车轮旋压技术新发展
全球性经济危机对于我国铝合金车轮行业发展的影响
行 业 的发 展命运 受到 了极 大 的威 胁 。
其 次 。全球性 经济危 机导致 整个汽 车行业 和关联 汽车零 部件产业 巨变 ， 国际贸易保 护主义 日渐兴起 。 ２ ０ １ ０ 年１ ０ 月２ ８日欧盟 委员会 公布 了对 原产 于 中国的进 口 铝车 轮最终裁定 ：认定 初裁 中关于原 产于 中国的被 调查产 品 进 口偶 成倾销 、欧盟 产业受 到实质损 害和倾销 与损 害之 间存
必然 的趋 势。
应用也是 制造技 术未来发 展 的趋 势 。最新 的研 究课题 就是 采
用镁合 金替代铝 合金作 为车轮 的制造材料 ，主要 的原 因就 是 在 同等体积 的条 件下镁 合金 比铝合金质 量更轻 。这 是镁合 金
的优 势所在 。 镁 合金车 轮的研究 可 以追溯 到 １ ９ １ ９ 年。 尽管镁 合 金轮 毂具有 明显有点 ， 但其 使用量却 远远 低于铝 合金 轮毂 ． 主 要 由于其铸造工 艺控 制困难 ， 而且铸 造成 型存在缩 孔 、 疏 松缺
ｆ 关键词］ 经济危机 ； 铝 合金 车 轮 ； 战略
【 中图分类 号 】 Ｆ ４ １ ６
【 文献标识码 】 Ａ
【 文章 编号 】 １ ０ ０ ７ — ４ ２ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ２ ２ ６ — １
铸造旋 压技术 、铸造旋压 技术 和水冷低压 铸造 为代 表的轻 量
有 以下几 个层面 ：
级， 即智 能化 、 少人化 、 低成 本 。
智能化 是 自动化 和数字化 完美结 合 的产物 ，就是把 制造
过 程时 时 的体现 ； 少人化 并非 强制 、 盲 目的削减 人 数 ， 而 是基 于不断地推 进 自动 化进程从 而降低用 人数 量或是 降低 人工 劳 动强度 ； 以及依 靠管理 提升 ， 优化 岗位 配置 的途径 而 自然而然 实现的结果 。 少人 化本 身有利 于成本 的贡献 ， 也有益 于稳定 现 有人员质 量和结 构 。 从 而降低人 员流 失对于企 业运 营 的风险 。 精 简下来 的员工通 过优胜 略汰的方式 可 以随时 调到其 他 岗位 工作 ， 接收培训 ， 学 习新 的技能 ， 成为 岗位“ 通才 ” ， 可 以随时 在 其他 岗位 和领域继 续为企 业的发展 做 出贡献 。少人化 的运 营
湖北罗科旋压带轮有限公司简介201208 08(东风汽车).ppt [兼容模式]
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湖北罗科旋压带轮有限公司企 业 简 介2012年6月目 录☆公司基本信息 ☆管理架构与团队 ☆核心产品及服务 ☆产品研发能力 ☆质量保证能力 ☆典型客户及配套产品 ☆制造能力及生产规模 ☆成本控制及财务管理 ☆未来三至五年发展战略一、公司基本信息☆十堰市唯一获得国家科技部科技型中小企业创业引导基金支持的企业 ☆致力于为主机厂提供配套服务的汽车旋压件专业制造商◆公司名称：湖北罗科旋压带轮有限公司 ◆注册时间：2006年12月6日 ◆公司地址：湖北省十堰市北京北路38号 ◆注册资本：人民币200万元整 ◆资产总额：人民币1280万元整 ◆法人代表：罗科涛 ◆主要股东：罗科涛 ◆股权结构：罗科涛100%股权 ◆员工总数：58人 ◆研发人数：9人 ◆公司性质：民营 ◆公司类型：自然人独资的有限责任公司◆经营范围：汽车旋压件、冲压件、机加件的研发、制造和销售。
