我国盾构机行业发展及关键零部件需求情况分析
2024年盾构机租赁市场规模分析
2024年盾构机租赁市场规模分析引言随着城市建设的快速发展，对于隧道建设的需求也越来越大。
盾构机作为一种重要的隧道掘进设备，随着投资成本的不断上升，盾构机租赁市场逐渐成为一种趋势。
本文将对盾构机租赁市场的规模进行分析，为相关从业者提供参考。
市场概况盾构机租赁市场是指将盾构机设备出租给需求方使用的一种商业模式。
随着城市轨道交通、地下管网等项目的增多，盾构机租赁市场逐渐兴起。
盾构机租赁商通过将盾构机设备提供给建设单位，可以减轻建设单位的资金压力，并提供设备维护等配套服务。
市场规模盾构机租赁市场规模的计算一般以租赁设备的数量或租赁交易额为指标。
根据相关市场研究数据显示，盾构机租赁市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。
盾构机租赁设备数量据调研数据显示，过去5年中，盾构机租赁设备数量从100台增长到500台，年均增长率为20%。
其中，大型盾构机的租赁需求占据主导地位，占总租赁设备数量的60%以上。
盾构机租赁交易额盾构机租赁市场的交易额也是一个重要的衡量指标。
据统计数据显示，过去5年中，盾构机租赁市场的交易额从1亿元增长到5亿元，年均增长率为15%。
市场驱动因素盾构机租赁市场的快速发展离不开以下几个市场驱动因素：建设需求增加城市基础设施建设和地下工程建设需求的增加，对盾构机租赁市场产生了巨大的推动作用。
随着轨道交通、地下管网等项目的扩大，盾构机租赁需求不断增长。
成本压力与风险分担盾构机的投资成本高，购买设备的资金压力较大。
租赁市场提供了一种灵活的选择，可以减轻建设单位的成本压力。
同时，设备折旧、维护等风险由租赁商承担，降低了建设单位的风险。
市场挑战与机遇盾构机租赁市场在快速发展的同时，也面临一些挑战和机遇。
市场竞争加剧随着盾构机租赁市场规模的扩大，市场竞争也愈发激烈。
租赁商之间的价格竞争和服务竞争日趋激烈，对租赁商的管理和运营能力提出了更高要求。
技术更新迭代盾构机技术不断更新迭代，新的技术设备不断涌现。
租赁商需要不断跟进新技术，提供更新、高效的设备给建设单位，以满足市场的需求。
盾构机的研究现状及发展前景
盾构机类型 隧道直径φ （ｍ） 隧道名称
泥水
１４．１４
东京湾道路隧道
国家 日本
建成年限 １９９６ 年
口，影响盾构机的国产化进程。譬如，国内盾构关键 部件 —— 大轴承、驱动马达、液压阀件都是引进的
泥水
泥水 土压 泥水
１４．８０ １４．２０ １４．８０ １５．００ １５．２０
东京地铁 ７ 号线 日本 １９９６ 年
系统的安装、调试技术，所以国产盾构存在性能不稳
块、砖块、铁器管、铁器等） 时掘削困难。目前，直
定的现象［２，５ ，９］ 。
径为 ０．２ ｍ 的微型盾构机已在工程中得到应用。 近年超大断面盾构机应用情况见表 １。
表 １ 近年超大断面盾构机应用情况
３．３ 关键元配件生产技术
盾构机许多配套设备要求很高，但是国内盾构机 配套设备生产技术相对落后，许多关键设备还需要进
有：Ｈ ＆ Ｖ 盾构法、Ｍ Ｓ Ｄ 盾构法、Ｍ Ｍ Ｓ Ｔ 盾构法、局
部扩大盾构工法、气泡盾构工法、硅胶盾构工法、
Ｅ Ｃ Ｌ 盾构工法
等，适用于各种
盾构工法的盾构
机也相应开发使
用。
Ｈ＆Ｖ （Ｈｏｒｉ－
ｚｏｎｔａｌ ＆ Ｖｅｒｔｉｃａｌ
ｖａｒｉａｔｉｏｎ） 盾构
机。就是将几个
圆形断面单体盾
术的开发，但是与国外相比，我国现代盾构机的研制
数企业在生产研制过程中过分依赖于国外技术的吸
在适应性设计、系统集成技术和关键元配件的生产制
收、图纸的消化，缺乏必要的模型试验与系统仿真研
造等方面，存在着一定的差距。
究。在盾构机虚拟样机建立与动态仿真，盾构机施工
３．１ 适应性设计
英、德、日、法、美等国在长期的实践探索过程 中，形成了一套针对本国隧道地质条件的盾构设备设
2019年版中国盾构机租赁行业市场调研分析报告
2019年版中国盾构机租赁行业市场调研分析报告2019年版中国盾构机租赁行业市场调研分析报告（部分内容）China's Industrial Market Research and Prospect Forecast Analysis Report(2019-2025)（专业、精准、高效，助力企业决策）盾构机租赁行业发展状况分析一、盾构机租赁行业发展阶段在我国原有的计划经济体制下，施工企业的设备都是自有的，从属于各施工企业的机械设备公司基本是为本企业服务的，这就造成如下问题：施工企业在进行设备购买可行性分析时，一般只考虑本系统甚至本企业在某一阶段的需求，而对社会上的保有量一般不进行分析。
