沪昆高铁简介
沪昆高铁湖南段
长昆客专湖南段工程项目概况长昆铁路客专湖南境内正线长度约416公里，起讫里程：DK6+848～DK424+528，另新建本线与娄邵技改上下行联络线12.18公里。
总投资约540.81亿元，其中站前工程投资约333亿元，由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计。
沿途经过长沙市的雨花区、长沙县等5市18县区；桥梁161444延米/274座；隧道194844延米/127座；路基58687米/322段；梁场14座，CRSTⅠ型双块式轨枕预制场3处，铺轨基地2处；另有娄邵联络线约12.18公里。
计划工期：2010年 9月开工，2014年8月底完工。
站前工程共分九个标段，概况如下：中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段项目经理部承建CKTJ-1标段一单元，起讫里程为DK6+848～DK30+000,全长23.152km，其区间跨武广客专、京珠高速公路、湘江及长潭西线高速公路，共有特大桥7座、大桥及中桥13座、隧道2座、路基47段及制梁场1处。
中铁二十五局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-1标段二单元，起讫里程为DK30+000～DK55+068.8，位于湖南省湘潭市、湘潭县和宁乡县境内。
主要工程量有路基土石方208.6万方；路基附属圬工16.2万方；CFG桩21.7万米；桥梁26座，共计16.649Km；652孔箱梁预制（其中32m双线简支箱梁555孔，24m双线箱梁37孔，60孔单线简支箱梁）；涵洞397.48横延米；隧道3座，共计1.122Km；轨道正线50.138Km。
路桥建设股份公司沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-2标段，线路起于铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.8处，止于新吉平隧道进口DK93+878处，标段全长38.818Km。
路基60段9307m,占正线长度的24%；桥梁24629延米/23座,占正线长度的63.45；隧道4870延米/3座（其中寨子岗隧道3700米），占正线长度的12.55%。
沪昆客专贵州段情况
沪昆高铁情况介绍沪昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158.09公里，投资1493.68亿元。
贵州段工程沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。
东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。
沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。
在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长559.5km，桥隧比81.03%。
主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。
铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。
控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。
设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。
总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。
贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。
“沪昆高铁”沿线旅游景点
“沪昆高铁”沿线旅游景点
“沪昆高铁”是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路。
途经一个直辖市及5个省会城市，线路全长2264公里。
沿线有哪些地方值得去，先来预览一下吧。
“沪昆高铁”沿线旅游景点
上海
登明珠塔、游黄浦江、吃生煎包，哪个是你最爱?繁华的上海滩肯定会迷花你的眼。
杭州
西湖、灵隐寺、钱塘江去哪处?当然都要去啦!
义乌
义乌是目前全球最大的小商品集散中心。
被联合国，世界银行等国际权威机构确定为世界第一大市场。
江山
走走仙霞古道，到世界遗产江郎山看山的奇，在彩陶村试一把老手艺。
南昌
滕王阁、南昌起义，勾起回忆了吗?吃货们去尝尝瓦罐汤和米粉肉吧。
萍乡
武功山看万亩草甸。
长沙
去吃口味虾、臭豆腐、火宫殿……感受舌尖辣开花;趁着冬季的凤凰人少，去感受一个安静的沱江。
韶山
一个由小村庄发展成的极具中国特色的红色旅游目的地，毛泽东在这里成为鲜明的、不可取代的符号。
贵阳
贵阳是一座神奇的城市，当夏日炎炎别的城市如火炉一般酷热难耐的时候，这里还是舒爽依然。
食物很好吃，小吃很美味。
风景很好，挺好的地方。
昆明
这是一座看上去没有强烈主题的城市，慵懒地绽放在西南这块香气四溢的土地上，在这里仿佛只有阳光和春色才是永恒的。
沪昆高铁全线通车 全程仅需11小时
研究探讨©给网络约车提供一个良好的发展环境,从而为企业带 来丰富的利润。
(3)完善网络约车模式，丰富服务内容。
阻碍网 络约车的发展除了人为影响因素外，还有着一些网络 约车平台自身的一些漏洞。
比如，网约车司机边开车 边留意手机，有的网约车司机根据平台任务的运输距 离远近挑客拒载。
作为网约车平台，首先必须完善平 台约车功能，其次是完善网约车平台人工服务体系，从 而保证企业长久发展。
3.乘客角度(1)正确认识网络约车，合理选择出行方式。
乘 客必须认识到网络约车只是公共交通运输方式的一种，并非一定要选择网络约车运输方式，或者是因为网 络约车的优惠而选择它。
乘客应该从本质上去了解网 络约车的概念和特点，根据自身情况合理选择一种出 行方式或者多种出行方式。
乘客只有在了解网络约车 运输之后，才能对其进行最合理的选择与利用。
