于此类音乐的播放。即使是A V功放，也要求输出功率足够大才行。对于音箱而言，舞曲本身的处理已经破坏了音质和音色的欣赏，因此只需要音箱“结像力与形体感”、“速度感与暂态反应”、“强弱对比与动态对比”等足够就可以了，重要的是低频的下沉程度比较重要。
简述汽车功放器原理! [ 汽车音响器材与家用音响一样，也要使用功率放大器。刚接触汽车音响的人，对于在汽车中也安装功率放大器，甚至安装多个功率放大器，认为不可思议。那么为什么要安装功率放大器呢?因为汽车电源电压只有14.4V，功率(P)＝电压(U)x电流(I)，如果只用主机自身的功率放大器，最多能达到4x55W，只能推动功率小的扬声器，而且音量开大就会失真，声音听起来发硬，缺乏弹性。人耳听觉有极限，其下限比所能听到的音量上限还要少，这就是为何音乐总是在一开始时感觉比较强烈。要让任何声音达到最逼真的状态是相当困难的:挡风玻璃、内装饰、发动机以及车底盘和轮胎在路面上行驶时所发出的噪音，对聆听环境都有极大的影响；低声压级和后级功率不足也是一个很大的缺陷，无法重播音乐的全部信息。要解决这些问题就需要加装功率放大器。车用功率放大器内部使用逆变电源，将电源电压提高到±40 V，功率也随之得到了提高，这样便可使用大功率的扬声器，由于储备功率加大，提高音量就不会产生失真，音质有力且富有弹性。尤其在推动大尺寸的低音扬声器时，低音区更加延伸，声音非常丰满。 现今，虽然大多数厂家都生产大功率放大器，但却没有互相通用的规格，也不要求统一功率输出标准，不像家用功放有功率额定标准。简言之，功率放大器是为配合来自声源，特别是数码声源的音质而设计和使用的，它不会使声音降级，相反，效率特别高，电力损失极小，用途广泛，可以扩展系统，使其升级，对于音响爱好者来说，是不可缺少的器材。功率放大器可以按不同的用途分类：
1、有的汽车功率放大器是专门为推动低音扬声器设计的，如：健伍 KAC—PS401M(14.4V，4欧姆)，最大功率1200W x1。内置次声滤波器，省去了外接滤波器。 2、带均衡器的功率放大器，如：索尼XM一604EQX。EQX备有的扬声器有5段均衡器，可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。每一个EQX系列均有5种频率供选择。 3、 5声道功率放大器，如：索尼XM一405EQX、健伍KAC一859等，通常使用2声道或4声道功率放大器来推动前后扬声器。低音扬声器是用另一只功率放大器推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。 4、多片X卡功率放大器，如：来福punch 400.4。独特的X卡为功率放大器提供了几乎是无限多样的分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。它可以起到以一抵十的作用。 5、电子分音器模块式功率放大器，如：KICKER ZR360。这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。 选择什么品牌和型号的功率放大器，不能只凭说明书给出的简单参数，要根据整个音响系统而定，最好听取其他使用者或专业人员的意见。由于在产品性能及听感上都有一定认知，所以他们推荐的器材应该是不错的，如果有样机视听当然最好。从以上图表可以看出，日本的功率放大器输出功率较小，一般用于初试“发烧”的人们，他们刚感到功率的
