法国轨道车辆防火测试标准：NF F 16-101
NF F 16-101-1988铁路车辆-防火性能-材料的选择
法国标准NF F 16-1011988.10铁路车辆-防火性能-材料的选择本标准经法国标准化协会主席于1988年9月5日决定核准，并于1988年10月5日生效。
相关信息直到本标准被核准日期为止，尚无国际的或欧洲的标准涉及到这一主题。
概要本标准为制造铁路车辆使用的材料提供一些按照其防火性能而进行选择的标准。
描述符国际技术主题词表：铁路车辆、耐火材料、选择、分级、火反应、防火性能试验、要求。
修改：调整：出版：法国铁路标准化局（B.N.C.F.）发行：法国铁路标准化局及法国标准化协会（afnor）NF F 16-1011988.10告读者本标准的目的在于，根据一些标准化试验得出的结论，提出一种铁路车辆用材料的分级方法，这种方法确定了一些目标，并同时考虑到材料的燃烧问题和燃烧废气的蔽光性和毒性问题。
实际上，考虑到在封闭环境中占据空间程度很高这一铁路运输特性，本标准确切说明了某些产品易于在火灾情况下在旅客中间引起反应（特别是恐慌）的危险浓度。
本标准不会在毫无事先研究情况下应用于铁路车辆之外的其它领域。
对火反应的评估以及对蔽光性的评估采用一种综合性方法。
对毒性的评估方法则基于对七种气体浓度的测量。
这种方法使用范围则局限在那些在材料燃烧对易于散发一种或多种这类气体的化合物上。
尽管如此，没什么会反对有其它气体加入现有名单中，但条件是每种气体的识别、含量以及本标准规定的危险浓度。
都能在文献中确定和记录。
对于那些在法国标准NF X 70-100中没有涉及到，并因此本标准未能予以考虑的化学化合物来说，会使用另一种确定浓度的方法，确定一个可与本标准予定的指数相比拟的延伸毒性指数。
还应清楚地知道，部分毒性的总和，这种为计算传统毒性指数而保留的解法，不会代表由协同现象形成某种气体混合物的总有效毒性，并且只有在动物身上进行试验后取得的生物反应才能得到考虑。
目前，通过对结果的平衡和组合，本标准可对一定数量的材料按照它们的安全方面总体优点而加以比较，并因此取得一项进展。
NF F 16-101 中文版
ISSN O335 – 3931NF F 16 - 1011988年10月法国标准铁路车辆用材料材料在火中的性状材料的选用英语：（略）德语：（略）法国标准的批准：1988年9月由法国标准协会主任批准，自1988年10月执行。
相关性：在本标准公布之日，在铁路系统的范围内，尚无相同主题的国际和欧洲标准。
分析：对于一些铁路车辆用材料，根据它们在火中的性状，本标准给出了一些选用的规定。
描述：国际技术关键词：铁路车辆用材料；非易燃材料；选材；分类；火中的反应；火中性状的实验；材料要求。
修订：校对：铁路车辆用材料NF F 16 – 1011988年10月材料在火中的性状材料的选用通告本标准根据一系列标准化的实验结果，提出了一种对铁路车辆用材料进行分类的方法，不仅确定了所选定的材料，同时还考虑到了它们在火中燃烧的性状，燃烧所产生烟雾的不透明状态和所散发的毒性物质。
实际上，由于铁路运输的增加，其系统的性能也越来越多地引起人们的重视，本标准规定了在火灾中能引起旅客惊慌的、在一些反应中所散发出来的某些易感物质的临界浓度。
在铁路车辆用材料之外的范围，未经预先的实验研究，本标准不能适用。
对于材料在火中的反应和烟雾的不透明程度的评价，使用了一种“整体性能”的方法。
这种方法对毒性评价的基础是对7中气体浓度的测量。
而这种方法的局限性在于，材料燃烧时所释放出来的一种或多种气体的敏感成分。
总之，表中所列气体之外的其他气体，无发进行比对。
对于这种气体的鉴别、其剂量和临界浓度，可依照本标准的思想，建立完善的文本资料。
对于标准FN X 70-100未曾涉及的一些化学成分，本标准也未予以考虑。
可以使用另外的一种方法来确定其允许的浓度，以便建立一种毒性指标，使之能与本标准所确定的指标进行比对。
同样还应意识到，对于各种局部毒性的总体效应，计算常规毒性指标的方案是不能用来表示混合气体整体的实际毒性的。
由于混合气体的协同作用所表现出来的现象会有所发展，因此，只有通过对动物实验所得到的生理反应结果才是可靠的。
欧洲轨道车辆防火标准对比及借鉴
欧洲轨道车辆防火标准对比及借鉴摘要：对欧洲主要的轨道车辆防火标准进行了介绍和总结，对比了这些标准在测试方法和评价指标等方面的差异，并说明了对我国防火标准的借鉴及参考意义。
关键词：轨道车辆；防火标准轨道车辆防火安全是车辆设计中的首要问题，是保证列车安全运行的基础和必要条件。
