EA4T车轴热处理工艺研究

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ea4t车轴钢的应用范围

ea4t车轴钢的应用范围
EA4T车轴钢是一种高强度、高耐磨、高韧性的合金钢，广泛应用于各种车辆的传动系统中。

它的出色性能使得它在汽车、摩托车、火车等交通工具的制造中扮演着重要的角色。

EA4T车轴钢在汽车制造中有着广泛的应用。

汽车作为现代交通工具的代表，对车辆的安全性和可靠性要求极高。

EA4T车轴钢的高强度和高耐磨性使得它成为制造汽车传动系统的理想材料。

在汽车的驱动轴、传动轴、差速器等部件中，EA4T车轴钢都能够提供卓越的性能，确保车辆的平稳行驶和可靠性。

EA4T车轴钢在摩托车制造中也有着广泛的应用。

摩托车作为一种快速、灵活的交通工具，对车辆的操控性和稳定性要求较高。

EA4T车轴钢的高韧性和高强度使得摩托车制造商能够设计出更加稳定、耐用的车辆。

无论是摩托车的传动系统还是悬挂系统，EA4T车轴钢都能够提供出色的性能，确保骑行的安全和舒适性。

EA4T车轴钢还在火车制造中扮演着重要的角色。

火车作为一种重型交通工具，对车辆的承载能力和耐久性要求极高。

EA4T车轴钢的高强度和高韧性使得火车制造商能够设计出更加强大和可靠的火车车辆。

在火车的车轴、转向架等关键部件中，EA4T车轴钢能够提供出色的性能，确保火车的安全运行和长久耐用。

EA4T车轴钢在汽车、摩托车、火车等交通工具的制造中都有着广泛
的应用。

它的高强度、高耐磨性和高韧性使得它成为制造传动系统和关键部件的理想材料。

无论是在高速公路上驰骋的汽车，还是在山间小道上穿行的摩托车，抑或是铁轨上奔驰的火车，EA4T车轴钢都能够带来卓越的性能，确保交通工具的安全和可靠性。

不同热处理工艺对汽车前轴机械性能的影响

不同热处理工艺对汽车前轴机械性能的影响摘要：本文将对汽车前轴使用不同的热处理工艺，并对其情况进行研究、实验以及分析其金相组织，并制定出科学的热处理的工工艺技术，并分析可能出现的情况以及影响热处理质量的因索，且提供相应的措施，从而确保在一次性的投产中能够达到相关要求，成为合格的产品，进而能够达到客户的需要。

关键词：热处理；汽车前轴；影响前言：在所有的汽车零件当中，前轴是其安全件，特别是对重型汽车而言。

这主要是因为其承载的重量比较大，对技术的要求较高，并对质量的要求极为严格。

其质量的好坏将会对汽车的使用寿命以及汽车转向系统的安全性、可靠性产生直接的影响。

本文将对42CrMo汽车的前轴进行实验分析。

1.生产实验情况1.1关于油淬实验情况42CrMo是一种合金钢，是依据GB3077-88的标准所推荐使用的油淬火。

在对其进行试生产时，应该先使用850℃的油淬火，并使用台车炉（170kW，长4000mm）、架装，其油温为30～50℃之间，且油淬火是循环的，之后对其硬度进行检查，发现其硬度是266HB，属于不合格。

这说明在42CrMo汽车的前轴不适合使用油淬工艺。

如图1图1 油淬工艺的曲线图1.2关于亚温淬实验情况由于42CrMo属于合金钢，应该使用传统的工艺进行油淬火，但在上述实验中发现油淬火不够硬，表示油的冷却速度还不够，因此，只能使用冷却速度快于油的介质淬火。

所以开始实行亚温淬火实验：这是在比AC3温度低的奥氏体化之后进行淬火，这能够有效的改善其韧性，并使其脆性转折温度得到一定的下降，从而将回火脆性进行有效的消除。

其中，工件亚温淬火的加热温度是AC3-5～10℃。

使用台车炉（270kW，长4000mm）、架装800℃并对其进行加热，其淬火的介质为水（20～35℃），将淬火进行摆动，之后对其硬度进行检查，发现其硬度是45～50HRC。

