哈大铁路客运专线通信系统集成实施技术方案
哈大客运专线冬季施工.
哈大铁路TJ－1标中铁十三局集团管段2009年冬期施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2、《铁路混凝土工程施工质量补充标准》3、《铁路混凝土工程施工技术指南》4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》5、《铁路桥涵施工规范》TB10203－20026、相关设计文件、施工图纸7、施工现场实际情况8、哈大客运专线冬期施工指导性意见9、哈大公司关于应对大范围降温确保施工安全质量的紧急通知。
二、冬期气温概况根据2004年～2008年大连地区平均气温和最低气温（详见附表一）的调查，11月份的日平均气温为6℃，最低气温为-7.5℃；12月份的日平均气温为-2.1℃，最低气温为-15.5℃；1月份的日平均气温为-3.8℃，最低气温为-17.7℃；2月份的日平均气温为-1.3℃，最低气温为-17.6℃；3月份的日平均气温为4℃，最低气温为-9.4℃。
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》的规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土施工应符合冬期施工条件。
三、项目冬期施工安排根据业主要求和本项目总体施工计划安排为确保关键线路工期，主要安排金州湾2号特大桥6#连续梁（32+48+32）m的墩柱和连续梁段混凝土。
金州湾2号特大桥0～57号桩基工程、承台，及3#连续梁（45+70×3+45）m的墩身和0#梁段混凝土必须在冬期施工，为此制定本施工方案。
灌注混凝土原则安排上午9时至下午16时,除桩基外,气温低于-10 ℃不进行混凝土灌注。
四、热功计算(一)、砼出机温度计算：根据《公路桥涵施工技术规范》P345公式：T0=[0.9（W C T C+W S T S+W g T g）+4.2T w（W g－P s W s－P g W g）+c1(P s W s T s+P g W g T g)－c2(P s W s+ P g W g)]÷[4.2W w＋0.9(W c+W s+W g)]。
哈大客运专线跨辽河大堤施工方案
新建铁路哈尔滨至大连客运专线辽河一号特大桥跨河堤连续段支架现浇箱梁施工组织设计施工单位：中建二局哈大客运专线TJ-2标段项目经理部编制：审核：批准：日期：1.编制依据 (1)二、工程概况 (1)1 、工程概述 (1)2、自然条件 (1)3 、主要技术标准 (2)4 、主要工程数量 (2)5 、人员、劳力及机械设备安排 (2)6 、施工总体计划安排 (3)7 、施工道路 (4)7 、施工用电 (4)三、施工方案 (5)1 、辽河大堤道路改移 (5)2、支架基底处理 (5)3、支架搭设 (5)4、模板制作安装 (6)5、支架预压 (6)6、钢筋加工绑扎 (7)7、梁体混凝土浇筑 (7)四、质量保证措施 (11)1、质量保证体系 (11)2 、质量目标 (11)3 、质量保证措施 (12)五、安全保证措施 (13)1 、安全目标 (13)2、安全保证体系 (13)3、施工安全技术措施 (14)4、高空坠落和物体打击的防护措施 (14)5、施工用电的安全防护措施 (14)六、防汛措施 (16)七、环境、水系保护措施 (18)1、施工环保、水土保持目标 (18)2、施工环保、水土保持管理体系 (18)3、施工环保、水土保持管理制度 (19)一、编制依据1、哈大高速铁路沈哈段土建二标段辽河1#特大桥施工图设计及相关资料；2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
3、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
4、拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果其它客运专线的工程积累的施工经验。
二、工程概况1、工程概述辽河特大桥全长8970.33米，共275个墩台，钻孔灌注桩基础，实心圆端型桥墩，除165＃～168＃墩为预应力砼连续箱梁外，余均为24、32米简支箱梁。
166＃～167＃墩跨辽河南岸大堤，堤高6米，顶宽7米,边坡1：1.75，堤上通行机动车，165＃～166＃墩和167＃～168＃墩分别位于大堤两侧坡脚外，梁部设计为32＋48＋32米变截面三维预应力混凝土V型连续箱梁，顶宽13.4米，底宽5.5米，梁高3.05～4.05米，翼缘板上设计有挡碴墙、电缆槽、接触网支柱基础。
《哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法》
《哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法》第一章总则哈大铁路客运专线各标段的轨道铺设、道岔安装、“四电”设施、站房建设、设备调试等施工即将全面展开，为贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则，协调各单位的施工和运输组织，确保哈大铁路客运专线所有工程车辆（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车等）的行车安全及相关机械设备的使用安全，提高行车设备的使用效率，特制定本办法。
第一条本办法用于加强哈大铁路客运专线铺轨、四电等工程开始后至静态验收为止期间的线路使用和维护，做到运输、施工及附属作业相互兼顾，确保行车和施工安全。
第二条自钢轨铺设起，凡是涉及占用线路、侵入线路建筑接近限界的施工、跨越线路（含跨线桥）影响行车的施工、路料运输、装卸堆放、轨道作业车运行均纳入线路运输管理的范畴。
第三条哈大公司作为线路运用管理的主体，负责铁路工程运输的总协调管理工作。
第四条各铺轨项目部负责铁路工程运输的分段协调管理工作，建立行车调度机构（行车调度台）、负责管段内行车组织管理工作、施工及运输安全管理，协调各施工单位在区间、站场作业的组织，建立运输管理台账，收集汇总施工计划，编制工程列车运行图，确定“天窗”，并统计分析落实情况。
第五条行车调度台由铺轨单位组建，电化局、通号公司等有关施工单位设专（兼）职工程运输协调员。
调度台24小时值班，负责管段内施工组织及行车调度指挥工作。
第二章编制依据第六条根据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《接发列车作业标准》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》等相关规程。
第七条根据路局《行车组织规则》《营业线施工及安全管理办法》等相关规定。
第八条根据公司有关规定和其他已建客运专线经验制定。
第三章组织机构及职责第九条组织机构1哈大公司设置铁路工程运输管理领导小组，由主管生产的副总经理任组长，各标段常务副指挥长任副组长，公司指挥部指挥长、所有施工单位（站前单位、站后单位、“四电”单位、铺轨单位）的项目经理任组员。
哈大客运专线冬季施工方案
哈大铁路TJ－1标中铁十三局集团管段2009年冬期施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2、《铁路混凝土工程施工质量补充标准》3、《铁路混凝土工程施工技术指南》4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》5、《铁路桥涵施工规范》TB10203－20026、相关设计文件、施工图纸7、施工现场实际情况8、哈大客运专线冬期施工指导性意见9、哈大公司关于应对大范围降温确保施工安全质量的紧急通知。
二、冬期气温概况根据2004年～2008年大连地区平均气温和最低气温（详见附表一）的调查，11月份的日平均气温为6℃，最低气温为-7.5℃；12月份的日平均气温为-2.1℃，最低气温为-15.5℃；1月份的日平均气温为-3.8℃，最低气温为-17.7℃；2月份的日平均气温为-1.3℃，最低气温为-17.6℃；3月份的日平均气温为4℃，最低气温为-9.4℃。
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》的规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土施工应符合冬期施工条件。
三、项目冬期施工安排根据业主要求和本项目总体施工计划安排为确保关键线路工期，主要安排金州湾2号特大桥6#连续梁（32+48+32）m的墩柱和连续梁段混凝土。
金州湾2号特大桥0～57号桩基工程、承台，及3#连续梁（45+70×3+45）m的墩身和0#梁段混凝土必须在冬期施工，为此制定本施工方案。
灌注混凝土原则安排上午9时至下午16时,除桩基外,气温低于-10 ℃不进行混凝土灌注。
四、热功计算(一)、砼出机温度计算：根据《公路桥涵施工技术规范》P345公式：T0=[0.9（W C T C+W S T S+W g T g）+4.2T w（W g－P s W s－P g W g）+c1(P s W s T s+P g W g T g)－c2(P s W s+ P g W g)]÷[4.2W w＋0.9(W c+W s+W g)]。
哈大客运专线引入长春枢纽方案研究
１２ 长春 城 市布局 现 状 和 城 市总 体 规 划 、 要 工矿 企 ． 主
业分布 现状及 其发展
２ ５ ： 白铁路 电气化 改造 完成 ， 图线 吉林一图们段 增 ０ ０年 长 长
建二线建成 。
