萧山沪昆铁路改线方案
区域发展对交通运输布局的影响 课件 高一地理人教版(2019)必修第二册
交通运输建设相 关技术水平提高
自然条件限制 减弱
课堂总结
区域 发展 对交 通运 输布 局的 影响
依据运输需求
适度超前
交通运输布局的一般原则
因地制宜 尽量少占土地
发挥综合运输优势
交通运输需求对等高交线地形图、数字地形图平衡需求
资金对交通运输布 局的影响
活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材P85）
一 因地制宜
般 原
尽量少占土地
则 发挥综合运输优势
平衡地区发展、适 应国防需要
最重要的原则
二、交通运输需求与交通运输布局
活动探究
材料一 上海浦东国际机场，4F 级民用机场，截至2019年9月， 总面积145.6万平方米 ，有两座 航站楼，340个机位 ，跑道4条。 鄂尔多斯机场 分别为3800米2条、3400米1条、 4000米1条。 2019年，年旅客吞 吐量7615.34万人次。 材料二 鄂尔多斯国际机场，4E 等高线地形图、数字地形图 级国际支线机场，位于中国内蒙 古自治区。截至2021年5月，总 面积10.53万平方米；设19个机 位；跑道长3200米；可满足年旅 客吞吐量1200万人次使用需求。 国内机场拥有直飞航线数量分布
3.区域交通运输布局应充分发挥综合运输优势
货 货物的性质、数量 物 运距、价格、时效
贵重或急需货 物、数量不大
易死亡、变质 的活物、鲜货
等高线地形图、数字地形图
大宗笨重货物
液体、气体、 粉末状固体
航空 公路 铁路 水路 管道
交通运输方式选择的一般原则
充分发挥不同运输方式的特点
价格、安全 客 运距、时效 运
开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。
上铁防洪指〔2010〕2号关于公布暴雨天气列车临时限速、封锁运行办法(暂行)的通知
上海铁路局防洪指挥部上铁防洪指〔2010〕2号关于公布暴雨天气列车临时限速、封锁运行办法（暂行）的通知各运输站段，各合资铁路公司、工程指挥部：为加强对突发性水害的预防和控制，确保汛期行车安全，结合我局管内设备特点，特制订暴雨天气列车临时限速、封锁运行办法（暂行），本办法自公布之日起执行，请认真学习，遵照执行。
一、降雨量警戒值规定我局设立3级降雨量警戒值，即：出巡警戒值，限速警戒值，封锁警戒值。
各级雨量警戒值定义如下：1．出巡警戒值：可能发生影响线路稳定及正常行车的水害，包括注意警戒值和危急警戒值；2．限速警戒值：降雨强度大，易发生影响线路稳定及正常行车的水害；3．封锁警戒值：降雨强度大，极可能发生影响线路稳定及正常行车的水害。
—1 —合宁、合武客运专线及京沪、沪昆、陇海线时速200公里及以上区段雨量限速警戒值见附件1，其它各线限速雨量警戒值、封锁雨量警戒值见附件2和附件3。
二、列车限速、封锁区段规定当车站雨量监测点降雨量达到限速、封锁警戒值时，限速、封锁地段为雨量计所在车站相邻的两个区间；当区间雨量监测点降雨量达到限速、封锁警戒值时，限速、封锁地段为雨量计所在区间。
三、列车临时限速运行的申请、取消程序及相关要求1.当降雨达到出巡警戒值时：工务工区要在第一时间将雨量向车站站长（运转车间主任）汇报，车站站长（运转车间主任）组织站区工务、供电、电务工区立即安排人员按规定出巡检查。
途中遇到危及行车安全的险情时，须按《技规》第326、327条规定执行，返回时填写返回时间、发现问题及处理措施，执行“双汇报”制度（向车站及各自上级部门汇报，下同）。
2．当降雨量达到限速警戒值时:雨量报警点所在的工务车间或工区必须立即赶到车站，按规定填写《行车设备检查登记簿》，申请相邻区间限速，登记格式统一规定为：：“××站×时×分降雨量已达到限速警戒值，××站至××站间上（下）行线××Km ××m至××Km ××m列车应限速××km/h”。
