平面中线偏位的检测方法
公路中线的控制
公路中线的控制摘要：路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，在当今的公路工程施工中，中线偏位和平整度一样，越来越受到施工单位、监理单位和各级施工管理单位的高度重视。
我们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情况，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工过程”的公路中线控制方案。
关键词：公路中线偏位；控制方案；从头抓；分步走公路中线偏位是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
中线包括道路的中心线以及桥涵隧道等构造物的轴线，中线偏位的产生一般是在施工放样过程中，由测量误差引起的，也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。
《公路工程质量评定标准中》中规定，对竣工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石工程都要确定其平面位置，纵向高程和几何尺寸。
以确定该工程的优劣，上述各项检测内容中，公路中线的偏位检测最为重要。
路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，路面中线偏位是每条公路施工均面临的一个问题，目前对于这方面已经引起了相当的重视。
但在具体施工中，要想彻底解决这个问题，却面临着一定困难，包括具体的施工现场的个别情况，也包括施工方法、施工技术和人员素质等方面的制约。
在施工中容易出现的比较严重的问题是路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。
究其原因主要是导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。
很多解决方案中只是简单地列出：应进行导线复测，加固导线点；路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、等的具体位置桩；在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩等预防措施。
但操作性不够强，不够详细，不能完全解决好这一问题。
我们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情况，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工过程”的公路中线控制方案。
沥青路面质量标准及检验方法1
沥青路面质量标准及检验方法
1检查数量：
1）厚度抽检每1000m2道路，1点。
2）高程：每20m抽检1点。
3）中线偏位：每100m抽检1点。
4）宽度：每40m检测1点。
5）抗滑摩擦系数和构造深度：每200m抽检1点。
6）每100m平整度标准差。
检测：路宽小于9m检查1点；路宽9m〜15m检查2点；路宽大于15m检查3点。
7）每20m平整度最大间隙检测：路宽小于9m检查1点;路宽9m〜15m检查2点;路宽大于15m检查3点。
8）横坡:每20m,路宽小于9m检查2点；路宽9m〜15m检查4点；路宽大于15m检查6点。
9）井框：每座均检查。
10）弯沉值：每车道、每20m测1点。
2质量标准和检验方法：
注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差。
，无测平仪时可采用3m
直尺检测。
2平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测。
3底基层表面、下面层应按设计规定用量撒泼透层油、黏层油。
4中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测。
5改性（再生）沥青混凝土路面可根据此表进行检验。
6十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。
十字法检查中，以平行于
道路中线，过检查井盖中心的直线作为基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
沥青路面质量标准和检验方法（冷拌）
沥青路面质量标准和检验方法（贯入式）。
隧道中线偏位允许偏差
隧道中线偏位允许偏差1. 引言隧道建设是现代城市发展的重要组成部分，隧道的建设和运营对于城市的交通和发展起着至关重要的作用。
然而，在隧道建设中，隧道中线偏位是一个必须重视的问题，它可能导致隧道的安全性和使用性遭到损害。
本文将深入探讨隧道中线偏位允许偏差问题。
2. 什么是隧道中线偏位？隧道中线偏位是指隧道实际中线与设计中线之间的水平偏移量。
当隧道的实际中线偏离设计中线时，就会出现偏位。
隧道中线偏位可以是由于设计错误、施工不当或者地质条件复杂等原因造成的。
3. 隧道中线偏位允许偏差的重要性隧道中线偏位允许偏差是指在隧道建设中，对于隧道中线的水平偏移量有一定的容忍度。
合理的隧道中线偏位允许偏差可以在一定程度上解决隧道建设过程中遇到的问题，具有以下重要意义：3.1 保证隧道的安全性隧道中线偏位允许偏差可以防止由于施工误差或设计错误导致的偏位问题，从而保证隧道的结构安全和稳定性。
在地质条件复杂的区域，可以通过合理的允许偏差来适应地层变化，减少地层对隧道结构的影响。
3.2 提高隧道的使用性隧道中线偏位允许偏差可以解决隧道使用过程中可能出现的问题，如车辆行驶不畅、能见度不佳等。
通过合理的允许偏差，可以提高隧道的使用效率和使用安全性，减少交通事故的发生。
3.3 减少建设成本合理的隧道中线偏位允许偏差可以避免不必要的修正和调整工作，从而减少隧道建设的成本。
在施工过程中，如果隧道的偏位超过了允许偏差范围，就需要进行修复和调整，这将增加建设的时间和成本。
4. 隧道中线偏位允许偏差的确定方法确定隧道中线偏位允许偏差的方法需要充分考虑隧道的设计、施工和使用等因素，下面介绍几种常用的方法：4.1 经验法经验法是根据历史建设经验和相关标准确定的一种方法。
