公共自行车租赁系统建设运营建议
关于大力发展公共交通事业的建议
关于大力发展公共交通事业的建议公共交通事业在城市发展中起着重要的作用，它关乎到城市居民的出行便利性、交通效率、节能减排等方面。
为了有效推进大力发展公共交通事业，下面我提出以下建议：首先，加大政府投入。
政府作为公共交通事业的主导者和组织者，应加大对公共交通的投入力度。
在城市规划中，应预留足够的空间用于公交站点、快速公交道路等设施。
同时，政府应加大对公交企业的财政补贴力度，缩短公交线路的运营亏损期，降低公交企业的运营成本。
其次，完善公交优先政策。
政府应在道路设计中，将公交车道划分出来，并对公交车辆提供绿灯优先、车道优先等政策。
此外，政府还可以推行公交车辆的限行政策，限制私家车辆进入城区，以增加公交车辆的运营空间和运力。
第三，推行智能化管理。
引入现代智能管理技术，如智能调度系统、智能车辆监控系统等，提高公交车辆的管理效率和服务水平。
通过智能调度系统可以实现优化车辆调度，减少车辆拥堵和排队时间，缩短车辆运行间隔，提高运力利用率。
智能车辆监控系统可以对车辆的状态进行实时监控，提高车辆运行安全性。
第四，推广公共自行车系统。
公共自行车系统是一种低碳、环保的交通方式，在城市中的推广有助于减少私家车的使用，减少道路堵塞和尾气排放。
政府可以提供公共自行车系统运营的补贴，鼓励市民使用公共自行车出行。
同时，政府应加大对公共自行车系统的投入，增加自行车站点和自行车租赁点的数量，方便市民使用。
第五，加强宣传和培训。
政府应加大对公共交通事业的宣传力度，提高广大市民对公共交通的认知度和使用意愿。
在城市建设中，可以建设示范站点、示范线路等，展示公共交通的便利和优势。
此外，还可以组织公共交通安全培训和宣传活动，提高市民出行安全意识。
最后，鼓励公共交通企业创新。
政府可以给予公共交通企业一定的创新补贴和政策支持，鼓励其在车辆技术、服务质量等方面进行创新。
同时，政府还可以引导公共交通企业与互联网企业合作，推行“互联网＋公交”等新模式，提高公共交通的便利性和服务水平。
城市公共自行车系统的发展、规划和建设
道 ， 在 方 便 市 民 出行 的 同 时 带动 了 当 地 旅 游 发 展 。
观光客提供 了一种新鲜 自由的慢行游 览方式。目前 ， 我国为 自行车设置 的专用车道很 少，这直接造成 了 骑行 环境不尽人意 ，甚至存在诸 多安全隐患 。在如 今 “ 快城市 、慢生活 ”理念 的倡导下 ，慢行系统 的 建设是城市未来规划 中必 须考虑的。将城市公共 自
Ｉ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ｌ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｂ ｉ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｔ ｒ ｎｓ ａ ｐ ｏ ｒ ｔ ， ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ
ａ ｎ ｄ ｃ ｏ Ｄ ￣ ｔ ｎ ｌ ｃ ｔ ． ｉ ｏ ｎ
中国是 自行车 使用大国，许多城市 目前都 已建
立连 接 ，形 成 了导 览 系 统 ，方 便 市 民 出行 。 ３ ． 宣 传 力度 和 运 营 方式 方 面
ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｍｓ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｌ ｄ ，ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ， ｎａ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｅ ｈ ａ ｄ ｖ ｎｔ ａ ａ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｎ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｓ ｗｅ － １ １ ａ ｓ ｔ ｅ ｈ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｈ ｌｌ ａ ｅ ｎ ｇ ｅ ｓ ｔ ｏ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｈｅ ｔ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｂ ｉ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ
自行车租赁系统现状及改进措施
２ ． ２ 国外 自行车租赁系统 国外 自行车租赁系统发展较 早 ， 经过长时间 的改进 ， 已经取 得了明 显 改进 。 由于 低污染 、 低 成本 的特性 ， 自行车 租赁 系统深受 外 国人喜 欢， 其规模 逐年扩大 。同时 ， 自行车租赁 系统在缓解交 通压力 、 减 少空 气污染方 面也取 得明显效果。 法 国里 昂２ ０ ０ ５ 年启动公 共 自行 车租赁系统 ， 在市 区设置 ３ ４ ０ 多个 租赁 点 ， 结果 里昂街头机 动车流量下 降了４ ％； 英 国 自行车租赁业 务很 发达 ， 许 多外 国游 客使用 自行车环游 英 国， 在过去 的 ５ 年中， 伦敦骑 自 行车 的人数 翻了一番 ， 而交通事故 中被撞死或 者严重受伤 的 比例下 降
１ ． 引言
２ １ 世 纪 以来 ， 中国社会经 济持续高速发 展 ， 特别是 近些年来 ， 国内 生产 总值 （ Ｇ Ｄ Ｐ ） 以８ ％的速度稳定增 长 ， 人 民生活水 平大幅提高 。随着 经济 的飞速发 展 ， 中国国民汽车拥有 量也在逐 年增长 ， 然而， 人均 汽车 拥有量增 长的同时却也带来了一些问题。 据最新 调查表明 ， 中国一线城 市普遍 存在交通拥堵 的现象 ， 每年因 为城市交通 拥堵带来的经济损失和 时间损耗 巨大 ， 其 中， 上班族 面对的 问题 尤为严峻 。前段 时间 ， 一份全 国各大 中型城市拥堵经 济成本调查 报告 中显示 ， 北京 的拥堵 经济成 本为 ３ ３ ５ ． ６ 元／ 月， 居各 城市之 首 ； 其 次 是广 州和上海 ， 拥堵 经济成本分 别为 ２ ６ ５ ． ９ 元／ 月和 ２ ５ ３ ． ６ 元／ 月。此外 ， 北京居 民上下班 时间 的花 费也在各城市 中居于 高位 ， 道路 畅通每天平 均花费时 间４ ０ ． １ 分钟 ， 而道路拥堵 时则达 到６ ２ ． ３ 分 钟。 此外 ， 由于城市汽车尾气的大量排放 ， 我 国城 市空气质量面临越来 越严 峻 的问题 。２ ０ １ ２ 年上半 年 ， 北 京市 优 良天数 １ ２ ９ 天， 全 国倒 数第 三； 成 都优 良天数 １ ３ ９ 天， 全国倒数第 四 ； 西安优 良天数 １ ５ ２ 天， 全 国倒 数第九 。北京 出现 大范围风沙 ， 湖北 、 安徽空气质量出现重度污染 。 因此 ， 如何有效 缓解城市拥 堵和城市 空气污染 成为摆在世 界各 国 面前的一道难题 。 ２ ． 自行车租赁 系统国 内外发展现状 为缓解城市交通压 力 、 减少城市空气污染 ， 响应 “ 可持续发展 ” 的号 召， 自行车租赁 系统 应运而生。短短几十年 ， 国内外 的 自行车租赁系统 取 得 了长足发展 ， 并在改善城市环境方面取得 了明显的效果。 ２ ． １自行车租赁系统 的定义 首先 ， 我 们对 自 行 车租赁 系统有一标准 定义 。公 共 自行车 租赁系 统 是指公 司或组织在 大型居住 区 、 商业 中心 、 交通枢纽 、 旅游景 点等客 流集 聚地 设置公共 自行车租 车站 ， 随时 为不同人群 提供适于骑 行的公 共 自行车 ， 并根据使用 时间的长短征收一定额度费用 ， 以该 服务系统和 配 套 的 自行 车 路 网为 载体 ， 提供 公共 自行 车 出行 服务 的城 市交 通系
