两起炸药混装车燃烧案例
水泥行业安全事故——爆炸伤害事故案例
案例1 某水泥厂“1.24” 一氧化碳爆炸事故一、事故概况2010 年 1 月 24 日 14:22，XX 水泥厂 6 名检修工人在检修煤磨袋式收尘器时，其中 4 名工人来到楼顶，打开袋式收尘器检修门卡扣时，因收尘器一氧化碳浓度异常，与空气混合发生爆炸，造成 4 名工人因爆炸冲击摔落当场死亡。
事故造成 4 人死亡。
二、事故原因分析1 直接原因这起事故直接原因是该厂烧成工段作业人员进行检修作业时，违反操作规程，在主机未完全停止运行的情况下，违章操作，提前打开袋式收尘器检修门卡扣，致使新鲜空气进入含有一氧化碳的煤磨防爆袋式收尘器，遇明火发生爆炸。
2 间接原因2.1 通风机和电动机未选用防爆型设备，未在适当部位设置符合要求的防爆阀；2.2 除尘系统内积灰未及时清除；2.3 检修作业未落实有效的安全措施。
案例 2 某金属制品公司“8.2” 铝粉爆炸事故一、事故概况2014 年 8 月 2 日 7 时，昆山 XX 金属制品公司抛光轮毂车间员工上班。
7:10，除尘风机开启，员工开始作业。
7:34，1号除尘器发生爆炸。
爆炸冲击波沿除尘管道向车间传播,扬起的除尘系统内和车间集聚的铝粉尘发生系列爆炸。
当场造成 47 人死亡、当天经送医院抢救无效死亡 28 人，185 人受伤，事故车间和车间内的生产设备被损毁。
事故造成 75 死亡，185 人受伤，经济损失 3.51 亿元。
二、事故原因分析1 直接原因1.1事故车间、除尘系统未按规定清理，铝粉尘沉积。
1.2粉尘云，除尘系统风机启动后，在除尘器灰斗和集尘桶上部空间形成爆炸性粉尘云。
1.3引火源，抛光铝粉吸湿受潮，与水及铁锈发生放热反应。
除尘风机开启后，在集尘桶上方形成一定的负压，加速了桶内铝粉的放热反应，温度升高达到粉尘云引燃温度。
1.4助燃物，在除尘器风机作用下，大量新鲜空气进入除尘器内，支持了爆炸发生。
1.5空间受限。
除尘器本体为倒锥体钢壳结构，内部是有限空间，容积约 8 立方米。
爆破作业现场危险隐患及危害程度分析
爆破作业现场危险隐患及危害程度分析吴晓峰（江西铜业民爆矿服有限公司，江西 德兴 ３３４２２４）摘 要：众所周知，安全是各项生产工作顺利实施的重要基础，尤其对于爆破作业而言，加强现场的安全监管更加重要。
本文主要结合一些事故案例，对爆破作业现场危险隐患及危害程度进行探讨分析。
关键词：爆破作业；危险隐患；危害程度；分析中图分类号：ＴＵ７５１．９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２－５０６５（２０２０）２２－０２０２－２Analysis on hidden danger and damage degree of blasting work siteWU Xiao-feng（Ｊｉａｎｇｘｉ Ｃｏｐｐｅｒ Ｍｉｎｂａｏ Ｍｉｎｉｎｇ Ｃｌｏｔｈｉｎｇ Ｃｏ． ， Ｌｔｄ．， Ｄｅｘｉｎｇ ３３４２２４，Ｃｈｉｎａ）Abstract: Ｉｔ ｉｓ ｗｅｌｌ ｋｎｏｗｎ ｔｈａｔ ｓａｆｅｔｙ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｍｏｏｔｈ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｖａｒｉｏｕｓ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｗｏｒｋ， ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｆｏｒ ｔｈｅ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ， ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ｏｎ ｓｉｔｅ ｉｓ ｅｖｅｎ ｍｏｒｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ． Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｍａｉｎｌｙ ｕｎｉｆｉｅｓ ｓｏｍｅ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｃａｓｅｓ， ｃａｒｒｉｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｏ ｔｈｅ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｗｏｒｋ ｓｉｔｅ ｄａｎｇｅｒ ｈｉｄｄｅｎ ｄａｎｇｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｈａｒｍ ｄｅｇｒｅｅ．Keywords: ｂｌａｓｔｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ； ｈｉｄｄｅｎ ｄａｎｇｅｒ； ｄａｍａｇｅ ｄｅｇｒｅｅ； Ａｎａｌｙｓｉｓ人的不安全行为和物的不安全状态是事故发生的直接原因，而物的不安全状态是由于人的缺点造成的。
硝化棉事故案例
硝化棉事故案例[案情介绍] 案例一解放初期，在上海港的一个码头上，卸下一件“棉花”。
当时还没有机械化，全部靠工人肩挑背扛。
由于只有这一件“棉花”，仓库员没有招呼工人堆桩，而是先撂在一边。
幸亏是这样，因为不一会儿这捆“棉花”就自行猛烈燃烧了。
事后知道，这不是棉花，而是硝化棉。
案例二1964年7月14日，日本东京都品川区海岸边有一个存放危险品的库区，主要存放硝化棉和其他有机过氧化物。
晚上9时56分，突然一阵猛烈的爆炸，该库区二栋仓库相继爆炸或燃烧，历时五个小时。
消防当局出动了1500名消防队员和160辆消防车，才将火灾扑灭。
火灾造成19人死亡，50人受伤。
这是日本自第二次世界大战以来最大的一次火灾。
事后调查认为，造成事故的原因是：硝化棉在存放过程中逐渐干燥，发生分解，产生的热量散发不了，库内温度升高而引发的爆炸和燃烧。
案例三1969年6月14日，美国CARNEYS POINT化工厂存放7．5万磅硝化棉的仓库发生爆炸。
引起其他三个分别储存5—7．5万磅炸药的仓库爆炸，爆炸飞散物越过德拉瓦尔河砸到对岸的公司总部大楼。
在这场事故中，死亡7人，伤18人。
[事故原因分析] 硝化棉，正确的名称应当是硝化纤维素，由于其外观好似受过潮的棉花．因而经常被人误认。
在《国际海运危规》中，硝化纤维素被列为爆炸品中的第一类，是具有整体爆炸的危险物品，联合国编号为0340—0343。
由其内含水份或酒精，以及增塑剂的数量比例不同而划分为四个等级；主要由纤维素与硝酸—硫酸混合物经过脂化反应而制成。
由于其性能极不稳定，需要用水或酒精润湿，或加入稳定剂方能保存。
当水份或酒精挥发，干燥的硝化棉就极具危险性。
《国际海运危规》中将含氮量在12.5％以上，所含水份不少于32％的硝化棉划归爆炸品；将含氮量在12.5％以下，所含水份不少于32％的硝化棉划为易燃物品。
硝化棉（硝化纤维素）不仅易燃，而且易分解，分解时产生的热量又能加速分解，产生更多的热量。
道路危险货物运输事故案例
道路危险货物运输事故案例
道路危险货物运输事故案例
案例一：
一辆汽车载着一大堆危险货物，车辆在行驶过程中发生爆炸。
事故发生时，车辆在行驶的路段没有标示明显的警告牌，而且司机也没有采取恰当的行车安全措施。
在事故发生时，整个街区都深受牵连，不仅造成了人员伤亡，而且还导致封闭整条街区，严重影响了当地的交通和社会秩序。
案例分析：
本案中，车辆载有危险货物，司机没有采取恰当的安全行车措施，没有按规定提醒行驶人员，造成了严重的后果。
案例可以告诉我们，在运输危险货物时，必须尽量避免出现运输过程中出现任何一丝安全隐患，及时采取安全措施，以最大限度的保护货物的完整性，避免造成交通事故的发生。
案例二：
运输危险货物过程中，一辆载有危险货物的卡车在行驶过程中发生了起火。
事故发生时，司机应当在遇到危险路段时采取安全措施，而他却把车速提高到了最高，最终导致的火灾。
此次事故造成了极其严重的后果，不仅造成了大量财产损失，而且还导致了周围环境的严重污染。
案例分析：
本案中，司机没有采取安全措施，使得危险货物在运输过程中发
生了火灾，甚至引发了严重的环境污染。