【专题二】 由小见大，放飞完美音乐 ——汽车功放全攻略 立足于系统思维的基点，面向零知识的最低点，一步一步解析，向汽车音响改装知识的顶端进发，破解汽车音响改装神话。 专题一针对汽车音响前声场如何打造做了介绍，主要侧重于喇叭的选择和安装，这一专题将针对功放的进行介绍，从与喇叭匹配的角度介绍如何选择功放及安装注意事项，同时还有小部分的如何调校内容，希望能给大家带来点有用的知识。 选择功放，合适是不二法门 相信很多车主朋友在选择功放的时候茫然不知所措，不知道该如何选择，下面我们从几个条目入手，由小见大，看看为了使它与喇叭匹配，该如何选择呢？ 功率：选择功放，是基于跟喇叭匹配而言的，并不是看见外观漂亮、更不是图价格便宜，只有功率匹配了，后面才考虑其它因素，功率匹配有几个要点：
效能：选购功放时，除了看功率外，功放的保险丝是另外一个值得注意的地方。如果我看中一款功放，我都会在心理面嘀咕一下，比如：功放标称额定功率250W ，电压是14.4v ，那保险值应该是35A ，接着就会把下保险看下，如果数值是20A ，我就会毫不犹豫的走开，因为这根本不是我要的功放，标称的数值真实太假了，虽然很多大品牌的功放都不会这样，但很多杂牌功放却很喜欢做这样的事。 信噪比：信噪比是功放中一个非常重要的参数，这一参数值越高越好，另外没有什么值得介绍的，只有大家去体验感受。这一参数和喇叭的搭配根据我个人的经验，推荐为：高、中、低喇叭，匹配功放的信噪比为：最高——较高——高，不要忽视，按照这个建议去搭配， 1、 功放和喇叭的功率匹配指的是额定功 率匹配，喇叭额定功率为80W ，功放额定功率应该与之匹配。 2、 额定功率最低要求应与之相等，要出效 果，推荐为1：1.2以上，不要超过2倍，烧钱一族不在此列。 3、 功率匹配几乎可以忽视功放峰值功率。 4、 在功率匹配上功放类型不用考虑，比如 AB 类功放，D 类功放等。 5、 功率外观上一般都有标注功率。 上图为蓝宝GTA 270功放 图中红圈就是功放的保险丝，购买功放一定要看一看、算一算，如保险太小，说明功率有猫腻，而保险太大，则对功放本身和系统都是安全隐患，一定要引起注意。
A柱倒模安装中高音选择什么位置最合适 在汽车音响改装中为了达到好的音响效果，所以高音的选择安装位置十分重要，在A柱倒模小高音应该如何选择最佳位置呢？三正汽车音响为你解答： 首先，高音在门饰板上，是错误的。(原因是左边的高音离驾驶员的左耳朵太近，和右边的高音到驾驶员，右边耳朵的距离音量严重不成比例，听起来好比单声道了。）其次，高音在仪表台，嵌入式的，也是错误的。因为朝向朝天了，高音是方向性很强的，通过玻璃的反射到驾驶员耳朵，肯定就高音散了没有立体感了。 完美的高音安装，要注意的2个条件： 1：高音的位置：高音的位置，最佳的是贴着挡风玻璃的左右下角。再也没有比这个位置更好的地方了，因为再远也不可能装到玻璃外面去啊。 原理是声场的位置，假设在家里你听家庭音响，什么位置最好？就是2个音箱的，中间效果最好，这个地方我们叫声场范围里面。 如果装在门饰板的高音，情况就是：左边的高音离驾驶员的耳朵好比是35厘米，那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。那距离比就是1比2.57的距离关系。 如果高音装在A柱的话，情况就是：左边的高音离驾驶员的耳朵好比是45厘米，那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。那距离比就是1比2的距离关系。 如果高音装在挡风玻璃左右下角，情况就是左边的高音离驾驶员的耳朵好比是65厘米，那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。那距离比就是1比1.38的距离关系。 这个距离的比例差距越小，也就是你更能听到另一个高音，也就是立体感就越强。 那有的人就说了，我可以通过CD机调节左右音量平衡，把右边的音量开大点，左边的音量开小点。也能平衡，那你有没有想过，这个左右平衡1，是连同车门喇叭一起音量变化的。2你这么调节了你的副驾驶位置的人怎么听？也就是他的右边的高音很响，根本听不到左边的高音了，那他这面的音乐立体感就没有了。变单声道了。