◆ 《板材旋压皮带轮》标准起草成员单位之一◆盖世汽车网（国家汽车零部件出口基地）供应商会员单位公司证照二、管理架构和管理团队（一）管理架构董事长（总经理）综合管理部财务管理部市场销售部执行副总经理生产管理部技术开发部物流采购部质量保证部说明：公司所有二级部门设副部长，不设部长，部长由分管副总兼任； 副部长工作对分管副总或总经理负责，垂直管理。
部门之间的横向配合由 分管副总协调安排。
（二）管理团队1、董事、总经理：罗科涛罗科涛，男，1970年12月出生，湖北十堰人。
华中师范大学中文系 本科毕业，武汉大学法学硕士研究生。
曾供职于湖北三环集团太平汽车 附件有限公司(571工厂)采购部计划员，副部长；十堰市燕良大酒店副总 经理；湖北清华药业科技有限公司行政部长；中国吉利集团美田摩托车 制造有限公司总裁助理；武汉宏林集团有限公司常务副总经理，董事长 助理；现任湖北罗科旋压带轮有限公司董事，总经理，法定代表人。
对企业宏观发展战略规划和风险控制有深入研究，尤其擅长公司融资 和项目融资，有数个成功的融资经历；在各大商业银行和股份制银行有 深厚人脉资源。
热旋压对铝车轮轮辋性能影响的试验研究
低 压铸 造 ， 辋经 过热旋 压成形 ， 组织 上有 明显 的纤 轮 在
次减 薄率 ， 热处 理 固溶 、 时效温 度与 时 间 ， 涂装 工 艺等 。
［］ １ 王永华． 现代电器控制 机 Ｐ １ Ｃ应用 技术 ［ ． Ｍ］ ２版 北京 ：七 』 京航 空
Ｅｒｏ Ｔ ｘ ： Ｔ ＮＧ ｒ ｒ ｅ ｔ Ｓ ＲＩ
ＦＮＤ ＴＲＵＣ Ｓ Ｔ ＥＮＩ ＴＹＰ ） Ｅ
航 天 大 学 出版 社 ，０ ９ ２０ ．
［］ ２ 郑莉 ， 董渊 ， 张瑞丰． ＋ 语言程序设计 【 ． ｃ＋ Ｍ］ ３版． 北京 ： 清华大 、 出
版 社 ，０ ８ ２０ ．
［ ］Ｅ ， ３ ＝ 吴 乇中庆． Ｉ Ｄ Ｃ数控设备远程异构通信物联 网研究 ｆ ］ 脱 ＲＣ— Ｎ Ｊ
摘 要 ： 从旋压 总变 形量对 轮辋 的机 械性 能进行 了试 验分 析 ， 出 ： 旋压 变形对 轮辋 的延 伸率 影晌 最大 ， 得 热 当 变形量 超过 ３ ％时对 其影 响效 果显著 ； ０ 同时 ， 各旋 轮 的道次 减薄 率对轮 辋组 织性 能有 较大 影响 。
关 键词 ： 热旋压 铝合金 性 能
ｌ ｔｃｕｌ ｌｃ ｎ ｌ ｙ ｍ ： ｕ ｏ Ｍａ ｕａ ｔｒ ｇ ｈ ｏｏ ｏ ｎ ｅ ｇ
热旋 压 对 铝 车 轮 轮 辋性 能 影 响的 试验 研 究
张立 娟 （ 中国环境 管理 干部 学 院环境工 程 系 ， 河北 秦 皇 岛 ０６０ ） ６０４
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ｔｈ ｆｅ ｔｏ ｐ ｎ ｉ ｇ ｄ ｆ ｒ ｔｏ ｅ ｒ ｅ ｏ ｈ ｃ ａ ｉａ ｒ ｐ ｒｙ ｏ ｌ ｍｉ ｕｍ ｅ ｅｆ ｃ ｆｓ ｉ ｎ ｎ ｅｏ ｍａｉｎ ｄ ｇ ｅ ｎ ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌｐ ｏ ｅ ｔ ｆａｕ ｎ ｗｈｅ ｌｒｍ ｓｅ ｐ ｒ－ ｅ ｉ ｗａ ｘ ｅ ｉ ｍｅ ｔ ｌ ｔ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ． Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌｓ ｓ ｗ ｈ ｔｈ ｔｓ ｎｎｎ ｅ ｏ ｍａｉ ｎ ｈ ｓ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｆｅ ｔｏ ｎ ａｌ ｓｕ ｉ ｄ ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｈ ｅ ｕ ｔ ｈｏ ｔ ａ ｏ ｐｉ ｉｇ ｄ ｆｒ ｔ ａ ｉｎ ｆ ａ ｔｅｆｃ ｎ ｙ ｏ ｉ ｔ ｌｎ ａｉ ｎ ａ ｈｅ ｒｍ ，ｗｉ ｈ ｓ ｂ ｉｕ ｆｅ ｔｗｈ ｎ ｄ ｆ ｒ ｔ ｎ ｄ ｇ ｅ ｘ ｅ ｄ ０％ ；ａ ｄ ｔｅ ｈｅ ｅｏ ｇ ｔ ｔｔ ｉ ｏ ｔ ｔ ｅ ｍｏ ｔｏ ｖ ｏ ｓ ｅｆ ｃ ｅ ｅｏ ｍａ ｉ ｅ ｒ ｅ ｅ ｃ ｅ ｓ ３ ｈ ｏ ｎ ｈ
精锻铝合金车轮(高级轿车)模具UG／CAD／CAM应用
不变 的过 程 ，又 受 到金 属 塑性 变 形 程 度 比率 的 限
制 、所 以锻造 一个产 品毛坯是 由几套模具 一步一
步 完 成 ，一 般 可 分 为 预 锻 、初 锻 、终 锻 几 套 锻 造 模 具 。锻 造 轮毂 ３ Ｄ 造 型工 步 图设 计 根 据 毛 坯锻 造 塑 性变 形 过程体 积 不变 的原 理 。
ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ － ４ ８ ９ ８ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ０ ７
０ 引 言
精 锻 铝 合 金 轮 毂 是 高 级 轿 车 、卡 车 上 重 要 关 键 安 全 件 。其 特 点 是 造 型 美 观 、重 量 轻 、散 热 好 、省 油 、性 能 高 等 倍 受 欧 美 青 睐 。基 于上 述 特 点 又 由 于精 锻 铝 合 金 车 毂 生 产 工 艺 复 杂 、技 术 含 量 高 、价钱 贵 ，现 阶段 一 般 仅 在 高 级 轿 车 和 高
与杜绝常规低压铸造 的通病 问题 ，是 国际上较具 竞争力的新技术 ，有较好 的市场应用前景 。中信
戴 卡 股 份 有 限公 司是 ２ ０ ０ ３ 年 在 国 内率 先 引进 全 自 动 化 锻 造 铝 合 金 轮毂 生 产线 的厂 家 。借 助 欧 美 的 先 进 设 备 ，拥 有 先进 的 全 自动 化 锻 造 生 产 线 ，该
件 然 后通 过 Ｕ Ｇ Ｎ Ｘ— ｍｏ ｔ ｉ ｏ ｎ 运 动 模 拟 检查 是 否 有 干
面 、延 伸曲面 、过渡曲面 、圆角 曲面 、偏置 曲面
等； （ Ｃ ）通 过 自由曲 面创 建 曲 面方 法 有 ：曲面 变 换 、曲 面 圆 角 、样 式 曲 面 、样 式 圆 角 曲 面 、样 式 扫描 、样 式 拐角 。
钢制车轮生产工序说明
钢制车轮生产工序说明 Final revision by standardization team on December 10, 2020.1.工艺流程介绍本项目生产工艺共分四部分：轮辋生产工段、轮辐生产工段、合成装配工段及涂装工段。
（1）轮辋生产工艺说明第一步：纵剪（挤）：把材料按照要求宽度进行剪切（挤边：对边料边缘进行挤边去毛刺）；第二步：酸洗：把材料浸入酸液中去氧化皮、锈迹；本项目酸洗采用槽内浸泡方式，除油槽用钢板制作，内壁铺PVC或聚乙烯，材料在槽内浸泡时，应注意放置的位置，避免存留空气，浸泡过程中应上下前后移动或翻动管件，使内腔溶液不断更换，以提高效果。