目前，在轨道车辆防火标准研究方面比较成熟的德国，英国，法国等国家，根据其考虑问题的侧重点不同，对材料防火制定了不同的标准，本文将介绍和比较这些标准，并说明对我国防火标准的借鉴及参考意义。
1.德国标准德国的铁路防火标准DIN 5510是系列标准，其中DIN 5510-2《材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象：分类、要求和测试方法》是轨道车辆材料的防火要求。
在DIN 5510-1标准中，根据车辆运行线路设施条件以及逃生的可能性和失火后的风险，把车辆分为4个阻燃保护等级（见表1）。
表1 DIN 5510中的客车车辆阻燃保护等级DIN 5510-2中根据DIN 5510-1中规定的客车车辆阻燃保护等级以及零部件的安装位置等特点，明确了材料的防火性能要求。
防火性能包括可燃性、烟雾性、滴落性及烟气毒性等。
主要指标有S、SF、ST、FED等。
1）易燃等级由低到高分为S1，S2-S5，主要考核材料的烧毁长度和续燃时间；SF1-SF3适用于地板面层易燃等级，主要考核材料燃烧时的消光情况；2）烟雾生成等级由低到高分为SR1和SR2；3）滴落物生成等级由低到高分为ST1和ST2，主要考核材料燃烧的滴落现象；4）烟气毒性，FED-有效计量百分数，主要考核烟气毒性情况。
1.英国标准英国铁路防火标准BS 6853《铁路客车设计和建造火灾预防实施规范》，加强了铁路车辆设计者和制造商的责任，规定了设计中的注意事项，例如：乘客头上的行李架应设计为从下面可以看到摆放的物品。
强调了列车建造材料的特性及防火性能，对材料的选择制定了目标，例如：控制燃烧源的能量、持续时间及着火频率；控制材料对多种燃烧源的反应等。
胶粘剂在轨道交通车辆上的应用
胶粘剂在轨道交通车辆上的应用发布时间：2021-03-15T01:41:52.690Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：王城伟[导读] 随着我国城市生活水平的越来越好，人们对于自己息息相关的衣食住行的安全性愈发重视，对于环保的要求也越来越严格。
南德西交轨道交通技术（江苏）有限公司 213164摘要：随着我国城市生活水平的越来越好，人们对于自己息息相关的衣食住行的安全性愈发重视，对于环保的要求也越来越严格。
为了满足对于环保的要求，逐渐对于轨道交通车辆的环保性以及车内空气质量也愈发重视。
并且由于轨道车辆对轻量化、减震、高速、降噪等性能发面要求比较高，因此车身结构上常常使用胶粘剂来进行密封或粘接。
关键词：胶粘剂；粘黏性能；环保；阻燃；轨道交通车辆引言：我国幅员辽阔且人口众多，随着城市建设的发展和人口流动越来越频繁，轨道交通逐渐成为了最安全、最快捷、最环保、最经济的交通运输方式。
尤其是在进入了21世纪之后，愈发成熟和高速发展的轨道交通业我国的民生和经济都有积极的推动作用。
胶粘剂也凭借着特有的作用和功能，逐渐在轨道交通领域得到了重视及应用。
一、轨道交通车辆的胶粘剂选用原则胶粘剂在轨道交通车辆制造中是非常重要的一种的材料，可以实现同种或异种材料的有效连接，有效解决了其他的工艺方式，比如铆、焊接也无法实现的连接。
实现粘接，密封，隔热，防漏，隔声，坚固，减重，减振，阻尼，导电，灌注等功能。
使用胶粘剂进行粘接时一般都在常温下进行，可以有效避免粘接零部件因受到高温而产生的热形变和应力集中的工艺制作缺陷。
1.1环保要求相较于涂料的使用，胶粘剂会更容易产生刺鼻性有害气体，因为在胶粘剂生为过程中，经常会加入固化剂，促进剂，增强剂，稀释剂，填料等，所以在进行轨道交通车辆的胶粘剂选择时，首先要考虑到粘接固化后一定不能挥发出对有损人体的成分，且从生产到使用过程中，也要尽量减少因为使用胶粘剂而产生的有害成分。
目前国内铁路标准TB/T 3139-2006中对溶剂型胶粘剂中有害物质限量和（表1）水基型胶粘剂中有害物质限量（表2）有严格要求：表1 溶剂型胶粘剂中有害物质限量表2 水基型胶粘剂中有害物质限量1.2施工性能要求所选择使用的胶粘剂粘接固化后必须在性能上满足轨道交通车辆的使用要求，并且在轨道车辆检修周期内保证粘接性能的绝对稳定性。
NF vehicle standards法国车辆标准(doc 103页)
(Incandescent lamps - Safety specifications - Part 3 : tungsten-halogen lamps (non-vehicle).)
