铁路工程结构的构造与施工 ppt课件

铁路工程施工技术

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铁路工程施工技术
（2）路堤填筑
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工方法进行施工。
• 施工顺序：下层面处理→卸填料改良土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。
• 填土、摊铺、平整:改良土填料层总厚度≯300mm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度≮100mm。
目前，高速铁路备受重视与推崇，缘于其在技术和社会经济方面具有独特优势。在200—1000公里的距离范围内，与航空、公路相比，高速铁路的总旅行时间是较短的，高速列车内宽大的空间为旅客提供了更为舒适的旅行环境。其次，高速铁路的发展对社会经济的发展发挥了积极作用。
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铁路工程施工技术
路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率。第二阶段：路基的变形监测，通过实测数据推算最终沉降量，直到工后沉降分析可满足轨道铺设要求为止。第三阶段：铺设轨道施工期间的监测。第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。
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（4）路基填筑材料：级配碎石、A、B、C组土及改良土。（5）路基过渡段：路基与横向构筑物应设置过渡段，一般
有桥涵与路基、隧道与路基、路基与路基之间过渡段
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铁路工程施工技术
2 路基压实标准、路ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变形和工后沉降
（1）压实标准：压实系数k、地基系数k30、孔隙率n、动态变形模量Evd
层位
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铁路工程施工技术
（3）基床表层施工
• 基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。

高速铁路双T构转体连续梁施工关键技术应用PPT培训课件

肖家庄转体与既有既有线BIM虚拟位置关系
肖家庄转体与既有既有线实际虚拟位置关系
一、工程概况
3、转体梁施工介绍：桥梁转体施工指桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。分为竖向转体法、水平转体法以及平转与竖转相结合的方法，本桥采用平转法。平转法优点：滑动性能好、纠偏能力强、安全可靠，转动可控性强。
转体
二、技术方案实施
实施监测：转体施工前：首先对梁顶临时控制点进行观测。转体过程中：当梁体转动约32°，距合拢点2.5m时，接点动施工命令后，利用全站仪观测梁端中心线距梁端设计轴线距离，上报至主控台，直至到达设计位置。转体梁完毕后：转体就位后进行轴线及高程平面测量和姿态精细调整，保证转体梁中心及高程符合设计要求。
连续梁试转1°
二、技术方案实施
转体：转体实施时，由现场总指挥通过一个中控台同时控制两T构转动。作业命令下达后，启动动力系统设备，转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度，观察两个转体是否等速。根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算梁端行程。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至梁体轴线精确就位。
竖向转体法现场施工图平转法现场施工图
竖向转体法完成效果图平转法完成现场实际图
目录
Contents
一、工程概况二、技术方案实施三、主要创新技术应用四、实施效果分析五、结语
二、技术方案实施
总体施工流程：桩基、承台、墩身施工完毕后，利用钢管支架施工0#块，采用挂篮悬灌施工连续梁标准梁段，在兖石、瓦日铁路天窗时段要点实施转体，最后进行边跨及中跨合龙。
高速铁路双T构转体连续梁施工关键技术应用

铁路路基填筑技术培训PPT课件(精华版)

边坡防护
*
3 路基填筑
质量标准：
基床以下路基填料试验项目及频次
填土类型
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
--
5000m3 (或土性明显变化)
5000m3 (或土性明显变化)
--
粗粒土碎石土
10000m3 (或土性明显变化)
--
--
10000m3 (或土性明显变化)
基床以下路基压实标准
填土类型
颗粒级配
每100m等间距检查3个断面，左中右
水准仪测
质量标准：
基床表层压实标准
填料
压实标准
地基系数K30（MPa/m）
孔隙率n（%）
级配碎石
≥190
＜18
基床表层
基床表层厚度允许误差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
级配砂砾石、级配碎石
-20mm
每100m等间距检查3个断面，左中右
每100m等间距检查3个断面，左中右
水准仪测
2
中线至边缘距离
±50mm
每100m等间距检查3个断面，左中右
尺量
3
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面
坡度尺量
5
平整度
15mm
每100m等间距检查6点
2.5m直尺量测
*
3 路基填筑
2
砂垫层厚度
不小于设计值
水准仪测
*
3 路基填筑
基床表层路基允许误差、检验数量及检验方法

