电力机车制动机故障分析与防治措施
大秦线机车CCBⅡ制动机主要故障的分析与对策
·太原铁道科技摘要：针对大秦线CCB Ⅱ制动机在运用过程中暴露出了各种故障问题，通过对主要故障部件LCDM （司机室显示模块）和EBV （电子制动阀）的故障问题进行了分析研究,并提出改进对策，确保重载列车运行安全。
关键词：大秦线；CCB Ⅱ制动机；典型故障；分析对策0概述湖东电力机务段配属的HXD1型电力机车、SS4G 机车均加装了CCB Ⅱ（Computer-Control-Brake gen -eration Ⅱ）型制动机。
SS4G 机车原装制动机为DK-1型制动机，该型机车从2005年6月开始进行了CCB Ⅱ制动机的改造，共改造了200台。
HXD1机车出厂装配了CCB Ⅱ制动机，作为大秦线电力机车主型制动机，CCB Ⅱ制动机质量问题直接关系到大秦线机车的安全运行。
CCB Ⅱ制动系统是一个基于网络的电空制动系统，包括5个主要部件：LCDM （司机室显示模块）、EBV （电子制动阀）、IPM （集成处理器模块）、RIM （继电器接口模块）以及制动系统的核心部件EPCU （电空控制单元）；EPCU 作为整个制动机的核心，包括八个LRU （在线可更换单元），分别为：BPCP （列车管控制部件）、ERCP （均衡风缸控制部件）、DBTV （空气备用三通阀）、16CP （16#管控制部件）、20CP （20#管控制部件）、13CP （13#管控制部件）、BCCP （制动缸控制部件）、PSJB （供电接线盒）。
这些智能LRU 除包括与它所控制的机车功能相关的电气部件外，还带智能节点NODE ，该节点包括了与其功能相关的电子装置和软件。
本文对CCB Ⅱ制动机主要故障部件LCDM 、EBV 的故障原因进行细致的分析，提出改进对策。
1CCB Ⅱ制动机典型故障分析1.1LCDM 故障分析LCDM 是用以控制、显示系统的人机接口设备，可实现显示过程数据、接收输入信息功能。
其操作系统属于嵌入式系统，采用AMD GEODE 处理器，配备多种车载标准接口、可连接标准I/O 外设接口，可实现语音输出。
电力机车升级DK-1型电空制动机、应急故障处理
故障维修电力机车升级DK-1型电空制动机、应急故障处理任 文（西安市轨道交通集团有限公司，陕西 西安 710018）摘 要：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车的需要，DK-1型机车电空制动机须做适应性升级改造。
根据DK-2型机车电空制动机研制的经验，在原DK-1型机车电空制动机的基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制的要求。
机车乘务员操控对此板块学习是密不可分的，现将行车中遇到常见的故障和处理整理出来，避免类似的故障未能及时处理，造成故障延时停车。
关键词：操纵使用；应急故障处理；同步制动缓解简介：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车需要，DK-1型电空制动机须做适应性升级改造。
根据DK-2型机车电空制动机研制经验，在原DK-1型机车电空制动机基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制要求。
机车乘务员操控对此板块学习是密不可分，现将行车中遇到常见故障处理做整理，避免类似故障未能及时处理，造成故障延时停车。
1 系统组成及操控：新增部件：单独制动控制器、单缓电空阀、单制电空阀、制动控制单元BCU、均衡风缸EP控制单元、压力传感器、重联阀状态压力开关及列车管流量监控器等。
原DK-1型电空制动机中制动电空阀、缓解电空阀取消。
1.1电空位操作电空位是DK-1型机车电空制动机正常工作时制动机所使用位置，所有操作内容均应在两节机车上完成。
1.1.1操作前准备（1）制动控制单元BCU设置制动控制单元BCU上的钮子开关分别朝上打向电空位、不补风、监控投入、安全投入。
（2）制动机激活将控制电源屏上电空制动自动开关扳钮闭合，待司机室的制动机状态指示灯长亮后闭合电源约55s，再将电空制动控制器手把置于重联位3s，传感器及电空阀无故障、且总风压力高于650kPa，制动机将激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU或bcu，bCU：重联转换阀93本务位，bcu：重联转换阀93补机位。
电力机车制动机检修与维护论文讲解
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目专业班级姓名年月日中期进展情况检查表年月日摘要机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。
正常调速和可靠停车的重要环节。
为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。
目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。
制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。
为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。
本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。