这样就造成重复投资、设备闲置、设备利用率低等现象。
另一方面，由于企业的购买能力有限，往往该淘汰的老旧设备仍超期服用，使设备严重老化，造成安全隐患。
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我国经济体制市场化已经走过30多年，在30年里，隧道建设也取得了巨大的进步，施工机械化作业在隧道安装工程构成中所占的比例越来越高，对盾构设备也提出了更高的要求，盾构设备已发展成为技术含量高、资金密集的产品。
因此，提高设备利用率、降低生产成本和资金占用率，成为施工企业提高竞争力的重要手段。
一般而言，大多数企业往往无力采购大型化、专用性高、资金占有量大的设备，即使有能力购入，也会造成大量资金占用，增加生产成本，给企业带来很大的经济压力，从而使其失去竞争优势。
所以盾构设备租赁，尤其是技术含量高、资金占用大、使用率低的设备租赁，与购买方式相比具有很强的低成本优势。
随着施工企业对施工项目管理的改变，各项目经理对设备的使用成本进行核算。
因此，大量的施工企业愈来愈倾向于采用租赁这种能有效、合理地满足施工设备需求的资源配置方式来获取设备的使用权，既经济又高效地获得企业必备的生产经营能力。
由此可见，在我国，盾构设备租赁是现代隧道建设发展的必然趋势。
盾构机论文
隧道机械:浅谈盾构机摘要:盾构机是一种隧道专用的掘进机械，广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程．其必须具有高可靠性和稳定性。
其在当今中国应用数量非常大，但是目前我国的技术同世界先进技术还存在一定的差距，一些方面的功能要求还不能满足需要．本文主要研究一下内容：一、概述盾构机的种类及其特点和作用和适用范围。
二、分析国内外市场和行业情况。
三、分析我国取得的成就及不足。
四、浅谈其发展趋势，跟上先进国家的步伐。
一、概述构隧道掘进机，简称盾构机。
是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。
盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。
该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。
挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。
为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。
地铁盾构施工及相关配套技术发展现状及趋势分析
地铁盾构施工及相关配套技术发展现状及趋势分析发布时间：2021-01-19T09:12:19.385Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：李斌文[导读] 工作人员运用盾构法来实行地铁施工，盾构法在施工进程中受到外部环境的影响比较小，安全性比较高，因为采用盾构法进行地铁施工主要是在地下进行，受到气候变化的影响比较小，施工环境比较安全，施工工作人员不会在非常危险的环境下进行操作，不用担心因为自然原因而造成的施工风险。
中交隧道工程局北京盾构分公司摘要：想要适应各式各样的环境并且高效的施工，工作人员就需要不断的完善盾构机技术，从异形盾构逐步发展为大断面盾构。
其次，管片技术也在逐步发展之中，钢筋混凝土管片逐步取代了铸铁管片与钢管片。
现阶段，和西方先进国家相对应，我国国内的管片生产技术和管片连接技术还是比较落后，需要要从国外引入连接健管片。
这篇文章主要是针对盾构机的发展过程来剖析盾构技术、管片技术、管片拼接的发展情况以及发展走向，总结我国现阶段毒狗相关技术发展的缺陷，给相关施工企业和专业技术人员提供研究目标以及走向。