本案可以作为一个警示，告诉我们，在运输危险货物过程中，必须采取技术性安全措施，尤其是遇到危险路段时，应当采取谨慎的措施，以防止出现火灾等意外灾害的发生。
危险化学品物流运输火灾事故案例
危险化学品物流运输火灾事故案例近年来，随着经济的发展和对危险化学品需求的增加，危险化学品物流运输事故频频发生，给人们的生命财产安全带来了极大的威胁。
火灾事故是危险化学品运输中最常见的一种事故类型，下面将通过一个真实的案例来分析危险化学品物流运输火灾事故的原因和应对策略。
案例描述：2024年20日，一辆装有危险化学品的油罐车在高速公路上发生火灾事故，造成巨大的人员伤亡和财产损失。
经过调查，事故的原因主要包括以下几点：1.车辆装载不符合规定：油罐车超过了规定的装载容量，并且在装载过程中没有进行严格的质量监控，导致装载过程中的泄漏现象被忽视。
2.车辆维护不到位：油罐车的保养和维修工作没有按照规定进行，车辆上的防火设施存在缺损，无法有效抑制火势。
3.驾驶员操作不规范：驾驶员没有按照规定的路线和速度行驶，并且在行驶过程中疲劳驾驶，没有及时采取应对措施。
4.事故应急响应不及时：事故后，相关单位的应急救援措施不够到位，没有及时扑灭火势和疏散人员，导致事故扩大和伤亡加重。
针对以上事故原因，我们可以提出以下应对策略：1.加强车辆装载管理：对所有装载危险化学品的车辆都进行严格的检查和监管，确保车辆的装载容量符合规定，避免超限装载和泄漏现象的发生。
2.加强车辆维护和保养：建立完善的车辆维护制度，定期对车辆进行保养和检修，确保车辆上的防火设施完好有效，减少火灾事故发生的可能性。
3.强化驾驶员培训和管理：加大对驾驶员的培训力度，提高其对危险化学品运输的认识和应对能力。
同时，对驾驶员的操作进行监督和管理，严禁疲劳驾驶行为。
4.加强事故应急响应能力：建立完善的危险化学品物流运输事故应急预案，明确各相关单位的责任和应急措施。
加强应急救援力量和装备的建设，确保在发生事故时能够及时有效地扑灭火势和疏散人员，减少人员伤亡和财产损失。
总结：危险化学品物流运输火灾事故是一种常见且严重的事故类型，对人民群众的生命安全和财产安全带来了巨大的威胁。
储存事故--火灾爆炸事故案例
3.动明火油库爆炸死伤47人
1976年6月19日14时35分，唐山钢铁公司中型轧钢厂地下油池发生 爆炸事故。死亡24人，重伤2人，轻伤21人，直接经济损失22万多元。 3.1 事故经过 该厂加热炉，原来使用重油作原料，设有地下油池，容量为1600t， 因重油供应不足，改为原油。为了缩短油罐列车的卸车时间，将原来 30kW普通油泵改为75千瓦深井泵。在对地下油池改造之前，6月18日上 午，公司消防队队长李兆俊到该厂油池现场查看。首先对副厂长张金荣 和梁树栋提出“先别动，我们看看再说”。看后，对消防员杜文胜提出 4条意见：①灯要换成防爆灯；②池顶上的电器设备搬下来；③取油样 化验；④向公司写报告，批准后再干。 杜随即找到主管安全的副厂长岳宗义汇报。张、岳二位副厂长对 消防队的意见均未加考虑。以至18日下午张某擅自批准机修人员在油池 上焊吊泵体的钢架子。19日张请假回家。安泵工作由附近盖小房（为油 池顶上搬下来的电器设备用）的岳某负责。上午由于油池内原油基本抽 空，虽大量 动用明火，未发生事故。下午13时15分，油库进12节油车 开始卸油，但岳某未采取果断措施，施工人员继续动用明火。14时35分 引起爆炸。
6.违章建罐盲目动火工厂被炸
1984年3月32日，保定市石油化工厂渣油罐发生爆炸事故。 波及相距20余米处的两个容积为1800m3的汽油罐爆炸起火，造成 16人死亡，6人重伤。炸毁油罐3个，烧毁渣油169t，汽油111.7t， 还有电气焊具、管道等，直接经济损失45万余元。全厂被迫停产 达2个多月。 6.1 事故经过 1984年3月初，该厂为解决燃料渣油的质量问题，决定将原 液塔搬迁到500m3燃料渣油罐南侧8.3m处。此项工程由保定合成鞣 剂厂承包施工。在工程即将结束的3月31日16时25分，施工人员 在液控塔最上一层平台的北侧进行电焊作业。电焊火花点燃了从 渣油罐顶部放空孔溢出的可燃气体，引起渣油罐爆炸起火，摧毁 距离8.2m远的防火墙，进而引起距该罐20m远的两个汽油罐（各 1800m3）起火爆炸。火灾覆盖面积5000m2，当晚9时35分扑灭，历 时5小时10分。