第三步：水洗：用水清洗材料表面酸洗液和残留污物；第四步：钝化：在材料表面形成保护膜防止加工过程中生锈；钝化采用池内槽泡方式，钝化槽钢板制作，内壁铺防酸塑料，槽内浸泡时，应注意放置的位置，避免材料内存留空气，浸泡过程中应上下前后移动或翻动方管，使内腔溶液不断更换，以提高效果。
必要时取出材料，用水气冲洗后再进行浸泡。
第五步：切割：把材料按照要求长度进行剪切；第六步：打字：在材料上按要求位置和字样打印清晰标识；第七步：卷圆：把材料由条形按要求卷制成圆形；第八步：压端头：把卷制成圆形的工件两端压平整；第九步：对焊：将压平后的工件两端烧化焊接；第十步：刮渣（滚压、端切）：把工件焊接处上下两平面焊渣刮除干净；滚压：对焊接处上下两平面进行滚压，要求厚度与其它位置一致；端切：对焊接处两端焊渣进行切除；第十一步：冷却：对工件进行降温冷却；第十二步：修磨：对工件焊接处残留焊渣进行清除；第十三步：复圆：对工件焊缝和焊缝两边进行复圆消除不圆度；第十四步：扩口：把工件两端扩成要求的角度和直径；第十五步：旋压：对工件进行旋压成型底槽R并确认定位点；第十六步：一序滚压成型：对工件进行滚压预成形底槽等各部形状；二序滚压成型：对工件进行滚压成形底槽和胎圈座部位；三序滚压成型：对工件进行滚压成形胎圈座和轮缘部位。
大洋车轮实习报告(共3篇)
大洋车轮实习报告（共3篇）大洋车轮实习报告（共3篇）第1篇：车轮有限公司顶岗实_报告车轮有限公司顶岗实_报告l公司简介：山东贝特尔车轮有限公司是我国生产重型汽车车轮的大型成长中企业，位于广饶县中心区域、孙武故里广饶县经济开发区，南临济青高速公路和胶济铁路，北靠东营港、广利港和东营机场，地理位置优越，交通便利。
公司注册成立于年8月，总占地面积21万平方米，是一个集独立科研、开发、设计、制造、销售于一体的专业汽车车轮生产企业，拥有自主进出口权，现拥有"贝特尔、固轮、贝特达尔、固捷、倍固"等产品品牌。
公司现已通过ISO/TS16949认证、美国DOT认证和德国TUV认证，产品具有良好的适应性和稳定性，得到国内外客户的广泛好评。
公司还建立了专门的质量检测中心，引进RFT-4载重车轮径向疲劳试验机、CFT-5车轮弯曲疲劳试验机、万能材料试验机、盐雾腐蚀试验箱等国内先进设备，严把质量关，确保了产品质量。
公司自成立以来在各级领导以及社会各界的大力支持下，贝特尔人务实创业、真抓实干，谋求自我发展。
年公司引进子午线无内胎车轮的先进工艺。
年9月份公司正式投产，公司现有固定资产4.6亿元，可实现年产各类无内胎车轮300万套。
为进一步扩大生产规模、增加市场供应，公司新上年产500万套旋压车轮项目，项目于09年8月2日正式开工建设，预计投资5亿元，引进了世界领先水平的德国WF公司高科技旋压机，建有国家级标准的技术中心以及现代化的展厅，项目主体厂房框架已于09年11月底完成，所需设备全部定制完毕。
计划于年5月18日投产，项目投产后可年产旋压车轮500万套，可实现工业总产值20亿元，利税2.2亿元。
贝特尔车轮是一个快速成长型企业，公司产品面向国内外市场，在不断满足国内各大主机厂以及顾客需求的同时，产品已销往世界各地。
公司将始终遵循"行而有道"的企业哲学，秉承"承载责任，驱动文明"的企业____，以精湛的研发、制造技术为依托，"累积点滴改进，迈向精美品质"，为全球用户提供最精美的车轮。
铝车轮旋压水冷工艺研究
一
采用 低压 铸造 、 辋 采用 热 旋 压 加 工 是 目前 车 轮 加 工 轮
车 轮是 汽 车的一 个 重 要 安 全 部 件 ， 车轮 性 能 的好
