解析顶级战机--F35
世界10大战斗机排名：F35只能排最后,第一的竟是它
世界10大战斗机排名：F35只能排最后，第一的竟是它第十：F-35
F-35最大速度1.6马赫，最快约2000千米/小时！
第九：F-4“鬼怪”Ⅱ
最高速度可达2.23马赫 （2370千米/小时）于12190米。
第八：F-106“三角镖”
最大平飞速度2.3马赫（2440千米/小时）于12000米高度。
第七：米格-31“猎狐犬”
最高速度可达3.03马赫（3255千米/小时）于13000米高空。
第六：米高扬Ye-152
Ye-152曾在20000米高空达到了2500公里的最大时速。
第五：XB-70“女武神”
达到了3马赫的速度和21500米的飞行高度。
第四：贝尔X-2试验机
最高速度达3.196马赫（3370千米/小时）；最高高度达126200英尺（38466米）。
第三：米格-25“狐蝠”
空速可达3.2马赫
第二：SR-71“黑鸟”
第一：北美X-15
最高速度，6.85马赫（7274千米/小时），接近7倍音速，最高飞航纪录，108km。
世界上第一种高超音速飞机！
而F35与这四条标准相比，起码两条不够格。
它何止是不能超巡与不具备超机动能力，事实上它在高速能力与基本机动性上是相当平庸的，在三代机里也只能算中游甚至是中下游水平。
出现这种局面，并不是美国人飞机设计水平下降了；恰恰相反，在F35的设计方向上，没有任何一个其它国家能做到现在的水平。
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本文作者：潞州节度。
F35技术特点简介
技术特点概述
F35 特点两轴横向布置, 前置前驱，壳体全部采用铝合金压铸件，前 进档齿轮全部为斜齿轮,输入轴、输出轴、差速器轴承全部采用圆锥滚子 轴承，三档、四档、五档主动齿轮采用滚针轴承，全部档位都采用同步 器，一二档为三锥面同步器，三、四、五和倒档为单锥面同步器。 填补国内乘用车大扭矩手动变速器空白。与其它的手动驱动桥相比较： 采用SAAB技术，结构紧凑，有更高的扭矩承载能力，换档轻便、可靠， 档位清晰，换挡手感舒适，有较强市场竞争力。 为了满足客户的特定要求，可以根据匹配的不同用途车型提供不同速 比、不同离合器壳，提供拉索、拉杆等不同操纵方式。
F35 Specification Type: 类型 Engine range: 发动机范围 Maximum gearbox torque: 变速器最大扭矩 Gear ratios: 速比 First: 一档 Second: 二档 Third: 三档 Fourth: 四档 Fifth: 五档 Reverse: 倒档 Final Drive Ratio: 主减速比 Case material: 壳体材料 Center distance: 中心距 Transmission weight: wet: 变速器重量(含油) Applications: 应用车型
transverse front wheel drive, five-speed manual transaxle 横置前驱五速手动驱动桥 2.0L, 2.3L 350 Nm
3.385 1.760 1.179 0.894 0.660
3.166
4.048 Aluminum 铝 76.5mm 43.5 kg ( 96 lb ) C60F
F—15E技术分析
F—15E技术分析概述F-15E继承了F-15的常规气动布局，采用了展弦比3、前缘后掠角45°的上单翼，双垂尾没有外倾或内倾，其高度保证30°攻角下方向舵的操纵效率。
平尾与机翼形状类似，保证失速特性尽可能一致。
F-15和通常的超音速飞机不同，机翼前缘较钝圆，且有较大的预置下垂量以抑制高攻角下前缘气流分离，机翼有较大的锥度扭转以改善翼尖气流分离和机翼升力的展向分布。