NF C72-105-2003
卤钨灯(非车辆用).性能规范
(Tungsten halogen lamps (non-vehicle) - Performance specifications.)
(Lifting and handling. Hand-operated drum winches.)
NF E52-060-1981
起重和装卸.电动滑车.术语和一般特性
(Lifting and handling. Electrically-operated hoists.)
NF E52-093-1974
NF E26-115-1993
摩托车圆链.特性和试验方法
(MOTOR CYCLE CHAINS. CHARACTERISTICS AND TEST METHOD气的车上存储用高压气瓶
(Gas cylinders - High pressure cylinders for the on-board storage of natural gas as a fuel for automotive vehicles.)
NF E56-005-2-2003
地下采矿机械.地下作业用移动机械.安全.第1部分:轨道机车
(Machines for underground mines - Mobile machines working underground - Safety - Part 2 : rail locomotives.)
轨道车辆防火标准体系研究
美 标 的 点 火 模 型 基 于 单 一 火 灾 事 件 假 定 ，要 求 所 有 发热设备或者构成点火威胁的设备需与乘客及乘务人 员区域隔离开，且大于 300V 电压的设备需在乘客及乘 务人员区域外部并与之隔离，因此其主要点火模型位于 车 顶 以 及 车 下 ，材 料 阻 燃 的 烟 毒 性 要 求 较 低 ，但 对 于 底 架耐火结构的要求却很高。NFPA130 中要求底架耐火结 构尽量接近真实情况，暴露面积尺寸至少 3.7 m 长伊车体 宽 度 ；负 载 将 考 虑 地 板 相 关 项 的 静 重 ，由 于 地 板 之 上 和 地板之下设备造成的静载荷，乘客高峰负载的重量以及 其 他 相 关 设 计 负 载 ，样 件 中 将 包 括 车 辆 中 的 每 种 贯 穿 结 构之一。
中图分类号院[U273.1]
文献标识码院A
文章编号院1006-4311（2021）16-0251-02
0 引言 随着科技的进步，人们的出行已经变得越来越便利， 人们的出行方式也拥有了更多的选择，不再受到距离的制 约，时刻可以享受到交通便利带来的舒适和愉悦。 轨道车辆以其较大的运输能力、较高的速达性、较高 的舒适性、较高的安全性和环境污染低等优点，越来越受 到人们的欢迎，已经成为了人们出行的首选方式之一。 英国伦敦在 1863 年开通了地铁“大都会号”，这条地 铁是世界上的第一条地铁线路。自此以后，以美国、法国、 德国等为首的国家相继修建了地铁[1]。地铁属于地下公共 交通建筑，结构复杂特殊，运营过程中人流量大，人员集 中，一旦发生火灾，容易产生严重的后果[2]。我国自 1969 年 至 2005 年期间，地铁系统共发生火灾事故 156 起，其中 3 起重大火灾事故，1 起特大火灾事故。 国外自 1968 年至 2010 年，共查到 72 起火灾事故[3]。 因此，轨道车辆的防火安全越来越受到人们的重视，研究 轨道车辆防火的标准体系也就非常的有必要。 1 轨道车辆防火体系 国外现行的主流轨道车辆防火标准主要有：美国的 NFPA130 《固 定 轨 道 交 通 和 旅 客 铁 路 系 统》， 法 国 的 NFF16-101/102 《铁路车辆防火性能》，德国的 DIN5510： 2009 系列标准 《轨道车辆防火措施》，英国的 BS 6853： 1999 《载 客 列 车 设 计 与 构 造 防 火 通 用 规 范》，欧 盟 的 EN45545：2013 系列标准《铁路应用—铁路车辆防火》等[4]。 这些标准相比较来说都有各自的侧重点和优缺点，在具体 的设计和使用过程中应结合实际的项目需求来进行选择。 下面对这些防火体系标准进行简单的介绍。 1.1 美国体系标准 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
