05北京地铁暗挖工程设计与施工回顾及发展(余乐)压缩版

暗挖洞桩法地铁车站设计施工关键技术探讨

人工
4、中桩下底纵梁较窄，软弱地层中，对地基承载挖
孔
力要求高；
5、逆作开挖落底时，为限制侧壁桩的水平位移问
题，需增加横通道和横梁，增加了安全风险。
➢ 一、洞桩法的发展综述
北京16号线苏州桥站、万寿寺站、二里沟站等多座车站
由上下八导洞改为上导洞方案。
➢ 一、洞桩法的发展综述
4导洞桩基工法特点：
复八线采用简单改装的
全液压履带式反循环钻机
地质钻机成孔（90年代）复八线之后，边桩施工一般采用反循环钻机施工，国内最早在2005年北京地铁10号线金台
夕照站（原工体北路站）首次使用暗挖洞内打桩，桩径0.8m，随后在北京地铁4号线宣武
门站（桩径1m）、15号线奥林匹克公园站（桩径1m）、沈阳地铁1号线中街站（桩径1m）
➢ 一、洞桩法的发展综述
北京6、7、8、9、10、14号线在建3、12、17、19及其它地区
采用上下八导洞方案。
➢ 一、洞桩法的发展综述
工法特点：
1、安全、控制沉降好； 2、灵活，不受层数、跨数的影响； 3、小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具有一定距离，故可同步进行导洞施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业； 4、扣拱后内部空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工速度快，精度高，施工中也便于地下水的处理； 5、直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构工程投入。
暗挖洞桩法地铁车站设计施工关键技术探讨
➢ 一、洞桩法的发展综述
➢ 一、洞桩法的发展综述 “浅埋暗挖法”
--1986年8月，北京地铁复八线复兴门站后折返线首次暗挖施工方法！
--1987年在国家科委组织的鉴定会上命名为“浅埋暗挖法”。

北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计

北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计第一章编制说明 (1)1.编制依据 (5)2.编制原则 (7)3.编制范围 (7)第二章工程概况 (8)1.工程规模及工程环境 (8)2.设计概况 (10)3.工程地质及水文地质特征 (18)4. 主要工程量 (20)第三章工程特点、重点、技术难点及对策 (22)第四章总体施工部 (23)1.总体目标 (23)2.总体施工组织及流程 (24)3.总体施工部署 (25)4.施工方法 (26)第五章施工总平面布置 (28)第六章施工降水 (29)1某车站 (29)2某～某区间 (37)3降水工程的辅助措施和补救措施 (41)第七章竖井施工 (44)1.竖井施工原则及步骤 (44)2.竖井施工方法 (44)3. 竖井施工技术措施 (48)第八章车站暗挖施工 (49)1.车站总体施工原则及区段划分 (49)2.临时施工通道（通风道）施工方案 (51)3.车站主体施工方案 (54)4.出入口施工方案 (59)5.换乘通道施工方案 (61)6.特殊部位施工技术措施 (64)7.暗挖隧道初期支护施工方法及技术措施 (67)8.二衬结构施工方法及技术措施 (73)第九章区间暗挖隧道施工 (81)1.区间暗挖隧道总体施工原则及施工段划分 (81)2.区间隧道施工方法及技术措施 (82)3.竖井转入横通道、横通道转入暗挖正洞施工方法及技术措施 (91)4.迂回风道、联络通道施工方法及技术措施 (91)5.隔断门防护段施工 (92)6.施工通道的封堵 (92)7.区间暗挖隧道施工运输 (93)第十章出入口明挖段施工 (95)1.车站出入口明挖工程总体施工安排 (95)2.主要项目施工方案 (97)第十一章防水工程 (112)1.防水工程设计要求及技术标准 (112)2.车站与区间暗挖隧道防水层施工 (115)3.车站明挖隧道防水层施工 (116)4.结构施工缝、变形缝防水处理 (117)5.防水结构施工 (119)6. 明挖与暗挖接口防水处理 (120)7.风井与暗挖隧道交接马头门处防水处理 (120)8.区间暗挖隧道与车站接口处防水处理 (121)9.换乘通道与既有环线站台底板交接处防水处理 (121)10. 穿墙管、穿墙螺栓孔防水处理 (122)第十二章施工监测和施工测量控制 (123)1.施工监测的目的 (123)2.施工监测设计 (123)3. 监测方法及数据处理 (126)4.资料整理和分析反馈 (128)5.信息化监测 (129)6.监测质量控制 (129)7.控制地面下沉、防止管线及构筑物下沉开裂措施 (129)8.施工测量 (130)第十三章季节性施工措施 (133)1.雨期施工措施 (133)2.冬季施工措施 (134)第十四章施工进度计划安排及计划管理 (136)1合同工期与目标工期 (136)2 目标工期保证措施 (138)第十五章工期及质量保证措 (141)1.工期、质量保证组织管理机构及责任 (141)2.工期保证措施 (144)2.质量保证体系及措施 (147)第十六章职业健康安全体系及措施 (158)1.职业健康与安全生产保证体系及总目标 (158)2.安全防范重点 (164)3.主要项目安全措施 (164)4.突发事故的防范措施 (167)第十七章环境保护管理措施 (170)1.加强施工管理，强化环境保护意识 (170)2.实行封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响 (170)3.加强废水、废气、废渣的管理 (170)4.加强监控量测，确保环境安全 (171)5.环境保护具体措施 (171)6.地下文物的保护 (172)7.粉尘与有害气体的综合防治 (172)第十八章文明施工保证措施 (174)1.文明施工的组织管理 (174)2.现场平面布置 (175)3.现场管理措施 (176)第一章编制说明1.编制依据1.1 招标文件及相关资料1.1.1 地铁5号线某站、某区间工程初步设计图纸；1.1.2 地铁5号线某站、某区间工程配套设计说明文件；1.1.3地铁5号线某站、某区间工程招标文件及招标补遗书；1.1.4 工地现场考察所获取的资料。

