铁路站房屋面斜梁吊装施工模拟分析
吊装方案设计与仿真5
引言概述：吊装方案设计与仿真是工程领域中一个重要的环节，旨在确保安全高效地完成重物的搬运和吊装作业。
本文将从五个大点来详细阐述吊装方案设计与仿真的相关内容，以便读者更好地理解和应用此方面知识。
一、吊装方案设计的基本原理1.重物吊装的基本原理和分类2.吊装方案设计的基本流程和方法3.吊装过程中考虑的安全因素和限制条件4.吊装方案设计需考虑的环境因素和风险评估二、吊装方案设计的关键技术1.吊装工具和设备的选择2.吊装绳索的选用和计算3.吊装点的确定和布置4.吊装过程中稳定性分析和控制5.吊装过程中动力学仿真和碰撞分析三、吊装方案设计的应用领域1.建筑工程中的吊装方案设计2.船舶制造和海上救援领域中的吊装方案设计3.汽车、飞机等交通工具的装卸和维修中的吊装方案设计4.钢铁、石油等重工业领域的吊装方案设计5.科研领域中的实验设备吊装方案设计四、吊装方案设计的仿真技术1.吊装方案设计中的仿真软件及其应用2.吊装方案设计中仿真模型的建立3.吊装方案设计中仿真参数的设置和优化4.吊装方案设计中仿真结果的分析和评估5.吊装方案设计中仿真技术的局限性和发展趋势五、吊装方案设计与仿真的优势和挑战1.吊装方案设计与仿真的优势和价值2.吊装方案设计与仿真的技术挑战和难点3.吊装方案设计与仿真对工程实践的影响4.吊装方案设计与仿真的发展前景和应用前景总结：吊装方案设计与仿真是工程领域中一个重要的环节，通过本文介绍的五个大点，读者对吊装方案设计与仿真的基本原理、关键技术、应用领域、仿真技术以及其优势和挑战都有了更全面的了解。
在未来的工程实践中，吊装方案设计与仿真将起到更为重要的作用，为重物搬运和吊装作业提供更安全、高效的解决方案。
吊装方案设计与仿真5(二)2024
吊装方案设计与仿真5（二）引言概述：吊装方案设计与仿真是工程项目中的重要环节，能够确保安全有效地进行吊装作业。
本文将围绕吊装方案设计与仿真，在前文的基础上进一步阐述相关的五个大点，包括物料准备、吊装设备选择、作业区域拟定、吊装计划编制和仿真模拟验证。
一、物料准备：1. 确定吊装物料的特性和重量，包括物料的尺寸、形状、密度等，以便确定合适的吊装设备和方案。
2. 检查吊装物料的完整性和稳定性，防止在吊装过程中出现意外事故。
3. 准备吊装所需的工具和装备，例如吊具、绳索、起重机等，确保其符合安全规范和质量标准。
二、吊装设备选择：1. 根据吊装物料的重量、尺寸和形状，选择适合的吊装设备，如起重机、吊车、蓝牙起重机等。
2. 考虑作业环境的复杂性和特殊条件，选择具备适应性和安全性的吊装设备。
3. 确定吊装设备的供应商和品牌，考虑设备的质量、维护保养以及售后服务等因素。
三、作业区域拟定：1. 考虑作业区域的地形、环境和安全条件，选择合适的吊装场地。
2. 针对吊装物料的尺寸和重量，确定吊装区域的大小和布局，保证吊装作业的顺利进行。
3. 确定吊装区域的安全标识和防护措施，包括安全警示牌、围栏等，确保作业人员的安全。
四、吊装计划编制：1. 根据吊装物料的特性和重量，设计吊装计划，包括吊装的顺序、方式和步骤等。
2. 考虑吊装过程中可能出现的风险和难点，制定风险预警和事故应急措施。
3. 确定吊装操作人员的分工和职责，以及各个环节的时间节点和控制点。
五、仿真模拟验证：1. 使用专业的仿真软件对吊装方案进行模拟验证，分析吊装过程中可能出现的问题和风险。