法国机车防火测试M等级测试详细了解
法国机车防火测试M等级测试详细了解法国机车防火测试M等级测试详细了解,M等级是对耐火材料的易燃程度的标识。
法国机车防火测试NF F 16-101中除一般小尺寸部件外的材料对火的反应，这是由NF P92-507来确定的，材料被分为M0、M1、M2、M3、M4共五个等级。
M级燃烧等级：M0-M4（M0、M1、M2、M3、M4）M0级——不燃材料M1级——难燃材料；M2级——难易燃材料M3级——可燃材料；M4级——易燃材料NFP92-507的M等级测试，根据产品的性质及厚度，其M等级的测试方法也不同，所有厚度的硬性材料及厚度超过5mm的软性材料的M等级测试根据NFP92-501标准进行测试；厚度不超过5mm的软性材料的M等级测试根据NFP92-503标准进行测试。
NFP92-501的M等级测试所有厚度的硬性材及厚度超过5mm的软性材料主要根据NFP92-501标准进行M1至M4等级的防火测试及评定。
根据q值进行防火等级划分。
如有必要，接合NF P 92-504的耐火性能试验结果与NF P92-505的热熔材料试验结果作为划分依据。
M1级–难燃材料0＜q ＜2.5M2级–难易燃材料 2.5＜q ＜15M3级–可燃材料15＜q ＜50M4级–易燃材料q≥50NFP92-503的M等级测试厚度小于或等于5mm的软性材料主要根据NFP92-503标准进行热辐射试验的M1至M4等级的防火测试及评定。
如有必要，接合NF P 92-504的耐火性能试验结果与NF P 92-505的热熔材料试验结果作为划分依据。
M等级的划分根据材料的火焰的持续时间，样品是否熔滴滴落，样品的破坏的长度及宽度这些方面去评定M1-M4等级。
M等级测试参考标准：NF P 92-501: Building materials- Reaction to fire tests, radiation test used for rigid material or flexible materials thickness more than 5mm.NF P 92-501: 建筑材料对火反应试验—各种厚度的硬质材料或厚度超过5mm的软质材料上进行热辐射试验。
各国铁路阻燃要求
德国标准：DIN 5510-2铁路车辆防火；第2部分：火车材料和部件燃烧性能和并发现象，分类，要求和测试方法
-法国标准：NF F 16-101/102铁路车辆防火材料的选择/电力设备的应用
-英国标准：BS 6853载客列车设计与构造防火通用规范
-美国标准：NFPA 130有轨列车和乘客轨道系统标准
-意大利标准：UNI CEI 11170-3轨道车辆防护的指导. 第3部分：材料的防火性能评估，接受限度
-欧盟技术规范：Pr CEN/TS 45545-2轨道车辆的防火保护－第2部分：材料和元件的防火要求
-国际铁路联盟：UIC 564-2 国际载客轨道车辆防火和消防规范
-中国标准：TB/T 3138机车车辆阻燃材料技术条件。
粉末喷涂规范
粉终喷涂规范之阳早格格创做原文献是为了对于粉终喷涂的技能典型、工艺步调、品量包管及型式考查举止叙述道明.2.1 机车内饰铝合金、一般钢及没有锈钢部件的粉终喷涂.3. 