北京地铁车站洞桩法施工变形规律分析

2021年10月第5期城市勘测Urban Geotechnical 1nvestigation & SurveyingOct.2021No.5引文格式：李晓萌，王金明，王智等.北京地铁车站洞桩法施工变形规律分析［J ］.城市勘测，2021（5）：188 — 192.文章编号：1672-8262（ 2021） 05 — 188—05中图分类号:P628文献标识码：A北京地铁车站洞桩法施工变形规律分析李晓萌*，王金明，王智，梁春（北京市勘察设计研究院有限公司，北京100038）摘要：以北京某地铁线单层导洞洞桩法（PBA 工法）车站为工程背景，运用FLAC3D 有限差分数值模拟软件对车站PBA 工法施工过程中地表竖向及水平位移、底部隆起、边桩水平位移进行模拟分析，并将结果与监测数据进行对比，结果表明：数值模拟结果和实测数据略有差异，但变形趋势相同，即在整个车站施工过程中，地表沉降及底部隆起均呈现对称趋势，但地表最大沉降点始终发生在中线位置，而最大隆起位置从中导洞逐渐移动到车站中线上；地表水平位移呈现以车站中线为对称轴的反对称图形，两侧土体向中线方向移动；两侧边桩向结构内部移动呈现“凸”形。

关键词：PBA 工法；FLAC3D 数值模拟；竖向位移；地表水平位移；边桩变形1引言浅埋暗挖洞桩法在传统地下工程施工技术基础上,引入地上建筑施工理念，利用小导洞和桩技术在对地层不产生大扰动的情况下，在地下形成梁、柱纵向支撑体系，具有施工安全度高、结构受力条件好、周围环境影响小等特点,近年来发展尤为迅速，在多个地铁中都得到应用,对洞桩法的研究也随之增多［1，2］。

