新型船舶电站控制系统

船舶电站与自动化

船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载 四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关；DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。

电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣

大型船舶电站系统的组成及应用设计

模块七船舶电站 教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连

接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 （7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 （8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 （9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。

大型船舶电站操作

船舶电站操作 （750KW及以上船舶二/三管轮） 1、评估目的 通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实操、实做技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件. 2、评估内容 2.1 船舶电站的操作 （1）发电机手动准同步并车 （2）并联运行发电机组的负荷转移及分配 （3）发电机组的解列 2.2 船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除 （1）自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除 （2）发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断 （3）无功功率分配装置故障的判断及排除（均压线、电压调整装置） （4）船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找 2.3 船用蓄电池 （1）配制酸性蓄电池电解液 （2）测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态 （3）蓄电池充电与过充电操作 （4）蓄电池维护保养要求及使用注意事项 2.4 船舶电站的管理与维护 （1）主配电板安全运行管理要求 （2）发电机主开关跳闸的应急处理 （3）船舶应急配电板的管理与维护 （4）岸电箱的使用及其注意事项 3、评估要素及标准 3.1 船舶电站的操作 3.1.1 发电机手动准同步并车（20分） （1）评估要素： 能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。 （2）评估标准： ①操作准确、熟练（20分）； ②操作准确、比较熟练，（16分）； ③操作准确、熟练程度一般，（12分）； ④操作较差，只能完成部分操作（8分）； ⑤操作差，无法完成（0～4分）。 3.1.2 并联运行发电机组的负荷转移及分配（20分） （1）评估要素：

船舶机舱自动化

【单选】在船舶中央空调取暖工况湿度自动调节的各方案中，对控制送风的相对湿度法，不正确的叙述是______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.湿度传感器探测空调的送风 B.采用喷水加湿 C.根据湿度偏差确定加湿蒸汽阀的开度 D.采用比例调节 【单选】K-CHIEF500网络型监视与报警系统的网络结构为______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.全部采用局域网结构 B.全部采用CAN总线结构 C.上层网络为CAN总线结构，下层网络为局域网结构 D.上层网络为局域网结构，下层网络为CAN总线结构【单选】在主机燃油粘度自动控制系统中，蒸汽调节阀是属于______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.控制对象 B.执行机构 C.调节单元 D.测量单元 【单选】关于K-CHIEF500的监视与报警系统中,下列模块中______是模拟量输入模块。 -------------------------------------------------------------------------------- A.RAi-16 B.RDI-32 C.RAO-8

D.SGW 【单选】在对PID调节器进行参数带定时，先整定出最佳的比例带PB和积分时间Ti，加进微分作用后，可使______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.PB↑，Ti↓ B.PB↑，Ti↑ C.PB↓，Ti↓ D.PB↑，Ti↑ 【单选】在FCM燃油供油单元中，对轻油（DO）的控制方式包括______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.温度程序控制、温度定值控制 B.温度程序控制、黏度定值控制 C.温度定值控制、黏度定值控制 D.温度定值控制、黏度程序控制 【单选】涡流式压力传感器的基本原理是金属导体置于变化着的磁场中，导体内就会产生______。 -------------------------------------------------------------------------------- A.涡流 B.感应电压 C.电动势 D.电荷 【单选】在PLC的晶体管输出型是通过______。 --------------------------------------------------------------------------------