2. 通过仿真模拟，优化吊装方案，找出潜在的问题并提出改进措施，提高吊装作业的安全性和效率。
3. 基于仿真结果，进行吊装方案的优化和调整，确保吊装作业的顺利进行。
总结：吊装方案设计与仿真是工程项目中不可或缺的环节，通过物料准备、吊装设备选择、作业区域拟定、吊装计划编制和仿真模拟验证等步骤，能够确保吊装作业的安全和顺利进行。
悬挑钢梁吊装工艺的力学分析与评价
文献标志码： A
文章编号： 1672 － 7029（ 2014） 04 － 0046 － 05
Mechanical analysis and evaluation of cantilever steel beam lifting and installing technology
PENG Yipu，ZHU Duoyi
摘 要： 以宁波南站钢结构站房为背景，从钢材的力学性能角度分析采用分段吊装法和整体吊装法进行大跨度超重悬挑钢
结构吊装时结构的根部和支撑杆受力情况，采用大型有限元软件对 2 种施工方法进行模拟，将把 2 种施工方法得出的真实
数据与有限元软件计算出的预测数值进行分析比较。研究结果表明: 在进行大跨度超重结构吊装时，在卸载完成时整体吊
焊接完成约 24 h 后，需用超声波进行探伤检 测，待检测合格后才可卸载。卸载过程悬挑钢结构 内应力变形会很大，本工程采用的分三级所有支撑 同时卸载，保证在卸载过程中由于卸载不同时导致 悬挑钢结 构 内 力 很 大，导 致 钢 结 构 内 部 受 力 不 均 匀。钢结构每一级卸载完成检查以后应立即进行 下一级的卸载，保持卸载的连续性，防止未卸载的 应力对结构的变形产生影响。 2． 2 南侧悬挑钢结构安装
度增大，在施工过程中需采用可升降平台。平台搭 设还需考虑周围环境对平台的影响，防止场地其他 施工过程对平台施工的影响。 2． 1． 3 安装过程控制
按照比例分割的 9 段箱型钢梁。在弧形箱型 钢梁的安装过程中，首先要进行安装循序的对比与 选择，由于对接难度较大，本工程选择先进行两根 部梁的安装，然后同时同步骤从两边向中间安装， 然后在中间位置较宽敞的地方进行闭合。各部分 的安装都需要检查，到达施工标准才允许进行下一 段箱形梁的安装。 2． 1． 4 箱型梁的卸载
哈大铁路专线大跨度连续梁施工仿真分析方法与实例
哈大铁路专线大跨度连续梁施工仿真分析方法与实例郭景琢中建哈大铁路客运专线指挥部，辽宁铁岭112000摘要：在大跨度连续梁施工中，确保桥梁成桥的线形状态符合桥梁设计线形的要求，是保证桥梁处于合理的受力状态、桥梁运营的安全以及桥梁外观线形优美的关键。
基于哈大铁路客运专线文官屯（60+100+60）m悬臂施工连续箱梁施工仿真的工程实例，对桥梁施工过程进行仿真分析计算，为确保桥梁线形与应力的合理提供理论计算依据。
关键词：哈大客运专线；大跨度连续梁；施工仿真U448.21+5A1004-2954(2012)05-0096-04U238Si m ul a t i on A na l ysi s a nd Const r uct i on Pr ac t i ce of L a r ge-spa nCont i nuous Be a m on H a r bi n-D a l i an Pa ss e nge r D e di ca t e d Li neG uo Ji ngzhuo2012-02-02作者简介：郭景琢(1979-),男，工程师，2002年毕业于石家庄铁道学院土木工程专业，工学学士，E-m ai l:guo j i ngzh uo@。