翟万波运用数值模拟方法,研究分析了洞桩法隧道左右间隔距离不同和主体开挖台阶长度不同时，掌子面掘进中地层和地表的变形规律［3］;王金明等以北京莫地铁洞桩法施工车站为研究背景,系统分析了车站桩柱结构在施工过程中的应力应变分布特点［4］;杨子璇等对密贴下穿既有地铁车站的洞桩法施工的地表及既有地铁车站的沉降规律进行了研究，提出沉降控制方案［5］;罗正高运用有限元法模拟桩基自平衡试验,对比分析桩顶加载和自平衡法加载桩基力学特性及对桩基承载力影响因素［6］;王明胜依据北京地区的环境特点及洞桩法的工艺特征，对洞桩法设计中施工竖井设置方式、横通道设置方式、导洞设计、钢管桩设计、扣拱设计等进行系统研究［7］;侯旭峰等结合正交试验设计采用9种工况研究标明桩间土厚度、桩径和围岩级别3种因素对边桩内力和横向位移的影响［8］。

暗挖工法

3.2.1.3拆除过程中加强拱顶沉降及收敛监测，对问题部位（受力集中处、法兰连接处）、格栅变形情况加强巡视；
3.2.2 结构衬砌控制要点 3.2.2.1 钢筋绑扎及模板安装施工用临时脚手架搭设要规范； 3.2.2.2 拱墙钢筋绑扎中定位筋安装牢固，混凝土浇筑前不能将钢筋骨架作为受力体系进行吊装等增加额外荷载； 3.2.2.3 模板支撑体系（台车或脚手架）加固牢固，避免混凝土浇筑过程中坍塌； 3.2.2.4 混凝土浇筑过程中上下协同一致，避免因涨模跑模等造成结构质量问题； 3.2.2.5 混凝土浇筑过程中监控浇筑流向，避免模板偏压。 3.2.2.6严格控制混凝土自搅拌完成到灌注完毕的时间，保证混凝土不离析或凝固。泵送混凝土的供应必须保证混凝土泵能连续工作，混凝土泵受料斗内应充满混凝土，以防止吸入空气形成阻塞，混凝土泵允许中断时间不得超过 45min。 3.2.2.7混凝土浇前的准备工作：分别制定每一施工段的混凝土浇筑实施方案，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查复核，必须满足定位要求。对地基、旧混凝土以及钢筋上的油污等必须清理、清除，使其满足施工要求。作好电力、动力、照明、养护等准备工作。
2、工艺流程图
施工准备地表排水系统测量定位
施工流程图如下：
锁口圈开挖支护地表至其下1m井身开挖支护爬梯及防护网安装部分井身及锁口圈衬砌提升设备循环井身开挖支护
安装封底格栅、封底
管线布臵安装人行步梯完成
图1.2-2 竖井施工工艺流程图
3、施工步序图管线探测-锁口圈开挖-锁口圈施工-挡水台及护栏施工-竖井第一榀格栅施工-依次向下施工-竖井封底。
暗挖CD法开挖施工流程
基面处理底板垫层施工防水板铺设防水保护层施工
钢筋绑扎