关键词：盾构机；管片技术；现状；发展趋势1关于盾构法地铁建设的优势1.1受到气候条件的影响比较小，施工安全性比较高工作人员运用盾构法来实行地铁施工，盾构法在施工进程中受到外部环境的影响比较小，安全性比较高，因为采用盾构法进行地铁施工主要是在地下进行，受到气候变化的影响比较小，施工环境比较安全，施工工作人员不会在非常危险的环境下进行操作，不用担心因为自然原因而造成的施工风险。
其次，工作人员采用盾构法进行施工，和传统施工相对比，其可以缩减隧道坍塌的风险，可以确保整体施工中的安全，盾构法之所以可以成为地铁施工的重要方式之一，环境适应性以及地铁施工的安全性是其最重要的原因。
1.2施工效率比较高伴随着我国国内的盾构技术的快速发展以及相对应技术的提升，盾构法技术越来越能够适应地铁的施工过程，盾构法施工是以挖掘和支护作业为一体，工作人员可以同时完成挖掘以及支护的作业，不用分开很多次的施工，这就不单单有效地提高施工的安全性，还可以缩减施工的时间，提升施工效率，缓和日益沉重的地铁施工压力。
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中国盾构机行业发展及关键零部件需求情况分析
时间：2011-10-15 12:20:46
中国是盾构机行业中的新手，关键零部件还受制于人。
“我们国家连一个价值几万元的盾构机传感器或者密封件都做不了，即使造出来的产品，
也用不了多久。盾构机的零部件数量上80%都是国产的，而产值上却有60%都属于进口部
件。” 中铁隧道装备制造有限公司总经理韩亚丽告诉《中国经济和信息化》记者。
盾构机的用途不仅仅是挖掘地铁隧道这样单一，它能广泛用于公路隧道，引水隧洞等工
程，被业界比喻为“地下航母”，它不仅体积庞大，而且技术复杂，产业链涉及机械制造、电
子元器件和液压管路等多个工业领域。
这种巨大、精密而复杂的工业产品一向是我国制造业的软肋。国内生产的所有盾构机关
键总成和零部件都只能依赖进口，地铁建设狂潮目前正席卷中国大陆，而作为关键施工设备
的盾构机可能因关键零部件的问题使国产盾构机受制于人。
千亿前景
上世纪90年代以前，我国地铁建设一直是将路面全部刨开，再向下挖掘。施工期间，
地面上有大批的房屋需要拆迁，道路封闭、改道，交通受阻；90年代以后稍显先进的“浅埋
暗挖法”施工开始采用：将地表先加固然后在地下人工开挖，这种作业手段略先进，但仍属
于人力开挖范畴。
现在北京地铁9号线施工是利用盾构机进行施工。在北京市繁华的长安街军事博物馆
地下30米处，有一个常人看不见也难以想象到的工程世界：在弥漫着特殊油脂味的空气中，
沿着直径6.3米的隧道走到尽头，就能看见一台长70米，重600吨的盾构机正在全力发动。
由于盾构机工作产生的热量在工作区域内聚积，尽管隧道顶端直径半米多的强制通风管道不
断鼓入外界的冷风，隧道前段的温度仍高达40多摄氏度。
在空调监控室内的操控人员控制下，隧道前部的岩石和泥土不断被盾构机头部缓慢旋转
的坚硬刀盘切削下来，通过盾构机尾部的传送带向隧道口方向输送。与此同时，重达数百公
斤，用于支撑隧道洞壁的标准化预制钢筋混凝土管片则被机械手自动抓取，在洞壁上拼装成
标准的环形。当完成一个工作循环的盾构机以巨型千斤顶支撑着向前移动的时候，在它的身
后已经一次性铺设出一条质量完美的地铁隧道。
北京地铁9号线第6标项目经理李文峰说：“人力开挖作业每个月的进度只有50~60米，
容易造成地表塌陷等事故发生，还会延误工期、造成人员伤亡和财产损失。现在采用盾构机
施工后，每月进度视地层地貌的情况可达400~1000米，效率的提升一目了然，并且绝少发
生事故。”
和修建北京地铁1号线时无数基建工人挥汗如雨的那个年代不同，盾构机的使用使得
施工方能够在地下全自动完成隧道的掘进等工序。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度
高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地
面建筑物的影响等特点。
盾构机已经崭露头角的应用方向还包括城市地下管廊的构建。解决城市内涝的排水管
道，统一设计、相互兼容的电力、热力、通信管道，都可以用小型盾构机掘出共同管沟来布
设。北京首都机场就曾用小盾构机挖掘位于机场跑道下方的共同管沟。在完全不影响飞机起
降作业的情况下迅速而安全地完成了掘进任务。这种作业方式是城市地下管线的未来发展方
向。可见，盾构机制造业在中国未来很长时间内都会是朝阳产业。