这种方法适用于中长期以来施工中出现的一些常见问题，可以通过总结经验的方式来确定合理的偏差范围。
4.2 数值模拟法数值模拟法是利用计算机模拟隧道建设和使用过程的一种方法。
通过建立数值模型，可以模拟隧道不同条件下的中线偏位情况，从而确定合理的偏差范围。
公路工程质量检验评定标准(第一册 土建工程)JTG F80-1---2017)
7 路面工程(29-39页)7。
1 一般规定7.2 水泥混凝土面层7。
3 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层7.4 沥青贯入式面层（或上拌下贯式面层）7。
5 沥青表面处置面层7.6 稳定土基层和底基层7。
7 稳定粒料基层和底基层7.8 级配碎(砾）石基层和底基层7.9 填隙碎石（矿渣）基层和底基层7。
10 路缘石铺设7。
11 路肩7 路面工程7。
1 一般规定7.1。
1 路面工程的实测项目规定值或允许偏差应按高速公路、一级公路和其他公路两档确定，路面结构层厚度检验标准均为允许偏差. 7。
1。
2 垫层应按相同材料的底基层检验。
透层、黏层和封层的基本要求应与本标准第7。
5。
1条沥青表面处置层相同.水泥混凝土面层中钢筋加工及安装分项工程应按本标准第8章的要求进行检验.7。
1.3 水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均应进行检验评定。
其中，水泥混凝土路面结构可不检查抗滑构造深度，平整度应符合相应等级公路的标准；沥青面层可不检查弯沉。
7。
1。
4 稳定土基层和底基层包括水泥土、石灰土、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土等；稳定粒料基层和底基层包括水泥稳定材料、石灰稳定材料、石灰粉煤灰材料、水泥粉煤灰稳定材料等.7。
1。
5 粒料基层完工后应及时洒布透层油并铺筑封层,透层油透入深度应不小于5mm，无机结合料稳定材料基层透层油透入深度宜不小于3mm.7.2 水泥混凝土面层7。
2.1 水泥混凝土面层应符合下列基本要求:1 基层质量应符合规范规定并满足设计要求，表面清洁、无浮土。
2 接缝填缝料应符合规范规定并满足设计要求。
3 接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应满足设计要求。
4 混凝土路面铺筑后按施工规范要求养护。
5 应对干缩、温缩产生的裂缝进行处理。
7.2。
2 水泥混凝土面层实测项目应符合表7.2.2的规定。
表7。
2。
2 水泥混凝土面层实测项目7.2。
3 水泥混凝土面层外观质量应符合下列规定：1 不应出现附录P中板的外观限制缺陷。
路床顶面中线偏位现场检验表(测表20)
路面承包单位：
日 期： 左
实测数据 （mm）
年月 桩号
日 右
实Hale Waihona Puke 数据 （mm）平面位 置偏差 （mm）
建设工程项目
中线偏位现场检验表
左 实测数据 （mm）
桩号
右 实测数据 （mm）
平面位 置偏差 （mm）
左 实测数据 （mm）
施工自检
合同号：
合同号：
第 页共 页
右
桩号
实测数据 （mm）
测表 20 平面位 置偏差 （mm）
备注：中线偏位偏差值≤ mm 为合格，中线偏位偏差值 〉 mm 为不合格；向左偏为正，向右偏为负。
抽检点数：
合格点数：
路基承包单位测量工程师：
路面承包单位测量工程师：
路基监理单位测量工程师：
合格率： 路面监理单位测量工程师：
检测机构：
试验路基路面试验检测及答案
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第01卷）单位 姓名 准考证号 成绩一、填空题1.工程质量等级评定按 、 、 、和 逐级进行。
2.分项工程质量检验内容包括基本要求、 、 ________________和 等四个部分。
3．常见的平整度测试方法有 、 和 三种，相应的技术指标分别为 、 和 。
4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于____________________和须予扣分。
5．路面工程实测项目的质量标准按 和两档设定。
6．水准路线的布设形式有_________、_________、_________。
7．沥青路面构造深度反映路面的 性能。
8．测定回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在 位置。
9．当圆曲线的半径大于 ，其横坡为路拱双向横坡。
10．重型击实试验和轻型击实试验的区别在于 不同。
二、选择题1、重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果 。
（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量）A.0ρ大，0ω大B.0ρ小，0ω小C. 0ρ大，0ω小D. 0ρ小，0ω大2、新建单幅公路的路基设计标高采用_______标高。
A. 路中线B.路基边缘C.行车道边缘3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测 。
A.强度B.厚度C.平整度D.抗滑4、填隙碎石基层固体体积率用 测定。
A.灌砂法B.环刀法C.蜡封法D.核子密度仪法5、交工验收时， 需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。
A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.土方路基6、当Δx>0，Δy<0时，方位角（θ）与象限角（R ）关系为________。
A.θ=270°+RB.θ=360°-RC.θ=270°-R 。
7、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为 。