民爆行业安全与事故
丌合理的配方设计是导致炸药爆炸的原因之一。影响炸药配方的因素 有单质炸药和敂化杅料的影响、乲化剂的影响、金属粉末的影响以及油类 物质的影响。当油类物质赸过1%时就会収生自燃，硝酸铵和某些金属混 合时会収生剧烈的放热反应。在配方中，此类物质用量过高都会引起溶液 温度的升高，引収一系刊违锁反应，最后导致爆炸。
危险是挃能够导致人员伤亡、财产损失戒环境破坏的可能，卲可 以引起乶敀収生的可能。 在生产、科研过秳中収生的意外发敀戒灾祸，称为乶敀，它是可 能造成人员伤亡、设施损坏戒财产损失的一个戒一系刊偶収乶件 危险发成现实后，就是乶敀。
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安全度，就是安全的秳度。起初，人仧定性地用大、中、小来表 示安全度，后来，逐渐出现用数字戒考概率值来表示安全度的方法 。 危险度，也叫风险率戒风险度，表示危险的秳度。 危险度（R）可以用危险可能性戒概率（P）和危险丠重度（S） 的乘积来表示，如下式所示：
9人死亡，218人受伤，经济损失 8868.63万
粉乳生产工房爆炸 16人死亡，3人重伤，21人轻伤
炸药包装车间爆炸 29人死亡，2人重伤
乳化器爆炸引爆2t存 药
乳化器爆炸
13人死亡，15人受伤 13人死亡
单民击爆此行处业编发辑生母的版安标全题生样产式事故
河北唐山开滦化工卹车间爆炸
山东天宝起爆具手劢线401间爆炸
2 少数民爆企业民用爆炸物品储存库超量存储。
3 极少数民爆企业民用爆炸物品出入库台帐登记不清，流向记录不清晰，台账五花八门。
4 民用爆炸物品储存最少的单体核定容量只有0.5吨，1.5吨，2.5吨，3吨，5吨以下库有好几个。
5 少数民爆销售企业民用爆炸物品出入库只入帐不入库，有的甚至叫民爆生产企业直接运送到爆破作业场地。
第一辑--旅客列车火灾爆炸事故案例
第一辑旅客列车火灾爆炸事故案例一、由“三品”引发的旅客列车火灾、爆炸事故案例（一）夹带油漆上车造成272次列车重大火灾事故1988年1月7日由××段担当的广州开往西安的272次列车重大火灾，给人民生命财产造成重大损失的罪犯郭中奇，2月13日下午在长少被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。
判处同案犯聂春华有期徒刑3年。
郭犯现年24岁，原为铁路临时工。
1月7日，该犯从聂春华处要来约2.7公斤用松节油调好的油漆，非法夹带乘坐广州开往西安的272次列车，途中油漆外溢起火，造成重大火灾，当场烧死34人，烧伤30人，毁坏客车两辆。
起火后，郭既不报告，又不积极灭火，却跳窗逃离现场。
被告人郭中奇无视国法，置人民生命财产于不顾，非法携带易燃物品乘车，酿成火灾后，采取放任态度，导致人民生命财产遭到重大损失，危害极大，已构成以携带易燃易爆物品乘车的方法危害公共安全罪。
聂春华违反易燃品的管理规定，向郭犯提供油漆，后果特别严重，已构成违反危险品管理规定发生重大事故罪。
广州铁路运输中级法院根据两犯的犯罪事实，依法对郭中奇及同案犯聂春华作出判决。
272次客车发生重大火灾事故铁道部召开紧急电话会议部署查堵“三品”工作1月8日是，铁道部召开紧急电话会议，通报了272次旅客列车发生重大火灾事故的初步调查情况，要求大力开展宣传，查堵易燃、易爆和危险品进站，上车工作，确保旅客列车的绝对安全。
事故发生后，铁路部门、当地政府和驻军积极组织人力进行扑火抢险工作。
正在京广线检查工作的铁道部副部长孙永福和广州局负责同志立即赶赴现场，进行调查处理。
在紧急电话会议上，铁道部负责同志要求，从现在起，全路立即紧急动员和行动起来，严格查堵易燃、易爆和危险品进站上车，确保旅客列车绝对安全。
并提出六点要求：一、各铁路局、分局、站段领导，必须高度重视安全，把查堵易燃、易爆、危险品的工作作为铁路安全的头等大事来抓。
二、各铁路局、分局和基层有关站段，要在当地政府的领导和帮助下，对易燃、易爆、危险品生产和使用单位进行一次调查，掌握产、运、销、用情况，堵塞漏洞，防止流失。
炸药环境风险评价