关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;AbstractThe locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements.DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance.Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)第一节概述DK-1型机车电空制动机主要部件组成及功用 (3)第二节DK-1型电空制动机的性能参数 (4)第三节DK-1型电空制动机的控制关系 (5)第2章 DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (6)第一节DK-1型自动空气制动机的性能试验 (7)第二节DK-1型自动空气制动机日常维护及保养 (9)结论 (10)参考文献 (11)致谢 (12)第1章绪论我国铁路在解放前，机车制动机几乎完全依赖进口，且绝大部分是美国韦斯丁豪斯系统的空气制动机，如蒸汽机车上就是安装的美国单端操纵系统的ET-6型机车制动机。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
信息概况③：
9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
自动制动作用位置:
抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后， 手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动 作用。
重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均 衡风缸将按常用制动速率减压到0。
紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发 EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。
压力开关常见故障及处理:
信息概况①：
1月16日HXD3C-651机车，非操作端风泵打风不止。 5月3日HXD3C-618机车，非端压缩机打风只能打到860kpa就会停止。 处理情况：
车回更换P50.72压力开关后试验非端风泵750KPa打风，900KPa停止。 信息概况②：
9月23日HXD3C-575，总风640Kpa两个风泵才打风。 1月18日HXD3C-656 ，I、II风泵打风不止。 处理情况：
信息概况①：
5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②：
5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列车 管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记录 。
HXD3电力机车故障处理分析
目录特另U提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵弓丨风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二^一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)HXD型电力机车故障处理特别提示1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。
2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42)⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。
故障处所1. 风压太低。
2. 有关断路器未闭合或跳开。
3. 升弓气路有关塞门关闭。
4. 主断控制器或受电弓故障。
处理方法及分析1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。
若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。
SS4改型电力机车常见故障处理
〔一故障：均衡风缸与列车管均无压力现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄在"运转位",均衡风缸与列车管均不充风。
原因： 1．电源开关未合；2．电一空转换扳键未在电空位；3．紧急阀及电联锁故障；4．缓解电空阀故障。
处理： 1．电空制动控制器在各位置均不能工作,则恢复电源开关。
2．空气制动阀移缓解位,均衡风缸有压力上升,但不能达定压,则转换扳键至电空位。
3．断开 464 开关即恢复充风。
检查紧急阀及电联锁,一时无法恢复,即应断开 464 开关。
4．手按 258 缓解电空阀头部,即能恢复充风。
检查 258 电空阀,一时无法恢复,转空气位控制。
〔二故障：均衡风缸有压力,列车管无压力现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄在"运转位",均衡风缸充风正常,列车管不充风。
原因： 1．253 中立电空阀下阀口未复位或者被异物垫住；2．中断阀遮断阀卡,不复位。
处理： 1．电空制动控制器手柄置中立位2~3 次,看是否能恢复正常,若运转位 253 中立电空阀继续排风不止,关闭 157 塞门,转换至空气位控制。
检测更换 253 中立位电空阀。
2．转空气位控制后,列车管仍无压力,拆检遮断阀,一时修不好,抽出遮断阀,维持运行,到段检修。