铁路客运专线隧道施工技术PPT培训课件

由于铁路客运专线的运营速度较高，对隧道施工的安全要求非常严格。
施工难度高
由于地质条件复杂、施工环境恶劣等因素，铁路客运专线隧道的施工难度较高。
铁路客运专线隧道施工的特殊要求
精度要求高
为了保证高速铁路的安全运行，铁路客运专线隧道的施工精度要求较高。
施工效率要高
由于铁路客运专线建设周期短，隧道施工必须采取高效、快速的施工方法和技术。
资源循环利用
对施工过程中产生的废料、废水等进行分类处理和循环利用，减少资源浪费和环境污染。
安全与环保的平衡
1 2
制定合理的施工方案
在制定施工方案时，应充分考虑安全和环保因素，合理安排施工进度和工艺，确保安全与环保的平衡。
加强协调管理
在施工过程中，应加强各级管理人员和施工人员的协调配合，确保安全与环保工作的有效实施。
信息化和数字化
标准化和规范化
利用信息技术和数字化技术，实现隧道施工过程的实时监控、数据分析和优化，提高施工管理的科学性和有效性。
加强隧道施工技术的标准化和规范化建设，制定更加完善的技术标准和操作规程，提高隧道施工的安全性和可靠性。
THANKS
感谢观看
02
简要介绍铁路客运专线隧道施工技术的相关背景，包括隧道施工的特点、难点和国内外发展现状等。
隧道施工的重要性
强调隧道施工在铁路客运专线建设中的重要性，包括缩短线路里程、提高运输效率、降低运营成本等方面的作用。
简要说明隧道施工对环境、社会和经济的影响，以及隧道施工技术的挑战和发展趋势。
• 施工过程：隧道施工分为开挖、支护、排水和衬砌四个阶段。开挖采用光面爆破技术，以减少对围岩的扰动；支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等措施；排水采用截水沟、排水沟等设施；衬砌采用模筑混凝土。

铁路线路(工务入路培训)PPT课件

进度管理
制定合理的施工进度计划，并根据实际情况进行调整，确保施工按计划进行。
环境保护
减少施工对周围环境的影响，采取降噪、防尘等措施，保护
生态环境。
施工后的验收与评估
工程验收
在施工完成后，组织专家和相关单位进行工程验收，检查施工质量是否符合设计要求和施工规范。
评估报告
根据验收结果和实际情况，编写评估报告，对施工过程进行总结和评价。
STEP 01
智能化技术
应用物联网、大数据、人工智能等技术，实现铁路线路设备的智能化监测和管理。
高铁技术
采用无砟轨道、高速动车组等先进技术，提高列车运行速度和舒适度。
新技术在既有铁路改造中的应用
线路加固技术
电气化改造技术
采用高强度材料、新型扣件等加固技术，提高既有铁路线路的承载能力和稳定性。
钢轨裂纹、折断
对裂纹钢轨进行加固或更换，对折断钢轨进行紧急处理并尽
快更换。
道床翻浆冒泥
采取排水、清筛、换填等措施进行处理，恢复道床稳定性。
Part
04
铁路线路安全与防护
安全防护设施及标志
防护设施
包括护栏、标牌、警示灯等，用于保护铁路线路和人员安全。
标志标识
设置明确的里程标、信号标志等，提供线路识别和导向信息。
Part
02
铁路线路基本构造
轨道构造
钢轨
承受车轮的巨大压力并引导车轮运行，需具备足够垫板、道钉等。
轨枕
支撑钢轨，保持轨距和方向，同时传递钢轨所受的压力和横向力。
道床
铺设在轨枕下面，提供排水和防止轨道下沉的功能。
道岔构造
转辙器
引导车轮从一股道岔转入另