}组和荷载组。
并连接@@[1]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2000. @@[2]张士铎.桥梁设计理论[M].北京：人民交通出版社，1984. @@[3]赵秀典，刘胜路.武广客运专线悬灌法施工连续梁线形控制技术[J].铁道标准设计，2008(8)：54-56.@@[4]刘胤虎，于向东.连续梁施工控制中的参数识别和温度影响对策[J].中国水运，2008(8):110-111.@@[5]柳民生，蒋英杰.大跨度铁路预应力混凝土连续梁悬臂施工线形控制[J].科技创业月刊,2009(8).@@[6]中华人民共和国铁道部.TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2005.。
浅析利用bim模拟吊装工艺的方法
体没有专门的参数化功能，通过将角度和长度转换 成画面关键帧的方法可以进行参数化调整能生成 序列图片，进行伸杆仰杆动画演示验较好。
以吊机吊装中容易出现卡杆的位置，根据规范 预留出安全距离。从主杆顶部到到构件左侧 １ｍ 的 点作射线，从而得知吊机吊装过程中杆长和 最大 仰角。
以锥体的锥段外边缘为主杆最大仰角吊装的 运行轨迹，进行碰撞测试。将干熄焦框架和吊机摆 杆路径导入到 Ｎａｖｉｓｗｏｒｋｓ检测吊机起重臂摆杆路径 与其他物体的碰撞，能快速获得 吊机站位的信息。
３ｄｓｍａｘ动画 ＋Ｌｕｍｉｏｎ渲染，利用 ３ｄｓｍａｘ、ｒｅ ｖｉｔ、ｔｅｋｌａ模型通用，３ｄｓｍａｘ将动画采用 ＦＢＸ格式 导入到 Ｌｕｍｉｏｎ，可继承 ３ｄｓｍａｘ中位移、缩放、旋转 动画，自带 环 境 构 建 系 统，构 建 环 境 像 玩 游 戏 一 样 轻松，完备 的 材 质 库，简 单 易 用，具 有 完 美 的 太 阳、 天光系统，可创建夜景，１秒动画为 ２５帧画面，平均 １帧耗时 １０秒 １０分钟动画 ＝２５帧 ×６０秒 ×１０分 钟 ×每帧耗时 １０秒 ＝１５００００秒 ／６０秒 ／６０分钟 ／２４ 小时 ＝１．７４天，１．５ＧＢ模型运行比较流畅，特效后 期不需要或很少用。
浅析利用 ＢＩＭ 模拟吊装工艺的方法
孙 勇
（天津市建工工程总承包有限公司）
摘要：在 干 熄 焦 技 术 推 广 过 程 中，在 干 熄 焦 施 工方面积累 了 一 些 经 验，但 也 发 现 了 一 些 问 题，譬 如干熄焦异 形 钢 构 件，制 作 质 量 难 易 保 证；大 型 构 件或设备安装及校正难度大；多专业，多系统交叉， 使得提升机是干熄焦系统的关键设备，运行 ＢＩＭ提 升框架和干熄炉顶轨道上。
根据吊装作业安全规范和被吊物所处的高度 位置，将吊机吊装中容易出现卡。
吊装方案设计与仿真4
引言概述：吊装方案设计与仿真是工程领域中的重要环节，它涉及到吊装操作的安全性、效率以及成本控制等方面。
本文将围绕吊装方案设计与仿真进行详细讨论，主要从吊装工程的前期准备、吊装方案的制定、吊装装备的选择与布置、吊装过程的仿真与优化以及吊装工程的风险控制等五个大点展开阐述，旨在为工程实践提供一份详尽的参考。
