汽车维修技术培训---发动机管理系统
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
热元件过载
➢加热元件电阻在10 - 35欧之间
2020/10/12
10
双凸轮轴位置传感器
2020/10/12
11
➢CMP传感器探测凸轮轴位置。CMP传感器确定 何时1号活塞处于压缩冲程。然后将信号送给 PCM，用来使喷油器的顺序喷射同步。 COP点 火系统利用CMP信号选择正确的点火线圈点火
➢带2个CMP传感器的汽车装备有可变凸轮轴正时 ( VCT)系统。利用第二传感器确定缸排2的凸轮 轴位置作为送给PCM的一个输入。此传感器为
VREF VREF KAPWR
说明 外壳接地 插接器B信号回线 插接器T信号回线 插接器E信号回线 插接器B缓冲5.0伏基准电压 插接器E缓冲5.0伏基准电压 保活电源
插接器/针脚 B66 B58 T43 E58 B29 E57 B541
PCM软件与硬件
• 硬件有限运行策略
• 集成电子点火系统
• 电子节气门控制基准电压( ETCREF)
• 电子节气门控制回线( ETCRTN)
• 空气质量流量（MAF）回线
• 高速控制器局域网
• 燃料修正
• 怠速空气修正
• 故障安全冷wk.baidu.com策略
• 故障模式效应管理
• 发动机转速/车速限制器
• EEC控制
• 其它
2020/10/12
2
发动机电子控制
机油温度( EOT)传感器
2020/10/12
3
➢ EOT输入用来调整凸轮轴VCT控制。
发动机管理系统
功能
说明
VPWR
模块电压输入
VPWR
模块电压输入
VPWR
模块电压输入
PWRGND
电源接地
PWRGND
电源接地
PWRGND
电源接地
PWRGN2D020/10/1电2 源接地
插接器/针脚 B51 B52 B53 B67 B68 B69 B70
功能 CSEGND SIGRTN SIGRTN SIGRTN
➢ PCM可以利用EOT传感器输入结合其它输入判定机油 是否退化。
➢ PCM可以利用EOT传感器输入启动发动机软停车。
➢ 为防止发动机因机油温度过高而损坏，PCM有启动发 动机软停车的功能。当发动机转速超过某标定值达一定 时间后，PCM会通过关闭发动机气缸降低输出功率。
➢ 设置故障码P0298 -机油温度过高，表明PCM机油温度 保护策略已激活。
➢PCM就可以对发动机进行空气冷却并使它具有 跛行回家能力，防止发动机损坏
➢继续过热将进入安全模式，PCM激活WOT模式
2020/10/12
6
空气流量（MAF）传感器
2020/10/12
7
爆震传感器(KS)
电阻应该在4.39M - 5.35M 之间，否 则更换KS
测知有爆震时，通过推迟点火来消除爆震。可用来补偿因
在这种模式下，扭矩控制因缺少了一个关键的传 感器或PCM出现故障而关闭。节气门以踏板跟 随模式控制，只考虑踏板位置传感器输入。根 据踏板位置确定最大允许转速( RPM监控)。如 果实际转速超过此限值，便控制点火与供油使 转速降到限值以下。在这种模式下ETC灯与MIL 点亮并设置故障码P2106。VCT与CMCV输19 出设 定为缺省值。
燃料辛烷值、燃烧室积碳、油耗增加、环境温度和湿度及
发动机的差异造成的边界点火的变化
2020/10/12
8
电控加热型PCV控制
2020/10/12
9
➢2005 Navigator PCV系统采用的是一种电热管型 ➢当进气温度低于0°C ( 32°F)时，PCM将PCV
阀控制( PCVHC)电路接地，接通加热器 ➢当进气温度超过9°C ( 48°F)时，加热器断开 ➢充电系统电压高于16伏时加热器也断开。以免加
CMP2
➢测量阻值在：250欧-1,000欧
2020/10/12
12
电子节气门控制( ETC)
2020/10/12
13
电子节气门控制( ETC)
➢第二代基于扭矩控制的ETC ➢ETC使主动控制自动变速器换档规律成为可能 ➢牵引力控制更为平稳 ➢取消巡航控制执行器 ➢取消怠速空气控制( IAC)阀。 ➢改善气流范围 ➢方便布置（无拉索） ➢改善动力系统在高海拔地区的响应性和换档质量