《轨道构造与施工》备课课件：第一章：轨道结构

钢轨的化学成分
铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si、钒V、磷P、硫S
碳C——含碳量提高，抗拉强度、耐磨性及硬度迅速增加；过高，伸长率、断面收缩率和冲击韧性显著下降，还会使钢轨内部产生白点形成极微小裂纹，诱发钢轨断裂，危及行车安全。一般不超过0.82%。
锰Mn——强度和韧性，去除有害的氧化铁和硫夹杂物；一般为0.6~1.0%。1.1~1.5%为中锰钢，耐磨性较好。
连接零件分为接头连接零件和中间连接零件。接头连接零件用于钢轨与钢轨的可靠连接，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性；中间连接零件，又称扣件，用于连接钢轨和轨枕，其作用是固定钢轨位置，阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动，确保轨距正常，并防止钢轨翻转。
道床是轨枕的基础，有砟道床由碎石和筛选卵石等道砟材料组成，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给线下的路基或桥隧建筑物，同时起到排水的作用。无砟轨道道床通常由现浇的道床板或预制的轨道板及混凝土底座（支撑层）构成。
最新版
《轨道构造与施工》
备课课件第一章：轨道结构
1 轨道构造，直线与曲线轨道
《轨道构造与施工》课程 2 轨枕及轨道板预制
是城市轨道交通工程技术专业 3 城市轨道交通无砟轨道施工必须学习的一门专业核心课程， 4 钢轨及钢轨接头施工，扣是学生从业能力形成的关键课件施工
程。在整个课程体系中，是一门专业技术课程。
目前已逐渐被混凝土枕所代替。
失效原因：腐朽、机械磨损及裂隙。
防➢➢扩开腐大裂剂垫处：板打油面入类积C和钉或水或在溶S铁性钉垫防，板腐还下剂有加“胶组垫钉，板降”低，木钉枕在表开面裂单处位，面预积的防油压开力裂类。防腐剂适合工厂对木枕防腐。多采用防腐油与煤焦油混合的➢➢道还油钉可剂应将（预木混先枕合钻端油好部）用，，铁钻可丝孔防或需止其经木他防枕金腐开属处裂部理，件也捆可扎以，起以到防防端水部作开用裂。。 ➢最好采用分开式扣件

35. 高速铁路路基工程地基处理技术ppt

（1）换填地基处理
一般处理深度为 0.5 ~ 3 m 。
挖除软土
换填后
高速铁路路基工程地基处理
24
3 高速铁路路基常用地基处理技术
（2）冲击碾压
冲击碾压也称非圆碾压，是一种冲击与揉搓作用相结合的压实
方法。
高振幅、低频率的冲击碾压
冲击碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度
的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填
施沉降和不均匀沉降控制的高要求，经过论证和大量试验研究而产生的一些地基
处理的新技术。
20
§5.2 高速铁路路基沉降控制技术
（3）地基处理方法
高速铁路路基地基处理的目的主要是控制地基工后沉降，
同时改善地基承载力，这也是高速铁路路基地基处理的特点。
21
2 高速铁路路基工程处理概述
（4）地基处理方法分类
适用于处理淤泥。淤泥质土、黏性土、粉土、砂土、碎石土、黄土及
人工填土等地基。
高速铁路路基工程地基处理
浅层处理
排
法
动力固结
换填垫层法
冲击碾压法
散体材料桩
堆载预压
真空预压
强夯法
强夯置换法
砂桩
灰土（水泥土）挤密桩
复合地基
柔性桩
旋喷桩
搅拌桩
柱锤冲扩桩
复合地基
注浆法
碎石桩
半刚性桩：CFG桩
桩网/柱筏结构地基（钢筋混凝土灌注桩、预应力管柱）
桩板结构地基
高速铁路路基工程地基处理
22
3 高速铁路路基常用地基处理技术
饱和土处理和非饱和土处理；也可按地基处理的加固机理进行分类。
因为现有的地基处理方法很多，新的地基处理方法还在不断发展，要对各种

铁路现场标准化施工手册(PPT30张)

地质核查
桥梁施工现场场地规划
1、材料及周转料分类堆码整齐，按照周转料或主体使用材料安置标识牌。
2、电闸箱设置稳固（不可置放或依附于金属器物上），配电箱需上锁（钥匙不得留在锁孔内），由专人管理；铁壳开关箱必须接地，使用带有触电保护器的插座。
3、氧气、乙炔瓶分别置于钢筋框架内，气瓶间距不小于5米，距离明火不小于10米。
脚手架搭设
➢脚手架搭设前进行地基处理，周围做好排水措施； ➢墩身脚手架搭设采用双排脚手架，纵横向间距1.2米，排距 0.9m，步距1.8m； ➢脚手架外侧立面必须设剪刀撑，剪刀撑一般每5步5跨设置一道。斜杆相交点处于同一条直线上。 ➢墩台高度不大于6m的脚手架，采用一字型斜道；墩台高度大于6m的脚手架，采用之字型斜道；斜道宜附着外脚手架或建筑物设置；斜道宽度不小于1m，坡度不应大于1∶3；拐弯处应设置平台，其宽度不应小于斜道宽度。
限高门架
连续梁钢筋场布置
➢ 钢筋场地统一规划，合理布局，建设前由工程部统一下发交底；
➢ 钢筋加工区设置彩钢大棚；原材存放区支撑采用工字钢；半成品存放下垫方木，上盖彩条布或篷布；特殊材料搭设彩钢棚存放。
钢筋半成品存放
➢ 钢筋半成品分类、分型号存放且堆码整齐；
➢ 存放下部支垫方木，上部覆盖彩条布或篷布；
钻孔பைடு நூலகம்泥浆池围护
施工工序标识牌
工序标识牌布置于行车方向副驾驶侧，标识内容清晰准确。
钢护筒埋设
➢ 护筒埋设应高出地面50cm； ➢ 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm； ➢ 护筒埋设倾斜度不得大于 1%。 ➢ 护筒周围采用钢管围护三面防护，地面以上高度1.2米，参见泥浆池防护搭设标准。