11规则___轮机自动化_第七章_船舶机舱辅助控制系统考试题库

第七章船舶机舱辅助控制系统 第二节燃油供油单元自动控制系统 1. 当控制器接通柴油模式DO时，斜坡函数加温期间温度控制指示LED灯“TT"( )。 A 定发亮B，闪烁C．熄灭 D.无法判断 2 控制器EPC-50B包括( )。①操作面板②电源③主控制板 A．①②B．①②③C．①③D．②③ 3 控制系统能否对“柴油—重油J／转换阀进行自动控制 A．能B，不能C．无法判断D，视情况决定 4 如果没有故障、错误或警告，数码管用不闪烁的符号指示程序状态，如电源开用“( )”，正在扔始化硬件用“( )"等。 A，一，，+．B．一，，0，C．+．，0，D．0．，一． 5 粘度传感器的如果发生多个故障，高级别的故障( )改写较低级别的故障。 A，可以B．不可以C．有时可以D．无法判断是否可以 6 黏度信号保持在最大值的原因可能是( )。 A．电流接头损坏B．EVT-20故C．空气夹杂在燃油系统中 D．起动期间燃油温度太低 7控制器内置具有( )控制规律的软件，可以对重油的粘度或温度进行定值控制。 A．比例积分微分B．比例微分C．比例积分D．以上都不对 8 在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS，则由2个电加热供电单元分别对2个电加热器的燃油进行加热。原因是：( )。 A．提供足够的加热量，确保燃油盲6够得到加热 B．可以方便地控制加热速度的快慢，需要快速加热时，两个可同时满额工作、 C．两个加热器可互为备用，保障了加热器的安全使用 D．以上都正确 9如果调节过程中出现偏差过大，燃油黏度控制系统都会给出报警信号吗( )。 A．黏度偏差过大会报警，温度偏差过大不会报警 B．温度偏差过大会报警，黏度偏差过大不会报警 C，黏度、温度偏差过大都不会报警 D，黏度、温度偏差过大都会报警 10在系统新安装后或工作条件改变时，要对系统运行的( ) 进行重新设定和修改，以适应新的需要。A．系数B．整数C，大小 D.参数 11 当控制器接通柴；模式DO时，当燃油温度在达到温度设置Pr35的3℃内后，温升斜坡停止，正常温度控制运行。“TT“LED灯( )。A．稳定发亮B．闪烁C．熄灭D，无法判断 12 一旦从DO转换为HFO，则EPC—50的控制器可检测到粘度增加，表明重油已经进入系统，那么重油将被开始加热。当温度已经低于重油温度设置值( )℃，控制器自动转到粘度调节控制。 A． 2 B． 3 C， 4 D．5 1 3 在系统投入工作之前，要先( )。 A．观察比较测量值与实际值有无异常情况 B．手动检测各电磁阀或电动切换阀是否正常、灵活 c-检查燃油和加热系统有没有漏泄或损坏的情况 D．观察EPC-50主扳和粘度检测电路板指示是否正常 14 重油改变时，哪些参数是必须改变的()o ①密度参数Pr23 ②重油温度设置点参数Pr30；③HFO低温限制值Pr32 A．①②B．①②③C．①③D．② 15 发生了多个故障后，需要读取历史报警列表，EPC-50B中的CPU存储了最后的（）次报警。A．16 B．32 C．48 D．64 16在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS，则由( ) 电加热供电单元分别对2个电加热器进行加热。 个B．2，1，。C．3个D，4个 17如果调节过程出现振荡，则需要增加参数Fa25或Fa27，Fa26或Fa28，这些参数的增加会使得系统反映( )， 消除静差能力( )。 A．变慢，减小B，变慢，加强C．加快，减小D．加陕，加强 第三节燃油净油单元自动控制系统 l如果分油机因故障报警，那么在分油机的EPC—50控制单元土，相应的警报指示灯就会发出( ) 并不停的闪烁，机舱内同时伴有警报声。 A，黄光B．绿光c，红光D，蓝光 2 如果中间发生故障或需要停止分油时，可通过按下“SEPARATION/STOP”按钮；实现停止控制。分离设备停止序列对应的( )LE叫吾开始闪烁。启动排渣，排渣完成后，停止序1lLED等变为稳定的绿色，而分离系统运行对应的绿色LED将熄灭。显示Stop（停止）‘ A．绿色B．红色c．黄色D．蓝色 3 开启水管的供应阀SV15 出现泄漏情况或相应的控制回路故障，造成排渣口打开，应( )。A．及时校正该泄漏情况B．检查该阀的控制线路 C．检查补偿水系统D．A 或B 4补偿水系统中没有水，应当( )‘ A．检查补偿水系统B．确保任何供应阀均处于开启状态 C．清洁滤网D．A + B 5. 正常“排渣”后，EPC—50根据有关置换水的参数是否人为修改过，来确定程序是进入水流量枝准Ti59进行参数校正，还是准备再次分油，直接进入分离筒“密封”操作Ti62。至Ti75后，系统完成一个工作循环。 A．Ti59, Ti64, Ti75 B．Ti59, Ti62, Tj73