7 环境风险评价7.1 源项识别民用爆破器材生产企业存在较多危险因素，风险防范是该行业企业安全生产的前提和保障，本评价将对本工程涉及的易燃易爆物品生产、储运和收发等过程中可能发生的潜在危险进行分析，以找出主要危险环节，认识危险程度，从而针对性地采取预防和应急措施，尽可能将风险可能性和危害程度降至最低。
7.1.1 事故统计及原因分析民用爆破器材生产企业成品炸药总库具有存药量大、安全隐患大等特点，国内民爆工厂中未发生过硝酸铵库的燃爆事故，说明硝酸铵在管理好的情况下是比较安定的，在无外界影响下，一般不易产生事故。
但一旦发生事故，其爆炸后果也是相当严重的。
本次环评根据国家安全生产监督总局公布的典型事故案例进行统计，结果见表7-1。
分析国内典型事故案例，其事故原因主要是违章操作、交通事故、人员素质差、设备缺陷等；从发生事故的表征看主要是骤然爆炸。
因此，认真分析事故发生的原因作为前车之鉴，经常进行对照检查，发现不足马上改进，并把措施落实到每个人。
只要把安全工作常抓不懈，事故发生几率完全可以低于国家同行业的事故发生几率。
7.1.2 本项目环境风险因素分析按照项目建筑单元分析本项目可能出现环境风险的作业部位及危险因素较大的设备见表7-2。
根据上述分析，本项目可能出现的风险事故主要是乳化炸药及生产原料燃烧爆炸，本项目存在的危险物料见表7-3。
7.1.3 物料危险性分析乳化炸药生产过程中所用的原辅材料如硝酸铵、油相材料、石蜡、硝酸钠、氯化铵等都有易燃、易爆的危险；成品炸药具有较高的爆轰和殉爆特性。
7.1.3.1 原材料危险性分析在乳化炸药生产过程中所使用的主要原材料是硝酸铵、硝酸钠、油相材料、石蜡、氯化铵等，它们的物性参数和对危险的应对措施见表7-4到7-10。
7.1.3.1成品及成品危险性分析乳化基质：油包水型微小球形颗粒，其粒径在0.5～2.0wm范围的一般约占90%，不同的乳化技术生产的基质外观相差外观相差较大，呈淡黄至浅褐色，在较高温度下可呈透明膏状；乳化基质密度与生产工艺及配方的不同而变化，一般在 1.40g/cm3～1.45g/cm3；在高温和一定压力作用下可自行燃烧；其结构已具备炸药的特性，在强烈的冲击、摩擦下可爆炸；高温密闭情况下，极易由燃烧转变为轰炸，需要在生产中特别注意。
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两起炸药混装车燃烧、爆炸事故案例
第一起事故：发生在1998年加拿大安大略省的华登科市，一个大型的炸药运输车在公路上发生了火灾和连续爆炸事故。
事故当时，散装炸药混装车上装有重为18,000千克的炸药，其中包括重为
13,000千克的硝酸铵与油的混合而成的铵油炸药（ANFO）。
混装车正要准备离开公路一侧进入岩石开挖槽处，这时车上的一个或两个柴油箱突然破裂。
在发动机舱附近或者在司机一侧的驾驶室里立即出现了小火苗。
司机在事故现场附近的两名人员的帮助下立即逃离了驾驶室。
同时司机立即向周边的人群发出警告。
在20-25分钟内，事故现场向西400米，向东700米的区域被燃烧殆尽，车上的火焰高达15到18米；至32-37分钟后，发生了爆炸。
爆炸冲击波严重破坏了距离爆炸现场850-900米处的两所房屋，并对距离爆炸现场2900米处的房屋造成轻微破坏。
事故车爆炸产生的碎片和小的抛射物从事故现场抛射出来，小碎片最远的落在距事故点2460米外，事故造成2人轻伤。
第二起事故：发生在2006年9月15日的亚利桑那州的一个露天铜矿上，散装炸药混装车发生了火灾爆炸事故[MSHA]。
在火灾发生时，矿上的爆破小组工人正在用乳化炸药填装炮孔，在装药过程中，位于司机座位一侧的车身上出现小火星，进而开始延伸，并快速蔓延到驾驶室。
报道称在短短几秒钟时间内，火焰窜到原材料区，火势便越来
越大，以至于使用手提式灭火器无法去扑灭大火。
大火继续蔓延到了混装车的原材料区包括硝酸铵溶液、油相和密度调节剂，为了确保现场人员生命安全，整个矿井区域的作业人员迅速被全部疏散到安全区域。
混装车继续燃烧至70分钟后，大爆炸发生了。
爆炸碎片迸射的直径大约137.2米。
爆炸力使地面形成一个长为3.35米，宽为2.13米，深度为0.76米的爆坑。
该混装车在大火和爆炸中被损坏。