． 长春市是吉林省省 会 ， 全省 的政治 、 经济 、 文化 中心 ， 有朝 ２ ２ 客 运 量 辖 ２０ ０ ４年长春枢纽旅 客发送量为 １１５万人 ， ９ 其中长春站旅 客 阳、 南关 、 二道 、 宽城 、 园 、 绿 双阳 ６个 区 ， 台、 九 榆树 、 惠 三个县 德
４ ． 占枢纽 旅 客发送 总 量 的 ９ ． ％。预 测 ６０ 级市 和 农 安 县。 长 春 市 总 面 积 ２ ７ ｋ ｌ， 划 区 面 积 发送 量为 １１ ６ ７万人 ， ０ ５ １ ｎ２ 规 ２２ ０ ０年 ，０ ０年长春枢纽旅客发送总量分别为 ３２ ６万人 ， ０ ２３ ４ ４３ ５ ３９ １ｋ１ ， １ ｒ２建成 区面积 １８ｋ１。城市人 口 ７ ４万人 ， 区人 口 ． １ ５ ｒ２ ． １ ２ 市
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第３ ３卷 第 １ ８期 ２０ ０ ７ 年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ３ Ｎｏ １ １３ ． ８
Ｊｎ ２ ０ ｕ ． ０７
・２ ３ ・ ８
文 章编 号 ：０ ９６ ２ ｆ０ ７ １ —２ ３０ １ ０ —８ ５ ２ ０ ）８０ ８ —２
枢纽方案研究是铁 路设计 中最关 键的环节 ， 要综合考 虑城市 长春北站作业负担 ； 长春 站货运 系统深 入市 区 ， 适应城 市未来 不 集装箱办理站点多分散 ， 以提高运输效率。 难 规划 、 运输组织 、 车站分 工 、 地质条件 、 吸引客流 、 工程投资 等众多 发展规划 ； 因素 ， 枢纽方案 设计优 秀 ， 以促进城市 发展 ， 可 方便旅 客 出行 ， 反 大铁路客运专 线引入长春地 区后，长春枢纽方 案的研究 。
哈大客运专线CRTS I型板式无砟轨道技术交底资料
新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计技术交底中铁第一勘察设计院集团有限公司2009年10月西安目 录一、设计依据.........................................................................................- 1 -二、设计范围.........................................................................................- 2 -三、设计图纸.........................................................................................- 2 -四、结构设计.........................................................................................- 2 -五、主要建筑材料...............................................................................- 19 -六、CRTS I型板式无砟轨道施工.......................................................- 20 -七、施工注意事项...............................................................................- 25 -八、其他说明.......................................................................................- 28 -2一、设计依据1、铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2007]649号）2、关于印发"严寒地区无砟轨道结构选型、试验段建设方案审查意见"的通知（科技基[2008]35号）3、关于哈大客运专线无砟轨道结构型式的复函（工管技[2008]128号）4、《CRTS I型板式无砟轨道时速300～350公里客运专线铁路》（通线（2008）2301）5、《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）、《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）、《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基[2008]74号）、《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》（科技基[2008]74号）、《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基［2008］74号）。