船舶电站试题

船舶电站试题 单位姓名工号 一．填空题 1．船舶电站是由和组成，是船舶电气设备的核心。 2．船舶电力系统主要由、、和四部分组成。 3．电压的主要指标有和两个。 4．电力系统运行的电能质量指标是电压和频率的稳定度。电压的稳定度由保证；频率的稳定度由保证。 5．励磁系统是指向同步发电机励磁绕组供电的和构成的总体。 6．船舶电站主要参数：、和三个电气的主要参数，其决定了电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸和价格等。 7．同步发电机的同步是指发电机与的转速严格一致，只有在同步条件下才能进行能量转换。 8．电枢反应是指对的影响。 9．船舶交流发电机励磁系统按换能器类型可分为和两大类。10．“相复励”励磁系统是指发电机的励磁按照和来激励的。11．船舶电站按电流分类可分为和；按用途分类可分为和。12．船舶主配电板是由、、和组成，是船舶电力系统中最主要的配电装置。 13．船舶电力网是由、和以一定的联接方式组成的整体，也可以说是指全船电缆和电线的总称。发电机所产生的电能就是通过船舶电网配送到船舶各部分用电设备。 14．船舶配电网络是指主配电板及应急配电板到用电设备的网络。通常称到之间的网络为一次网络；到之间的网络为二次网络。 15．船舶配电方式又称电网的结线方式，就是指、和之间电缆的连接方式。16．一次配电电网结线方式一般有、和三种方式。 17．船舶配电网络根据用电设备的不同可分为、、、和。18．船舶电缆的选择应根据敷设场所的的环境条件、敷设方法、和等因素来考虑。19．继电器保护装置一般由、和三部分组成。 20．船舶电网短路保护的选择性多采用和混合使用。为了确保电网短路保护的选择性，主配电板到各用电设备应限制保护级数，对于动力负载不得多于级；对于照明负载不得多于级。 21．为了保护电网的正常运行，无论是照明电网还是动力电网，对绝缘电阻一般要求大于。22．船舶电网的保护就是指系统出现或时对电缆的保护；交流电网中尚有防止岸电供电时的和。 23．交流发电机并联运行时必须满足一定的条件，即、 和。 24．根据对发电机参数的检测以及合闸操作程序的不同，交流同步发电机有三种并车方法：即、和。 25．自励恒压同步发电机的起压必须满足两个条件：即和 。 26并联运行发电机组在负载转移的过程中，维持电压恒定以及无功功率的转移是由来保证的；而维持电网频率恒定及有功功率转移是由来实现的。27．根据船舶电站三个电气的主要参数来选择哪一种等级，应遵照二个原则：即和。 28．船舶电站综合自动化的主要任务是保证供电的和，同时也能提高。29．船舶电站自动化按其功能程度可分为三级：即、和。30．我国规范规定，船舶发电机主要设有和保护，对有并联运行可能的船舶发电机还应设和。 二．选择题 1．我国规范规定：交流船舶主发电机的稳态电压调压率不应大于（）。 A．±2.5% B．±3.0% C．±2.0% D．±3.5% 2．我国规范规定：交流船舶应急发电机的稳态电压调压率不应大于（）。 A．±2.5% B．±3.0% C．±2.0% D．±3.5% 3．分配电箱的供电路数不宜太多，以防止该线路发生故障将导致很多设备停电，一般情况下最好不要超过（）路。 A．12 B．10 C．8 D．6 4．“海规”规定，客船及（）总吨以上的货船应设有独立的应急电源。 A．300 B．400 C．500 D．600 5．临时应急电源的蓄电池的容量应能保证连续供电（）分钟。 A．30 B．60 C．90 D．120 6．某船电站的额定电压为交流450V，其主配电板和应急配电板中的裸主汇流排每一相之间的最小爬电距离为（）mm。 A．20 B．25 C．30 D．35 7．当船舶主电源供电失电时，应急发电机应能自动起动和自动合闸供电，时间最长不超过（）秒。 A．30 B．50 C．45 D．55 8．用万表测量出电源电压为交流220V，则其最大值是（）V。 A．400 B．380 C．311 D．220 9．并联运行的交流发电机无功功率最大允许偏差是（）%。 A．5 B．10 C．15 D．20 10．并联运行的交流发电机有功功率最大允许偏差是（）%。 A．5 B．10 C．15 D．20 11．为了适应选择保护的需要，要求交流发电机的稳态短路电流必须大于（）倍发电机机额定电流。 A．2 B．3 C．4 D．5 12．我国规范规定，并联运行的交流发电机应设有延时3~10秒动作的逆功率保护；原动机为柴油机，其并联运行的发电机逆功率脱扣值为发电机额定功率的（）%。 A．2~6 B．8~10 C8~15 D．6~10 三．判断题 1．主配电板面板上的发电机功率表读数就是指有功功率。（） 2．主配电板面板上的发电机电流表读数就是指有功功率电流。（） 3．发电机的励磁电源由发电机本身提供的励磁系统称为自励系统。（） 4．需要并联运行的交流发电机，其柴油机调速器的稳定调速率应尽量相同。（） 5．平均功率就是有功功率。（） 6．两台交流发电机并联时，功率因数偏高的发电机所承载的负荷较大。（） 7．柴油发电机组的瞬时调速率应不大于原动机额定转速的10%。（） 8．方向和大小固定不变的电流叫直流电。（） 9．方向和大小都变化的电流叫交流电。（） 10．并联运行的交流发电机无功功率的调节是通过调整柴油机调速器来实现。（） 11．船舶电站的三个主要参数是指电压、电流和功率。（） 12．船舶电站的系泊试验主要包括主（应急）发电机组的调试及主配电板（应急配电板）调试两大部分。（）