参照战应用文献3.1 尺度NF F 16 101 铁路物量-可焚性-资料采用NF F 31-112 铁路物量-涂鸦防备-考查步调战评估办法NF X 70 100 焚烧考查-热解战焚烧气体分解-管炉办法BS 3900 Part-D5 涂层检测-光芒度检测BS 3900 Part-C5 涂层检测-薄度检测BS 3900 Part-E6 涂层检测-附效力考查BS 3900 Part-E2 涂层检测-划揩硬度BS 6496-16 涂层检测-冲打考查BS 3900 Part-E4 涂层检测-杯突考查BS 3900 涂层检测-蜿蜒考查BS 6496-15 涂层检测-盐雾考查BS 3900 Part F-2 涂层检测-干热考查BS 3900 Part F-3 涂层检测-耐候性考查3.2 里里文献-前处理做业指挥书籍-前处理槽液分解做业指挥书籍-喷粉做业指挥书籍-喷涂中瞅交受尺度4.1 资料典型4.1.1 粉终典型热塑性或者热固性粉终；4.1.2防涂鸦依据尺度 NF F 31-112;4.1.3 防火依据尺度 NF F 16-101;4.1.4 颜色依据尺度 BS 4800;4.1.5 光芒度 50%-90%+-10%;4.1.6 薄度化妆:50~60um耐磨:100~120um4.2 工艺典型粉终喷涂工艺主要分为前处理(产品的荡涤及呵护膜的产死)战喷涂(呵护涂层或者化妆涂层的产死)二大工序.4.2.1 前处理工艺金属资料分歧,粉终喷涂的前处理也有分歧的表面处理办法.4.2.1.1 铝合金产品的前处理要通过除油、表蚀、中战、铬化、定铬等历程.药火槽内的槽液浓度必须博人监控，保证前处理后产品表面有一层匀称宁静的呵护膜.简直支配请参照《前处理做业指挥书籍》战《前处理槽液分解做业指挥书籍》.4.2.1.2 一般钢件产品的前处理当先荡涤、电镀,而后再举止取铝件相共的前处理历程;4.1.2.3 没有锈钢产品的前处理要通过表面喷砂，而后举止除油、除尘；4.2.2 喷涂工艺前处理后12小时内必须喷涂.用静电喷枪喷粉,工件上粉后需举止后需固化，简直支配请参照《喷粉做业指挥书籍》.5．品量统制5.1 资料统制：5.1.1 选定合格供应商(前处理药火及粉终供应商);5.1.2 供应商提供的产品必须具备该种产品的产品道明;5.1.3 供应商提供产品时必须附有产品的品量合格证书籍;5.1.4供应商提供产品时必须附有产品的达到相映尺度的防火证书籍;5.2 制程统制正在喷涂前的表面处理及喷涂历程中均需有QC巡检及支配人员自检，庄重统制分歧格品没有流进下一讲工序.5.2.1 前处理药火槽液浓度博人沉面检测监控;5.2.2 前处理完工产品必须从呵护膜的中瞅取附着效验检测;由前处理人员自检及博门QC检测;5.2.3 喷粉前喷粉支配人员必须对于前处理产品再干进一步查看,决定是可有喷涂之后会表露出去的缺陷;5.2.4 粉终已固化之前喷涂人员必须自检;5.2.5 喷涂产品完工后由喷涂人员自检,及博门QC人员对于喷涂层的表面中瞅品量、光芒度、薄度、附效力及防涂鸦性举止检测；5.2.5.1颜色考验：取客户提供或者确认的典型举止目测比较.5.2.5.2光芒度：所达到的光芒度必须为工程图纸上指明的光芒度或者客户技能道明上央供的光芒度.镜里光芒度依照BS 3900Part-D5尺度，用光芒度丈量仪以60°角举止监测.5.2.5.3 薄度：依照 BS 3900 Part-C5 尺度，薄度根据用于各部件的基底资料的本量举止检测，每仄圆米检测5个面以上.5.2.5.4 附效力：附效力根据 BS 3900 Part-E6中的确定举止检测，应有或者1级的中瞅.5.2.5.5 总体中瞅：依《喷涂中瞅交受尺度》举止检测.5.3 尾检统制：批量死产前必须确认尾件产品5.3.1资料考验决定资料合格；5.3.2 产品制程检所有制程合格5.3.3 型式考查型式考查由客户取原司共共确认;5.4 终检统制: 产品出货前对于产品中瞅进一步确认;5.4.1 产品颜色核查于产品颜色5.4.2 产品光芒度产品光芒度切合央供;5.4.3 产品缺陷产品正在包拆、储藏及搬运历程中无益伤；5.5 设备及场合统制：5.5.1前处理5.5.1.1 场合统制特定独力的车间,非有闭处事人员没有得加进前处理车间,脆持车间浑净透气;5.5.1.2设备统制包管槽液正在确定处事温度下支配,戚息功夫荡涤槽及药火槽必须加盖呵护;5.5.2 喷涂5.5.2.1场合统制喷涂处事正在特定的车间举止，定期浑扫,脆持浑净,洒火,车间的室内处事温度为15℃~30℃，相对于干度为60%~75%.处事环境条件切合NF F 19-141 尺度.