A330培训精品——高空特性演示
A330培训精品——紧急撤离课件
有控制权。
时
的
任
在其它情况 下，机长按
务以
工
明确接管操
纵。
五：撤离的程序及CRM（续1）
• 二：决断及任务分工 • 只要飞机停住且停留刹车刹住，机长应通知乘务 组并且要求执行ECAM动作。在这个阶段，任务 分工确定如下： • - 副驾驶执行ECAM动作，直到撤离决断点 • - 机长根据环境因素建立撤离决断。应该基于以 下考虑：
撤离的分类（续1）
• 有准备与无准备在地面的程序基本相同。区别在 于有准备的空中准备部分。以下是空中准备需完 成的项目。机长做出决定后，将乘务长召到驾驶 舱向其作简要说明： • (1) 飞机紧急情况的类别和程度； • (2) 飞行组要采取的措施、计划安排； • (3) 预计着陆时间； • (4) 分析可能影响到机上人员撤离的因素； • (5) 要求乘务组做好客舱的准备工作，并及时汇 报。
三：撤离的分类
• 一：无准备--飞机在地面，机上发生意外情况。如飞机在起飞阶 段采取中止起飞，并有直接危及到机上人员安全时，此时需采取 紧急撤离的措施，机组成员没有时间去做准备工作。
• 二：有准备--在空中发生特殊情况，以致飞机紧急着陆为了保障 机上人员的生命安全而采取的紧急撤离措施，此时机组成员有时 间去做好驾驶舱和客舱的撤离准备工作。
紧急撤离
训练目的
• 使机组熟练掌握正确的紧急撤离程序。 • 在运行中飞机遇到紧急情况时机组应采取的相应的措施，以
保证机上所有人员安全撤离。
非正常操作程序、SOP、标准喊话和CRM 管理。
一撤离的原则及条件
• 紧急撤离的执行由机长最后决定，出现下列不正常情况时，机长 必须执行紧急撤离程序。
• 1) 机上有火警或烟雾，无法熄灭和消除; • 2) 飞机严重泄漏燃油； • 3) 机身严重损坏； • 4) 发生了任何可能危及到机上人员的生命安全时。
A330培训精品——紧急撤离课件
六：注意事项（3）
特种货物通知单
• 建议飞行期间将特种货物通知单放在容易看到和取到的位置以便 在紧急情况下和通知ATC和撤离前带上交给地面人员方便其了解 货物情况便于救援。正常飞行期间也可以提醒自己飞机装载有特 殊货物！
• 运行手册要求副驾驶职责（救援人员来到后将有关燃油载量，危 险物品位置、类别和旅客人数等通知地面救援人员。）“
副驾驶 反推 .......................检查/报告 减速................... 检查/报告(1) 取消任何音响警告
• 停留刹车 ....................刹住
• 乘务(PA) ...................通知
“乘务组各就各位！ ATTENTION CREW! AT STATIONS!”
紧急撤离
训练目的
• 使机组熟练掌握正确的紧急撤离程序。 • 在运行中飞机遇到紧急情况时机组应采取的相应的措施，以
保证机上所有人员安全撤离。
非正常操作程序、SOP、标准喊话和CRM 管理。
一撤离的原则及条件
• 紧急撤离的执行由机长最后决定，出现下列不正常情况时，机长 必须执行紧急撤离程序。
• 1) 机上有火警或烟雾，无法熄灭和消除; • 2) 飞机严重泄漏燃油； • 3) 机身严重损坏； • 4) 发生了任何可能危及到机上人员的生命安全时。
六：注意事项（4）
驾驶舱门紧急出口
• 飞行机组如被堵在驾驶舱内，可以使用驾驶舱门紧急出口或从驾 驶舱紧急窗口撤离。所以要熟悉驾驶舱门紧急出口的使用方法：
驾驶舱门紧急出口
驾驶舱门紧急出口
驾驶舱门紧急出口
驾驶舱门紧急出口
六：注意事项（5） 应急设备
• 五：驾驶舱部分紧急设备的位置
A330培训精品——美洲航线通讯特点
• (4) In the absence of an assigned route or a route that ATC has advised may be expected in a further clearance, by the route filed in the flight plan如果没有指定的航路或在进一步许可中预期的航路，
帮助转发。 • 1.3 If known to be just receiver failure, transmit at scheduled time or position prefixing message
“TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE” repeat whole message, also advise time of next transmission若能确认仅仅是接收机失效，那么在发送计划时间或位置报时应加前缀 “TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE”并重复发送，同时通报下一次的发报时间。 • 1.4 Transmit intention of pilot-in-commend for continuation of flight通报机长下一步的飞行意图。 • 1.5 when in aerodrome traffic circuit watch for visual signals当进入机场起落航线时,注意观测目视信 号指示。 • 1.6 Operate transponder on mode A/3, Code 7600 unless otherwise instructed将应答机调至7600直至 接到进一步的指令。
A330培训精品——空客风切变教案
A330机队
目录
•科目要点
• 风切变案例分析和A330事件回顾 • 风切变的产生和影响 • 风切变的特点判断以及应对策略 • 预测风切变 • 反应风切变 • 风切变SOP
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科目要点 • 训练目的：了解风切变的探测原理和现象；统一公司的风切变处
置程序；全员熟练掌握风切变的处置方法。 • 非正常操作程序、SOP、标准喊话和CRM管理：空客V02的最新程序和
请B教在环境页面中选择WINDSHEAR和PWS两个系统进行设置。
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目录
• 科目要点
• 风切变案例分析和A330事件回顾
• 风切变的产生和影响 • 风切变的特点判断以及应对策略 • 预测风切变 • 反应风切变 • 风切变SOP
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案例分析一
• 07年2月21日，一架印度尼西亚亚当航空公司Boeing 737-33A客机 （注册号PK-KKV）在泗水/朱安达机场(WRSJ)重着陆，造成机翼附 近机体变形、断裂，失去了修复的价值。事故飞机上有148名乘 客，没有人员重伤的报道。据称重着陆是由于风切变引起的。
的差值。大体可分三种类型。即： • A 垂直的风切变、指在垂直方向上，一定距离内两点之间风向或风速
的改变。 • B 水平风切变指水平方向上两点之间风向或风速的改变，如跑道上的
对头风。 • C垂直风的切变、指上升下降气流在水平方向上两点问的改变。
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风切变的产生和影响
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风切变的产生和影响
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风切变的产生
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目录
• 科目要点 • 风切变案例分析和A330事件回顾
•风切变的产生和影响
• 风切变的特点判断以及应对策略 • 预测风切变 • 反应风切变 • 风切变SOP
A330培训精品——空客防冰和排雨教案
起动后注意事项
• 发动机引气保持关断，让发动机在较高的N1运转 • 在喷洒后，让APU在引气关断的情况下保持运转几分钟。 • 缝翼/襟翼和飞行操纵可以移动，因为它们上面不再有结冰。
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滑行注意事项
在污染跑道上，滑行速度应该限制到10节，并且任何可能分散机组滑行 注意力的动作应被延迟，直到飞机停住。应该考虑下面的因素： • 当速度低于10节时：防滞停止工作。 • 发动机防冰会增大地面慢车推力。 • 转弯期间尽量减少打滑的风险：避免大幅度的手轮输入。 • 在湿滑的滑行道上：使用差动刹车和/或差异推力比前轮转弯更加有效
• 若130 秒后没有再探测到结冰，则显示绿色的ICE NOT DET （未探测到 防冰）信息。
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发动机防冰
• 每一发动机吊舱都通过来自高压压气机的独立引气防冰 • 如果无气供给时(发动机不工作)，活门自动关闭。 • 一台发动机防冰活门打开时，N1 EPR 限制自动减小，调整的慢车
N1 EPR 自动增大。 • 如果电源失效，活门打开。
保发动机正常工作。
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积冰条件下的操作
• 在接地时大翼防冰活门自动关闭，但发动机防冰仍然接通直到关断。 在关车前你将关断发动机防冰。