哈大铁路客运专线雪深监测系统研究
@@[6]李杰.高速铁路工程的项目计划与控制研究[J].黑龙江对外经贸，2009，1(10):75-76.@@[7]朱宏光，等.客运专线系统集成项目管理研究[J].2009，10(2)：61-64.@@[8]张朝勇，王卓甫.项目群协同管理模型的构建及机理分析[J].科技进步与对策，2008，25(2):49-54.@@[9]刘翔.协同管理方法研究[J].技术经济与管理研究，2004,12(5):11-17.@@[10]吕祥.企业多项目管理的理论与法研究[D].成都：西南交通大学，2005@@[11]孙彰林.轨道交通工程项目集成化管理系统模式探索[J].城市轨道交通研究，2006(11):121-127@@[12]刘伊生，李清立.京沪高速铁路建设管理模式的研究[J].北京交通大学学报，1999,2(5):101-105.@@[13]吴乃安.武广铁路客运专线四电接口工程管理[J]铁道建筑，2010(5)：163-166.@@[14]王咏范.项目管理在信息系统集成项目中的应用研究[J].中国海洋大学，2009(4):56-63.@@[15]韩宗海，刘振元，包晓春.项目管理信息系统集成及其发展趋势[J].计算机科学，2006(6):81-87.哈大铁路客运专线雪深监测系统研究王志斌铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251摘要：根据对国外雪深监测系统的调研，结合哈大客运专线的工程特点，分析雪深监测需求，提出雪深监测点的设置方案和哈大客运专线铁路雪深系统的构建方案，为高速铁路、客运专线防灾安全监控系统的雪深监测的设计和建设提供借鉴和参考。
关键词：哈大客运专线；高速铁路；雪深监测；防灾安全监控U238;U293.2A1004-2954(2012)05-0165-04A ppr oach t o Snow D ept h D et ect i ng Sys t em onH ar bi n-D al i an Pass enger D edi cat ed L i neW ang Zhi bi n2012-02-02作者简介：王志斌（1980-）,男，工程师，毕业于西南交通大学通信工程专业，工学学士，E-m ai l：t j w zb@s 。
哈大高铁TJ-2标段实施性施工组织设计(中建八局)
第一章概述1.1编制依据、原则、范围1.1.1 编制依据（1）新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程施工总价承包招标《招标文件》。
（2）新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段设计文件，施工图纸。
（3）现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
（5）新建铁路哈尔滨至大连客运专线指导性施工组织设计。
（6）国家、铁道部现行的铁路客专线所要求的技术标准、规范、规程。
（7）《新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-2投标文件》。
（8）引用标准、规范一览表见表1-1。
1.1.2 编制原则（1）遵循投标文件要求。
满足投标文件要求的工期、质量、安全环保等目标。
（2）遵循设计文件要求。
了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。
（3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（4）整体推进，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。
（5）保证重点，突破难新点，质量至上的原则。
（6）遵循“安全第一、预防为主”的方针。
严格按照国家安全管理生产条例，铁道部施工安全操作规程，从管理制度、施工方案、资源配备等方面制定切实可行的防范措施，确保施工安全。
（7）遵循贯标机制的原则，使ISO9001-2000质量保证体系和ISO14001环保体系在本项目至终得到有效运行。
（8）遵循专业化队伍施工和综合管理的原则,在组织施工时,以专业化队伍为基本形式,配备良好的施工机械设备,同时采取综合管理手段,合理调配,以达到整体优化的目的。
1.1.3 编制范围新建哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-2标段第六项目部，路线起讫里程D1K520+546.46～D1K559+969.95范围内的桥梁工程中桩基础、墩台身、箱梁预制、架设及桥面系工程；涵洞工程；路基工程中CFG桩、水泥搅拌桩、强夯地基处理、路基土石方和挡护及附属工程（含新昌图车站）；DIK520+546.46~DK579+140桥梁架设和轨道板安装工程和部分大临工程。