之后对回火温度进行实验，发现其最后能够确定的回火温度是580℃，达到了硬度的合格要求。

传动轴热处理工艺

传动轴热处理工艺
1传动轴热处理工艺
传动轴是机械工程中重要的零部件,也是机动车辆、建筑机械等精密机械产品中经常使用的零部件。

传动轴在使用过程中容易受到外力的影响，在设计中要有一定强度和刚度，因此传动轴的材料和生产过程非常重要。

传动轴的热处理工艺便是满足传动轴的性能需求的关键步骤。

传动轴的热处理工艺主要是改变传动轴材料的力学性能以提高它的强度、刚度和耐磨性的许多加工过程的集合。

热处理工艺包括热处理温度控制、隔离、定形和回火等步骤。

传动轴热处理温度控制是热处理过程中最核心的环节。

温度控制需要根据不同的传动轴材料而有所不同，为了获得合格的热处理效果，温度控制必须非常准确。

控制在上述温度范围内热处理，可以达到硬度范围内的优质成型。

传动轴在热处理过程中还需要隔离处理，防止因过度渗透而导致的淬硬以及降低材料的韧性和冲击强度的情况。

此外，还需进行定形处理，实现机械零件的精密加工，同时给材料加工表面补充抗磨膜，增加抗磨性，防止因用户操作不当导致的损坏。

最后，经过传动轴热处理后还需进行回火，以消除材料随热处理过程中发生的应变以及释放由于热处理而产生的总应变，从而达到改变材料强度、刚性和维持品质的目的。

通过传动轴热处理，可以有效提高传动轴的性能和使用寿命，发挥机械工程的最大作用，并达到完美的效果。

在实际的传动轴使用过程中，严格按照传动轴热处理工艺和既定的技术参数要求实施工艺把控，保证传动轴及时可靠性满足制造需求。

轴类零件热处理工艺问题探析

轴类零件热处理工艺问题探析摘要随着科学技术的不断发展，机械设备的大型化是发展的方向之一，尤其是在工程机械中，大截面的轴类零件得到广泛的应用。

文章分析了两种典型轴类零件的热处理工艺，其一为大截面轴类零件，针对其两种不同的热处理方式进行了工艺比较，阐述了其各自不同的优点和缺点。

同时，还对汽车前轴热处理工艺进行了较为简单的论述，以期对轴类零件的热处理工艺起到一定的参考作用。

关键词轴类零件；热处理；45钢根据金属材料学基本原理，金属材料的组织结构直接决定了其力学性能，同时在热处理之后能否被淬透，得到马氏体组织，是决定材料力学性能的关键因素之一。

而衡量钢材料经热处理之后获得马氏体组织能力的一个关键指标是钢的淬透性，同时钢的淬透性还直接决定了淬火之后所获得淬硬层的厚度。

同时轴类零件的尺寸和材料性质等对热处理工艺的影响也很大，下面将从这两个角度，分别列举大截面45号钢轴类零件和汽车前轴零件的热处理工艺过程，来对轴类零件热处理工艺问题进行分析。

1大截面45号钢轴类零件热处理试验分析钢热处理力学后的力学性能除了受到其淬透性的影响外，还受到其他相关因素的影响，包括尺寸和零件的结构等因素，其中尺寸是一个比较重要的因素。

对于45号钢而言，其在水中的淬透临界直径为14~22 mm。

这就使得在进行大直径、大截面45号钢零件进行淬火时，其淬硬层的深度一直是热处理工艺中最为关心的问题之一，它直接关系到热处理之后工件的相关性能是否能达到设计的要求。

因此，对大截面的45号钢轴类零件的热处理工艺路线及关键的工艺步骤进行分析具有现实的意义。

1.1试验方法实验中所采用的零件材料为在生产现场进行调质处理的45号钢，其主要的化学成分为：C 0.43％-0.51％、Si 0.18％-0.38％、Mn 0.49％-0.79％，S 0.04％-0.056%、P 0.040%。

零件的直径为这样六种：40 mm、60 mm、80 mm、100 mm、120 mm和150 mm，同时其长度均大于直径的2.5倍，棒材在剥去外表层1 mm厚的表皮之后留待备用。