双发动机采用窄间距，减小了横滚转动惯量和后体阻力。
机翼和机身之间有明显的整流罩减小干扰阻力。
翼根有小部分前缘延伸段。
高攻角特性近年来，高攻角飞行成为航展上较为吸引观众注意力的内容，该项性能在近距离格斗导弹离轴角很大的今天具备了一些特殊的实战意义。
例如，飞机若能以40°攻角稳定飞行，而武器本身又有90°的离轴角，那么就可攻击偏离航线达130°的目标。
注意，这里的攻角要求能够稳定维持，而不是短暂达到高攻角后被气动力“弹回”低攻角的某些动作（如“眼镜蛇”等机动），因为导弹锁定需要一定时间。
F-15具备优良的高攻角飞行性能。
在F-15之前的军用机，其飞行手册多少会限制飞机对称挂载构型的使用攻角和故意进行过失速飞行的行为。
但从F-15开始，尤其是1974—1975年完成失速飞行品质实验之后，其飞行手册不对此进行限制，而仅对载油和外挂不对称情况下的使用攻角做出规定，且禁止故意进入尾旋的行为。
F-15的亚音速最大可用攻角约为40°，随着飞行马赫数的提高而降低，从跨音速到超音速范围内的可用攻角则受到抖振强度的限制。
根据1974—1975年间的试飞结果，F-15在8°攻角附近发生轻度抖振，在11°攻角附近发生中度抖振，此后抖振强度基本稳定。
在21°攻角附近发生机翼摇摆和偏航震荡，但不影响飞机的可操纵性，即使有一定的不对称载荷也是抗偏离的。
在拉满杆后，F-15稳定在40°攻角。
图解美国空军F-15A“鹰”式战斗机
F-15“鹰”式战斗机，是一款美国开发生产的全天候、高机动性的战术战斗机，是由1962年展开的F-X 计划发展出来。
按照原先的欧美标准被归类为第三代战斗机（现在已和俄罗斯标准统一为第四代战机），与F-16，美国海军的F-14、F-18同属一代。
第一架单座F-15A在1972年7月首飞。
F-15A采用固定式切角三
角形上单翼，不带前缘和后缘机动襟翼。
采用两台普拉特·惠特尼公司F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机，单台最大推力72.5千牛(7400千克)，加力推力111.1千牛(11340千克)。
二元多波系可调进气道装有一组调节板和一个放气门，可自动保证最佳激波位置和进气量控制。
1989年起新生产的F-15可换装通用电气公司的F110-GE-129涡轮风扇发动机(单台加力推力129千牛)。
机身内有4个燃油箱，左右机翼内各有一个燃油箱。
机内载油量为5185千克。
座舱
机背UHF天线 垂尾顶部雷达告警天线与ECM天线机鼻雷达罩，可向右侧开启，内装
APG-63雷达
图解美国空军F-15A“鹰”式战斗机
罗 晨
武 器 装 备
机鼻下方天线
机腹副油箱
机腹特写 位于右翼根的20毫米六管机炮特写
进气道与机身贴合处特写
前起落架 左侧进气道
右进气道挂架
右翼尖导航灯与ECM天线 左侧翼身融合处特写 左进气道挂架
左后起落架 左翼根挂架与副油箱
武 器 装 备
责任编辑：刘靖鑫
后缘襟翼特写 发动机尾喷口
左水平尾翼 机身后部的编队照明光条 尾钩 左翼后缘襟翼。
米格最后的『支点』——俄罗斯米格-35多用途战斗机
米格最后的『支点』——俄罗斯米格-35多用途战斗机杜朝平
【期刊名称】《国防科技》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】@@ 作为世界上第三代战斗机的典型代表,前苏联米高扬-格列维奇设计局研制的米格-29轻型战斗机因机动性能优异而著称,曾销往前南斯拉夫、伊拉克和印度等20多个国家.然而在20世纪90年代的几场局部战争中,伊拉克和南斯拉夫等国空军的米格-29都惨败在美制F-15及F-16战斗机的手下,米格-29战斗机因此日薄西山并逐渐从国际军火市场上消失了.