杭甬铁路客运专线工程技术特点及施工新技术
（ ０ ５ ０ 连 续 梁 支 架现 浇 、Ｃ Ｔ ７ ＋１ ＋７ ）ｍ ２ Ｅ Ｓ¨型 板 式无砟轨 道 质量控 制 等施 工新技 术 及成 果 ，
提 出Ｃ Ｔ 型 板 式无砟 轨 道技 术和 工 艺有待 完 Ｅ Ｓ Ｉ Ｊ
善 ， 应 尽 快 研 发 ｃ ，－ 质 量 无 损 检 测 技 术 和 Ａ ５浆 ￣
装 备 ，以及应 重视 沉 降 变形 观 测和 分析评 估 ， 进一 步 系统研 究地 基特 性 、工程 结构 、后期 沉
余 慈 、庄 桥 及 宁 波 ７ 车站 。 区 间平 面 曲线 最 小 半 径 个 ７ ０ ｍ，设计速度 ２ ０ ｍ ｈ ０ ０ ５ ／ ，预 留进一 步提速条件 ；轨 ｋ
道 结 构 为 Ｃ Ｔ Ⅱ型 板 式 无 砟 轨 道 ，个 别 区 段 为 Ｃ Ｔ Ｒ Ｓ Ｒ ＳＩ
降、 养护 维修 工作 量 等建 议 。
关键 词 ：杭 甬铁路 ；客运 专线 ；技 术特 点 ；施
工 技 术
型板式无砟 轨道 。杭 甬客专桥 梁３ 座 ，１ ２８ ２ｋ ５ ２ ．６ ｍ，占 新 建线路总长 的８ ． ％；隧道９ ，１ ．１ ｍ，占新建 ６６ ５ 座 ２６ ７ ｋ 线 路总长的８８ ％；路基 （ ．９ 含站线 路基 ）６ １ ｋ ． ２ ｍ，占新 ３
（ ： ｍ），褐黄色、褐灰色，厚１ — ．ｍ；淤泥质 拱 等。特殊孔跨施 工是全线关键 ，特 别是跨越营业线 铁 Ｑ ＋ ． ７０ ３ 黏土 （ ： ｍ），深灰色 ，流塑 ，厚３２ ３ ． ｉ；黏 路 的大跨连续梁施 工安全风险高 、难 度大 ，且需 天窗时 Ｑ】 ＋ ． ～ ７ｎ １
（ ８ ８ ＋ ８ Ｔ、 （ ０ ７ ＋ ２ ７ ＋ ０） ４ ＋ ０ ４ ）Ｉ Ｉ ４ ＋ ２ ７ ＋ ２ ４ ｍ连 续 梁 ；曹 娥
频繁穿越复杂构筑物的地铁隧道施工技术
2019·9第卷第期9总第期50551频繁穿越复杂构筑物的地铁隧道施工技术韩光明1，冯欢欢21.中国中铁杭州地铁7号线总包部；2.中铁隧道局集团有限公司摘要｜以杭州地铁7号线频繁穿越复杂构筑物所面临的工程难题为研究对象，从盾构下穿及侧穿构筑物、下穿既有线路等方面提出了相应技术措施与管理建议。
对该线路施工过程中所遇到的下穿杭甬高铁桥、地铁2号线、杭甬高速公路等，结合各自工程环境特点及要求，研究并提出了类似工况下的针对性技术方案，以确保工程的安全顺利完工，能够为今后类似工程施工提供参考。
关键词：地铁隧道；盾构；穿越构筑物；掘进参数控制；沉降监测作者简介：韩光明（1975—），男，安徽肥西人，学士，研究方向：城市轨道交通。
1工程概况杭州地铁7号线工程起于河坊街吴山广场站，经上城、江干、滨江、萧山、大江东新城，至大江东地区的江东二路站，如图1所示。
线路全长约47.481km ，全部为地下线，共设车站24座，其中换乘站10座。
最高运行速度：100km/h ，区间隧道限界圆5200mm ，结构内径5500mm ，管片厚度350mm 。
全线共设18个地下盾构区间及2条出入场线盾构段，6座中间风井；其中萧山机场站—靖江站区间为最长区间3576.086m ，耕文路站—农都站区间为最短区间756.192m 。
全线盾构区间最小转弯半径400m 、最大坡度34.6‰，线路埋深在6.0～24.2m 之间，全线拟投入52台盾构掘进。
1.1不良地质条件工程建设所遇到的不良地质主要表现为岩溶与土洞、潜蚀、流土（砂）与管涌、暗塘、暗浜、浅层沼气、可液化土层、填土以及软土层。