汽车发动机零件的热处理工艺优化

汽车发动机零件的热处理工艺优化汽车作为现代社会重要的交通工具，其性能和可靠性在很大程度上取决于发动机的质量。

而发动机零件的热处理工艺则是决定其性能和寿命的关键因素之一。

本文将深入探讨汽车发动机零件热处理工艺的优化方法，以期提高发动机的整体性能和可靠性。

一、汽车发动机零件热处理的重要性汽车发动机在工作时，零件需要承受高温、高压、高摩擦等极端条件。

良好的热处理工艺能够改善零件的组织结构，从而提高其强度、硬度、耐磨性、耐腐蚀性和疲劳强度等性能。

例如，曲轴是发动机中最重要的零件之一，它承受着周期性的弯曲和扭转应力。

通过合理的热处理，可以使曲轴表面获得高硬度和耐磨性，同时心部保持良好的韧性，从而提高其疲劳寿命。

二、当前汽车发动机零件热处理工艺存在的问题1、工艺参数控制不准确在热处理过程中，加热温度、保温时间、冷却速度等工艺参数的控制至关重要。

然而，由于设备精度、操作人员技术水平等因素的影响，实际生产中往往存在工艺参数控制不准确的情况，导致零件性能不稳定。

2、能源消耗大传统的热处理工艺通常需要消耗大量的能源，不仅增加了生产成本，也不符合节能环保的要求。

3、环境污染一些热处理工艺会产生废气、废水和废渣等污染物，对环境造成一定的危害。

4、残余应力问题热处理过程中产生的残余应力可能会导致零件变形、开裂等问题，影响其尺寸精度和使用性能。

三、汽车发动机零件热处理工艺优化的方向1、精确控制工艺参数采用先进的温度控制技术和自动化设备，如智能温控系统、激光加热等，实现对工艺参数的精确控制，提高零件性能的一致性和稳定性。

2、节能与环保推广应用新型的节能热处理设备和工艺，如真空热处理、感应热处理等，减少能源消耗和环境污染。

3、优化热处理工艺路线通过对零件的结构和性能要求进行分析，合理选择热处理工艺路线，如采用复合热处理工艺，将淬火、回火、渗碳等工艺有机结合，以达到最佳的性能效果。

4、减少残余应力采用预热处理、回火处理、喷丸处理等方法，有效降低热处理过程中产生的残余应力，提高零件的尺寸精度和使用性能。

轴热处理变形

轴热处理变形热处理是一种常见的金属加工方法，它通过改变金属材料的结构和性能来满足不同的使用要求。

其中，以轴热处理是一种特殊的热处理方法，主要应用于轴类零件的生产和加工过程中。

下面将从人类的视角出发，为您详细介绍以轴热处理的过程和变形效果。

让我们了解一下以轴热处理的基本概念。

以轴热处理是指将金属轴类零件加热至一定温度，并在特定的条件下进行保温和冷却处理，以改变其内部组织和性能。

这种处理方法主要应用于轴类零件，如轴承、轴套等，在加工过程中能够使其具备更好的强度、硬度和耐磨性。

在以轴热处理的过程中，首先需要将金属轴类零件放入炉中进行加热。

加热温度要根据具体的材料和要求来确定，通常会在材料的相变温度附近进行。

在加热过程中，要确保温度的均匀性，避免出现局部过热或过冷的情况。

加热时间也需掌握得当，以保证零件内部温度的达到所需的范围。

接下来，轴类零件需要进行保温处理。

保温时间的长短和保温温度的高低都会对最终的热处理效果产生影响。

通常情况下，保温时间越长，保温温度越高，零件的组织和性能变化也会更明显。

在保温过程中，要注意避免零件的变形和质量的损失。

轴类零件需要进行冷却处理。

冷却的方式多种多样，可以采用自然冷却、水冷却或油冷却等方法。

冷却的速度和方式会对零件的组织和性能产生重要影响。

通常情况下，快速冷却可以使零件的组织细化，提高其硬度和耐磨性，但也会增加零件的应力和变形风险。

通过以轴热处理，金属轴类零件的组织和性能得到了有效的改善。

其主要变形效果包括晶粒细化、强化相的析出和晶格变形等。

晶粒细化可以提高材料的强度和硬度，使其具备更好的耐磨性。

而强化相的析出和晶格变形则可以增加材料的韧性和抗拉强度，提高零件的使用寿命和可靠性。

以轴热处理是一种重要的金属加工方法，通过改变金属轴类零件的结构和性能，使其满足不同的使用要求。

在热处理过程中，加热、保温和冷却等环节都需要严格控制，以确保零件的质量和性能。

通过以轴热处理，金属轴类零件可以获得晶粒细化、强化相析出等变形效果，从而提高其强度、硬度和耐磨性。

汽车传动系统零部件的热处理解决方案

汽车传动系统零部件的热处理解决方案一、汽车传动系统零部件的工作环境和要求汽车传动系统零部件包括齿轮、轴、传动轴、万向节等，它们在工作时需要承受高转速、大扭矩、冲击载荷和摩擦磨损等。