以默认节 气门位 置进行
RPM 监控
在这种模式下，由于缺少节气门位置信号，节气门板位置控制器
2020/10/12
14
节气门位置( TP)传感器信号
正常运行时，控制策略采用负斜率TP信号( TP1)作为节
气20门20/1位0/12置指示
15
加速踏板位置( APP)传感器
➢进行系统监测需要三个踏板 位置信号
➢三个踏板位置信号即使其中一个 出现故障也可保证PCM收到的是正 确的输入
➢三个信号中有二个不正确，则错 误的信号将用一个值取代
18
ETC系统故障模式与效应管理
效应 对行驶性能无
影响
关闭速度控制
故障模式a
损失冗余或损失非关键输入可能导致不影响行驶 性能的故障。ETC灯点亮，但节气门控制与扭 矩控制系统正常工作。
如果测到有某些故障，速度控制中止。节气门控 制与扭矩控制继续正常工作。
以踏板跟随模 式监控转速
2020/10/12
➢在PCM与APP传感器总成之 间有2条VREF电路，2条信号 回线和三条信号线路
2020/10/12
16
踏板位置信号
2020/10/12
17
节气门板位置控制器( TPPC)输出
• 小于5% -超出正常范围，跛行回家默认位置
• 大于或等于5%但小于7% -指令默认位置用于KOEO。
• 大于或等于7%但小于10% -关闭于硬限位处。用于起 动后学习节气门零角度位置(硬限位)
• 大于或等于10%但小于或等于92% -正常运行,在0度 (硬限位)与82度之间, 10%占空比等于0度节气门角, 92%占空比等于82度节气门角。
• 大于92%但小于或等于96% -节气门大开, 82至86度节 气门角。
• 大于96%但小于或等于100% -超出正常范围,跛行回家 默认位置。
2020/10/12
➢ 通过关闭喷油器暂时禁止发动机高速运行，减少发动机 因机油温度过高而损坏的危险。
2020/10/12
4
气缸盖温度( CHT)传感器
2020/10/12
5
➢CHT传感器装在铝缸盖上，测量缸盖温度
➢CHT传感器可以提供完整的发动机温度信息， 用来推断冷却液温度。
➢如果CHT传感器通知PCM出现过热情况，PCM 就会据此启动故障安全冷却策略。
➢加热元件电阻在10 - 35欧之间
2020/10/12
10
双凸轮轴位置传感器
2020/10/12
11
➢CMP传感器探测凸轮轴位置。CMP传感器确定 何时1号活塞处于压缩冲程。然后将信号送给 PCM，用来使喷油器的顺序喷射同步。 COP点 火系统利用CMP信号选择正确的点火线圈点火
➢带2个CMP传感器的汽车装备有可变凸轮轴正时 ( VCT)系统。利用第二传感器确定缸排2的凸轮 轴位置作为送给PCM的一个输入。此传感器为
VREF VREF KAPWR
说明 外壳接地 插接器B信号回线 插接器T信号回线 插接器E信号回线 插接器B缓冲5.0伏基准电压 插接器E缓冲5.0伏基准电压 保活电源
插接器/针脚 B66 B58 T43 E58 B29 E57 B541
PCM软件与硬件
• 硬件有限运行策略
• 集成电子点火系统
• 电子节气门控制基准电压( ETCREF)
• 电子节气门控制回线( ETCRTN)
• 空气质量流量（MAF）回线
• 高速控制器局域网
• 燃料修正
• 怠速空气修正
• 故障安全冷wk.baidu.com策略
• 故障模式效应管理
• 发动机转速/车速限制器
• EEC控制
• 其它
2020/10/12
2
发动机电子控制
机油温度( EOT)传感器
2020/10/12
3
➢ EOT输入用来调整凸轮轴VCT控制。
发动机管理系统
功能
说明
VPWR
模块电压输入
VPWR
模块电压输入
VPWR
模块电压输入
PWRGND
电源接地
PWRGND
电源接地
PWRGND
电源接地
PWRGN2D020/10/1电2 源接地
插接器/针脚 B51 B52 B53 B67 B68 B69 B70
功能 CSEGND SIGRTN SIGRTN SIGRTN
➢ PCM可以利用EOT传感器输入结合其它输入判定机油 是否退化。
➢ PCM可以利用EOT传感器输入启动发动机软停车。
