车身结构耐撞性的概念设计仿真

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中
，
主 要 是 用 B E A M 2 14 可 压 溃 梁
，
在
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提 出了
1
LM S
一
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单 元 来 代 表 零 部 件 的压 缩 变 形
向 压 溃 变 形 刚 度 曲线 ； 用
它 可 以方 便 地 定 义 轴 非 线性 弹簧 阻
，
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，
而
几 何 和 详 细 的相 关 材 料 属 性
FE
，
在 设 计 的最 终 阶 段 整 车
FE
概 念 设 计 是 这 过 程 中必 不 可 少 的重 要 阶 段
。
如果在
运用
分析是不 可 或缺 的
。
。
但 是整 车
中潜 在 的 问题 也
开 发 早 期 没 有 开 发 出 用 于 被 动 安 全 设 计 的参 数 化 概 念
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，
缩 短 开 发周 期
控制 开 发成本
。
验理 解
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。
现 有 的 在 汽 车 早 期 结 构 安 全 设计 阶 段 运 用 的
LM S
当前典 型 的车 身 耐 撞 性
当前 车 身 开 发 过 程 中
，
CA E
一
概 念模 型
80
参数化模型主 要 有 年
如表
1
模型
，
有 限元 梁 单元 模型
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现 代汽 车车身结构设计 采用 并行 的设计 方法
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，
细 化 的各 个 阶 段
优 秀 的 概 念 设计 模 型 有 助 于 工 程 师
，
并进
一
步 参 数 化 进 行优 化 改 进
。
这 样 的模 对 每 个 阶 段 的车 辆 碰 撞
，
，
但 是 往 往 也 更 加 高 度 依赖 碰 撞 工 程 师 的 经
安全 性 能 进 行 控 制
仅 限 于 微 小 的修 改 相 比之 下 提取 建模
型 更 简单
，
模型
CA E
，
则 很 可 能给 后 续 诸 多 工 作 留 下 很 多 隐 患
，
。
耐 撞 性 概 念 模 型 则 是 将 汽 车 的惯 性 属
技术能 贯穿从 车 身布 置 选 型
，
概 念 设计 到结构
性 以 及 结构 件 在 碰 撞 过 程 中体 现 的 主 要 刚 度 属 性 进 行
、
指 出 三 维 模 型 在概 念 设 计 阶 段 具 有 适 用 性 和 局 限 性
关 键 词 ： 车 身结构 ； 耐 撞性 ：概 念 设 计
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匿萝 刁 兰
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技术聚 焦
摘 要 ： 车 身结 构 耐 撞 性 的 概 念 设 计 是 由 车 辆 乘 员伤 害 指 标 确 定 出 整 车 碰 撞 波 形 (
性 能 分 解参数 化 设 计
．．
正 面碰
撞 )
，
根 据 波 形 将 车 身结 构
，
文 章 从 C A E 建 模 角度
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探 讨 比 较 了 建 立 车 身概 念 设 计 模 型 的 各 种 主 要 方 法 工 具
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包括
LM S
模型
、
有限 元
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模 型 和 多体 M a d y m
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模型
。
表 明 各 模 型 的 建模 特 点 和 基 本 方 法 主 要 取 决 于 结 构
。
刚 度 特 性 和 惯 性 特 性 的 提 取 与 参数 化
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，
应 用 最 J 泛 的还 是
，
混 合 模 型 和 多 体 M a dy m
模型
。
具 体 比较
，
代 发展 至 今 的
FE
整 车碰 撞 模型
它 需要 完整 的组件
所示
。
表
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有 限 元 模 型 和 参数 化 概 念 模 型 比 较
1 1
．
L M S
模型
世纪 7 0 年代
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