为了确保传动系统的正常运行和长寿命，这些零部件需要具备高强度、高硬度、良好的韧性和耐磨性。

例如，齿轮在啮合过程中会产生接触应力和弯曲应力，需要有足够的强度和硬度来抵抗这些应力，同时还要有良好的抗疲劳性能；轴在传递扭矩时会受到扭转应力和弯曲应力，需要有较高的强度和韧性；传动轴和万向节在工作时会发生扭转和弯曲变形，需要有良好的综合力学性能。

二、常用的热处理方法1、渗碳淬火渗碳淬火是汽车传动系统零部件中应用最广泛的热处理方法之一。

它是将零部件置于含有碳的介质中加热，使碳原子渗入零部件表面，然后进行淬火处理，从而使表面获得高硬度和耐磨性，而心部保持良好的韧性。

渗碳淬火适用于齿轮、轴等零部件。

通过控制渗碳层的深度、碳浓度和淬火工艺，可以获得不同性能要求的零部件。

渗碳淬火后的零部件表面硬度可达 HRC58-62，心部硬度可达 HRC30-45，具有良好的综合力学性能。

2、感应淬火感应淬火是利用电磁感应原理在零部件表面产生涡流，从而使表面迅速加热并淬火的方法。

感应淬火具有加热速度快、淬火组织细小、变形小等优点。

感应淬火适用于轴、传动轴等表面需要高硬度和耐磨性的零部件。

通过调整感应加热的参数和淬火介质，可以控制淬火层的深度和硬度。

感应淬火后的零部件表面硬度可达 HRC50-55，淬火层深度一般为 2-8mm。

3、调质处理调质处理是将零部件加热到一定温度后淬火，然后高温回火的处理方法。

调质处理可以使零部件获得良好的综合力学性能，即较高的强度和韧性。

调质处理适用于轴、齿轮等零部件。

调质后的零部件硬度一般为HB220-280，具有较好的强度和韧性，能够承受较大的载荷和冲击。

4、氮化处理氮化处理是将零部件置于含氮的介质中加热，使氮原子渗入零部件表面形成氮化层的方法。

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EA4T 车轴热处理工艺研究刘军辉（南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术工程部，山东青岛 266111）摘要： EA4T 为欧洲标准牌号的低碳合金钢材，主要应用于地铁车轴和高速动车组车轴，化学成分与国产 25CrMoA 钢相近，所采用的热处理工艺为调质处理。通过对其进行成分分析和反复试验,确定车轴的调质工艺为淬火温度为 880~900 ℃,回火温度为 590~610 ℃。中图分类号：TG156.6 文献标识码：A 文章编号：1003-773X（2012）04-0057-03

0 引言 EA4T 是一种德国牌号的低碳合金钢材，现公司地铁产品车轴采用该材料。为保证车轴热处理后性能满足要求，对其热处理工艺进行研究。 1 EA4T 车轴化学成分与热处理性能要求[1-3] 1.1 化学成分车轴化学成分（熔炼分析）,见表 1。表 1 EA4T 化学成分/% 3 车轴加工工艺流程锻造毛坯— 锻后正火—探伤—粗车—淬火—回火—热校直—消除应力—性能检验— 精车—磨削— 探伤—待组 4 热处理工艺分析 4.1 加热设备及工艺装备选择车轴为细长轴类零件，如图 1 所示，为有效减少车轴在加热和冷却过程中的变形，车轴采用吊装加热和冷却。根据车轴长度，考虑现场现有生产设备情况，淬火、回火加热设备选用 RJ2-380-10 或 RTD23-360-9 深井式电阻炉，为保证车轴及试棒处于电阻炉内有效加热区间及提高车轴热处理效率，设计制作车轴专用调质吊具，车轴非带试棒端加工工艺孔，每炉次吊装 6 根车轴，车轴分两层错层均布。