【总页数】5页(P51-55)
【作者】杜朝平
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.终极"支点"俄罗斯米格-35战斗机全解析 [J], 高智
2.任重道远米格-35多用途战斗机参选记 [J], 温杰
3.俄罗斯米格集团2007年推出的最新型的战机——米格－35 [J],
4.红色“支点”俄罗斯米格-29战斗机史话PART.1 [J], 苏嘉鹏
5.红色“支点”——俄罗斯米格-29战斗机史话Part 3 [J], 苏嘉鹏
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日本版F35战机真有那么牛吗
日本版F35战机真有那么牛吗作者：阿军来源：《华声·观察》 2016年第15期被“阉割”了对地对海攻击能力的日版F-35是否会威胁到中国海军航母，人们或要打上个大大的问号。
而在面对歼-20时，本就“以己之短，击敌之长”的F-35大概依然难占上风。
阿军／文日本航空自卫队在8月14日放出的照片显示，美国为日本生产的第一架F35在美国沃斯堡基地“出货”。
据称这架编号为69-8701的日版F-35隐身战斗机（也被称AX-1）进入完备状态，即将交付亚利桑那州卢克空军基地的国际训练大队服役，以训练日方先期派遣过去的飞行员。
另外，去年年底，日本本土自行组装的F-35战斗机（也被称AX-5）已接近完工，预计很快将交付航空自卫队使用。
《汉和防务周刊》评论认为，装备F-35战机的日本将有能力在空战中击败歼-20隐身战机，并利用其强大的相控阵雷达与对地对海攻击能力有效威胁航空母舰。
一些日本媒体和军方人士甚至叫嚣道，一旦日本装备F-35，歼-20和中国空军将被无情“吊打”。
那么，日版F-35真有这份能耐吗？日本政府决定在未来五年内购买约28架F-35战机，并在本土组装一批，以42架的总数替换早已老化的F-4J系列战斗机。
对于F-35，从航空自卫队到日本政府都对其抱有极大的期望，认为其可“主导东海和东北亚的战略局势”。
客观地说，F-35本身就是一款战斗攻击机，即“多用途战机”。
其在设计之初就与F-22这种主要用于夺取制空权的战斗机有很大区别。
在“高低搭配”的使用思路下，美军自用的F-35可以理解为同F-22配套的、执行对地攻击和辅助对空作战的“低档机”。
而日本版F-35则是在美军同款机型的基础上，去除了对地和对海精确打击等多项敏感功能的再简化版。
从本质上来说，缺乏对地面和海上目标进行精确打击能力的战机，即使对空作战能力再优秀，也难以从空中有效威胁对方的重要设施与装备，如基地、机场、航空母舰等。
而美国为了限制日本的这一“进攻性”能力而对出口或授权组装的战斗机，减去了对地对海攻击功能，即只保留雷达和火控系统的空对空作战模式，不开放其他模式。
f35结构系数 -回复
f35结构系数-回复什么是f35结构系数？F35结构系数是指，在飞机设计和制造过程中，用来描述飞机结构重量与最大起飞重量之间关系的一个指标。
它是一个无量纲的参数，通常使用符号Csw，即Structural Coefficient of Weight。
F35结构系数的计算公式为Csw=（Wstr/Wto），其中Wstr代表飞机的结构重量，Wto代表飞机的最大起飞重量。
这个系数可以反映飞机结构设计的效率和合理性。
对于一个给定的飞机，如果其Csw值较小，则表明飞机的结构设计较为优越，有效地减轻了机身结构的重量。
相反，如果Csw值较大，就意味着飞机结构设计存在一定的不足，结构重量较大。
为了进一步说明F35结构系数的意义和应用，我们可以以F35战斗机为例进行分析。
F35战斗机是当前世界上最先进的战斗机之一，它的设计和制造过程中，F35结构系数的选取及优化是非常重要的一步。
首先，设计师要通过对飞机的要求和需求进行分析和明确。
这些要求和需求可以包括最大起飞重量、载荷要求、飞行性能要求等。
这些数据和指标都将对F35结构系数的选取及优化起到关键作用。
其次，设计师需要对飞机的结构重量进行估算和计算。
这需要考虑到飞机的各个部件，如机翼、机身、发动机支架等的重量。
为了准确估算和计算飞机的结构重量，设计师还需要借助现代的计算和仿真技术，如有限元分析等。
然后，设计师可以通过合适的结构设计和材料选择来实现F35结构系数的优化。