• 因为进近在结冰条件下进行，在发动机关车前不要收襟翼和缝翼。 等待地面人员检查并确认没有结冰后在收。
• 在延长地面慢车操作过程中，间断的将发动机加速运转到50%N1， 可以将风扇叶片和整流锥上的冰去除。
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滑行注意事项
• 在融雪或雪覆盖的滑行道上：应该推迟选择襟翼，直到到达等待点， 避免污染襟翼/缝翼作动机构
• 飞机在地面，发动机 不工作时此功能被抑 制。
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A330培训精品——双发失效-岳丽朝、苏江林
由ECAM转到QRH的步骤
此时，明确指出转到QRH纸质检查单 （有剩余燃油部分）
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由ECAM转到QRH的步骤
此时，转到QRH纸质检查单（无剩余燃油部分）
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双发失效（有剩油和无剩油 )
• 双发熄火故障识别后：
故障识别后
左座（PF) 我操纵
飞机得到控制 我操纵，我通讯，OEB？
完成OEB或无
ECAM动作
双发失效（有剩油和无剩油)
2012.11
苏江林、岳利朝
双发失效（有剩油和无剩油 )
• 前言
纽约当地时间2009年1月15日15时26分，美国一 家航空公司所属的一架A320飞机从纽约机场起飞前往北 卡罗来纳州夏洛特机场。起飞后约90秒因鸟击导致双引 擎熄火，机长驾驶飞机成功迫降在曼哈顿附近的哈德逊 河上，机上全体人员安然无恙，创造了一个伟大的奇迹。 这个成功的案例值得我们深入的学习和研究。
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双发失效（有剩油和无剩油 )
• 所有发动机熄火后，仍工作的重要设备
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双发失效（有剩油和无剩油 )
飞行 导航 通讯
所有发动机熄火时剩下的重要设备 PFD1，备用法则 无线电管理面板1，VOR1 VHF1
注意：自动驾驶仪和俯仰配平和方向舵配平不工作。 如果发动机的风转充分： 1，可以获得额外的液压动力; 2, 发动机驱动泵可以给应急发电机提供液压，从而提高电气系统的供电 能力。详情请查阅应急电气构型检查单。
双发失效（有剩油和无剩油 )
双发失效（有剩油和无剩油 )
• 训练目的： 提高对飞机滑翔性能的认识，熟悉基础导航的
飞行方法以及双发失效的处置，熟悉发动机空中起动的条 件和程序。
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双发失效（有剩油和无剩油 )
A330培训精品——MEL与飞行安全
• MEL的签派与放行规则
▪ 签派或者放行规则 机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优于最低
设备放行清单的规定。对于某次飞行，在当时的具体条件 下，如机长判断额外的设备项目对安全是重要的，机长可 以提出高于最低设备放行清单的要求。
本最低设备放行清单MEL是说明海南航空股份有限公司制 定的A330 飞机最低放行条件与实施程序手册，用于海南 航空股份有限公司由适航当局批准的最低设备清单(MMEL) 及飞机飞行手册(AFM)附录外形缺陷清单(CDL)中所允许的 各种非标准构形(单位 维修工程部负责编写，修改和出版。其中的O项由实施标 准部进行审核。
▪ 批准 本最低设备放行清单MEL必须得到CAAC的批准
▪ 编写说明
本《A330最低设备放行清单》是依据CAAC批准的MMEL,基于我公司 的具体的航空器设备、构型、运行条件、所飞航路以及CAAC的有关 要求制定。并确定:
A)制定了相应的程序，不能偏离相应机型飞行手册限制及应急程序 和有关适航指令要求，除非飞行手册或适航指令提供另外的要求。 有必要制定特别程序的MEL项目，都注有(M)和/或(O)标记。
天的期限将从26日午夜开始，止于29日午夜。 类型C: 此类型的项目将在10个连续日历日(不包括被发现的当天)内被修正。 例如:若记录为1月26日上午10点，10天的期限将始于26日午夜，止于2月
5日午夜。 类型D: 此类型的项目将在120个连续日历日(不包括被发现的当天)内被修正。 修复期限为空: 此类型的项目如果安装数量和放行所需数量相同，即不能放行; 如果安装数量和放行所需数量都为气”符号时，表明该项目有参考
此栏列出指定的项目安装在匕机上的设备、部件、系统或功能的
a330航路培训教材.1doc[精华]