4.2 加热温度的选择工件的加热温度应综合考虑工件材质、技术性能要求、几何形状及尺寸、加热方式、冷却方式、淬火变形程度及开裂倾向等因素，通过对这些因素的综合分析，车轴加热温度以 880～900 ℃为宜。 4.3 淬火加热速度的选择车轴为合金钢材质，导热性差，且沿轴向横截面尺寸差异较较大。为减小淬火加热过程中车轴的内应力，应控制加热速度，可采用低温入炉、预热等方式降低升温速度。 4.4 淬火保温时间的估算为确保奥氏体形成过程有足够的时间，按照下述经验公式来估算车轴的保温时间。

1.2 力学性能车轴力学性能指标，见表 2。试棒位于车轴最大直径的延长端，试样取自试棒半径的 1/2 处。

表 2 EA4T 车轴力学性能

1.3 金相组织和晶粒度金相组织应为回火索氏体，晶粒度应不低于 5 级。取样部位与性能试样相同。 2 车轴示意图车轴热处理工件图，如图 1 所示。

+32 542

0（1） τ =kαD.

5 45 100

式中：τ为工件的保温时间，min；K 为工件的排料系数；

α为加热系数，min/mm；D 为工件的有效厚度，mm。 α值与车轴尺寸、加热温度、加热炉类型以及钢的成分有关，车轴在 RTD23-360-9 深井式电阻炉中淬火加热，故α取 1.5～1.8。D 值取车轴的最大直径。车轴采取每炉 6 根分散悬挂方式加热（车轴热处理吊具，见

5 45 +1A A

+10240

0343

-1+11 048 0

01 867 -1

+12 064

+22 302 0

图 1 车轴热处理工序图收稿日期：2012-03-26 作者简介：刘军辉（1979-），男，山东青岛人，工程师，本科，从事机械设计和动车组及地铁产品热处理工艺研究。Email：luhowe@126.com.

·57·

R10 R

100

+1208 0+11600+1206 0R10 R100 +11780+1208 0+1160 0

等级 ReH /MPa Rm/MPa A5 /% 20 ℃时的冲击功 KU/J 纵向横向 EA4T ≥420 650-800 ≥18 ≥40 ≥25 注：1）如果屈服现象不明显，则应测定非比例伸长应力 Rp0.2； 2）纵向、横向冲击功各为 3 个试样的平均值，3 个试样中每个试样冲击值不应低于最低标准值的 70 %。

C Si Mn Cr Mo 0.22～0.29 0.15～0.40 0.50～0.80 0.90～1.20 0.15～0.30 Cu P S Ni V ≥0.30 ≥0.020 ≥0.015 ≥0.30 ≥0.06 A-A

第 4 期（总第 128 期）机械管理开发 2012 年 8 月图 2），k 值取 1.0 即可。通过计算，车轴的淬火加热保温时间为 5.5~6.0 h。 4.5 淬火冷却规范的确定由于 EA4T 材质淬透性为中等，车轴有效尺寸较大，因此，为保证淬硬层深度达到 1/2 半径处，以获得合格的显微组织，必须采用冷却烈度较高的水基淬火介质，并在淬火过程中通过淬火液的搅拌和车轴的上下窜动相结合等措施，进一步提高淬火冷却能力，同时，还应防止因冷速过高导致车轴过大的弯曲变形尤其是淬火开裂的危险。工艺试验过程中先后采用了两种淬火介质，

切割过程中要防止试棒过热，需要及时冷却。试样试验方法按 BS EN13261 要求进行。 1）拉伸试样。在车轴的最大截面处的三个水平面取样。分别位于车轴外表面、车轴半径中部和车轴中心取样，具体取样位置，如图 3 所示。 200 A

A 图 3 车轴拉伸试样位置图 2）冲击试样。在车轴的最大截面处的三个水平面取样。分别位于车轴外表面、车轴半径中部和车轴中心取样。具体取样位置如图 4 所示。

A A

图 2 车轴专用调质吊具图 A 分别是体积浓度为 20%~30%的无机淬火液 NK-2，以

及质量分数为 4.5%～5.5%的 NaCl 水溶液，根据试验结果加以确定。 4.6 回火温度及时间的确定回火温度是决定工件回火后的组织性能的重要因素。综合根据热处理机械性能要求以及车轴淬火后表面硬度，并经不同回火温度下的工艺试验结果，优化确定回火温度。为彻底消除车轴在淬火及热矫直过程中产生的内应力，获得稳定的回火组织，将回火时间定为 6.0~7.0 h。 4.7 试棒和试样的制作预处理车轴试棒为图 1 端部 208 mm 处，经过调质处理，在车轴校直退火处理后，从尺寸 240 mm 处切割得到。