坏直 接影 响 到汽 车性 能 和 品质 ， 系到 汽 车 的行 驶 安 关
１ 材 料 的 热 加 工 性 能 研 究
Ａ５ ３ ６合 金是 一 种 铸造 铝 合 金 ， 合金 属 于 Ａ — ｉ 该 ｌｓ
全和 乘 客 的人 身 安 全 。铸 造 铝 合 金 车 轮 以其 散 热快 、 重量 轻 、 节能 ， 舒适 性 好 和外 观漂亮 等优 点 在轿 车领 域
ａ ｕ ｅ ｒ ｎ ｅ ｉ ３ ０ ～ ０ ℃ ；ｔ ｅ ｓ ｏ ｅ ｄ ｓ ｒ ｏ ａ ｅ ｅｆ ｃｉ ｅｙ ｓ ｌｅ ｙ ｒ ｄ ｃ ｎ ｅ ｆｒ ｔ ｍｐ ｒ — ｔ ｒ ａ ｇ ｓ ４ ４ ０ ｈ ｐ ｋ ｉｔｔ ｎ ｃ ｎ ｂ ｆ ｔ ｌ ｏｖ ｄ ｂ ｅ ｕ ｉ ｇ ｐ ｒｏｍ ｏ ｉ ｅ ｖ ｅ ｅ ａ
ｂｅｏ ｅ ｈ ｔｓ ｎ ｎｇ ｔ ｅ ｆ ｈｅ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔｌｒ ｓ ｌｓ ｆ ｒ ｏ ｐｉｎｉ ｏ ｖ ｒ ｙ ｔ ｘ ｅ ｉ ｉ ｎ ａ ｅ ｕ ｔ ．Ｔｈｅｒ ｓ ｌｓｓ ｏ ｔ ｔｔ ｅ ｏ ｔｍａ ｐ ｎ ｉ ｇ ｔｍｐ ｒ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈａ ｈ ｐ ｉ ｌｓ ｉ ｎ ｎ ｅ ｅ —
ｔ ｒ ｏ ３ ０ ℃ ，ｗｈ ｃ ａ ｆｅ ｓ ｆ ｌｇ ｄ ｏ ｐ ｎ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｔｍｉａｉ ｎ． ｕ ｅ ｔ ２ ｉ ｈ ｃ ｎ ｏｆｒ ｕ ｅｕ ｕｉ ｅ ｆ ｒｓ ｉ ｎ ｎ ｒ ｃ ｓ ｐ ｉ ｚ ｔｏ Ｋｅ ｗｏｒ ｓ：Ａｌｍｉ ｕ Ｗ ｈｅ ｌ ｙ ｄ ｕ ｎ ｍ ｅ ；Ｈｏ ｐｉ ｉ ｇ；Ｗ ａｅ ｏｉ ｇ；Ｐ ｏ ｅ ｓＯｐ ｉ ｚ ｔｏ ｔＳ ｎｎ ｎ ｔ ｒＣｏ ｌｎ ｒ ｃ ｓ ｔｍｉａｉ ｎ
simufact锻造及强力旋压解决方案
Simufact锻造及强力旋压解决方案书中仿新联（北京）科技有限公司2010年8月6日目录1背景 (3)2软件介绍 (3)2.1适用领域 (3)2.2产品特色 (4)3锻造仿真应用 (7)4旋压仿真应用 (10)4.1强力旋压几何建模 (11)4.2旋压模拟结果分析 (11)4.3 扩径和椭圆形端口缺陷分析 (15)4.4 表面起毛刺 (16)4.5 表面隆起及波浪纹 (16)4.6由于进给比和芯轴转速匹配不当造成缺陷 (17)1背景航空航天、汽车、船舶等行业许多重要的零部件都通过锻造加工生产出来。
传统锻造工艺和模具设计通常借助于反复的实物试验，周期长、成本高，而产品性能并不一定最佳。
相反，锻造过程的数值仿真技术的应用越来越显示其优越性。
锻件锻完后、一般需要经过热处理，如：感应淬火、退火、正火等工艺，使零件达到使用性能。
因而，热处理工艺装备的设计和热处理工艺参数不仅影响工件处理后的质量，也影响到热处理设备的使用寿命和使用效率。
传统的热处理工艺装备和工艺参数设计大多依靠经验数据，工量量大、周期长、效率低、费用高、缺少科学性和预见性。
随着计算机技术在热处理领域当中的广泛应用，对过程进行计算机模拟，可减少实验次数，提高效率，优化配置资源，使热处理工艺装备和工艺参数的设计由经验型向科学计算型转变，提高了热处理工艺装备设计的科学性和精确性。