改版记录有效页清单目录改版记录--------------------------------------------------------------------------------1-1有效页清单-----------------------------------------------------------------------------2-2目录--------------------------------------------------------------------------------------3-3航线维护工作准则--------------------------------------------------------------------4-4航线工作单填写要求-----------------------------------------------------------------5-5绕机检查线路--------------------------------------------------------------------------6-6外部---------------------------------------------------------------------------- ---------7-30内部--------------------------------------------------------------------------------------30-39航线维护工作准则1 清洁无油渍、污垢等外来物附着；清洁时，应查找污染源，按照相应标准维护；2 完好无外来物损伤、裂纹、划伤、凹陷、变形、雷击、渗漏、无部件的松动、遗失、腐蚀、安装正常；非完好时应查找相应标准，并按照有关规定执行维护；3 一般目视检查（GVI）是指对内部或外部包括结构系统装置和组件进行目视检查，检查其有无明显损坏故障或异常的迹象，这种检查是在普通照明条件下进行的（如日光、机库灯、便携式光源等）检查，位置应尽可能接近被检查区域的地面或工作区域（本标准所描述的航线检查工作一般采取一般目视检查）若产生疑问时，检查位置为检查者和被检查区域为一臂远距离或尽可能接近，还可能要求拆除整流片整流罩接近口盖/门，需要一般设备如工作梯等；4 目视检查（VC）观察以确定某一项目是否能够完成其功能，此种检查一般在检查项目工作状态下进行没有定量的限定，是一项故障判定工作；5 区域检查检查区域内所有能够看到的部件和结构以发现有无意外损伤、擦伤、变形、腐蚀、渗漏、裂纹以及紧固件的总体状态。
某航空A330精品资源—— 0122 关于苏黎世机场飞行特点的总师提示
旗开得胜 读万卷书 行万里路 1 海航股份飞行部
HAINAN AIRLINES CO.LTD FLIGHT DEPT 总飞行师技术通告/ CHIEF PILOT TECHNICAL ADVISORY 编写 EDITTED BY 审核 REVIEWED BY 英文翻译/审核 TRANSLATED BY/REVIEWED BY 签发APPROVED BY
潘秀胜 王新震 刘春姣/王远梅 温建平 编号/ NTD NO. 机型/AIRPLANE TYPE 行文单位/ DRAFTING UNIT [2013] 001 A330 飞标训练中心/Flight Training and Standard Center 签发日期/ ISSUE DATE 生效日期/ EFFECTIVE DATE 预计截止日期/ESTIMATED ENDING DATE 2013-01-22 2013-01-22 长期有效
标题/SUBJECT 关于苏黎世机场飞行特点的总师提示 Notice about Flight Features of LSZH 内容/CONTENTS A330机型所有飞行员：
我机队目前运行的苏黎世机场共有六条跑道，分别为RWY 10/28，RWY 14/32和RWY 旗开得胜 读万卷书 行万里路 2 16/34。
在这六条跑道上起飞时，都要考虑到一旦出现发动机失效的时候，要执行发动机失效标准离场程序（EOSID）。
由于目前A330机型运行的机场中，要求执行发动机失效标准离场程序（EOSID）的较少，为了让大家更好的了解发动机失效标准离场程序（EOSID），掌握执行发动机失效标准离场程序（EOSID）的技巧，特地将FCOM手册中的“发动机失效标准离场程序（EOSID）”（参见FCOM DSC-22_20-60-40 P 2/10，见附件1）部分内容摘录下来，制作成此飞行员提示，供大家学习。