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哈大铁路客运专线通信系统集成实施技术方案
代永维1石波2
1.中国铁路通信信号集团公司天津分公司，天津300240；
2.北京全路通信信号研究设计院，北京100073
摘要：根据工程实际情况和铁道部相关技术标准要求，研究哈大客运专线通信系统集成实施技术方案，包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信等15个子系统的业务需求、组网方案、网络结构、节点设置以及设备主要配置原则等。
关键词：哈大客运专线；通信系统；集成；技术方案
U238;U285A1004-2954(2012)05-0136-08
Techni cal Schem e f or I m pl em ent at i on of C om m uni cat i on Sys t em
I nt egr at i on on H ar bi n-D al i an Pas senger D edi cat ed L i ne
D ai Y ongw ei Shi B o
2012-02-02
作者简介：代永维（1964-），男，工程师。
j务资金往
通信／信号
代采堆，石波一啥太铁路客运专线通信系统集成实施技术方案
…”…日w m一“固”、一”u毋一。
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围2固定交换盈接入系统组网示意
提供业务承载通道或广域网互联服务。
承载业务包括2类：一类是高速视频业务(会议电视、综合视频监控)；另一类是需要数据联网等业务，例如G PR S互联、通信网管、G SM—R接口监测、动环监控、应急通信和办公业务系统等”1。
系统属于铁路数据通信网的区域网络，由核心节点、汇聚节点、接人节点组成。
核心节点设置在沈阳、哈尔滨通信站，配置2台核心路由器，实现区域网络与骨干网络间数据的快速转发。
同址冗余配置2台路由反射器(R R)，路由反射器同时设置为V P N路由反射器(V R R)”1。
汇聚节点设置在大连、沈阳、长春(长吉工程实施)、哈尔滨，配置2台汇聚路由器，负责汇聚一定范围内接人节点的业务流量，向核心节点进行高速转发。
接人节点设置在沿线各车站、站所等节点，配置1台接人路由器和1台以太网交换机，负责本地数据的接人，并采用异地双归上联组网方式上联至汇聚节点。
同时，未设置数据通信系统节点(如：综合维修保养点，区间基站等节点)，利用M STP的专线透传与汇聚功能，实现业务的综合汇聚、接人。
为满足G S M—R核心网G PR S业务的接人和互联，在沈阳、哈尔滨核心网机房各设置2台接人路由器(PE路由器)，通过FE接口分别连接到本站2台核心路由器上(P路由器)。
PE路由器配置M PL S V PN，满足各应用业务系统使用要求。
本工程在沈阳、哈尔滨通信站分别独立设置1套区域网网管系统和V P N业务网管系统。
系统组网如图3所示。
∞J P雩“㈥Ⅲ“o“』…m@№¨m“@n“Ⅲ㈨；◇_』m“◇H m
一一一一PO Sl55M(O)——G w E
图3通信系统组网示意
138铁道棒准设计R A I L W A Y ST A N D A R D D E S I G N2012(5)
系统组网示意
组网方案
具有对事
．后备时间
统防雷
@@[1]铁道部运输局.运基通信[2010]359号铁路客运专线通信技术装备标准[S].
@@[2]铁道部运输局.运基通信[2010]350号铁路客运专线通信技术装备标准[S].
@@[3]铁道部运输局.铁运[2009]36号关于客运专线固定设施维修管理有关问题的指导意见[S].
@@[4]铁道部运输局.运基通信[2010]359号铁路客运专线通信技术装备标准[S].
@@[5]铁道部建设司.铁建设[2010]3号铁路数据通信网设计规范[S].
@@[6]铁道部科技司铁道部运输局.科技运[2006]120号铁路G SM-R 移动通信网络技术体制[S].
@@[7]铁道部运输局.运基通信[2009]338号铁路G SM-R G PRS网络互联技术方案指导意见[S].
@@[8]铁道部科技司铁道部运输局.科技运[2009]590号铁路客运专线调度通信组网研讨会议纪要[S].
@@[9]铁道部运输局.运基通信[2008]553号铁路通信综合网络管理系统技术条件(v1.0)[S].
@@[10]铁道部运输局.运基通信[2008]599号铁路时间同步网技术条件(V10)[S].
@@[11]铁道部运输局.运基通信2008]630号铁路综合视频监控系统技术规范（试行）[S].
@@[12]铁道部.铁建设[2007]39号铁路防雷.电磁兼容及接地工程技术暂行规定[S].。