地铁暗挖段竣工总结

地铁暗挖段竣工总结第一篇：地铁暗挖段竣工总结工作总结随着毕业，学生身份已经改变。

工作已经变成我生活中的主旋律。

转变对我来说是一个关键的词。

改变的不仅仅是作息习惯，以及所学专业到工作应用之间的转换，更重要的是心态的转变。

融入到团队是需要时间的，我会用我最大的努力去为整个团队做出自己最大的贡献。

现在的我应该把身份摆正，通往成功的道路不是投机之路，而是要真真正正一步一步走过来的。

是需要通过自己的努力来证明的，也是对自己磨砺锻炼的过程，更是通过对实践经验总结而来的。

来到单位后，第一个参与的工程是北京地铁九号线二标段丰台南路站出入口暗挖段的施工及竣工资料整理工作。

11年8月初，暗挖区间正式开始施工。

之前从未接触过浅埋暗挖施工法。

面对全新的施工环境，我需要学习的地方还有很多，于此同时挑战与机遇也是并存的。

在领导的指引和同事的帮助下，我学到了很多能让我受用终生的知识。

首先需要了解的是浅埋暗挖施法的工作环境和生活办公环境，现场有很多施工用的工具以及没见过的机械设备。

如风镐、塔吊、空压机、沟机、喷锚机等等。

知道这些工具的工作过程让我从初入现场的好奇、激动、不知所措的状态转入工作状态。

身边所用设备和工具摆放的位置也是门学问，提到这就想到了在地面材料以及大型设备的场地规划。

在今后的生活学习中会对图纸好好学习研究，取其精华为己而用。

暗挖出入口是地铁车站的一个附属结构，想要进到暗挖施工段先要经过站前广场，然后是地铁车站主体，最后到达施工地点。

所以单单只了解暗挖区间的情况是远远不够的，所以平时也留意了地铁车站的建设情况，只有多听多看才能更快的提高自己。

其次需要了解的是对分包工人的工作分配和每榀进度的控制及CD 法和台阶法的具体操作。

浅埋暗挖的施工步骤及工艺流程是这一段学习中重点要掌握的，其中对质量的控制是重中之重。

“十八字方针”是前辈们总结的总要经验。

在万变的情况中用清醒的头脑解决问题，在前辈们传授的经验中积累。

如在暗挖施工过程中遇到预留的桩该怎样处理、在过危险源时应该怎样处理、在小体积塌方后应怎样处理、通过开挖土质判断洞内情况等。

北京地铁8号线二期南段工程设计与施工

ＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＳｏｕｔｈｅｒｎＰａｒｔｏｆＰｈａｓｅＩＩＰｒｏｊｅｃｔｏｆＬｉｎｅ８ｏｆＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏ
ＬＩＬｉ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｕｒｖｅｙ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１３３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅＳｏｕｔｈｅｒｎｐａｒｔｓｅｃｔｉｏｎｏｆＰｈａｓｅＩＩＰｒｏｊｅｃｔｏｆＬｉｎｅ８ｏｆＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏ，ｉｓｌｏｃａｔｅｄｉｎｃｅｎｔｒａｌｄｏｗｎｔｏｗｎａｒｅａ，ｈａｓｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄｌａｒｇｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｓｈｉｅｌｄｂｏｒｉｎｇｃｌｏｓｅｌｙｕｎｄｅｒｎｅａｔｈｅｘｉｓｔｉｎｇＭｅｔｒｏａｎｄｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｓｔａｔｉｏｎ，ｌｏｎｇｉｓｔａｎｃｅｓｈｉｅｌｄｂｏｒｉｎｇｕｎｄｅｒｎｅａｔｈｒｅｓｉｄｕａｌｂｕｉｌｄｉｎｇｓ，ｌａｕｎｃｈｉｎｇａｎｄｒｅｃｅｉｖｉｎｇｏｆｓｈｉｅｌｄｍａｃｈｉｎｅｓｏｆｓｔａｃｋｅｄ，ａｎｄＵｔｕｒｎａｎｄｌｉｆｔｉｎｇｏｆｓｈｉｅｌｄｍａｃｈｉｎｅｉｎｍｉｎｅｄｃｒｏｓｓｇａｌｌｅｒｙ，ａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｅｄｐｒｏｇｒａｍ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌｔｕｎｎｅｌｓｉｎｎｏｖａｔｉｏｎｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｒｅｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｄｅｔａｉｌ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓｉｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏ；ｃｕｔａｎｄｃｏｖｅｒ；ｍｉｎｉｎｇｍｅｔｈｏｄ；ｒｉｓｋｓｏｕｒｃｅ；ｓｔａｃｋｅｄｓｈｉｅｌｄｂｏｒｅｄｔｕｎｎｅｌ；Ｕｔｕｒｎｉｎｔｕｎｎｅｌ；ｓｕｐｐｅｒｄｅｅｐｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ

北京地铁暗挖车站二次结构施工技术

作者简介：李忠，，男大学本科，土木工程专业工程师，现从事地铁工程施工技术工作。
∞
。
ＵＢＮＲＰＡＡＳＲＡＩＲＩＲＮＩＡＤＬＴＴ
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北京地铁暗挖车站二次结构旃工技术
ｍ加
墙和顶板。
站台层二次结构，总建筑面积２０３４ｍ。７．
（）一般墙体采用２０ｍ２０ｍ６０ｍ５０ｍＸ５ｍＸ０ｍ加气混凝土砌块，共区与设备管理区的分界墙体因为公
防火要求高，采用２０ｍ１ｍＸ０ｍ４ｍＸ５ｍ９ｍ规格，Ｐ１Ｋ１多孔页岩砖砌筑；电缆间、消防间因为有挂壁设备或桥
表１植筋技术数据表
查方法为在砂浆砌筑３ｈ，后用小钢筋棒对着灰缝施加
一
定顶推力，实饱满的砂浆缝不会被顶通。砖砌体坚
施工临时间断处补砌时，必须将接槎处表面处理干净，
浇水湿润，并填实砂浆，保持灰缝平直。
（）砌体结构与构造柱、３门包框之间设马牙槎，与
没有预留，采取化学植筋锚固。
架，墙体采用页岩实心砖砌筑。当墙体高度大于４８ｍ．时，墙体厚度为２０ｍｎ当墙体高度大于等于４８ｍ０ｌ，．时，墙体厚度为２０ｍ５ｍ或２０ｍｎ４ｌ。
（）砌筑砂浆标号为Ｍ．。６７５
３施工关键技术
３１植筋技术．
在前期主体结构施工时，于二次结构构造柱和对
圈梁部位钢筋不易预留或不易把位置预留对，后期施工时需采取化学植筋的方法，将钢筋锚入结构底板、侧

暗挖法地铁施工简介资料课件

北京地铁五号线暗挖段成功地展示了暗挖法在城市中心区域建设的可行性和优越性，为后续类似工程提供了宝贵的经验。
上海地铁六号线暗挖段
施工背景
上海地铁六号线穿越上海市中心繁华区域，为了减少对城市环境和居民生活的影响，采用了暗挖法进行施工。
施工方法
暗挖法采用非开挖方式进行施工，通过预制的隧道管片拼装成隧道结构，再在隧道内进行衬砌和回填。
暗挖法分类
根据施工方法的不同，暗挖法可以分为矿山法、盾构法和顶管法等。其中，矿山法是最常用的暗挖法，通过挖掘竖井和横通道来形成隧道，再进行衬砌等作业。盾构法则是使用盾构机进行挖掘和衬砌作业，顶管法则是在地面上进行顶管施工，将管道顶入地下。
暗挖法适用范围
暗挖法适用于城市地区、河流穿越、建筑物下穿越等场景，尤其适用于交通繁忙、地面环境复杂的区域。
利用暗挖法可以在城市中心地带建设地下停车库，提供充足的停车位，缓解城市停车难问题。
通过暗挖法可以建设地下商场、娱乐设施等，提供多样化的商业空间，促进城市经济发展。
暗挖法优缺点
优点
暗挖法可以在不影响地面交通和建筑物的条件下进行施工，减少了对城市环境和居民生活的影响。同时，暗挖法可以适应各种复杂的地质条件和地形环境，具有较高的灵活性和适应性。此外，暗挖法还可以实现快速施工和环境保护的双重目标，具有较高的社会效益和经济效益。
暗挖法地铁施工简介资料课件
目录
• 暗挖法地铁施工概述 • 暗挖法地铁施工流程 • 暗挖法地铁施工关键技术 • 暗挖法地铁施工案例分析 • 暗挖法地铁施工安全与环保
01
暗挖法地铁施工概述
暗挖法定义
暗挖法定义
暗挖法是一种在地下进行施工的方法，通常在城市地区使用，以避免对地面交通和建筑物造成影响。暗挖法采用非开挖技术，通过挖掘地下土方来形成隧道或地下空间，再进行衬砌、回填等作业，最终形成地铁线路或地下设施。