2软件介绍Simufact.forming是MSC.SuperForm和MSC.SuperForge的升级版本，由德国Simufact公司和美国MSC.Software公司达成协议，基于MSC.Superform和MSC.SuperForge的基础上开发的独立软件。
Simufact 软件采用纯Windows风格的图形交互界面，操作简单、方便。
求解器将全球领先的非线性有限元求解器和瞬态动力学求解器融合在一起，提供有限元法（FEM）和有限体积法（FVM）两种建模求解方法，具备快速、强健和高效的求解能力。
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车轮旋压技术新发展
日期:2005-12-15 22:10:46 来源:来自网络 查看:[大 中 小] 作者：椴木杉 热度： 295
济宁车轮厂 272135
宋志俭 樊兆虎
通过对德国LEICO公司的考察以及对其他国外公司的技术交流，对旋压技术在车轮行业的新
发展作了介绍，从一个侧面反映了国外旋压技术的发展。随着我国高速公路和高速汽车的飞
速发展，给车轮带来了新的机遇和挑战，如何实现车轮的轻量化、可靠性、高精度是摆在车
轮行业面前的技术难题。为此，中国汽车工程学会车轮委员会于2001年3月组团去德国
LEICO公司等国外企业进行了考察，结合我厂在国产化旋压机的进程中与其它国外公司的技
术交流，就旋压技术在车轮行业的新发展总结如下。
1 旋压技术在钢质车轮新发展：
在欧洲高速公路上奔驰的载重汽车和客车中，已很难再见到有内胎型钢车
轮，几乎都是无内胎板材车轮，这点与我国恰好相反。
传统的型钢车轮轮辋，其原材料形状是由钢厂轧成的，再由车轮制造商通
过卷园、焊接、扩整等工序加工而成。这种工艺效率高、精度低。80年代二汽
从德国引进了型钢轮辋旋压机，利用板材卷圆焊接后再旋压成型钢轮辋。这种工
艺精度高、效率低，不适应大批量生产。目前型钢轮辋旋压随着这类产品的淘汰
趋势而逐步消失。
传统的无内胎板材车轮都是通过滚压成型的，但不能实现等强度要求。在
考察了德国HAYES-LEMMERZ、意大利GIANETTI和荷兰FONTIJNE等车轮公司后，
结论是相同的，滚形是主流。尽管一些资料介绍有板材轮辋采取单滚或双滚旋压
成型的例子，虽然能实现等强度变截面要求，但效率太低，不能适应大批量生产
要求，使其应用受到限制。德国LEICO、西班牙DENN公司推出了一种适应大批
量生产的旋压-滚形工艺生产轮辋，既能实现等强度要求，又能适应大批量生产。
如上图:轮辋槽底和轮缘受力较大的部位厚，其它受力较小的部位薄。以7J×17
轮辋为例，原材料厚度4.5MM，旋压后降至2.7MM，重量节约1KG。汽车质量每
减轻100KG，就意味着汽车百公里节油0.2~0.4升，以每辆车5只轮子计减轻重
量5KG，汽车百公里节油10~20毫升。
旋压车轮的钢材也有较大变化，由于材料强度的差异，我们采取了加厚原
材料的方法来达到相同的疲劳寿命要求，结果同规格一只8.25×22.5车轮重量
比法国米其林车轮增加3KG，在最近我厂所做的对比试验中，我们产品的寿命只
是米其林车轮的一半。在车轮选材用材以及我国轧钢工业与国外先进厂家存在差
距。见下表:
中、法常用旋压车轮材料对比表
国
家
材料牌号 抗拉强度（MPa） 相当钢号
中
国
08 275 ~ 410 B330（宝钢）
10 335 ~ 470 B380（宝钢）
法
国
RST37-2 370 ~ 480 B380（宝钢）
ST44-2 430 ~ 540 B440（宝钢）