2013船舶机舱自动化补充练习题

船舶机舱自动化题目2013 1 在燃油供油单元FCM中设有燃油黏度或温度自动控制功能，当其进行黏度控制时，控制对象是______，系统输出量是______。 A 柴油主机，燃油温度 B 燃油加热器，蒸汽流量 C 柴油主机，燃油黏度 D 燃油加热器，燃油黏度 答案 D 2 燃油供油单元FCM按照DO模式运行时，控制对象是______，系统输出量是______。 A 燃油加热器，燃油温度 B 燃油加热器，蒸汽流量 C 柴油主机，燃油黏度 D 燃油加热器，燃油黏度 答案 A 3 在燃油供油单元FCM中的黏度自动控制中，EVT20黏度传感器装置的作用是将______。 A 燃油黏度的变化转变为感应电动势信号的变化 B 燃油黏度的变化转变为4-20mA电流信号的变化 C 燃油温度的变化转变为感应电动势信号的变化 D 燃油温度的变化转变为4-20mA电流信号的变化 答案 B 4 在燃油黏度控制系统中一般均采用______。 A 反作用式调节器，配合气关式调节阀 B 正作用式调节器，配合气关式调节阀 C 反作用式调节器，配合气开式调节阀 D 正作用式调节器，配合气开式调节阀 答案 A 5 在燃油供油单元FCM烧用DO时，且参数Fa31=1时，EPC-50B控制器进行______。 A 燃油黏度定值控制 B 燃油黏度程序控制 C 燃油温度定值控制 D 燃油温度程序控制 答案 D

6 船用燃油辅锅炉常用高低火燃烧来控制锅炉的蒸汽压力，其主要目的是______。 A 保证最佳的燃烧风油比 B 提高锅炉运行的经济性 C 保证蒸汽压力恒定 D 避免锅炉的频繁启停 答案 D 7 在大型油船辅锅炉的燃烧控制中，供风量控制回路是属于______。 A 定值控制 B 程序控制 C 随动控制 D 开环控制 答案 C 8 在采用EPC－50控制的S型分油机自动控制系统中，其中的水分传感器MT50属于______。 A 电磁式传感器 B 电阻式传感器 C 电感式传感器 D 电容式传感器 答案 D 9 试卷代号章节小节小小节难度知识层次 7021 5 3 3 0.4 1 试题ID 1 题干在采用EPC－50控制的S型分油机自动控制系统中，为保证分油机及控制系统的正常运行，必须预先设定一些有关参数，这些参数可分三类。下面不属于这三类的是______。 A 安装参数Inxx B 工艺参数Prxx C 工厂设置参数Faxx D 分油机时序时间参数Tixx 答案 D 10 在采用EPC－50控制的S型分油机自动控制系统中，如果距离上次排渣达到了设定的最大排渣时间，而净油中的含水量仍未达到触发值，那么控制系统将进行的操作是______。 A 不进置换水，立即进行一次排渣 B 等达到最大排渣时间时进行一次排渣 C 进行一次排水