正文内容：一、吊装工程的前期准备1.确定吊装需求和目标2.收集相关工程信息3.调查场地条件和环境因素4.进行结构分析和风险评估5.制定吊装工程计划和时间表二、吊装方案的制定1.根据工程特点选择合适的吊装方式2.考虑吊装的路径和高度限制3.设计吊装点的位置和布置4.确定吊装组织管理和沟通机制5.制定吊装过程中的应急预案和安全措施三、吊装装备的选择与布置1.考虑物体的重量和形状选择合适的起重设备2.确定起重设备的工作范围和额定载荷3.保证吊装装备的稳定性和安全性4.合理布置起重设备和搭建临时支撑结构5.设计吊装钢丝绳和吊具的使用方案四、吊装过程的仿真与优化1.利用仿真软件模拟吊装过程2.调整吊具和起重设备的参数进行优化3.分析吊装过程中的应力、变形和位移4.评估吊装过程的稳定性和安全性5.优化吊装方案，提高吊装效率和降低成本五、吊装工程的风险控制1.识别吊装过程中的潜在风险因素2.制定防范措施和预警机制3.培训吊装操作人员，提高其技能水平4.加强吊装现场监督和管理5.定期评估和改进吊装工程的风险控制措施结论：吊装方案设计与仿真是工程实践中的重要环节，合理的吊装方案能够保证吊装工程的安全性和高效性。
通过前期准备工作的细致和吊装方案的合理制定，可以有效降低吊装过程中的风险，提高工程的成功率。
同时，吊装过程的仿真与优化也能够帮助工程师在吊装前对可能出现的问题进行预先分析和解决，从而进一步提高吊装工程的安全性和效率。
在实施吊装工程时，需要始终关注风险控制和安全管理，通过实施科学的防范措施，不断完善吊装工程的风险控制措施，以确保工程的顺利进行。
大跨度钢结构首榀桁架吊装施工及数值模拟分析
施工人员行走时挂设安全带，确保施工
安全。
4.2 首吊阶段模拟
钢桁架吊装尽量选择有水平支撑的
首榀桁架吊装刚好落位的瞬间，桁
结构单元先吊装。第一榀钢桁架梁吊装
架与钢柱进行临时固定，分析此时结构
到位后，在松钩之前，为防止钢桁架歪
的变形及应力水平。经计算，考虑结构
扭，应拉设临时缆风绳。缆风绳在吊装
础进行组合工况分析。边界条件将 6 根
行连接，固定桁架端部。
设在附近的钢柱柱脚。选用 Ф16mm 的
钢柱柱脚设置为刚结点，施工时屋架跨
缆风绳，并使用 1t 手拉葫芦拉紧。待第
中上下弦系缆风绳位置设置为弹性支
架跨中测量点的偏差，采用缆风绳调整
二榀钢桁架吊装就位后，起重机未完全
座，刚度为 150N/mm。
大跨度钢结构首榀桁架吊装施工及数值模拟分析
武
（安徽富煌钢构股份有限公司，安徽
摘
作者简介：
孙武（1989-），男，安徽六安人，毕业于安徽建
筑大学结构工程专业，硕士，助理工程师。专
业方向：结构工程。
合肥
238076）
要：一直以来，大跨度钢结构厂房建筑的屋面桁架吊装施工都是施工过程中的重难
点环节，不仅精准度要求高，受施工环境扰动也很大，首榀桁架起步单元吊装又是重中
1500 亿元。
渡。同时利用数字化监控、测量设备控
1
引言
近年来，随着国民经济的快速发展，
201A 芯片生产厂房钢结构主要由
制桁架坐标及标高，将首榀桁架安装在
屋面钢桁架、屋面檩条、下挂檩条、钢骨
预定位置，极大地提升了施工效率，同时
各种大型工业和公共建筑采用大跨度钢
铁路钢筋混凝土斜交刚构连续梁实体受力分析
铁路钢筋混凝土斜交刚构连续梁实体受力分析作者：蔡畅来源：《建筑与装饰》2020年第14期摘要近年来，随着高速铁路大规模的发展，铁路与公路、河流沟渠之间的交叉越来越多且交叉角度各异，为了顺利地实现跨越，斜交刚构运用地越来越多。