不良地质对工程可能造成的主要影响有：地连墙施工坍槽、盾构掘进出现沼气突出，威胁到施工人员的安全，或引起盾构机姿态突变[1-3]；基坑开挖或盾构进出洞时，易发生涌水涌砂现象，导致地面或周边构筑物及地下管线变形等。
施工技术Construction Technologies53施工技术Construction Technologies图1杭州地铁7号线走向示意图1.2工程重难点分析杭州地铁7号线工程规模大，工期十分紧张。
甬金铁路环境影响报告书
新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段环境影响报告书简本建设单位：金甬舟铁路前期工作协调推进小组评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2016年7月目录一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果四、环境影响评价结论五、联系方式及公众意见征集说明说明：本环评报告书简本是环境影响报告书主要内容的摘要，环评报告书将根据公参征集的意见和技术评审会的专家意见进行修改完善，最终文本以环评审批部门的公示材料为准。
1 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 项目名称与建设性质项目名称：新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段（简称“甬金铁路”）建设单位：金甬舟铁路前期工作协调推进小组设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司建设性质：新建客货运铁路，正线数目为双线，设计最高速度160km/h。
建设期：2017年1月～2020年12月，总工期为48个月。
1.1.2 主要技术标准1、铁路等级：Ⅰ级；2、正线数目：双线；3、路段旅客列车设计行车速度：160 km/h、预留200km/h；4、最小曲线半径：一般地段3500m，困难2800m；5、限制坡度：6‰；6、到发线有效长度：850m；7、牵引种类：电力；8、机车类型：客车SS系列，动车组；货车HX系列；9、牵引质量：4000吨；10、闭塞方式：自动闭塞；11、建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件。
1.1.3 建设项目地点工程位于浙江省金华市、绍兴市、宁波市区境内。
金华至宁波铁路位于长三角南翼浙江省中东部地区，线路西起浙江省中西部中心城市金华市，途经金华市所辖义乌市和东阳市、绍兴市所辖嵊州市和新昌县、宁波市所辖奉化市，向东延伸至东南沿海重要的港口城市、长三角南翼经济文化中心、浙江省副省级城市宁波市。
线路西连金华（义乌）地区，与沪昆铁路、杭长客专、黄金铁路衔接；中间在嵊州站与规划的杭绍台城际交叉；东接宁波枢纽，与甬台温铁路，宁波北环线，宁波港口北仑支线和镇海支线，规划的甬舟铁路和穿山港支线衔接。
【城市生活指南走进东南第一州】浙江经济交通
浙江经济交通经济浙江省的人类发展指数为0.817，属于高等水平，同时他也是多年来中国大陆各行省之中人均最好的（2009年以前），可见他的可发展水平甚高。
最新数据显示：2010年，全省生产总值为27227亿元，比上年增长11.8%(见图1)。
其中第一产业增加值1361亿元，第二产业增加值14121亿元，第三产业增加值11745亿元，分别增长3.3%、12.4%和12.3%。
人均GDP为52059元(按年平均汇率折算为7690美元，仍居国内各省第二位)，增长10.1%。
三次产业增加值结构由2005年的6.7∶53.4∶39.9调整为2010年的5.0∶51.9∶43.1。