概括本市公共自行车使用和管理方面存在的问题
概括本市公共自行车使用和管理方面存在的问题摘要：一、引言二、公共自行车使用方面的问题三、公共自行车管理方面的问题四、建议和解决方案五、总结正文：一、引言近年来，本市公共自行车系统在解决市民出行“最后一公里”问题方面发挥了重要作用。
然而，随着公共自行车系统的普及和使用，也暴露出一些问题和不足。
本文将对本市公共自行车使用和管理方面存在的问题进行概括和分析。
二、公共自行车使用方面的问题1.车辆损坏率高：部分公共自行车由于使用频率较高，导致车辆损坏率较高，影响市民正常使用。
2.车辆分布不均：部分地区公共自行车供应不足，导致市民借还车不便；而在部分区域，公共自行车过剩，造成资源浪费。
3.借车还车流程繁琐：部分市民反映，借车还车流程较繁琐，需要花费较多时间。
三、公共自行车管理方面的问题1.站点设施不完善：部分公共自行车站点设施简陋，无法为市民提供舒适的借还车环境。
2.车辆维护不到位：部分公共自行车存在维护不到位的现象，影响市民骑行安全。
3.违规骑行现象屡禁不止：部分市民不遵守交通规则，乱停乱放，影响城市交通秩序。
四、建议和解决方案1.提高车辆质量：采购质量较好的公共自行车，降低车辆损坏率。
2.优化车辆分布：根据市民需求，合理调整公共自行车的分布，确保供需平衡。
3.简化借车还车流程：改进公共自行车管理系统，简化借车还车流程，提高市民使用体验。
4.完善站点设施：提升公共自行车服务点的硬件设施，为市民提供舒适的借还车环境。
5.加强车辆维护：定期对公共自行车进行维护和检修，确保车辆安全可靠。
6.加大违规骑行处罚力度：加强对违规骑行行为的查处，提高市民遵守交通规则的意识。
五、总结总之，本市公共自行车在使用和管理方面存在一些问题，需要有关部门加大投入，完善管理，为市民提供更加便捷、安全、舒适的公共自行车服务。
公共自行车建设方案分析报告
公共自行车建设方案分析报告一、背景介绍为了推动公共自行车的建设，需要制定合理的建设方案，本报告将就公共自行车建设方案进行分析，并提出相应建议。
二、现状分析目前，我国已经有许多城市开展了公共自行车建设工作，建设规模和使用率逐年提高。
1.建设规模不断扩大2.使用率不断攀升三、问题分析虽然公共自行车建设取得了一些成就，但还存在一些问题值得关注。
1.停车场不足由于城市用地紧张和规划不完善，公共自行车停车场的数量和规模无法满足需求，使得骑行者难以找到停车位置。
2.维护管理不到位一些城市的公共自行车管理部门对自行车的维护和管理不够重视，导致公共自行车的质量下降和使用寿命缩短。
3.缺乏规划和宣传一些城市在公共自行车建设方面缺乏规划和宣传，导致公共自行车的知名度不高，使用率不够理想。
四、解决方案为了解决上述问题，我们提出以下建议：1.建设更多停车场在建设公共自行车系统的同时，加大对停车场的规划和建设力度，尽可能满足骑行者的停车需求。
可以通过与商业区合作，划定停车区域，提供充足的停车位。
2.健全维护管理体系加强对公共自行车的维护和管理工作，建立完善的维修和保养制度，定期对自行车进行检修，确保其质量和使用寿命。
3.加强规划和宣传制定详细的公共自行车建设规划，包括站点布局、路线规划等，并广泛宣传推广，提高公众的知晓度和使用率。
可以通过媒体宣传、社区活动、学校宣讲等方式进行宣传。
五、总结通过对公共自行车建设方案进行分析，我们发现公共自行车建设在我国已经取得了一定的成绩，但还存在一些问题，需要加以解决。
建设更多停车场、健全维护管理体系和加强规划和宣传是解决问题的关键。
我们相信，在相关部门和广大公众的共同努力下，公共自行车将为城市交通提供更加便捷和环保的出行方式。
2023年共享单车倡议书_4
2023年共享单车倡议书2023年共享单车倡议书1市民朋友们：共享单车自8月24日投放__市区以来，以其便捷、绿色、智能的发展理念，深受市民喜爱，为市民短距离出行提供了便利。