例如，可以采用轻量化材料，如复合材料和铝镁合金，来替代传统的金属材料，以减轻飞机的结构重量。
此外，设计师还可以通过工艺优化、减少空隙和不必要的结构冗余等手段来降低飞机的结构重量，从而进一步优化F35结构系数。
最后，设计师还需要进行系统性的性能验证和测试，以确保F35战斗机的结构和性能指标的符合要求，并对F35结构系数进行评估和验证。
这些测试可以包括地面静态测试、地面摩擦测试和飞行试验等。
总之，F35结构系数是一个重要的飞机设计参数，它影响着飞机结构重量和性能的优劣。
(精品)世界十大顶级战斗机
F-22“猛禽”战机
F-22“猛禽”战机
俄罗斯第五代战机T-50
• T-50是一款由俄罗斯PAK-FA(“未来前线战斗机系 统”)计划下研制出的多用途第五代战斗机。T-50的 隐身性能比美国的F-22低，以换取比F-22更高的机 动性。该机于2010年1月29日进行了首次试飞，并 于2011年在莫斯科国际航空航天展上公开亮相。随 着T-50的推出，俄罗斯打破美国独占第五代战斗机 的局面，成为“第五代俱乐部”第二位成员。T-50 预计将于2016年开始服役.为单座双发重型战机，具 备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速 巡航等特点。其超音速巡航速度可达每小时1450千 米，作战半径1100千米，战斗负荷可达 6吨，内置3 个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合。
F/A-18"大黄蜂"战机
F/A-18"大黄蜂"战机
F/A-18"大黄蜂"战机
“阵 风”战机
• 阵风”战机具备众所周知的空对空战斗能力，是一种占尽 空中优势的战斗机。 “阵风”战机由法国军机、商务机 生产商达索飞机公司设计开发。这款飞机支持“光谱”电 子战系统，可抵御地面和空中的威胁。这款战机还可以协 助生成远距离拦截和锁定所需要的实时三维地图。
"阵风"战机
"阵风"战机
"阵风"战机
“鹰 狮”战斗机
• “鹰狮”战斗机具有八个可装载导弹和炸弹的挂载点，是一种轻型战 机，以其鸭式三角翼设计和高机动性着称。这架战机支持一个复杂的 PS-05A型脉冲多普勒X射线雷达，可以侦测120公里外的目标。
• “鹰狮”也可以通过发射空空导弹进行超视距攻击。 • JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座全天候全高度战斗/攻击/
美军第四代战斗机F_35_联合攻击战斗机_最卓越的航空电子系统_罗巧云
美军第四代战斗机F -35“联合攻击战斗机”最卓越的航空电子系统罗巧云 高勇强(中国电子科技集团公司第10研究所,成都 610036)摘 要:F -35“联合攻击战斗机”的诞生,标志着美国第四代战斗机的完全成熟,该战斗机几乎是美国当今最先进技术的集中体现,尤其是其高度综合化的航空电子体系结构更是当今航空电子系统发展的典范。
本文主要论述这种高度综合化的航空电子体系结构和技术,包括综合射频传感器系统、综合光电系统、核心处理器、传感器数据融合技术、飞行管理系统以及下视和头盔显示器。
关键词:联合攻击战斗机;综合化航空电子系统;数据融合中图分类号:V448 文献标识码:A收稿日期:2004-03-21 修订日期:2005-07-261 引言多功能、多军种F -35“联合攻击战斗机”是美国国防部和英国皇家海、空军计划在21世纪装备部队的全新一代低成本、多用途先进战术攻击机,将取代目前美国空军使用的F -16和A -10战斗机,以及现在美国海军和海军陆战队服役的F /A -18战斗机和AV -8B “鹞”式战斗机;在未来的战场上,F -35联合攻击战斗机将与F -22“猛禽”战斗机联手,形成类似F -15与F -16的高低搭配。
其全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力在很大程度上取决于其先进的航空电子系统。
综合化航空电子系统体系结构是第四代战斗机航空电子体系结构的代表,利用了联合先进攻击技术(JAST )计划的研究成果,采纳了源于“宝石台”等计划的设计思想,以F -22航空电子系统为基础,并采用了当前最先进的技术,将综合共享的概念推移到传感器部分,更多的功能将由软件实现,并充分利用信息融合技术,进一步增强了飞行员的态势感知能力,使飞行员可在正确的时间做出正确的决策,增强了战斗机的攻击能力和生存性,使其成为美军21世纪的主力战斗机。