从各产业对GDP增长的贡献来看，第一产业对GDP增长的贡献为0.1个百分点，贡献率为1.3%；第二产业对GDP增长的贡献为6.5个百分点，贡献率为55.0%；第三产业对GDP增长的贡献为5.2个百分点，贡献率为43.7%。
随着整体经济恢复平稳较快发展，各行业也逐渐回到均衡发展态势。
工业保持较快增长，全年工业增速比去年提高了6.7个百分点，为本省经济增长提供了主要动力；第三产业保持稳定增长，对GDP增长的贡献率稳步提高，除房地产业有所回落外，各行业都保持较快发展。
浙江是中国经济比较发达的沿海对外开放省份。
素有“鱼米之乡”之称，是综合性的农业高产区域，以多种经营和精耕细作见长，大米、茶叶、蚕丝、柑桔、竹品、水产品在全国占有重要地位。
绿茶产量占全国第一，蚕茧产量占全国第二，绸缎的出口量占全国的30%，柑桔产量名列全国第三，毛竹产量居全国第一。
浙江也是全国的一个重点渔业省，渔业已由传统的生产型，逐步过渡到现在的捕涝、养殖，加工一体化，内外贸全面发展的产业化经营。
舟山渔场是全国最大的海洋渔业基地，海洋捕捞量居全国之首。
杭嘉湖平原是全国三大淡水养鱼中心之一。
浙江工业基础较好，以轻工业、加工制造业、集体工业为主。
改革开放以来，乡镇企业异军突起，1995年底，乡镇工业已占全省工业总产值的四分之三。
金华交通枢纽简介
婺城区于2002 年12月批准设立婺城新区。
新区规划面积89平方公里，是浙江中西部中心城市金华市的核心区。
2006年末，婺城区总面积1387.88平方公里，辖9个街道、9个乡、9个镇，总人口61.96万，年人口自然增长率为3.9‰。
2006年全区实现生产总值182.3亿元，同比增长13.9%（含市直、市开发区)；财政总收入10.1亿元，其中区级财政收入2.2亿元，比上年同口径增长19.4%；全社会固定资产投资28.9亿元；社会消费品零售总额61.9亿元，增长20.1%。
婺城区地处中国东部沿海的浙江省中部，是上海经济区、沿海发达地区和内陆腹地的结合部，东衔沪、甬、温三个港口城市，西临浙江西部及闽赣皖三省，地理位置极为优越，是浙江省及中国的重要交通枢纽，闽浙皖赣四省的交通要道。
330 国道、03省道、沪昆、长深高速公路穿境而过。
婺城区至出海口宁波、省会城市杭州均只有1个半小时的行程，至上海的行程也只有3个多小时。
离义乌机场50公里，周边有上海、宁波、温州等出海港口。
沪昆、金温及金千三条铁路干线交汇于此，铁路年客运量居浙江第二位。
公路交通网络纵横交错、四通八达，330国道、03省道、沪昆高速公路、长深高速公路穿境而过。
婺城区至出海口宁波、省会城市杭州均只有1个半小时的行程，至上海的行程也只有3个多小时。
离义乌民航机场50公里，赴杭州萧山国际机场仅90分钟车程，境内最大的河流金华江流经兰江、富春江、钱塘江，可达大运河与沿海各港口，周边有上海、宁波、温州等出海港口。
火车东站：金华东站衔接杭州、株洲、千岛湖、温州4个方向,担负金华至沪昆线上下行、金千线、金温线以及金华至萧甬线、横南线的货物列车解编、甩挂作业,是上海铁路局的南大门。
是一级三场技术作业站，主要承担浙赣线、金千线、金温线和萧甬线折角车流及金华枢纽小运转的解编作业、技术作业和段管线的取送作业。
此外，金华东站还办理区段、摘挂、小运转列车的解编作业以及金温线货物列车的交接作业。
中国铁路联控代码