〔三故障：制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风。
现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄,制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风。
原因： 1．258 缓解电空阀接线松脱或者803 线无电；2．203 止回阀固着或者过风慢；3．157 塞门关闭。
处理： 1．检查 258 缓解电空阀接线及 803 线无法修复,转空气位控制。
2．抽出,203 止回阀清洗,并吹扫管路。
3．恢复 157 塞门至开位。
〔四故障：均衡风缸及列车管充风缓慢现象：空气制动阀手柄在"运转位",电空制动器手柄在"运转位",均衡风缸及列车管充风缓慢。
HXD2C型机车惩罚制动故障分析及解决方案
·太原铁道科技摘要：针对HXD2C 型机车发生多起运行过程中产生意外惩罚制动故障问题，通过对故障机车相关数据的分析，以及相关线路的排查，提出切实可行的解决方案，为机车安全运行提供有力保障。
关键词：HXD2C 型电力机车；惩罚制动；故障分析；解决方案1引言HXD2C 型机车是交流传动六轴7200kW 大功率干线货运电力机车，制动系统是机车的重要组成部分，其性能的好与坏直接影响着列车的运行安全。
HXD2C 型机车制动系统是在法维莱微机控制电空制动机基础上为满足中国铁路要求研发出来的，是在HXD2B 型机车制动机上进行改进的，符合UIC 标准的新一代机车制动系统，在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，该制动系统的核心控制部件为制动控制单元（BCU ）。
LKJ 是机车运行重要的监控设备，通过采集机车工况、列车管压力、速度等信号，对运行中的机车采取停车措施，从而达到保证列车运行安全的作用。
LKJ 对机车的控制手段主要有报警、卸载、常用制动、紧急制动以及系统故障5个等级，其中报警和系统故障是由监控装置完成的，而常用、紧急是由监控装置发出电指令，由机车制动机予以完成。
LKJ 发出惩罚指令主要有机车超速、手柄防溜、管压防溜、相位防溜等模式。
BCU 制动控制单元是机车制动机的逻辑控制单元，通过接受司机制动控制器、LKJ 等指令，进过BCU 分析、计算后发出相应的指令，从而实现机车的制动与缓解。
LKJ 与BCU 之间的控制原理：LKJ 发出惩罚指令→BCU （制动控制单元）→EUROTROL （司机制动阀）→列车管减压120kpa ；LKJ 发出惩罚指令(紧急)→BCU （制动控制单元）→VE-URG （紧急电磁阀）→列车管减压到0kpa 。
2014年10月份以来有40台HXD2C 型机车入段，担当南同蒲线货运牵引任务。
2016年1月份到2018年4月期间，侯马北机务段使用HXD2C 型机车运行中发生了5次意外惩罚制动，严重影响了运输生产秩序。
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法摘要：HXD2C型交流传动电力机车主要用于铁路干线重载货运牵引，可实现单机牵引5000T货物列车，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。
与交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。
但在运用过程中，也会出现变流系统、微机系统相关故障，影响机车运用，通过对常见故障分析，研究解决方案，对HXD2C机车安全运用提供指导。
关键词：HXD2C 电力机车故障分析一、前言HXD2C型大功率交流传动电力机车是原中国北车同车公司自主创新的车型。
该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。
机车单轴功率1200KW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。
机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。
HXD2C机车作为主型货运电力机车，因其运用范围广、运用里程长，机务段机务、运用人员、检修企业售后服务人员在该机车运用服务过程中积累了丰富的经验。
本文结合HXD2C型电力机车运用情况，从常见故障举例、原理分析、措施制定进行了研究和总结。
1.典型故障2.1机车主断路器不闭合机车运行过程中发生跳主断故障，微机屏故障显示“主断路器分：主断路器被隔离，执行主断路器检测”，主断器闭合不上。
或表现为机车通过过分相后主断无法闭合。
2.1.2原理介绍及原因分析变流器工作原理：HXD2C型机车庞巴迪系统每台转向架由2个整流回路为3台牵引电机提供电源。
每个回路分别由2个接触器（充电接触器和工作接触器）、输入电流互感器、充电电阻、四象限整流器、中间电路、 PWM 逆变器、输出电流互感器等组成。
分离接触器工作原理：主变压器次边绕组提供的交流电通过分离接触器提供给四相限整流器，由四相限整流器转换为稳定的中间直流回路电压。
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电力机车制动机故障分析与防治措施
摘要：铁道运输业的不断发展，人们对安全的生产运输也提出了较高的要求，这也是铁路运输行业中必须要重视的问题。
较于传统的铁路运输，电力机车的制
动机一直处于高压的运行状态下荷载过重，在运行过程中难免会产生各种问题故障，不利于充分发挥制动机的最大价值。
阐述电力机车制动机在运行中常见的故障，基于故障处理基本步骤，有效应对各类故障类型，实现优化与防治的目的。