需要强调一点，“发动机失效标准离场程序（EOSID）”一节的内容分成“在改航点之前发生发动机失效”和“在改航点之后发生发动机失效” 两个部分。只有在改航点之前出现发动机失效，才要求执行发动机失效标准离场程序（EOSID）。若是在改航点之后出现发动机失效，则仍然沿着标准离场程序（SID）继续飞行。因此，在附件1中，仅附上“在改航点之前发生发动机失效”一段的内容，为重点学习内容。而“在改航点之后发生发动机失效”一段的内容作为另外一个附件，仅供大家参考。
A330培训精品——换季教育教案(夏季)
• 二氧化碳（carbon dioxide）卡苯奥可赛的
• 二氧化碳主要来源于有机物的燃烧（腐化）、工业 排放废气和动物呼吸排放的废气。多集中在20公里 一下，人口密集的城市多余郊区和农村，阴天多于 晴天、夜间多于白天、冬季多于夏天。森林覆盖区 少于城镇区、海洋少于陆地。二氧化碳是植物进行 光合作用的重要原料，植物吸收大量的二氧化碳进 行光合作用，并释放出氧气，太阳无赏的送给地球 的热能不能对空气直接加温，二氧化碳不直接吸收 太阳短波辐射，但能大量吸收地球长波辐射，地面 受热后释放出的长波热能辐射被二氧化碳吸收，使 的地球表面的气温增高，对地球起到了保温的作用 （也称“温室效应”）。
• 降水：
• 降水是常事，但不同的降水对飞行的影响也各有不同。 • 降水是水汽凝结物从云中降落到地面的现象称为降水。如
果水滴没有降落到地面，在空中作上下运动而形成雨幡。 • 降水可分为固态降水和液态降水两种： • 固态降水如雪、雪丸冰丸、冰雹等； • 液态降水如；雨、毛毛雨， • 降水按其性质可分为连续性降水，间歇性降水和阵性降水， • 连续性降水通常由层状云产生，降水的范围大。 • 间歇性降水多由波状云产生。但降雨量不大。 • 阵性降水多由积雨云（浓积云）产生降雨量很大，甚至
• 盛夏；南北空气对流增强，多出现强的对流天气，南太 平洋暖湿气团携带大量的水汽北上，遇到北方的冷空气 团，易形成锋面天气，由于暖湿气流被阻挡、抬高冷却， 水汽凝结形成大面积降水或强降水。由于南北冷暖气团 所带电荷不同，会出现放电现象，有时会出现强放电现 象，这就是我们所说的雷阵雨，局部易形成积雨云、浓 积云、而且局部雷阵雨难于准确预报，所以我们在飞行 前要详细了解所飞机场、航线、地域的天气预报和实况， 必要时要求打开远程气象雷达判明天气，机组人员要认 真研究天气预报和实况尤其是对雷雨云的位置、性质、 发展趋势、移动方向和移动速度以及对飞行的影响要全 面评估，做到心中有数，飞行中要正确使用气象雷达， 防止误入危险天气，严格遵守绕飞雷雨云的有关规定， 确保飞行安全。
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A330机队
演示的科目要点
• 演示载荷因数的保护 • 演示超速保护 • 演示俯仰姿态保护和大仰角保护 • 演示坡度角保护 • 演示备用法则下的失速改出
载荷因数的保护
• LOAD FACTOR LIMITIONS 缝翼放出-1/2.5G 缝翼收上0/2.0G
• 教员设置空中颠簸，A/P接通，结合2012年空中超载的案例进行模拟 演练，可以在大下降率和严重颠簸中体会超速的改出方法，巡航中严 重颠簸的处置方法，要重点讲解不同高度对应的颠簸N1值；
• A/P断开后，飞行员体会过量操纵飞机，可以在EWD上观看G LOAD,在 小于0.7g和大于1.4g时显示出。
高速保护
• 选择A/THR ON 选择速度大于VMO/MMO,速度不会超过最大速度； • A/THR OFF,手柄置于TOGA位，速度在大于VMO+4/MMO+0.006后
（平飞中会在大于速度8节左右），超速保护生效，A/P断开，飞 机向上抬头；
备用法则下的失速
• 关闭ADR2+3，并忽略ECAM警告； • 推力手柄IDLE，N1约30%。逐渐带杆，飞机在接近8度左右仰角时，
“STALL.STALL”警告出现，此时立刻减小俯角到0度以下，并稳住 杆，等待速度到VLS，按需增加推力，增加推力时要稳住杆，防 止二次失速； • 失速改出后，保持平飞，收光油门，并形成25-30度坡度，带住 杆，当仰角增加到接近10度时，失速出现，向前稳杆并改平坡度， 到0度俯角以下，后续改出动作同上。
大俯仰姿态保护
• PITCH ATTITUDE PROTECTION 拉杆到底，推力设置到MCT以下，飞 机最大保护姿态30度，直到飞机速度小于VLS和A PROT,A FLOOR 生 效，飞机的推力自动增加到TOGA，飞行员要知道断开TOGA LOCK 的 方法；
• 推力手柄置于中立位，推杆到底，飞机保持最大15度俯角； • 保持侧杆推到底，体验飞机的最大速度保护，到VMO+16节
/MMO+0.04后，向下的权限变为0，飞机逐渐抬头；
坡度角保护
• 飞机可以保持33度以内的任何坡度，并提供自动配平； • 增加侧杆量超过33度后，侧杆中立，飞机自动保持33度坡度； • 超过33度机最大保持67度坡度，观察飞机的VLS显著增加。 • 改平坡度