喷粉时有粉终回支拆置;5.5.2.2 设备统制静电喷粉枪、焗炉及各辅帮设备需定时调养及校核检测;5.5 人员技能：各工位职工必须有歉富的处事体味及相称的处事技能，并定期训练，定期考核，保证职工有资格上岗处事战热烈的品量统制意识.6. 考查依据客户的央供，为道明产品的安排、制制、拉拢的合理性、仄安性，对于产品本能举止的尝试.6.1.1资格考查.由有资格认证的机构及人员，对于产品的材量、安排、制制、拉拢等所举止的合理性、仄安性考查.6.1.1.1防火、毒性考查.切合NF F 16 101尺度.6.1.1.2 防涂鸦考查.切合NF F 31-112尺度.6.1.2 型式考查.依产品的使用央供，模拟产品的使用条件所干的考查.6.1.2.1耐酸考查.6.1.2.2盐雾考查.切合BS 6496-15尺度.6.1.2.3干度考查.切合BS 3900 Part F-2尺度.6.1.2.4耐候考查.切合BS 3900 Part F-3尺度.尝试规划、尝试步调由供应商提出，尝试正在供应商及客户代表正在场的情况下举止，考查报告正在1个月内完毕，并经客户确认.6.1.3 凡是考查.正在死产历程中，对于产品的品量、本能所干的例止考查.6.1.3.1薄度检测.切合BS 3900Part-C5尺度.6.1.3.2光芒度检测.切合BS 3900 Part-D5尺度.6.1.3.3颜色检测.取客户提供或者确认的典型对于色.6.1.4 系列考查.对于产品本能所干的周期性考查.6.1.4.1杯突考查.切合BS 3900 Part-E4尺度.6.1.4.2冲打考查.切合BS 6496-16尺度.6.1.4.3划刻考查.切合BS 3900 Part-E2尺度.6.1.4.4附效力考查.切合BS 3900 Part-E6尺度.6.2 考查步调.考查规划、考查大目由供应商提出，考查正在供应商及客户代表正在场的情况下举止，考查报告正在1个月内完毕，并经客户确认.由卖家实止，卖家必须正在购家睹证下实止此考查,报告支购家存档,包罗:1.冲打2.杯突3.划刻4.附效力由卖家要任独力法人实止.报告支购家存档. 包罗:1.耐酸2.盐雾3.干度4.耐候由卖家正在死产历程中实止,并附量检报告,包罗:1.薄度2.光芒3.颜色6、型式考查6.1 冲打考查6.2 杯突式样6.3 蜿蜒考查6.4 盐雾考查6.5 干热考查6.6 耐候性考查7、可达尺度7.1 BS 6496 7.2 BS 3900 7.3 NF F 16 101 7.4 NF X 10 700 7.5 NF F 31 112。
TBT2560 TBT2702铁道客车用非金属材料的选择要求
TB/T2560 TB/T2702铁道客车用非金属材料的选择要求TB/T2560:1995 铁道客车用非金属材料的选择要求。
本标准等效采用了法国标准NFF16-101:1988TB/T2702:1995 铁道客车电器设备非金属材料的阻燃要求。
本标准等效采用了法国标准NFF16-102:1988TB/T2560标准等级划分材料对火反应等级可分为：M0-M4，共5个等级；I0-I4级，共5个等级；A-D级材料发烟的等级可分为：F0-F5级材料对火反应等级可分为：M0-M4，共5个等级；I0-I4级，共5个等级；A-D级，共4个等级。
根据TB/T 2639.5:1995的规定进行测试，将材料分为M0-M4 五个等级。
根据TB/T 2701:1996或TB/T 2919:1998的规定，作氧指数(I.O.)等级测试；根据GB/T 5169。
12:1999的规定，作灼热丝试验，根据这两者测试结果，将材料分I0-I4五个等级。
导线和电缆根据TB/T 2836:1997标准进行A-D四个等级测试。
材料烟雾毒性等级可分为：F0-F5级根据GB/T 8323:1987 (烟密度测试)及TB/T 2946:1999(毒性测试)这两个测试结果，评定材料烟雾毒性等级F0-F5。