(2 )提高自身素质。
作为乘客，应该加强自身的素 质，做好自己应该做的事情。
在网络约车运输过程中，乘客的利益是受到保护的，同时乘客也应该做到不去 侵害他人的利益，完成自己的责任和义务。
提高自身素质有利于网络约车运输服务的顺利进行，对于促进 网络约车的进一步发展有着至关重要的作用。
(3 )加强自我保护与安全意识。
尽管网络约车的 将来一片光明，但网络约车的现阶段还是存在很多的 安全隐患。
当在选择这种运输方式的时候，乘客必须 要有足够的自我防范与保护意识，保持一种"害人之心不可有、防人之心不可无”的心态。
当遇到意外情 况时，足够的安全意识能够让乘客提前察觉出异常，从而迅速作出反应。
所以，对乘客来说，加强安全意 识和S我保护意识在网络约车运输当中也是至关重要的一点。
五、结语网络约车作为互联网技术在交通运输行业的应用，其发展已成不可阻挡之势。
虽然网络约车目前还 存在一系列问题需要解决，但随着社会的进步和人们 的不断共同努力，网络约车行业必将走向成熟，必然会 给人民生活带来更多的便利。
高速铁路旅游英语 第十一章 沪昆通道
Fig. 11-2 The Bund
Tourist Attractions 旅游景点
Yu Garden 豫园（Fig. 11-3）Yu Garden is located in Huangpu District, Shanghai. It is a fine example of Ming garden design. It was originally a private garden in the Ming Dynasty，which covers an area of more than 30 acres. There are pavilions such as Suitang, Iron Lion，Deyue Tower, Yulinglong, and more than forty ancient buildings such as rockeries and ponds. Known as "A Wonderful Show in the South of the Yangtze River", it also collects hundreds of plaques and inscriptions from past dynasties, mostly handwritten by famous artists. It embodies the southern garden architecture and artistic style of the Ming and Qing dynasties. By 2020, it has a history of more than four hundred years and is the only Ming Dynasty garden in the Old Town.
沪昆高铁三桥段规划方案
沪昆高铁三桥段规划方案引言沪昆高铁是中国重要的南北高速铁路干线，连接中国最繁华的经济中心上海和中国西南地区的重要城市昆明。
其中，三桥段是该高铁的重要组成部分，负责连接沪昆高铁的沪杭段和杭昆段。
本文将介绍沪昆高铁三桥段的规划方案。
选址分析三桥段的选址必须充分考虑地理条件、经济发展需求和环境因素。
经过综合评估和研究，我们确定三桥段的选址为华东沿海平原和南方丘陵地带的交界处，即浙江省温州市、福建省龙岩市和江西省南昌市之间。
这样的选址不仅有利于快速连接经济发达的沿海地区和内陆地区，还能充分利用现有地形地貌，降低工程难度。
桥梁设计由于三桥段横跨的地理条件较为复杂，包括平原、水道和丘陵地带，因此桥梁设计非常关键。
我们计划采用多种桥梁形式，以适应不同地理环境的需求。
1. 高速铁路大桥：根据地质勘探和地形测绘结果，我们将设计建造多座高速铁路大桥，用于跨越河流、河谷和抬升列车至高速状态的需要。
2. 支座桥：由于部分地区地基条件较为松软，我们将采用支座桥设计，增加承重能力，确保桥梁的稳定和安全。
3. 隧道和地下结构：在丘陵地带，我们计划通过隧道和地下结构穿越山脉和丘陵，以解决交通流量和地理条件对桥梁的限制。
环境保护和生态恢复沪昆高铁三桥段的建设必须充分考虑环境保护和生态恢复的问题。
我们将采取以下措施：1. 生态走廊：设计建设生态走廊，将桥梁与周围环境和谐地融合在一起，保护当地的自然生态系统。
2. 建设绿色通道：优化工程施工方案，减少对周边植被和动物的影响，尽量保留原有的植被和动物栖息地。
3. 采用绿色材料和能效技术：在设计和施工过程中，我们将采用绿色环保材料和能效技术，减少资源消耗和环境排放。
经济效益沪昆高铁三桥段的建设将对沿线地区的经济发展起到积极的促进作用。
首先，建设高速铁路将大大缩短沿线城市之间的交通时间，提高区域内的互联互通。
其次，高速铁路的通车将带来更多的商务和旅游需求，促进沿线城市的经济增长。
最后，沪昆高铁的建设将带来更多的就业机会，提高当地群众的收入水平。
沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估
沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估引言主拱圈作为拱桥中最重要的承重构件，因其主要受压的力学特征，其稳定性问题一直占据突出地位。
劲性骨架拱圈是利用型钢或钢管作为骨架，然后在其基础上搭设模板分段分层浇筑混凝土而形成[1]。
构件施工过程复杂、且在外荷载作用下，结构变形呈高度非线性特征，按照传统的线弹性稳定计算方法将大大高估其承载能力，对工程实践的指导意义已微乎其微[2]。
因此在考虑几何和材料非线性影响的前提下，进行主拱圈非线性稳定性暨极限承载能力评估，对保障拱桥施工与运营阶段的安全性具有重要的现实意义。
近年来，本领域相关学者对大跨度拱桥的稳定性问题进行了细致的研究。
王艳等[3]对某中承式钢管混凝土桁架拱桥的空间弹性稳定性进行了分析。
黄云等[4]对某大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工和运营阶段一些典型工况下的结构空间稳定性进行了探讨。