本文以某时速350Km/h 客运专线斜交钢筋混凝土双线刚构连续梁为例，结合项目背景对其主要技术参数进行了介绍，并利用空间有限元分析软件Midas Fea进行了受力分析，桥梁的应力分布呈明显的不对称特征，对设计注意事项进行了探讨，为同类工程设计提供参考。
关键词铁路;斜交桥;钢构连续梁;有限元分析;桥梁设计1 概述近年来，随着高速铁路大规模的发展，铁路与公路、河流沟渠之间的交叉越来越多且交叉角度各异，为了顺利地实现跨越，斜交刚构连续梁运用地越来越多[1]。
斜交钢构主体结构为平行四边形构造，由于结构自身的不对称性，其梁体受力分布也会呈现很强的空间特性[2]，本文结合某时速350Km/h客运专线钢筋混凝土双线刚构连续梁设计进行了空间有限元受力分析，并结合结构受力特征对其设计注意事项进行了探讨。
2 工程概况本结构为跨度（20+24+24+20）m钢筋混凝土连续刚构，主梁全长89m，支座中心纵向距梁端0.5m;本桥主梁及主墩分两幅桥设置。
主梁及主墩均为钢筋混凝土结构，其混凝土强度等级均为C40，钢筋采用HRB400钢筋。
主梁采用矩形实体截面，外侧单侧设置1.30m宽翼缘板;边支点、边跨跨中、中跨跨中处主梁梁高1.35m;主墩为刚臂墩，主墩处梁高为2.15m。
单幅梁底宽4.99m，顶宽6.29m。
主墩与主梁刚接，主墩斜向布置，其轴线与主梁轴线夹角45度;1～3号主墩墩高分别为6.2m、6.2m、4.7m，主墩横向与梁底同宽，纵向厚度1.909m。
两幅桥的主墩采用整体式桩基础（未分幅），承台纵向尺寸4.8m，横向尺寸15.9m，厚2.0m，承台斜置，每个主墩均采用10根直径1.0m钻孔灌注桩基础。
晋江车站钢结构屋面安装技术
晋江车站钢结构屋面安装技术摘要福建省晋江火车站钢结构屋面为大跨度斜屋面钢桁架结构,因钢结构桁架无法地面拼装,因而采用了空中散拼的安装方法,施工过程中安装精度要求较高,为铁路旅客车站及既有线钢结构斜屋面吊装施工提供借鉴。
关键词火车站;钢结构;屋面;吊装技术中图分类号tu7文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)19-0034-021 工程概况中铁建工集团北京装饰工程有限公司负责施工的福建省晋江火车站站房工程,采用钢筋混凝土框架结构,屋面为钢桁架结构,分a、b、c三栋,总面积约1.1万m2。
其中a、c栋平面尺寸35×35m,地上二层,屋顶最高点27.0m,局部装饰架最高31.5m;b栋平面尺寸74×46m,地上2层,屋顶最高点35.5m,局部装饰架最高41.0m,采用钢框架结构,二层为钢筋混凝土框架,屋面为钢梁+钢桁架结构。
该工程由于屋面为斜屋面,钢结构构建复杂,钢结构吊装采用了分段空中散拼吊装方法。
站房其各单体间位置关系见下图。
2 施工部署2.1 安装方法的确定采用搭设满堂脚手架高空散装的安装方法(b站房屋面斜梁直接吊装就位)。
注:为便于b站房屋面斜梁的吊装,b段雨棚与b站房交接处的桁架应在站房屋面斜梁吊装完毕后再安装,否者站房屋面斜梁吊装时吊机无法站位。
2.2 施工准备1) 施工机械:50t汽车吊2台,25t汽车吊1台2)现场安装施工人员投入计划安装工50人、电焊工25人、起重工6人3 站房屋面结构安装3.1 安装总体部署1) 站房屋面结构采用在楼层上搭设满堂脚手架高空散装的方法进行安装。
b站房屋面斜梁采用50t汽车吊直接吊装就位,吊机停放在基本站台及站房b的正前方。