但目前共享单车的顺手牵羊、乱停乱放、野蛮使用、违规行驶等问题日益突出。
为营造文明骑行、规范停放、爱护车辆的良好氛围，为创建全国文明城市，提升城市文明形象，我们发出如下倡议：一、做文明骑行的参与者。
倡导绿色出行、文明骑行。
遵守交通规则，不闯红灯、不逆行、不在机动车道骑行；维护单车整洁、完好，不将共享单车占为己有，不利用单车乱贴乱画；规范停车，不乱停乱放，自觉维护共享单车停放秩序。
二、做文明骑行的宣传者。
个人的文明彰显一座城市的文明。
珍惜自己的文明骑行信用记录，积极宣传践行文明骑行，争做文明风尚的传播者和倡导者，用自己的模范行为带动身边的人，把文明骑行传播到城市每一个角落。
三、做文明骑行的监督者。
勇于同不文明行为作斗争，积极举报故意破坏共享单车和乱停乱放行为。
提醒身边人文明骑行、爱护车辆、规范停放，敢于指正不文明使用共享单车行为。
市民朋友们，让我们携起手来，从我做起，从现在做起。
自觉遵守交通规则，文明使用共享单车，同心共铸文明城市，让__共享单车成为城市靓丽的风景线。
__市文明办2023年共享单车倡议书2亲爱的朋友：共享单车，为我们带来了巨大的便利，同时也在检验着我们的文明程度。
我希望大家彼此尊重，共同珍惜。
我们每个人本着善良之心，只要举手之劳，就能创造出一个美好和谐社会。
送人玫瑰，手有余香，何况人家与我方便在前，我们当以善意回报。
我希望，爱护共享单车的人，越来越多，损毁单车的现象，越来越少!最后祝大家新春愉快，让我们共同努力，创造出一个让川普和所有美国人都羡慕的、美好的大中华!难吗?只要大家努力，一切皆有可能!我就不信，这个社会，善良不能战胜丑恶，谢谢!2023年共享单车倡议书3亲爱的同学们：近期天财共享单车的数量不断增加，极大的方便了我们的出行，成为了我们生活的“亲密伙伴”，也为我们的校园增添了靓丽的色彩。
金华市区公共自行车交通系统运营管理办法
金华市区公共自行车交通系统运营管理办法（试行）第一条为规范公共自行车管理，倡导绿色出行、健康骑游，落实“公交优先”战略，缓解“行路难、停车难”的问题，给市民提供健康、环保、便捷的多途径公共交通配套出行方式，根据国家有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条在市区道路行驶并作为公共交通配套出行方式的公共自行车，适用本办法。
第三条公共自行车交通系统的运营管理，应当遵循“便民服务、绿色出行、智能管理、规范运作”的原则。
第四条市城市管理行政执法部门主管全市公共自行车交通系统的运营行业管理工作，负责本办法的组织、监督和实施。
财政局、旅游局、公安局、建设局、规划局、交通运输局、物价局、电力、城市建设有限公司等有关部门、单位，按照各自职责做好公共自行车交通系统运营管理的相关工作。
第五条公共自行车租赁收费采取阶梯收费原则，收费标准和计费方法：1小时内免费租用；1小时以上2小时（含）以内，每车次1元；2小时以上3小时（含）以内，每车次2元；3小时以上，每车次按每小时3元计费；不足1小时部分，按1小时计费；一天24小时内20元封顶，次日零时起重新计费并与前一日费用累加。
收费标准的调整由价格主管部门按有关规定执行。
第六条提供公共自行车服务的企业，应严格按照规定的收费模式和价格、服务网点的设置原则和设置要求以及相关服务管理规范经营，并配套使用公共自行车租赁服务智能化管理系统，投入车辆可实现市区内异地通租通还。
第七条公共自行车交通系统的服务人员主要通过招聘的方式解决，并由公共自行车服务经营者对服务人员开展相应培训，帮助员工树立良好的职业道德，严格管理、规范服务、文明待客，提升服务品质。
第八条公共自行车服务网点规划，应充分利用公共交通网络资源，方便乘坐火车、公交车、客运车辆等公共交通工具的市民及游客使用公共自行车进行短途接驳。
第九条服务网点设置应当依照本市相关规定征求相关行政管理部门同意后设置。