11规则___轮机自动化_第七章_船舶机舱辅助控制系统考试题库

第七章船能机舱辅助控制系统 第二节燃油供油单元自动控制系统 1.当控制器接通柴油模式DO时，斜坡函数加温期间温度控制捋示LED灯“TT（）? A定发亮B,闪烁C.熄灭D?无法判断 2控制器EPC-5OB包括（）o ①操作面板②电源③主控制板 A.GXD B.①<2）③ c. dXD D. 3控制系统能否对“柴油一垂油J/转换阀进行自动控制 A.能B,不能 C.无法判断D,视惜况决定 4如果没有故障、错误或警告，数码管用不闪烁的符号抬示程序状态，如电源开用“（）”，正在扔始化硬件用“（）"等。 A? ?I +? B* > 9 0> C? +? > 0> D. 0? >*? 5粘度传感器的如果发生多个故障，高级别的故障（）改写较低级别的故障。 A,可以B.不可以 C.有时可以D?无法判断是否可以 6黏度信号保持在最大值的原因可能是（）。 A.电流接头扭坏 B. EVT-20故C?空气夹杂在燃油系统中 D.起动期间燃油温度太低 7控制器内置具有（）控制规律的软件，可以对重油的粘度或温度进行定值控制。 A.比例积分微分 B.比例微分 C.比例积分 D.以上都不对 8在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS,则由2个电加热供电单元分别对2个电加热器的燃油进行加热?原因是：（）? A.提供足够的加热量，确保燃油盲6够得到加热 B.可以方便地控制加热速度的快慢，需要快速加热时，两个可同时满额工作. C?两个加热器可互为备用，保障了加热器的安全使用 D.以上都正确 9如果调节过程中出现偏遼过大，燃油黏度控制系统都会给出报警伯号吗（）。 A?黏度偏差过大会报警，温度偏差过大不会报警 B?温度偏差过大会报警.黏度偏差过大不会报警 C,黏度.温度偏差过大都不会报警 D,黏度、温度偏筮过大都会报警 10在系统新安装后或工作条件改变时，要对系统运行的（）进行重新设定和修改，以适应新的需要.A.系数 B.整数C, 大小D.参数11当控制器接通柴；模式DO时，当燃油温度在达到温度设置PW5的39内后，温升斜坡停止，正常温度控制运行.“TT “ 1^）灯（）?A?稳定发亮B?闪烁C.熄灭D.无法判断 12 一旦从D0转换为HFO,则EPC-50的控制器可检测到粘度增加，表明重油已经进入系统，那么重油将被开始加热.当温度已经低于重油温度设置值（）?€,控制器自动转到粘度调节控制。 A? 2 B? 3 C, 4 D. 5 1 3在系统投入工作之前，要先（）。 A?观察比较测啟值与实际值有无异常情况 B.手动检测各电磁阀或电动切换阀是否正常.灵活 旷检査燃油和加热系统冇没冇漏泄或损坏的情况 D?观察EPC-50主扳和粘度检测电路板指示是否正常 14重油改变时，哪些参数是必须改变的0。 ①密度参数Pr23②重油温度设置点参数Pr30；③HFO低温限制值P”2 A.①<§） B.①②③ C.① D.② 15发生了多个故障后，需要读取历史报警列表，EPO50B中的CPU存储了最后的（）次报警。A. 16 B. 32 C. 48 D. 64 16在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS.则由（）电加热供电单元分别对2个电加热器进行加热。 个B?2> 1,<> C?3个D, 4个 17如果调寿过'程出现振断则诂要增加参数F&25或Fa27, Fa26或F~28,这些参数的增加会使得系统反映（ 消除静養能力（几 A.变慢，减小B,变慢，加强C.加快，减小D?加陕，加强 第三节燃油净油单元自动控制系统 1如果分油机因故障报警，那么在分油机的EPC-50控制爪元土，相应的警报拆示灯就会发出（）并不停的闪烁，机舱内同时伴有警报声. A,黄光 B.绿光c红光D,蓝光 2如果中间发生故障或需要停止分油时，可通过按下“SEPARATION/STOP”按钮；实现停止控制。分离设备停止序列对应的（）LE叫吾开始闪烁?启动排渣，排渣完成后，停止序11LED等变为稳定的绿色，而分离系统运行对应的緑色LED将熄灭。显示Stop （停止）“A?绿色 B.红色 c.黄色 D.蓝色 3开启水管的供应阀SV15出现泄漏情况或相应的控制回路故障，造成排渣口打开，应（）。A.及时校正该泄漏情况B?检査该阀的控制线路 C.检査补偿水系统D?A或B 4补偿水系统中没有水.应当（）“ A.检査补偿水系统B?确保任何供应阀均处于开启状态 C?淸洁濾网D?A + B 5.正常“排渣”后，EPC-50根据有关置换水的参数是否人为修改过，来确定程序是进入水流區枝准Ti59进行参数校正，还是准备再次分油，直接进入分离筒“密封”操作Ti62o至Ti75后，系统完成一个工作循环。 A. Ti59, Ti64, Ti75 B. Ti59, Ti62, Tj73 C. Ti59, Ti62, Ti75 D? Ti59, Ti67 / Ti75 6测童电阻R是测绘电桥的一个桥臂，它是安装在所要检测的管路中，离测绘电桥较远。为补偿环境温度变化所产生日獺逞误差，在实际测量电路中往往（）? A.把“两线制”接法改为“四士虽制”

基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计[优秀论文+开题+综述]

开题报告 轮机工程 基于PLC的船舶电站自动化系统设计方案 一、选题的背景与意义 随着船舶大型化和自动化以及电子信息技术和自动控制技术的不断发展，船舶自动化程度越来越高，对船舶电站自动化程度的要求越来越高。船舶电站自动化近几十年来发展十分迅速，自动监控水平得到极大提高。 目前我国船舶电站控制系统虽然有一定程度的自动化控制，但控制系统基本上分为两种：一种是继电器控制，另一种是电子电路控制系统。这两种系统存在的缺点是系统线路复杂、可靠性差、维修工作量大。船舶电站控制的最大特点是动作复杂、频繁，且有较多的执行原件如接触器。在这种场合下使用继电器控制逻辑需要大量的中间继电器，而这些中间继电器再用PLC控制的情况下，就可以对其内部的辅助继电器进行编程后来取代。船舶电站监控系统集成了船舶电站的能量管理和状态监控显示，使用PLC与组态软件相配合来实现船舶电站的监控是一种既方便有可靠的方法。 基于上述情况，PLC适合于需要大量中间继电器的场合，且PLC与其他控制系统比较有许多优点：更改逻辑控制只需修改软件，无需对硬件做改动；程序可以复制，批量生产；电气硬件设计大大简化；由于PLC除有继电器功能外，上有多种其它功能，实现某程度上的智能化，并有可能实际构件化；可靠性高；具有扩展单元或扩展模块，当需要较多I/O时可以方便地扩展。 现代PLC控制技术因其可靠性、耐恶劣环境、使用极为灵活方便，为提高船舶安全性和船舶生产效率，采用PLC控制技术来实现船舶电站的自动控制，具有广泛的市场前景。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 基本内容： 1、船舶电站监控系统概述 2、可编程序控制器技术的现状与发展趋势 3、PLC在船舶电站监控系统中应用的优势