➢ 为防止发动机因机油温度过高而损坏，PCM有启动发 动机软停车的功能。当发动机转速超过某标定值达一定 时间后，PCM会通过关闭发动机气缸降低输出功率。
➢ 设置故障码P0298 -机油温度过高，表明PCM机油温度 保护策略已激活。
➢PCM就可以对发动机进行空气冷却并使它具有 跛行回家能力，防止发动机损坏
➢继续过热将进入安全模式，PCM激活WOT模式
2020/10/12
6
空气流量（MAF）传感器
2020/10/12
7
爆震传感器(KS)
电阻应该在4.39M - 5.35M 之间，否 则更换KS
测知有爆震时，通过推迟点火来消除爆震。可用来补偿因
在这种模式下，扭矩控制因缺少了一个关键的传 感器或PCM出现故障而关闭。节气门以踏板跟 随模式控制，只考虑踏板位置传感器输入。根 据踏板位置确定最大允许转速( RPM监控)。如 果实际转速超过此限值，便控制点火与供油使 转速降到限值以下。在这种模式下ETC灯与MIL 点亮并设置故障码P2106。VCT与CMCV输19 出设 定为缺省值。
燃料辛烷值、燃烧室积碳、油耗增加、环境温度和湿度及
发动机的差异造成的边界点火的变化
2020/10/12
8
电控加热型PCV控制
2020/10/12
9
➢2005 Navigator PCV系统采用的是一种电热管型 ➢当进气温度低于0°C ( 32°F)时，PCM将PCV
阀控制( PCVHC)电路接地，接通加热器 ➢当进气温度超过9°C ( 48°F)时，加热器断开 ➢充电系统电压高于16伏时加热器也断开。以免加
CMP2
➢测量阻值在：250欧-1,000欧
2020/10/12
12
电子节气门控制( ETC)
2020/10/12
13
电子节气门控制( ETC)
➢第二代基于扭矩控制的ETC ➢ETC使主动控制自动变速器换档规律成为可能 ➢牵引力控制更为平稳 ➢取消巡航控制执行器 ➢取消怠速空气控制( IAC)阀。 ➢改善气流范围 ➢方便布置（无拉索） ➢改善动力系统在高海拔地区的响应性和换档质量
以默认节 气门位 置进行
RPM 监控
在这种模式下，由于缺少节气门位置信号，节气门板位置控制器
2020/10/12
14
节气门位置( TP)传感器信号
正常运行时，控制策略采用负斜率TP信号( TP1)作为节
气20门20/1位0/12置指示
15
加速踏板位置( APP)传感器
➢进行系统监测需要三个踏板 位置信号
➢三个踏板位置信号即使其中一个 出现故障也可保证PCM收到的是正 确的输入
➢三个信号中有二个不正确，则错 误的信号将用一个值取代
18
ETC系统故障模式与效应管理
效应 对行驶性能无
影响
关闭速度控制
故障模式a
损失冗余或损失非关键输入可能导致不影响行驶 性能的故障。ETC灯点亮，但节气门控制与扭 矩控制系统正常工作。
如果测到有某些故障，速度控制中止。节气门控 制与扭矩控制继续正常工作。
以踏板跟随模 式监控转速
2020/10/12
➢在PCM与APP传感器总成之 间有2条VREF电路，2条信号 回线和三条信号线路
2020/10/12
16
踏板位置信号
2020/10/12
17
节气门板位置控制器( TPPC)输出
• 小于5% -超出正常范围，跛行回家默认位置
• 大于或等于5%但小于7% -指令默认位置用于KOEO。
• 大于或等于7%但小于10% -关闭于硬限位处。用于起 动后学习节气门零角度位置(硬限位)
• 大于或等于10%但小于或等于92% -正常运行,在0度 (硬限位)与82度之间, 10%占空比等于0度节气门角, 92%占空比等于82度节气门角。
• 大于92%但小于或等于96% -节气门大开, 82至86度节 气门角。
• 大于96%但小于或等于100% -超出正常范围,跛行回家 默认位置。
2020/10/12
➢ 通过关闭喷油器暂时禁止发动机高速运行，减少发动机 因机油温度过高而损坏的危险。
2020/10/12
4
气缸盖温度( CHT)传感器
2020/10/12
5
➢CHT传感器装在铝缸盖上，测量缸盖温度
➢CHT传感器可以提供完整的发动机温度信息， 用来推断冷却液温度。
➢如果CHT传感器通知PCM出现过热情况，PCM 就会据此启动故障安全冷却策略。