铁路客运专线施工技术培训演示稿PPT课件

2．主要技术标准
• 正线数目：双线； • 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车
运营速度200km/h及以上； • 线间距：5.0m； • 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； • 最大坡度：20‰； • 到发线有效长度：700m； • 牵引种类：电力； • 列车类型：动车组； • 列车运行控制方式：自动控制； • 调度指挥方式：综合调度。
4%
A、B、C组粗粒土填料或改良土
声屏障
4% 4% 沥青混凝土厚0.08m
4%
干砌片石护肩
沥青混凝土厚0.04m
铁路工程用地界防护栅栏
电缆槽干砌片石护肩
C15钢筋混凝土侧沟厚0.2m
级配碎石或级配砂砾石
沥青混凝土厚0.08m
基床表层(厚0.7m)
电缆槽干砌片石护肩
C15钢筋混凝土侧沟厚0.2m
三、桥梁主要技术标准与施工关键技术
• 桥涵主要用预应力混凝土结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。
• 桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不采用柔性结构。
1．双线整孔箱梁预制主要施工方法
• ①原材料要求
• 水泥采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，禁止使用其它品种水泥。细骨料采用硬质洁净的天然砂，细度模数2.6—3.0，含泥量不大于1.5%。粗骨料为坚硬耐久的碎石，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2，粒径宜为5—20mm，最大粒径不超过 25mm，并分两级（5—10mm和10—20（25）mm）储存、运输、计量，两级质量之比4：6。选用的骨料应在试生产前进行碱活性试验。外加剂应采用高效减水剂，掺量由试验确定。混凝土矿物活性掺合料（I级粉煤灰、磨细矿粉）根据国标要求及试验确定。符合饮用标准的水即可作为拌制和养护用水。预应力钢绞线、钢筋、锚具、夹具和连接器符合国标要求。防水层采用聚氨酯防水涂料。

地下铁道与地铁工程ppt课件

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一、城市轨道交通的概念与形式
城市轻轨
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一、城市轨道交通的概念与形式
地铁
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一、城市轨道交通的概念与形式
4. 城市轨道交通的特点：
（1）城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、准时、舒适等特点，是解决大城市特别是特大城市交通问题最有效的手段，同时也是城市现代化的象征。
地铁现在已经被作为展示城市在经济实力、社会文化、服务水平的指标。
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一、城市轨道交通的概念与形式
3. 地铁与轻轨的区别：
地铁与轻轨的本质区别在于其运输能力的大小和车辆等设备制式，而非其是否在地下和高架（地面）。根据《城市轨道交通建设标准》中的规定：线路远期单向每小时运力在3万人次以上的为地铁，在3万人次以下的为轻轨。
地铁是城市公共交通的重要组成部分，主要用来运载市内通勤乘客，是城市解决交通堵塞问题的最有效方法。我国正处于快速城市化、机动化的背景下，交通拥堵、能耗、污染加剧。根据国内外大城市的实践，优先发展公共交通，形成以轨道交通为骨干的城市综合交通体系，是解决大城市交通问题的必由之路。
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u 发展前景
较成熟与完整的轨道交通系统。
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二、城市轨道交通发展规划与展望
4. 地铁修建的必要条件与发展潜力
现阶段申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上；国内生产总值达到1000亿元以上城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；
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二、城市轨道交通发展规划与展望
项目
已建城市（27座）
城市
北京、香港、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、重庆、深圳、南京、沈阳、成都、佛山、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、青岛、南昌、福州、东莞