2) 操作架根据屋面结构的形状搭设成阶梯型,在桁架的正下方位置,操作架立杆间距应作加密处理。
3) 本工程工期紧,为确保工期,a站房、b站房应同时开始安装,然后安装c站房。
站房的每个区安装时,从一端往另一端,从低到高进行安装。
虚拟吊装微观施工仿真
虚拟吊装微观施工仿真虚拟吊装微观施工仿真近年来，随着信息技术的快速发展，虚拟现实技术在建筑施工领域得到了广泛应用。
其中，虚拟吊装微观施工仿真技术在提高施工效率、减少工程风险等方面具有巨大潜力。
本文将对虚拟吊装微观施工仿真技术进行详细阐述，包括工作原理、应用领域、优势与挑战等方面。
虚拟吊装微观施工仿真技术是通过建立模型、仿真计算和三维可视化等手段，对吊装过程进行逼真模拟。
首先，需要对被吊物体进行建模，包括形状、质量、重心等信息。
然后，根据实际工程需求和施工计划，确定吊装装置的参数，包括起重机型号、起重量和吊装高度等。
在完成这些参数设置后，通过仿真计算，可以生成吊装过程中各个关键节点的数据，如吊装力、吊装位置和俯仰角等。
最后，通过三维可视化技术，将仿真结果以逼真的图像和动画形式展现出来，使用户能够直观感受吊装过程。
虚拟吊装微观施工仿真技术可以在多个领域中得到应用。
在建筑工程中，通过虚拟吊装微观施工仿真，可以直观地显示出吊装过程中的各种变量和参数，帮助施工方及时发现潜在问题，并进行相应调整，从而提高施工效率和质量。
在海洋工程领域，吊装作业往往面临着海浪、风力等复杂环境因素的挑战，而通过虚拟吊装微观施工仿真，可以在虚拟环境中模拟这些环境因素的影响，预测吊装过程中的不稳定因素，从而降低工程风险。
此外，该技术还可以应用于电力、交通等领域的工程项目中，提升工程施工的安全性和可靠性。
虚拟吊装微观施工仿真技术相比传统的试错方法具有诸多优势。
首先，通过虚拟仿真可以提前检测和识别吊装过程中的潜在危险点，从而避免事故的发生。
其次，仿真技术可以帮助工程师在设计阶段提前发现设计缺陷，从而减少工程改动的成本。
另外，虚拟吊装微观施工仿真技术还可以为施工人员提供操作指导，降低操作风险，提高工作效率和质量。
然而，虚拟吊装微观施工仿真技术还面临一些挑战。
首先，虚拟吊装仿真系统的建立需要大量的吊装数据和参数，而这些数据和参数的准确性对仿真结果的可靠性有着重要影响。
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铁路站房屋面斜梁吊装施工模拟分析
2、成都地铁运营有限公司，成都 610000）
摘要：站房屋面弧形斜梁拼装难度高，为高空、大跨度作业，斜梁在地面拼
装好一定宽度后进行吊装，吊装挠度控制是施工难点。为保证施工时斜梁之间能
顺利连接以及避免施工过程中发生过大位移变化，需要对其进行施工模拟分析。
得到了施工过程中比较危险的阶段点，为保证施工过程的安全顺利进行提供理论
依据，同时也为同类型空间结构施工全过程模拟提供参考。
关键词：弧形屋面；吊装；施工模拟
1 工程概况
某站房建筑物长196.1 m，主体结构为连续的拱形结构与双向正交斜放钢梁
结构。结构形式站房为框架结构屋顶大跨度拱体结构，其中屋面结构为斜梁结构，
屋面外部为凸起形状（如图1-1）。
图1-1 站房三维示意图图
2 屋面斜梁吊装施工模拟分析
2.1 吊装方案拟定
本工程屋面标高为15.8m-29.8m，其多为高空作业施工。由于屋面斜梁为钢
桁架结构，整体结构重量大，整体吊装困难，必须进行分片分条吊装，安装顺序