截至2010年底，国务院共计批复准许28个国内城市开建地铁，一定时间后会有不少
加入城市到修建地铁的名单里。显而易见，这些城市的地铁线网布局远不及伦敦、巴黎、东
京那样合理，更没有形成密集的地下轨道交通网络，和其他交通工具的良好接驳功能也没有
实现。李文峰认为按照现有建设速度，这些城市的地铁建设可以维持30~50年。
2011年北京地下正有80余台盾构机在6条地铁线路上掘进。专家估计，按照一台盾
构机使用寿命为掘进5~15千米计算，中国大陆盾构市场每年的需求约80台，以每台3000
万到上亿元的标准计算，年均市场销售额可达几十亿元。按照50年的地下施工高峰期计算，
盾构机市场的订单将高达上千亿元。
新手起步
“二战”后开始的城市建设中，欧美国家在超过九成的隧洞掘进项目中使用了盾构机。据
专家介绍，国外的盾构机使用案例中既有用直径15米的巨型盾构开掘双轨铁道，也包含有
三个人组装并操控的排水管道施工。而国内对盾构机的应用时间仅10余年。在地铁建设项
目大批上马的背景下，盾构机市场的高额诱惑使得其成为工程机械行业的香饽饽。
截至2011年，全国有20~30家大大小小盾构机生产厂。由于盾构机无论是进口品牌还
是国产品牌，设计理念都是相同的。韩亚丽认为，只有具备自主设计和研发能力的厂家才是
真正意义上的盾构机生产厂家，而不是单纯看它有多少先进设备，产能有多大。目前国内的
盾构研发和制造技术基本掌握在大型国企手中。
按照这种理念，目前有4家具备这样的自主设计能力，包括沈阳的北方重工集团有限
公司，上海的上海隧道股份机械公司，长沙的中国铁建股份有限公司和中铁隧道装备制造有
限公司。上海隧道股份是国内最早涉及盾构施工和盾构设计、制造的企业，北方重工2007
年并购了法国盾构机生产商NFM公司。中铁装备和中国铁建脱胎于铁路施工企业，拥有一
定的土木施工经验，这对盾构设计很重要。
目前，工程机械业民企巨头三一重工已经在北京南口的产业园内着手进行盾构机的研
发。业内专家认为，盾构机结构复杂，需要大量实验数据支撑其部件研发。即使是三一这样
“不差钱”的企业，仍需要花费大量时间从仿制起步。
盾构机设计特别强调实际经验，是土木施工专业和机械设计专业结合最紧的行业，两者
的知识架构缺一不可，即使是在学生时期学习过土木工程和机械制造，也还是要在工作岗位
上适应1~3年才能摸清这个行业的真谛，才能逐步发挥作用。
“盾构设计和操作与施工机器工况、施工地点地质条件密切相关，将要从事盾构设计的
人员在大学里只能学习和获取盾构构造和作业方面最基础的东西。具体的设计理念和处理方
法只能等待在工作环境中逐渐掌握。”韩亚丽认为。
盾构行业在中国起步发展仅10多年，整个行业都存在人才不足、经验不足的问题。目
前，铁路系统内部只有培养盾构机操纵专业的培训班，如中铁隧道集团职工大学有面向蓝领
工人的技校层次盾构班，哈尔滨铁路职工大学开设有大专层次的盾构班。
受制于人
国务院于2006年颁布的《关于加快振兴装备制造业的若干意见》中已将“加快盾构机
等大型施工机械的研制”列入规划，但受限于国家落后的整体制造、加工水平，盾构机的三
大关键部件主轴承、液压件和电气控制组件长期依赖进口，无法实现国产化。
“国产盾构机的服务很到位，但是我们还是不能接受使用国产主轴和液压件的国产盾构
机。毕竟用起来不够放心，地铁施工又来不得失误或者延误。所以我们会指定国产盾构机使
用何种进口关键部件。”李文峰解释道。
“盾构机技术难度很大，工序复杂，细微的瑕疵都会导致故障乃至事故的发生。国外例
如制造盾构机主轴承的厂家也就两、三家，工艺和质量非常可靠。”韩亚丽介绍道。
即使依赖全球采购，国内盾构机厂家依然有头疼的问题：成本居高不下，制造工期也得
视进口件到货时间快慢而定。如果这些关键零部件能全部自造，很明显盾构机制造工期将缩
短。对于尝试走向国际市场的中铁装备而言，关键部件的纯国产化对其加强在国外市场的竞
争力有很大帮助。
另外，国产盾构机制造厂商时刻都在担心被国际行业巨头扼住脖子，影响国产产品的正
常交付，使供求双方蒙受巨大损失。2010年，中铁装备购买配件时就有欧洲一家盾构业巨
头从中作梗：“去年这个厂家为了遏制我们的发展，卖给我们的30个传感器全部有质量缺陷。
国内盾构企业在采购中难免遇到对手出招。有时国外厂家对我们说，我们的零件只与某个主
机厂配套，不单卖给你们。”