以主要公共交通要道、枢纽站、旅游景点、体育场馆、大型停车场及商业街、居住区、机关、学校、医院等客流集中的区域为依托，应以不妨碍交通及城市景观为前提，利用公共场地或人行道设置公共自行车服务点。
公共自行车方案
公共自行车方案第1篇公共自行车方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重，公共自行车作为一种绿色、低碳、环保的出行方式，得到了广泛的关注和应用。
为缓解城市交通压力，提高市民出行效率，构建和谐社会，本项目旨在制定一套合法合规的公共自行车方案。
二、项目目标1. 提高公共自行车服务水平，满足市民短途出行需求。
2. 优化城市交通结构，缓解交通拥堵。
3. 促进绿色出行，降低碳排放。
4. 保障公共自行车系统的安全、稳定、高效运行。
三、方案内容1. 系统架构（1）硬件设施：包括自行车、锁车桩、站点控制器、通信设备等。
（2）软件平台：包括用户服务系统、运营管理系统、数据监控系统等。
（3）数据中心：负责数据存储、分析、处理，为决策提供依据。
2. 系统功能（1）用户服务：提供注册、登录、租车、还车、充值、查询等功能。
（2）运营管理：实现站点监控、调度、维修、安全等功能。
（3）数据监控：对系统运行数据进行实时监控，确保系统稳定运行。
3. 站点布局（1）站点选址：结合城市规划、人口密度、交通流量等因素，合理规划站点位置。
（2）站点规模：根据周边需求和用地条件，合理确定站点规模。
（3）站点设施：配置足够数量的自行车、锁车桩、站点控制器等硬件设施。
4. 运营管理（1）运营模式：采用政府主导、企业运营、社会参与的模式。
（2）运营团队：设立专门机构，负责公共自行车的日常运营、维护和管理。
（3）服务标准：制定统一的服务标准，确保服务质量。
5. 安全保障（1）技术保障：采用先进的技术手段，确保系统安全稳定运行。
（2）安全监控：对站点、车辆进行实时监控，防范盗窃、破坏等行为。
（3）应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
6. 宣传推广（1）政策宣传：加大政策宣传力度，提高市民对公共自行车的认知度和接受度。
（2）活动策划：举办各类活动，引导市民积极参与绿色出行。
（3）媒体合作：与各大媒体合作，扩大公共自行车的社会影响力。
共享单车倡议书
共享单车倡议书共享单车倡议书1亲爱的同学们，尊敬的家长以及市民朋友们：春暖花开，越来越多的人喜欢使用共享单车出行。
作为一种新型的代步工具，共享单车正慢慢改变着海口市民的生活。
然而，在共享单车的使用过程中，却出现了一些不文明现象，如禁行路段任意骑行、马路变成停车场、车身伤痕累累等，不仅扰乱了城市秩序，抹黑了城市形象，也危及每个人的出行安全。
为进一步倡导低碳、环保、健康的出行方式，进一步提升城市文明形象，让我们在共享单车的便捷时，也要共享安全、文明，海口市灵山中学学子在此发出如下倡议：一、从自己做起，争当文明骑行(停放)的践行者。
自觉遵守交通法规，不上高速(高架)路，不闯红灯、不逆行，不走不占机动车道，文明礼让行人;提升安全意识，不戴耳机、脱离车把、嬉闹追逐、赌气赶超、酒后骑车;未满12周岁不骑车上路;遵守社会公德，骑行结束后不乱停乱放，不占用盲道、消防通道等公共区域，不将共享单车停放在小区、办公楼等封闭区域，不把共享单车据为己有。
二、从身边传递，争当文明骑行(停放)的宣传员。
珍惜自己的文明骑行信用记录，用自己的行为带动身边的人，积极宣传共享文明理念以及文明骑行、有序停放的重要意义，以点滴力量助力城市秩序，用社会合力促进城市的文明与进步，把文明风尚传播到城市的每一个角落。
三、从说不开始，争做文明骑行(停放)的监督员。
监督举报不文明使用共享单车行为，提醒人们爱护公共设施，见到乱停放的共享单车自觉扶起并停放好，及时劝阻、制止破坏共享单车的不良行为，并大胆举报故意破坏行为。
同时，主动提醒那些不符合骑行条件的朋友不要骑行共享单车，以免造成意外伤害。
共享单车，更应共享文明。