船舶机舱自动化

船舶机舱自动化 7201： 750kw及以上船舶电子电气员 考试大纲适用对象7201 1自动控制理论基础 1.1反馈控制系统的概念 1.1.1 反馈控制系统的组成◎ 1.1.2 反馈控制系统的分类◎ 1.1.3 反馈控制系统的品质指标○1.2比例积分微分（PID）控制规律 1.2.1 比例积分微分控制的定义、表达式○ 1.2.2 比例、积分、微分控制的特点◎ 1.2.3 比例带、积分时间、微分时间对控制系统动态过程的影响（包括参数整定方法）◎ 2 微型计算机控制技术基础 2.1 微型计算机基本原理及控制系统 2.1.1 微型计算机的基本组成及工作原理○2.1.2 微型计算机控制系统○2.1.3微型计算机的输入/输出接口电路○2.2 单片机的结构特点○2.3 可编程序控制器 2.3.1可编程序控制器的硬件结构及工作原理 2.3.1.1 PLC的工作原理○ 2.3.1.2 PLC的输入/输出接口电路◎ 2.3.1.3 PLC的扩展模块◎ 2.3.1.4 PLC的抗干扰措施○ 2.3.2可编程序控制器的编程语言○ 2.3.3可编程序控制器的通信 2.3.3.1 PLC的通信基础○ 2.3.3.2 PLC与个人计算机的连接○ 2.3.3.3 PLC的MODBUS通信○ 2.3.3.4 PLC的以太网通信○3传感器与监测报警 3.1船舶常用传感器 3.1.1 传感器的分类及静态参数○ 3.1.2 变送器概念及标准信号类型○ 3.1.3 温度传感器 3.1.3.1热电阻温度传感器（PT100 和Cu100）◎ 3.1.3.2热电偶温度传感器○ 3.1.3.3 半导体温度传感器（NTC、PTC与CTR）○ 3.1.4 压力传感器

09 第九章 船舶机舱控制系统

第一节 空压机自动控制电路 001.空压机自动控制系统中的双位控制是指______。 A. 气压高限和低限的控制 B. 冷却水和放残液的控制 C. 手动和自动切换的控制 D. 集控室和机旁两地控制 002. 空压机自动控制方式是______。 A. 冷却水温度双位控制 B. 进口管内气压双位控制 C. 出口管内气压的双位控制 D. 空气瓶内气压双位控制 003.空压机自动控制系统中，高压停机正常是由______控制。 A. 空气断路器 B. 热继电器 C. 压力继电器 D. 停止按钮开关 004.空气压缩机的自动起停控制线路中不可缺少______，以实现在设定的高压时______，而在设定的低压时______。 A. 压力继电器，停止，停止 B. 压力继电器，停止，起动 C. 热继电器，停止，起动 D. 热继电器，停止，起动 005.空气压缩机的起动自动控制中，应使用_______，以保证启动的顺利进行。 A. Y-Δ启动 B. 降压启动 C. 卸载启动 D. 润滑先工作 006.空气压缩机的起动自动控制中，出现压力低而压缩机不能启动，可能的原因是_______。 A. 停机时间短 B. 冷却水压力不够 C. 应急空气瓶压力过高 D. 主机未运行 007.空压机总是在空气压力低时能正常起动，但未到足够的高压值就停机。可能是______。 A. 低压继电器整定值太高 B. 冷却水压低，该压力继电器动作 C. 高压继电器整定值太高 D. 低压继电器接到高压继电器的位置 008.如图所示，为两台电机顺序起动控制线路，其中的两台电机分别是压缩机电机和给压缩机提供冷却水的电机，在控制线路中的KM1是________ ，控制上决定了必须 ______ 。 A. 压缩机电机的接触器线圈，先动作 B. 压缩机电机的接触器线圈，后动作 C. 冷却水泵电机的接触器线圈，先动作 D. 冷却水泵电机的接触器线圈，后动作 009.如图所示，为两台电机顺序起动控制线路，其中的两台电机分别是压缩机电机和给压缩机提供冷却水的电机，在控制线路中KM2是______。 A. 压缩机电机的接触器线圈 B. 压缩机电机接触器的衔铁 C. 冷却水泵电机的接触器线圈 D. 冷却水泵电机接触器衔铁 010.如图所示，为两台电动机起、停控制线路，其中的两台电机分别是压缩机电机和给压缩机提供冷却水的电机，若将KM2常开辅助触头改为常闭辅助触头则会出现______。 A. 顺序起动，M1起动后，M2才能起动 B. 按下SB2，M1起动后接触器KM2衔铁反复吸合、释放，M2不能转动