从两端向中部进行，各段间吊装时采用临时支架进行支承，最后整体进行临时支
架卸载。
屋面钢结构在进行吊装时，根据本工程钢结构的构造特点和设计结构的划分
方法，结合工程的施工安排，将屋面钢结构施工按前后分区划分为两个施工区：
A区、B区。
2.2 吊装施工模拟分析
因整个站房屋面结构跨度大，吊装时间长，整个吊装过程的安全性要求高，
需要站房屋面斜梁进行吊装阶段的验算，以保证整个吊装过程中结构的强度和整
体稳定。
本文利用ANSYS有限元软件对屋面斜梁的整个吊装施工过程进行工况模拟[2]。
结合目前较为成熟的模拟分析方法[3]，站房结构中的钢拱柱采用壳单元SHELL181
进行模拟，屋面斜梁采用梁单元BEAM188进行模拟，建立站房的整体模型，如图
2-1。
图2-1 站房整体模型
安装顺序从两端向中部进行，首先对A区屋面钢结构进行吊装，待A区屋面
钢结构吊装完成后再对B区屋面钢结构进行吊装。按照上述安装顺序进行施工模
拟分析计算，并提取各步计算结果如表2-1。
表2-1 各施工步骤模拟计算结果(有支架)
工况 A区最大位B区最大位移Von Mises
移/mm /mm 应力/MPa
第一步 7.3 — 23.1
第二步 32.8 — 86.0
第三步 65.3 — 104.4
第四步 11.8 — 51.3
第五步 11.8 — 51.3
第六步 11.7 — 52.3
第七步 11.6 — 48.6
第八步 11.4 — 17.8
第九步 11.5 4.3 33.7
第十步 11.6 2.8 49.0
第十一步 11.5 2.7 60.4
第十二步 11.4 2.0 17.8
由表可以得到：在屋面斜梁安装过程中，A区屋面产生的最大位移为65.3
mm，B区屋面产生的最大位移值为4.3 mm；屋面斜梁的Von Mises 应力值为
104.4 MPa。
根据《钢结构施工规范》规定，屋盖挠度容许值可取跨度的1/250，站房分
区跨度分别为36m、 12m，因此A、B区的挠度容许值为144mm、48mm；
将屋面斜梁吊装施工模拟分析的计算值与规范值比较可得：屋面斜梁吊装过
程中，A区最大位移值小于144mm，B区最大位移值小于48mm，满足规范要求；
在施工过程中，可以将模拟分析计算的位移值作为施工参考值，如果吊装过程中
屋面结构产生较大变形，可及时对施工方案进行调整，避免产生偏差累积，导致
斜梁之间不能顺利连接。由表2-1可以看出，屋面斜梁吊装过程中的Von Mises
应力值小于215N/ mm2，说明整个过程中斜梁构件处于弹性变形阶段，满足规范
的应力要求，结构安全。
3 结语
本工程针对吊装状态下的屋面斜梁钢结构单元以及屋面斜梁的整体施工过程，
使用ANSYS有限元软件进行施工模拟分析。站房结构中的钢拱柱采用壳单元
SHELL181进行模拟，屋面斜梁采用梁单元BEAM188进行模拟，计算分析结果表明
吊装过程中A、B区最大位移值均小于规范值；屋面斜梁结构Von Mises值满足
规范的应力要求，整个过程中斜梁构件处于弹性变形阶段结构安全。
参考文献：
1.
北京钢铁设计研究总院.GB 50017-2003 钢结构设计规范[S].北京：中国计
划出版社，2003.
2.
王新敏.ANSYS 工程结构数值分析[M].北京：人民交通出版社，2007.
3.
陈小才.大跨屋盖钢桁架结构施工过程分析[D].太原：太原理工大学，2011.