绿色交通精细化设计

国外发展经验表明，发展以公共交通、自行车交通以及步行为主题的绿色交通，有助于城市交通健康持续发展。目前的城市道路设计中，对绿色交通体系的重视不够，具体问题包括：存在安全隐患、尺度不够宜人、环境品质不高、缺乏整体考虑。因此需要从使用者角度出发，切实提高人行步道的舒适性、交叉口过街的安全性、非机动车道的连续性、公交系统的便利性，已达到为绿色交通参与者提供智慧、绿色、人性、安全的出行服务。

1、人行系统

1）人行道宽度

普通街区的人行系统的有效通行宽度不应低于2m ，较窄的人行道利用建筑退界、打开围墙等方式保证有效通行宽度。

本工程为交通枢纽配套工程，有效人行宽度应保证不低于3m 。

2）人行信号相位设置

当一个周期内，某方向杏仁等候数量超过30 人，应设置机动车“禁止右转” 信号灯，解决与右转机动车冲突问题；对于一个周期内各方向人行量均较多的交叉口，可设置单独的人行过街信号，八个方向同时过街。

3）减少交叉口转弯半径

现有规范的转弯半径较大，车辆转弯速度高，人行过街距离较长。通过减少交叉口右转缘石半径到10~15m ，缩短行人步行距离，也可以有效降低转弯车速、提高安全度。

4）行人过街安全岛

过街长度超过16m ，应结合分车带或者压缩路口车道设置安全岛供人行驻足。安全岛宽度宜大于1.5m ，极端情况应大于1m 。行人安全岛可以增加荧光黄等比较亮眼的颜色标记。

5）人行过街间隔

路段交叉口间隔超过400m ，应在路段中间增设人行过街横道线。

6）公交站台人非冲突乘客穿越非机动车道上下公交车存在安全隐患。

人非共板断面：公交站处的非机动车道上施画人行横道斑马线，并增加非机动车让行标志，警示非机动车减速。

人非不共板断面：公交站处的非机动车标高需抬高至与人行道齐平，并采用人行道铺装，同时施画醒目的人行道线，设置非机动车让行标志。

2、非机动车系统

1）人非分隔

非机动车道宽度为3.5m 时，以绿化隔离，且树穴宜设置盖板，提高步行道平整性，也可将人非共板整体进行透水路面铺装。

当非机动车道宽度为2.5m 时，以红白分隔杆、划线等软隔离方式分隔行人与非机动车。

2）非机动车与机动车高差人非共板的道路，非机动车道在小区出入口处，横向利用设施带解决高差；

交叉口处，沿道路方向在交叉口30m 范围内通过纵向缓坡解决高差。