大管轮船舶自动化电站评估训练 2011,5,23

大管轮船舶自动化电站评估训练2011，5，23 六题中抽一项，满分20分 题号21 5.1 船舶电站手动—自动控制切换操作 在船舶电站主配电板并车屏上的控制模式选择开关（Mode Select），有手动、半自动和全自动三个位置：半自动状态柴油机起停是手动的。另有机组及备用顺序选择开关各一个（轴带发电机组和柴油发动机组选择：SG/DG，1、2号柴油发动机选择：DG1/2）。 理解并能操作半自动、全自动控制模式的工作方式。会操作使用机组及顺序选择。 题号22 5.2 发电机组的自动启动、自动并车、自动调频调载、自动解列、自动停车操作 1.自动起动 机组可起动否？机组能否包括三个必要条件：这台机组处在“自动”位；机组是好的；盘车棒（盘车齿轮）放在应该放的地方。 机组起动成功与否的判断，是以在给定的每次起动时间内，机组转速是否超过了设定的点火转速，若是则判定起动成功，否则就是不成功。当判定机组已起动成功，无论机组每次给定起动时间是否到，均立即关闭起动电磁阀。 由于机组起动成功时，发电机的电压还未建立，所以在控制系统里给予一定

的时间用以建立电压。电压是否建立的判定值一般可在额定电压的85～95%间设定。 之后如果电网有电，进入并车程序；无电则直接合闸。 2.自动并车 在并车程序中首先检测电压差是否在允许的范围内，若不是，则等待电压上升；另外启动一个由软件编制的t秒定时器。定时器定时时间一般在30～60秒间整定。ΔU取5%U N。 调频程序中首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，然后相减得到频差Δf，当频差在允许范围内，则进入合闸程序，否则进行调频。 合闸程序中同样首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，计算出当前的频差，然后根据频差按一定的算法计算出待并机组到达同相点所需的时间，考虑到发电机主开关的动作时间t ACB，所以合闸指令应该在同相点前t ACB时刻发出。t－t ACB≤ 0的实际意思是只有在先有大于0的标志后，第一次出现小于等于0的时刻发合闸指令。 （1）.调频程序 （2）.合闸程序

基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计(精)

宁波大学海运学院 2011届本科毕业论文(设计 基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计Design of Automatic Control System of Marine Ship Power Station Base on PLC 诚信承诺 我谨在此承诺:本人所写的毕业论文《基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计》均系本人独立完成,没有抄袭行为,凡涉及其他作者的观点和材料,均作了注释,若有不实,后果由本人承担。 承诺人(签名: 年月日 目录 1绪论 (1 1.1船舶电站自动化系统 (1 1.1.1 船舶电站的组成及特点 (1 1.1.2 船舶电站自动化系统的发展及现状 (1 1.2 PLC在船舶电站自动化系统中的应用 (1 1.2.1 PLC概述 (1 1.2.2 PLC的工作原理 (2 1.2.3 PLC在船舶电站自动化系统中应用的优势 (2 1.3 本文的主要内容和结构安排 (3

2船舶电站自动化管理系统 (4 2.1船舶电站自动化管理系统的总体构成 (4 2.2船舶电站自动化管理系统主要功能 (4 2.3集散式船舶电站管理系统 (5 2.3.1 集散式电站 (5 2.3.2 信号的采集及处理 (6 2.3.3 检测单元的设计 (7 3集散式船舶电站管理系统的功能流程 (9 3.1机组的自动起动模块及流程图 (9 3.2并车运行模块及流程图 (10 3.3调频调载模块及流程图 (11 3.4重载询问模块及流程图 (12 3.5自动解列和自动停机模块及流程图 (13 4船舶电站管理系统的监控单元设计 (15 4.1上位机监控系统功能 (15 4.2工业PC机控制软件和监测软件结构 (15 4.3设计监控界面 (16 4.4船舶电站自动化的发展展望 (17 5总结 (19