让我们携起手来，从我做起，从现在做起，自觉遵守交通规则，文明使用共享单车，全心守护美丽海口，同心共铸文明城市，让骑行更酷、更美、更安全!倡议人：__x时间：共享单车倡议书2为响应低碳、环保、健康出行方式，提升城市文明形象，展现青年文明风采，在此，我们向全体团员青年发出如下倡议：第一、文明骑行。
公共自行车共享系统的用户行为分析与优化
公共自行车共享系统的用户行为分析与优化随着城市化的发展和人们环保意识的增强，公共自行车共享系统逐渐成为城市交通中的重要组成部分。
作为一种绿色、便捷的出行方式，公共自行车共享系统受到了越来越多人的关注和使用。
然而，在日常使用中，用户的行为对于公共自行车共享系统的可持续发展至关重要。
因此，对公共自行车共享系统的用户行为进行分析与优化势在必行。
一、用户行为分析公共自行车共享系统的用户行为分析可以从以下几个方面进行：1. 用户注册行为用户注册是用户使用公共自行车共享系统的第一步，在注册过程中，用户需要填写个人信息、手机号码、身份证号码等。
用户注册行为的分析可以帮助系统运营方了解用户的基本信息，为后续的用户管理和服务提供参考。
2. 用户租借行为用户租借公共自行车的行为是系统运营方最为关注的一环。
通过分析用户租借的时段、地点、车辆类型等信息，可以了解用户的出行需求和偏好，为系统运营提供参考。
3. 用户归还行为用户归还公共自行车的行为同样需要进行分析。
通过分析用户归还的时段、地点，可以了解用户在使用完车辆后的行为习惯，为车辆调度和维护提供指导。
4. 用户投诉行为用户投诉行为是用户不满意的外在表现，通过分析用户投诉的原因和内容，可以及时发现和解决问题，提升用户满意度。
5. 用户使用频率与时长用户使用频率和使用时长可以反映用户对公共自行车共享系统的满意度和依赖程度。
通过分析用户使用频率和使用时长的变化，可以了解用户对系统的态度和需求，以便进行相应的优化。
二、用户行为优化在理解和分析用户行为的基础上，对公共自行车共享系统的用户行为进行优化可以采取以下措施：1. 提供个性化的服务根据对用户行为的分析，系统运营方可以为用户提供个性化的服务。
比如，根据用户的偏好和出行时间，推荐适合的车辆；根据用户的历史行为记录，提供优惠活动和奖励等。
2. 完善用户反馈机制建立健全的用户反馈机制，鼓励用户积极反馈使用过程中的问题和建议。
针对用户的反馈及时处理和解决，提高用户满意度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公共自行车租赁系统建设运营建议
一、公共自行车系统建设需要人员
根据系统建设要求及工作需要安排人员。主要建设思路为：
1、由政府部门牵头，负责区域站点的规划设计、对外宣传、资
金保障，验收组织工作。
2、具体建设统一委托承建单位组织实施，由承建就质量、进度
对业主单位负责。
相应需要的系统建设人员为：
业主方：规划设计人员、建设组织人员、招投标管理人员、建设
监督管理人员、系统宣传人员。
承建方：承建组织人员、设计人员、施工人员、监理人员、设备
生产人员（车辆、后台系统、监控）。
二、公共自行车系统运营管理需要人员
系统运营采取监-管分离模式，以及服务外包机制。运营单位负
责运营，业主单位负责对运营单位考核，根据以往做法，项目承建单
位即为运营单位。
相应需要的系统运营管理人员为：
业主方：管理人员、监督考核人员、系统宣传人员。
运营方：调度人员、客服人员、信息人员、维修人员、工程人员、
稽查人员、宣传人员、行政综合管理人员等。
三、轴传动、链条传动的不同
轴传动 链条传动
优点
传动系统封闭，异物不会进入，解决生锈问题，传动效率较链条传动提高将近一倍，使骑行更加舒适平稳。 市场占有率大、买方议价能力
强，价格低廉、维修简单。
缺点
维修不便，价格较高(是链条传动自行车的2-3倍)，对维修人员有较高技术要求。 掉链、断链、链条生锈、使用寿
命相对较短，传动效率低下、链
条传动中带来部分噪音，可能出
现链条撕咬裤子的现象。