2 F -35航空电子系统体系结构F -35航空电子体系结构由综合核心处理子系统、综合射频传感子系统(包含综合天线孔径)、综合光电传感子系统、外挂管理系统、飞机管理系统、飞行员接口(座舱显控)、航空电子网络等组成,该体系结构具有以下特点。
加拿大重评F-35战机采购计划
加拿大议会定于3日重新评估F－35型联合攻击战机采购计划。
加拿大政府先前坚称，F－35是符合加拿大要求的唯一机型，准备2017年至2023年花费91亿美元购进65架。
然而，这一项目进度滞后，成本不断增加，令政府承受压力。
加拿大《全国邮报》2日报道，议会一个监管机构定于3日发布最新报告，陈述加拿大政府出于何种原因选择F－35以及选择过程。
加拿大媒体预计，监管机构将在报告中严词批评国防部，没有经过公开竞争即选定F－35。
F－35由美国、加拿大、英国等国联合研发，美国洛克希德—马丁公司是主承包商。
加拿大政府尚未与洛克希德—马丁公司签订约束性采购合同，对F－35项目持批评意见者要求国防部选择其他战机。
据日本《军事研究》最新一期报道称，日本防卫省技术研究本部正在研制具有“i3”（信息化、智能化和敏捷性）技术的第6代战机。
报道称，日本研制的第6代隐形战机将采用“云射击”及先进座舱技术。
这一设想类似于“云计算”，利用先进数据链系统，将己方机群形成“云”，通过共享信息等方式，作为群体发动最有效率的攻击。
例如，在多架战机编队接敌时，如果A机未能发现近处敌机而B 机发现，后者可将对方情况传递给A机，且地面雷达和海上军舰也可将数据汇入这一体系。
这可以使战机的攻击范围产生飞跃性的扩大，并增加先发制人的机会，减少弹药消耗。
日本防卫省技术研究本部认为，战机的主战武器空对空导弹已接近发展极限，很难在大气层内实现10马赫以上速度，同时其外形不利于战机隐形，而携带于机身内弹舱的方式又将限制战机载弹数量。
因此，他们大胆提出了激光武器等定向能武器实用化的方案，并有所进展。
加拿大《全国邮报》2日报道，议会一个监管机构定于3日发布最新报告，陈述加拿大政府出于何种原因选择F－35以及选择过程。
加拿大媒体预计，监管机构将在报告中严词批评国防部，没有经过公开竞争即选定F－35。
F－35由美国、加拿大、英国等国联合研发，美国洛克希德—马丁公司是主承包商。
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第一架F-35 AA-1 并没有安装雷达，雷达罩内空出的空间被用来安装试飞仪器。
AA-1 雷达罩与生产型不一样，因为此处布置了维护口盖来拆装试飞仪器，并且安装了大气数据传感器系统（空速管+攻角/侧滑角传感器）。
风挡下左侧的六边形口盖下是上表面数据链天线，右侧白色六边形是分布式孔径系统前视上视窗口。
通过遍布全机的红外传感器阵列，再加上头盔显示系统，F-35 可以为飞行员提供360 度的视野，所以座舱后视野机身遮挡问题也就无关紧要了。
F-35 全尺寸模型，机鼻下方的EOTS 窗口
2006 年8 月23 日，格鲁曼首次进行了F-35 相控阵雷达的试飞。
安装在BAC 1-11 测试机上
的ANAPG-81 表现出了良好的性能
AA-1 的大气数据传感器还是机械式的，以后生产的飞机将安装与F-22 类似的固态传感器
2006 年7 月7 日发布会上的“闪电II”，为了把武器内置，F-35 的机身只能横向发展，机腹鼓包
众多以获得最大的内部空间效益
F-35 的AN/APG-81 雷达是第一种能识别目标的机载火控雷达。
这种雷达的寿命据称达8,000 小时。
APG-81还具有较高的分辨率，容易识别地面上的目标，而且可覆盖比目前雷达大3~4 倍的地区。
F-35 机鼻下方有一个菱形的突起物体，这就是光电跟踪系统（Electro-Optical Targeting System，EOTS）所在的窗口。
并不是所有型号的F-35 都安装EOTS，但每个型号机鼻下方都会有这么一个突起，这是出于缩减成本的考虑。
安装EOTS 的飞机与不装的气动外形一致，减小了试飞的成本。
2007 年1 月23 日第4 次试飞的照片，金色座舱盖内侧排有爆破索，配合弹射座椅的冲角进行
穿盖
AA-1 并没有安装EOTS，该位置仍然具有形状一样的突起，避免气动外形的变化