北京铁路局京沪线北京夹沟B1457.700MHz 京沪线夹沟上海C457.700MHz 京广线北京郴州B1457.825MHz 京广线郴州广州B1458.000MHz 京哈线北京沈阳B1458.000MHz 京哈线沈阳哈尔滨C457.700MHz 京沪高铁北京南上海虹桥GSM-R 京动走行动车段北京南站GSM-R 津山客专天津西天津南GSM-R 京九线北京向塘B1457.700MHz 京九上行东莞东黄村GSM-R 京九下行黄村东莞东GSM-R 京九线北京西南昌B1457.700MHz 京九线南昌东莞东B1458.000MHz 京包线北京大同B1457.700MHz 京包线大同包头东C457.700MHz 京承线北京承德B2458.000MHz 京通线北京河洛营B1457.700MHz 京通线河洛营通辽C457.700MHz 石太客专石家庄北太原GSM-R 石太线石家庄皇后园B2457.700MHz 石德联线石家庄工业站C457.700MHz 石德线石家庄德州C457.700MHz 邯长线邯郸长治北B1457.700MHz 津蓟线汉沟镇蓟县B1457.700MHz 津山线天津北山海关B1457.700MHz 锦承线锦州平泉C457.700MHz 锦承线平泉上板城B1458.000MHz 承隆线承德隆化B1458.000MHz 东北环线星火黄土店B1457.700MHz 丰双线丰台双桥B1458.000MHz 丰沙线丰台沙城B1457.700MHz 七滦线胥各庄滦县C457.700MHz 天津北环南仓北塘B1457.700MHz 天津北环宜兴埠北塘C457.700MHz 西北环线军庄沙河C457.700MHz 北同浦线大同 宁武C457.700MHz 北同浦线宁武皇后园B2457.700MHz 郑西客专郑州西安北GSM-R 郑西西联窑村临潼GSM-R 郑西西联窑村临潼B2(亚音非标)457.700MHz 津霸联络北仓霸州C457.700MHz 沪宁城际上海南京GSM-R 沪宁联络虹桥安亭北GSM-R 沪杭客专上海杭州GSM-R 沈山b线沈阳永安C457.700MHz沈山线沈阳山海关C457.700MHz 邯济联络邯郸南左良B1457.825MHz 陇海线宝鸡兰州西B2457.500MHz 陇海线铁炉宝鸡B2(亚音非标)457.700MHz 陇海线徐州铁炉B1457.700MHz 陇海线连云港东徐州C457.700MHz 太中线中卫太原GSM-R 大秦线韩家岭柳村南GSM-R 京津城际北京南站天津站GSM-R 合宁线永宁镇三十里铺GSM-R 合蚌客专蚌埠南合肥GSM-R 蚌南联络蚌埠蚌埠南GSM-R 沪蓉线成都上海GSM-R 沪昆线松林昆明西B1457.700MHz 沪昆线贵州松林C457.500MHz 沪昆线玉屏贵阳B1457.500MHz 沪昆线娄底玉屏B1457.700MHz 沪昆线醴陵娄底B1457.825MHz 沪昆线上海新塘边C457.700MHz 沪昆线新塘边醴陵B1457.700MHz 萧甬线萧山宁波C457.700MHz 定银线定边银川GSM-R 京原线北京原平B1457.700MHz 京广高铁武汉广州南GSM-R 张集线孔家庄古营盘B2457.700MHz 张集线孔家庄古音盘B1457.700MHz 徐州联络徐州东大湖GSM-R 津霸联络北仓霸州GSM-R。
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萧山沪昆铁路改线方案
还有一个就是亚太路的东伸。
计划今年开工的沪昆铁路抬升工程，将改变萧山城区东南部的交通格局。
「沪昆铁路抬升后将打通多条城区断头道路，通过新沪昆铁路下穿，推动亚太路东伸、市心路南伸等12条道路新建改建。
」据相关负责人介绍。
亚太路东伸西起蜀山路，向东跨03省道、沪昆铁路绕行线，之后位于沪昆铁路抬升后线路的北侧，平行新建铁路线位往东北方向延伸，在南五路北侧往东下穿沪昆抬升后线路，终点位于通城快速路互通西侧。
将来随着博奥快速路南延，亚太快速路将连接起博奥快速路、通城快速路两大主干道，未来在缓解城南交通压力上，将具有重要作用。
而亚太路西段连接时代大道快速路和风情大道快速路，在三江汇流地区也是一条主要的道路，未来全路段快速路化甚至成为过江通道，都是可以展望的。