轴传动自行车主体设备耐用性达5年以上，在公自行车租赁系统
的运营过程中，对于一般零部件（手握、车铃、刹车线等），供应商
负责一年内免费维修，对于主要零部件（传动轴、车架、车手把），
五年出现自然损坏，公司免费更换。而国内在杭州、济南、武汉、无
锡等大中城市中使用的链条传动的公共自行车，自行车平均使用寿命
不足1年；单车及停车柱2年内损坏率过高而无法使用，造成市民骑
行不便，导致政府服务大众的目标落空，从而市民满意率下降。
从短期投入来看，轴传动系统成本约为链条传动系统成本的2
倍；从长远使用来看，轴传动自行车较链条传动自行车更能节省支出
成本和运营成本。根据现行平均价格估算如下：
对于每次借车实际支出成本：轴传动自行车比链条传动自行车减
少2.61元。
对于每次借车运营成本：轴传动自行车比链条传动自行车减少
0.43元。（估算过程如附件）
随着运营时间的增加，链条传动自行车的使用效果将大打折扣，
而轴传动自行车经整顿维修，可继续达到正常运营使用的效果，在长
期的运营过程中轴传动自行车体现出自身的优势。
四、轴传动、链条传动系统成本比较
轴传动、链条传动系统，根据不同的供应商的报价有所不同，现
对轴传动系统，参考株洲系统的报价为基础；对链条传动系统，以杭
州神行宝公共自行车项目系统的报价为基础，单价比较如下：
链条传动（神行宝公共自行车项目系统设备清单）（元/辆、套、个）
自行车 服务终端 横梁式锁 后台软件 土建 电网牵线 监控 调度站 安装、运输
600 6300 1300 150万 12500 2000 12500 100万 3%+1%
轴传动（株洲公共自行车租赁系统设备清单）（元/辆、套、个）
自行车 管理箱 锁柱 后台软件 土建 电网牵线 监控 调度站 安装、运输
2000 16000 3500 150万 12500 2000 12500 100万 3%+1%
2013年2月24日
附件：实际支出成本、实际营运成本比较
（一）每次借车实际支出成本
公式：每次借车实际支出成本
=（设备投资额+运营管理费用）/总借还次数
（1）对于国内链条传动自行车：
平均正常使用年限 2年
每辆车每天平均借还次数 2.5次
自行车单价 400元
单车停车柱费用 2000元
单车管理箱费用 600元
单车施工费用 2000元
单车月管理费用 50元
考虑城市平均启用1万辆自行车:
设备投资额=1*（400+2000+600+2000）=5000万元
运营管理费用=1*50*12*2=1200万元
实际支出成本=5000+1200=6200万元
总借还次数=1*2.5*365*2=1825万次
每次借车实际支出成本=6200/1825=3.39元/次
（2）对于株洲轴传动自行车：
平均正常使用年限 5年
每辆车每天平均借还次数 10次
自行车单价 2200元
单车停车柱费用 4800元
单车管理箱费用 1000元
单车施工费用 2000元
单车月管理费用 50元
考虑城市平均启用1万辆自行车:
设备投资额=1*（2200+4800+1000+2000）=10000万元
运营管理费用=1*70*12*5=4200万元
实际支出成本=10000+4200=14200万元
总借还次数=1*10*365*5=18250万次
每次借车实际支出成本=14200/18250=0.78元/次
（3）轴传动自行车每次借车的实际支出成本少
=3.39-0.78=2.61元
（二）每次借车运营成本
公式：每次借车运营成本=运管管理费用/借还次数
（1）对于国内链条传动自行车：
运营管理费用=1*50*12*2=1200万元
总借还次数=1*2.5*365*2=1825万次
每次借车运营成本=1200/1825=0.66元
（2）对于株洲轴传动自行车：
运营管理费用=1*70*12*5=4200万元
总借还次数=1*10*365*5=18250万次
每次借车运营成本=4200/18250=0.23元
（3）轴传动自行车每次借车的运营成本少
=0.66-0.23=0.43元