船舶机舱自动化汇总

船舶机舱自动化 摘要：本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据船舶自动化系统设计经验以及沪东厂 成功建造的各型船舶，就船舶机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地总结了船舶自动化系统的设计规律，基本理顺了船舶自动化系统设计思路，可以指导今后的船舶自动化造船设计工作。并以此为基础，关注船舶电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来船舶自动化发展趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应现代的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台阶，并为我国建造高水平的船舶作出贡献。 关键词:电站自动化系统电站监控主机遥控系统监测报警

一机舱自动化发展及现状介绍： 舰艇装备武器、观导、通信系统的自动化、电子程控化是衡量舰艇现代化程度的主要尺度，而机舱自动化是当代舰船共同研发的课题。然而，由于舰船使用任务的差异，受其战术技术要求或和技术经济指标的制约，在船舶自动化设计上也会有不同的定位和取向。 舰艇机舱自动化设置的目的在于避免和防止船员判断和操作失当，贻误战机，其次为减轻船员大量重复体力消耗，进而提高其战斗力和生命力。民用船舶机舱自动化除安全可靠因素外，尤以追求船舶运行的经济性为目的。 从本世纪50年代机电设备单元(或单机)自动化在舰船上大量采用，1961年日本建成“金华山丸”号，实现机舱集中控制和驾驶室遥控主机，成为世界上第一艘自动化船。60年代中期发展无人值班机舱，出现了第二代自动化船，如1964年日本为丹麦建造的“赛灵月”号(SELEM DAM)65型油船。该船除了机舱集中控制和驾驶室遥控主机外，还有火灾探测及自动灭火装置。在机舱、驾驶室和船员居住区之间设有通信和报警装置。其后，各国船级社陆续出台了满足不同程度自动化分级的一人或无人值班机舱船舶的技术标准，从而使舰船机舱自动化纳入规范化。 1.1、机舱自动化目前配置及其主要系统： 1.主推进装置自动化系统； 2.主柴油发电机组及电站自动化系统； 3.应急柴油发电机组自动化系统； 4.艏侧向推进装置遥控系统； 5.舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统； 6.探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害管制系统； 7.甲板机械自动化系统； 8.冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统； 9.焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统； 10.CO2/N2气等、惰性保护气体发生器系统； 11.离子膜海水制淡系统； 12.液货/干货(横向、纵向、垂直)补给系统； 13.直升飞机支援系统； 14.燃油/滑油输送阀控系统； 15.疏水/压载阀控系统； 16.液货阀控系统； 17.全船监测报警、打印系统； 18.冷藏集装箱控制监测系统； 19.其它辅助系统-传令、呼叫、时钟、监护等。

船舶电站怎样实现自动控制

船舶电站怎样实现自动控制 现时船舶自动电站的功能较多，其中每一部分都有相对的独立性，由总体控制将各部工作有机地协调起来，组合成一个系统。在系统的安排上应充分利用各单元的独立性，使各系统运用起来更加协调。如某部分出现故障时，仍可利用其它单元实现局部自动化和半自动化。 船舶电站自动化系统的功能：通过起动发电机组的自动合闸投入电网，自动并列，使负荷低时自动解列，自动调频调载，自动卸除次要负载，自动报警等电气设备组成。 船舶电站自动化系统包括：1、船舶电站的综合自动化系统。2、一般综合自动化功能。3、自动电站的总体控制系统的主要功能。 船舶电站综合自动化的主要任务是保证供电的安全可靠和改善劳动条件，同时也能提高运行的经济性。现归纳如下： 1、船舶发电站的备用发电机组应能负荷超过单机负荷（通常 是>85%）时10秒内起动并自动投入电网供电（有两台机组并联时），应自动同步投入。 2、各发电机的自动开关能防止短路时的重复合闸。 3、当电网电压，频率持续变低及负荷持续超过预定的最大值或运行 机组发生故障时，应在集控室的主、辅机控制台发出报警，并发出起 动机组指令，使备用发电机组迅速自动起动并自动投入电网供电。 4、当船舶电站过载时，应能自动卸除次要负载。 5、能自动起动的多台发电机组应装有程序起动系统或人工选择开 关，程序起动系统在某机组起动失灵或不能合闸时，应能自动地将起 动指令转移给另一台机组。 6、船舶电站的自动控制或遥控失灵时，应能进行手动控制或本地控 制。 7、瞬态条件所反应的信号，（如电动机的起动电流）不应使发电机 组产生不必要的自动起动。 8、当故障断电后又恢复供电时，各电动机负载能按程序起动，以免 过大的冲击电流而使主开关跳闸。 9、废气透平台发电机系统应能控制加热器循环水，使主机功率变化 时仍能保证正常供电。 10、控制台应能起动和停止发电机组接通或切断跨接母线，控制两路