AA-1 的大气数据传感器还是机械式的，以后生产的飞机将安装与F-22 类似的固态传感器
AA-1 地面全加力测试
AA-1 前机身仰视，怪异的外星武器
AA-1 前起落架舱门出奇的大，在后继机上将采用较小的分离式前起落架舱门，以减小重量，并经
减轻横风的影响
AA-1 尾部视图。
为了获得更大的尾力臂，平尾通过尾撑延伸到尾喷管后方
EOTS 窗口由7 块表面镀膜的蓝宝石玻璃组成，提供360 度全向视野
EOTS 内部结构
EOTS 由洛克希德·马丁公司的导弹与火控部研制，其技术由“狙击手”瞄准吊舱派生而来。
它的性能与LANTIRN 系统相仿，但因不采用吊舱，故没有吊舱产生的气动阻力。
EOTS 的自动准直的传感器设在一个与F-35 机头浑成一体的与玻璃相似的蓝宝石窗口之后，刚好在雷达天线之下，维修人员很容
易接近它，维修起来相当方便。
ETOS 包括空面FLIR 跟踪器和空空IRST 系统。
它还是一种单孔径设计，具有先进的第三代红外焦面阵，还可作为“点跟踪器”跟踪由远距激光器产生的激光束。
F-35 的起落架系统是Goodrich 公司为其量身定做的。
F-35 的三种型号起落架结构相同，舰载型和短距垂直起降型的起落架更加粗壮以配合高下沉率的粗暴着陆要求。
固特异则制造了“智能”轮胎，轮胎中内置了传感器和发射装置，可以监测胎压胎温。
维修人员通过F-35 的自检系统就知道什么时候该
换轮胎了。
F-35 全尺寸模型，机鼻下方的EOTS 窗口
F-35 主起落架间距很宽，这是拜机身所赐，同时提供了很好的地面机动性
History2007 年1 月10 日第3 次试飞的照片，没有HUD，Beesley 也没有HMD 头盔，试飞会不会很不方便呢？不过可以看到机身上的贴纸是处理了一下
title
安装到位的前起落架，由于没有液压，支柱处于最小伸缩状态
除了将起落架舱门、武器舱门当成维护口盖外，F-35 还采用了新的蒙皮技术。
在关键维护点都设有锯齿状或菱形边缘的小型蒙板，这些蒙板可以快速拆装，本身也不需要维护来保持隐身特性
从这个角度可以清晰的看到前机身侧面的维护口盖，口盖边缘略微突出于机身表面
等待装配的F-35 前起落架，单轮单臂结构
光电跟踪系统
机鼻
机身上的LOGO，文字都是用贴纸贴的，不知飞行时会不会被吹掉
完美收起
进气道侧面尖锐的边条，上方隆起的长条状鼓包是用来容纳机炮的
进气道内弯曲的幅度非常之大，从前方根本不可能看到发动机涡轮叶片，也为后部的武器舱让出了
空间
F-35 的无附面层进气道（DSI）也是一大创新，在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。
这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。
进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。
DSI 可以满足气动和隐身两方面的要求，并且与传统设计相比，将低了复杂性，减轻了重量。
与X-35 比起来，F-35 的进气口设计稍微不同。
进气口后移几英寸减重并降低成本，进气道唇口几何外形进行了优化，提高了大迎角性能。
AA-1 进气道内部涂成白色，这也是AA-1 特有的，以后的飞机进气道内部将涂成灰色.
洛克希德工作人员正在安装F135 发动机
平尾与尾撑的连接处没有接缝，而是一圈白色的物质，推测是用于保持隐身特性的柔性蒙皮。
同理
在方向舵、襟副翼接缝处也可以看到
完成涂装后的AA-1，前机身贴满了各协力厂商的LOGO。
座舱盖下方标出了首席试飞员Jon
Beesley
与X-32 相比，F-35 的进气口边缘外形改为 3 边形，而不是 4 边形，取消了X-32 唇口中间的
尖锐突起
尾喷管
再向上，先确认一下一切安全，不会卡住任何东西
主起落架舱门为前后两片，在正常状态下前片舱门闭合，保持翼根下方外形的整洁
主起落架缓缓向上收起，一边在旋转90 度
装配完毕的AA-1，前起落架支柱处于正常伸展状态，而完全伸出状态支柱还要再加长一倍
装配中的AA-1，主起落架已经安装到位，将要进行收放测试
组装完工的F135 发动机，中部的白色盒子就是FADEC
组装中的AA-1，还没有安装“柔性蒙皮”。
平尾与尾撑存在巨大缝隙，方向舵也是如此
座舱盖内部，F-35 的舱盖玻璃仍是整体式的，但内部有加强隔框。
虽影响飞行员视线，但也减轻
了重量。