关键词：电力机车；制动机；故障原因分析；防止优化措施
引言：
铁道是运输重载货物的主要通道，是确保电力机车整个系统平稳运转的基石。
根据相关资料，电力机车的使用周期大多是在35年至40年左右，因为长期处于
运转的状态，如果没有相应及时的检修更换，会导致后期停运检修的时间消耗过多，再加上维修技术过时不符合检修标准等客观因素，工作人员需要研究分析故
障原因类型来采取相应的措施。
一、电力机车制动机常见的故障及原因
电力机车制动机因内部由很多零部件组成，但凡一个零部件出现问题都会导
致后续连锁的不利反应，加上因长时间暴露在外界环境中，受到外部自然环境的
影响较大，会对制动机的整体性能造成一定程度的损伤，当前常出现的故障主要
由控制电路类、阀类部件类，操作不当以及管路连接问题等故障。
首先，控制电
路出现故障，大多是因为电力机车制动机的内部操作系统主要是用电控的方式，
在细小部件的焊接处接触不良从而引发系统控制错误，或者是开关处不灵敏、断
路短路等都会造成制动机的故障问题。
其次，阀类部件问题，这类问题大多都是
出现在滑动件上，主要是因为阀类部件因缺少润滑油而出现卡顿，某个部件因长
期使用而造成比如弹簧失去弹性，会对阀类部件的正常运作产生影响，另外橡胶
材质的零部件长时间使用会产生接缝松弛，不能起到堵塞的作用。
最后，管路连
接问题。
造成该问题的原因是制动机出现了泄露和堵塞，在冬季时因积水冻结对
管路部件造成的堵塞而引发泄露的问题[1]。
二、电力机车制动机故障处理具体步骤
电力机车制动机出现故障时，工作人员要理性应对按步骤分析故障原因以及
排查潜在危害，故障处理首先是对故障问题的观察，根据制动机的运作控制原理
来逐步分析，先从电气线路开始检查再到管路结构部分，特别是对于一些容易遭
受损伤的位置的部件增加巡查频率缩小故障的检查范围。
如果没有确定故障的位
置范围则需要进行二次分析排查，实时调整检查思路，及时列出故障点来，针对
故障检修的难度来选择合理的对策手段，在日常工作中积累更多的故障处理经验。
在分析电力机车的制动机故障时，应避免惯性运用经验思维来解决问题，而是要
在科学的实践基础上来注重积累，采用专业的手段和专业理论来达到故障解决的
目的，如果无法找到故障的所在，则要及时的更换思路[2]。
三、应对电力机车制动机故障的有效优化与防治措施
（一）针对性处理故障
对于电路故障要确保变电器的基础保障工作，尽可能地避免电力机车的电力
供应工作，认真检查电路系统结构的电流装置，最大程度上保证电路的安全运行；对于阀类部件问题，要避免电力机车制动机长时间处于紧急状态，减轻安全阀的
制动频率，能够有效延长制动机的使用寿命周期；对于管路连接问题，要优先判
断出故障问题的基本范围，沿着管路来排除故障，用胶皮来堵上潜在的漏风口，
如果问题消除了则说明该位置存在故障，继续以此方法来缩小故障问题的查找的
范围。
铁道是运输货物的重要通道，采取针对性的优化防护措施，以便为后期的
运行维护工作提供有效的依据，企业内需要制定更加人性化、制度化的检修维护
流程，并且将责任具体到人，更深层次的提高日常检修的效率和质量水平，保证
电动机车制动机的正常运转。
还有对制动闸瓦的磨损程度轻重来启动相应的检查
程序，闸瓦的间隙最大距离范围是5毫米至10毫米为最佳，如果有磨损严重的
闸瓦要及时进行更换，在日常保养之外还要加以制定具体的定期保养计划安排，
依据电动机车的实际运行里程来修整[3]。
（二）做好故障预防工作
针对电力机车制动机的结构系统，要运用网络技术手段来优化故障检修工作。
比如组成制动机系统结构的各种零部件、管路之间的连接以及细小部件、压缩空
气压力系数要确保在合理的范围之内，如果超过了范围就要及时地调整。
加强日
常的维修养护工作，基于网络信息的平台来定期的开展保养工作。
根据制动机器
的运行状况来及时找出潜在的问题。
故障维修的各个环节步骤，要制定具体的进
度计划，不断优化故障检修流程。
设置高效的检修流程步骤，充分优化资源配置
和资源，最大程度上减少能源消耗，提升关键环节的效率质量。
此外，制动机组
的各个部分的零件性能，对关键部位检查是否有松动脱落的现象，比如空气压缩
机内的紧固安装螺栓要进行阶段性检查，时刻检查手制动的有效性，一旦出现问
题必须要停止运行开展检查[4]。
（三）创新检修故障技术理念
创新故障检修手段和理念，优化业务流程工序，达到检修效率提高的目标。
工作人员要遵守流程的标准和规范，对每个故障的原因和类型要进行深入研究分析，运用信息技术手段来预测可能存在的故障类型，在一定程度上能够减轻工作
人员的负担和压力，进一步优化人力资源架构，为电力机车制动机的故障维修提
供良好的检修条件。
运用质量控制技术手段来对故障检修进行品质控制，有效落
实各项制度的实行，比如检修环节、工艺标准、人才素质等各种因素都需要充分
考虑到。
四、结束语
电力机车制动机的可靠性高低直接对铁路的重载货物运输效益产生直接的影响，要做好电力机车制动机相关的检修计划并且保证具有极大的可行性。
在电力
机车的制动系统内部中，为了进一步提升铁道线路的平稳安全运行，工作人员必
须要重视其出现的故障问题，尤其是制动机内的故障是需要多加关注的。
不断优
化提升检修流程和效率，推进我国铁路运输行业稳定健康的发展，创新故障处理
思维，运用多样化的手段方法来处理故障。
参考文献：
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[3]王永成.DK-1型制动机紧急位常见故障及处理[J].电力机车与城轨车辆,2019,42(2):65-66.
[4]胡婉莹.神华HX_D1型机车制动系统故障处理[J].电力机车与城轨车辆，2019(S01):53-57.。