TB/T 2560 及TB/T 2702参考标准：NF F 16-101: Railway rolling stock fire behaviour choice of materialsNF F 16-101: 所有车辆---燃烧行为---材料选择NF F 16-102: Railway rolling stock fire behaviour choice of materials-Electrical Equipment NF F 16-102: 所有车辆---燃烧行为---材料选择---在电力装备上的应用更多TB/T 2560 ,TB/T 2702等其它铁道客车防火阻燃测试,请联系中国防火网以上内容由南京睿督公司(咨询电话：025-8658 3475)提供，转载请注明出处。
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法国轨道车辆防火测试标准：NF F 16-101
NF F16-101: Railway rolling stock fire behaviour choice of materials所有车辆---燃烧行为---材料选择
NF F 16-102: Railway rolling stock fire behaviour choice of materials-Electrical Equipment所有车辆---燃烧行为---材料选择---在电力装备上的应用
本标准的目的是根据材料燃烧性及有关对火的反应，烟的不透性和气体毒性，来制定与材料选择有关的规则。
此标准适用于所有非金属材料，但油漆除外，因为油漆是铁路乘客车厢、车仓、蓬车、观光车厢、铁路货车及拖车的组成部分，包括驾驶员室和机车驾驶室。
NF F 16-101 / NF F 16-102标准适用范围：
车辆的类型分为A1，A2和B三个种类。
A1种类的车辆: 经常运行在隧道里的所有车辆,包括驾驶室
A2种类的车辆: 经常运行在隧道里的城郊车辆,包括驾驶室。
车厢和拖车。
正线卧铺车。
B种类的车辆: 经常运行在隧道里带座位的车辆，包括驾驶室。
机车和机车驾驶室。
NF F 16-101防火测试主要测试标准：
NF F 16-101:1988 法国机车防火测试主要测试标准：
NF F 16-101:1988 法国机车防火测试主要测试标准：
NF F 16-101: 铁路车辆—防火性能材料的选择
NF F 16-102: 铁路车辆—防火性能材料的选择—电气设备应用材料的选择
NF P 92-501: 各种厚度的硬性材料及厚度超过5mm的软性材料的热辐射测试
NF P 92-503: 小于5mm的软性测试的电喷枪的试验
NF P 92-504: 耐火性能试验和火焰蔓延速度测试
NF P 92-505: 热熔性试验
NF P 92-506: 建材对火反应特性试验—铺地材料的发热板试验
NF P 92-507: 建筑材料和装饰材料—根据对火的反应进行分类
EN ISO 1716: 建筑产品对火反应特性试验—着火温度的测定
NF P 92-511: 根据材料性质与用途确定试验进行方式
NF P 92-512: 建筑对火反应特性试验—对火反应耐久度级别划分标准
EN 4589-2: 氧指数测试
EN 60695-2-11: 灼热金属丝试验
NF C20-455: 灼热金属丝试验
NF C32-070: 用于安装的绝缘导体和电缆—依据燃烧特点有关导体和电缆分类试验
NF G07-128: 燃烧特点—在室温下氧气数量的确定
NF T51-071: 遇火反应试验—在室温下氧气数量的确定
NF X 10-702: 烟的产生—通过燃烧测量烟的可视度或通过高温分解测量固体材
料测量试验
NF X 70-100: 高温条件下的毒性分析
UIC 562-2 Annex A: 座椅燃烧测试
办理轨道车辆防火测试流程：
1、项目申请——向检测机构监管递交申请。
2、资料准备——根据要求，企业准备好相关的认证文件。
3、产品测试——企业将待测样品寄到实验室进行测试。
4、编制报告——认证工程师根据合格的检测数据，编写报告。
5、递交审核——工程师将完整的报告进行审核。
6、签发证书——报告审核无误后，颁发证书。