ST52-3 490 ~ 600 B510（宝钢）
2 旋压技术在铝质车轮新发展：
国内铝质车轮都是压铸后经机加工而成，产品集中在轿车车轮。国外
17英寸以下轿车铝轮的生产以锻坯或坯经旋压成型已成为主流。近几年国外
用锻造、旋压工艺制造了22.5英寸载重汽车无内胎车轮，以其造型美观、
重量轻、强度高成为钢轮的强劲竞争点。以美国ALCOA 公司为代表，如图
1:
图1 ALCOA 公司无内胎车轮
近几年，一种新型结构的FULL-FACE车轮领导了轻型车轮造型潮流，它改
变了传统车轮轮辋和轮辐的焊接位置，使外形更美观，受力更科学。铝轮和钢轮
都有这种形式。工艺简图2：
图2工艺简图
3 轮辐旋压设备新发展：
3.1 设备吨位趋大
在德国和意大利的车轮工厂看到正在使用中的LEICO旋压机，体积大、功率
大、吨位大、效率高，且都是三旋轮120度均布，前后纵梁框架封闭结构。如图3：
图3 LEICO旋压机
而我国正在使用的从国外引进的4台轮辐旋压机都是两旋轮布置，开式结
构，相比之下显得很苗细，强度不足，结构也相对简单。主要技术参数比较如下：
旋压机参数比较表
最大毛坯厚度(MM) 主电机功率(KW) 液压电机功率(KM) 纵向推力(KN) 横向推力(KN) 生产率(件/分钟) 总重量(T) 旋
轮
数
原国内引进
600型旋压机
15 150~185 60 300~350 200~270 1 22 2
LEICO ST265
型旋压机
18 258 113 667 400 2 65 3
3.2 主轴电机结构：
LEICO公司已全部采用交流伺服电机变频调速控制，电机体积小、功率大，
功率的余量较大，保险系数大，提高生产效率，在使用原材料强度相对提高一个
或二个牌号的情况下，效率仍提高一倍。取代了体积较大的直流电机，省去了直
流电机的大型驱动柜。
3.3 旋轮布置方式：
国内使用的轮辐旋压机都是两轮布置，旋轮轴心线与横向夹角成15度，
如下图4：
图4旋轮布置方式
这种形式的布置使旋轮承受先拉后推的交变扭力，旋轮螺栓易断。国外三
旋轮轮辐旋压机采用整体框架、120度均布，旋轮轴心线与纵向夹角成15度布
置，如上图右。这种形式的布置使旋轮只承受推力形成的扭力，改善了旋轮螺栓
的受力状态，不易断螺栓。
4 机器人上下料
在德国、意大利的轮辐生产线上，旋压机都采用机器人自动上下料。机器人可以实现旋
转、伸缩、夹持功能，上料时机器人直接夹持毛坯套在尾顶的定位销上，下料时机器人夹持
工件放到下一个工位上，可以实现与冲压设备连线、同步节拍生产。如图5所示：
图5机器人自动上下料
5 控制系统
普遍采用西门子840DE控制系统，经过二次开发的KNOW-HOW编程技术，可
以实现旋轮每个位置的计算机仿真模拟以及屏幕监控旋轮位置，对于轮辐，三旋
轮一道次旋压成型，三个旋轮有一定错距，且圆角各不相同，最后一道滚轮圆角
最小。如图6所示：
图6三个旋轮圆角示意图
总之，通过与国外同行的技术交流，我们开阔了视野，增长了见识， 同时也找
到了我们的差距,过去我国车轮行业旋压工艺的应用与旋压设备研制脱节，而一
些设备制造厂又缺乏对旋压工艺研究，更缺乏车轮旋压的计算机编程技术研究，
而LEICO公司把研究工艺和做设备结合起来，这是比竞争对手的高明之处。入世
后车轮行业迎来了新的发展机遇，旋压车轮更显生机，车轮行业呼唤中国的
LEICO。由于我们考察范围的局限，对国外旋压技术的发展不能全面了解，以上
是针对我们对车轮旋压的实践与国外公司的对照，寻找的一些认识和体会，不当
之处请专家批评指教！