季日臣等[5]建立了某铁路钢管混凝土系杆拱桥有限元模型，给出了该桥在特定的荷载工况下的稳定系数及失稳模态。
刘爱荣等[6-7]采用Ritz法推导了斜靠式拱桥的侧倾失稳临界荷载系数及临界荷载的计算公式，并通过有限元法验证了计算公式的正确性。
彭桂瀚等[8]对某蝴蝶型拱桥的弹性稳定性进行了参数敏感性分析，参数涉及荷载作用、矢跨比、主拱倾角、拱肋连杆位置及构件刚度等。
马明等[9-10]以石棉大渡河拱桥为工程背景，建立空间有限元模型探讨了该桥的两类稳定问题，并对其进行了结构参数敏感性分析。
上述研究中有的仅针对结构线弹性稳定问题进行讨论；有的仅选取了施工过程某些典型工况进行稳定性计算，无法准确了解结构稳定性随施工全过程的变化规律。
因此对于大跨度劲性骨架钢筋混凝土拱桥，有必要详细讨论主拱圈在施工全过程中的非线性稳定性能。
以沪昆高铁沿线重点控制性工程北盘江特大桥为工程背景，运用LSB软件建立主拱圈有限元模型，同时考虑几何与材料非线性的影响，基于荷载增量法研究主拱圈施工全过程的非线性稳定性，评估其极限承载能力，以期为今后类似桥型的稳定性评估提供参考。
亚洲最长高铁隧道
亚洲最长⾼铁隧道 全国最长⾼铁隧道也是亚洲最长⾼铁隧道，这些你知道吗？ 地理位置 全国最长⾼铁隧道—沪昆⾼铁隧道壁板坡隧道位于云贵⾼原滇黔两省接壤地带，全长14756⽶，隧道进⼝位于贵州盘县，出⼝位于云南富源县。
2015年6⽉9⽇讯，亚洲最长⾼铁隧道—沪昆⾼铁壁板坡隧道⽇前贯通，隧道全长14.7公⾥，地跨云南和贵州两省。
明年沪昆⾼铁全线通车后，旅客从昆明到上海只需要10⼩时左右，⽐现在缩短近30个⼩时。
壁板坡隧道全长14756⽶，穿越滇黔两省交界处，于2010年12⽉开⼯建设。
隧道穿越的⼭脊是元代以来中原内地进⼊云南最重要的通道，被称作“⼊滇第⼀关”。
因此，隧道的贯通意味着⼊滇⾼铁⼤门的打开，为沪昆⾼铁2016年全线开通运营奠定了基础。
壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、⾼压富⽔区、煤层采空区等不良地质。
隧道最⼤埋深达735⽶，最⼤⽇涌⽔量达32万⽅，施⼯难度和安全风险极⼤，是沪昆⾼铁全线3座Ⅰ级风险隧道之⼀。
隧道采⽤“进⼝合修、出⼝分修”的设计形式，从⽰意图上看，铁路线如同⼀个“⼈”字穿越⼤⼭，这样的设计在我国铁路隧道建设中尚属⾸次。
沪昆⾼铁全长2264公⾥，是我国《中长期铁路⽹规划》中“四纵四横”的快速客运通道之⼀，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，是我国东西向线路⾥程最长、经过省份最多的⾼速铁路。
其中，云南境内正线全长184.7公⾥，沪昆客专开通后，云南将接⼊全国⾼铁⽹络，昆明⾄上海由⽬前的40多个⼩时缩短⾄10⼩时左右。
近年来最长隧道之最 你了解近年来最长隧道之最吗，⼩编今天就带你⼀起去细数这些“之最”!⽂章仅供参考。
1.中国⾃主建成的⼀座铁路隧道：京张铁路⼋达岭隧道。
它是中国杰出的⼯程师詹天佑亲⾃规划督造，依靠中国⼈⾃⼰的⼒量建成的第⼀座铁路隧道。
这座单线越岭隧道全长1091⽶，⼯期仅⽤了18个⽉。
2.中国第⼀条长铁路隧道西(安)(安)康铁路秦岭隧道。
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沪昆高铁简介
作者：
来源：《时代金融》2016年第16期
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。
线路全长2264公里，与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里。
全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。
届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省时间近27个小时。
沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。
而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。
2006年12月31日18时起，为应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。
既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。
其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。
杭长段（浙江杭州至湖南长沙）
由于距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。
这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。
杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。
线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。
长昆段（湖南长沙至云南昆明）
自长沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。
长昆段全长1138公里，沿线共设站25个，其中始发站三个，即长沙站、贵阳北站、昆明南站三个省会站，其它22个站均为中间站，从昆明到长沙不到4小时，从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个（湘潭北站和韶山南站）再
经娄底、新化、怀化、新晃到贵阳，湖南段2010年底开工，建设周期4年，因为贵昆段开工要晚点，全线预计5年完工。
沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来，时速200公里以上的动车组将首次进入大西南，结束我国山区铁路客运时速不足每小时60公里的历史，对西南地区的社会、经济发展有着重要的意义。
该线路建成后，将实现客货运分离，现有的沪昆铁路将以货运为主。