2 图 4 车轴冲击试样位置图 5 工艺实施结果汇总车轴调质后，按照 BS EN13261 标准的要求，进行机械性能试验与金相、晶粒度检验，试验、检验结果如表 3 所示。

6 试验结果分析

图 5 试块显微组织×500 图 6 试块晶粒度×100 表 3 试验记录及数据

·58·

15 15 15

序号炉次编号加热温度/℃ 冷却介质回火温度/℃ Re/(N/mm2) Rm/(N/mm2) A/% 纵向 KU/J 横向 KU/J 晶粒度 1 101-1-2 880～900 NK-2 560 640 820 19 66、56、56 33、36、37 7 2 101-1-3 880～900 NK-2 600 610 790 20 52、60、54 40、40、34 7.5 3 101-1-4 880～900 NK-2 620 600 770 21 54、66、65 61、43、51 7 4 101-1-5 880～900 NK-2 610 545 755 19 84、84、83 62、62、70 7 5 101-1-6 880～900 盐水 520 650 850 19 45、48、60 40、36、42 7 6 101-1-7 880～900 盐水 590 530 760 20 70、72、78 64、62、68 7.5 7 101-1-8 880～900 盐水 600 585 715 22 94、80、92 76、72、70 7 8 101-1-9 880～900 盐水 600 585 735 20 70、74、80 72、70、70 7.5

A- 200 第 4 期（总第 128 期）刘军辉：EA4T 车轴热处理工艺研究 2012 年 8 月经过上述工艺处理，试样金相组织为回火索氏体, 如图 5 所示，晶粒度为 7 级及以上，如图 6 所示，因此,加热温度选用合理，能够满足要求。当回火温度为 590~ 610 ℃时，车轴试样检测数据满足性能指标要求，因此回火温度选用 590~610 ℃；当采用 NK-2 冷却介质时，由于其冷却烈度偏低，导致部分炉次的车轴淬火时，有少量铁素体相析出。后改用 4.5%～5.5%NaCl 水溶液均获得了符合要求的显微组织；车轴校直前最大径向跳动量为 1～5 mm，因此，采用随炉升温的加热方式和使用车轴专用吊具吊装加热的吊挂方式合理，能有效地减少淬火变形量。 7 结束语该 EA4T 材料车轴合理的热处理工艺为淬火+高温回火，淬火温度为 880～900 ℃，保温时间为 5.5~6.0 h；回火温度为 590～610 ℃，回火时间为 6.0~7.0 h；冷却介质采用 4.5%～5.5%NaCl 水溶液，冷却过程中采用上下窜动和静止冷却相结合的方式，在冷却罐中增加水泵搅动冷却液，保证冷却罐内冷却液上部和下部温度一致；冷却介质温度不得超过 45 ℃；车轴回火后应趁热校直或预热校直，在校直后需进行去应力退火；经过 1 448 根车轴正式批量生产，合格 1 432 件，证明工艺正确可行。

参考文献 [1] 樊东黎.热处理工程师手册[M].第 2 版.北京:机械工业出版社,2004. [2] 樊东黎.热处理技术数据手册 [M].北京:机械工业出版社, 2000. [3] 热处理手册编委会.热处理手册[M].第 3 版. 北京:机械工业出版社,2001.

The Research of the Heat Treatment Process on EA4T LIU Jun-hui （CSR Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co.,Ltd, Department of Technology and Engineering, Qingdao 266111, China） Abstract：The EA4T is the low carbon copper of steel material in the standard of European, mainly being apply in the axle of the subway and railway high-speed, the chemistry composition are close by the 25CrMoA which made in China. The heat treatment process on EA4T is hard⁃ ening and tempering .This paper pass as to analysis the composition and experiment again and again, make sure that the temperature of the quench hardening is (880-900)℃ , the temperature of the tempering is (590-610)℃. Key words：EA4T; hardening and tempering; heat treatment �� （上接第 56 页）了低频爬行阶段的颤动；2）提升机多功能数字深度指