A.优良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表值小于设计弯沉值时，其得分为 。
水泥混凝土路面质量检验标准
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
弯拉强度(MPa）
在合格标准之内
按附录C检查
3
2△
板厚度
（mm）
代表值
－5
按附录H检查
每200m每车道2处
3
合格值
－10
3
平
整
度
（mm)
1.2
平整度仪：全线每车道连续检测,每100m计算、IRI
2
IRI(m/km）
2.0ห้องสมุดไป่ตู้
最大间隙
1
7
中线平面偏位(mm）
20
经纬仪:每200m测4点
1
8
路面宽度(mm）
20
抽量：每200m测4处
1
9
纵断高程（mm)
10
水准仪：每200m测4断面
1
10
横坡（%）
0。15
水准仪:每200m测4断面
1
注：表中为平整度仪测定的标准差；IRI为国际平整度指数；h为3m直尺与面层的最大间隙。
h（mm)
—
3m直尺:半幅车道板带
每200m测2处×10尺
4
抗滑构造深度（mm）
一般路段不小于0。7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2
铺砂法：每200m测l处
2
5
相邻板高差（mm)
2
抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点
2
6
纵、横缝顺直度（mm)
10
纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条
沥青路面验收标准
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：主控项目1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。
2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。
3）弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m，测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。
面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。
表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数；2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测；3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油；4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测；5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验；6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。
十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
9.4 检验标准9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定：主控项目1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。
检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。
2压实度不应小于95%。
检查数量：每1000m2抽检1点。
检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
3弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：按设计规定。
检验方法：每车道、每20m，测1点。
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平面中线偏位的检测方法
平面中线偏位的检测方法
（一）概述中线偏位是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
中线包括道路的中心线以及桥涵隧道等构造物的轴线，中线偏位的产生一般是在施工放样过程中，由测量误差引起的，也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。
《公路工程质量评定标准中》中规定，对竣工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石工程都要确定其平面位置，纵向高程和几何尺寸。
以确定该工程的优劣，上述各项检测内容中，公路中线的偏位检测最为重要。
（二）坐标系统检测时，把中线偏位放在首位，那么要测出公路中线和桥隧轴线的位置是否正确，必须先知道中线上任意点的坐标值。
我国的《公路勘测规范》（JTL062-99）规定：公路平面控制网的坐标系统应满足投影长度变形值1KM不大于2.5m的要求。
只有当投影长度变形值在此范围内，才有可能采用统一的高正斯投影3 度带平面直角坐标系统。
目前在实际工作中，公路的坐标系统有四种（1）采用统一的高斯正投影3度带平面直角坐标系统（2）采用高斯正投影3度带平面直角系统（3）三级和三级一下公路采用平面直角下部系统在平面上直接计算（4）在已有平面控制网的地方尽量沿用原来的坐标系统上述四种方法（1）（2）两种是常用的
（三）控制网的检测和中桩坐标的计算控制网一般都与国建三角网联系，每个角一定距离与平面控制点联测一次，按要求的允许闭合差进行检验，再经平方差处理，控制网的检测一般只需测量控制点之间的距离或观测相邻边所加的角度即可，实测时：（1）若丈量结果与计算值相比较，误差在允许范围内，则认为中桩未曾移动（2）有条件时，可采用测距仪或全站仪，快速、精确地获得导线边长、右角和各点坐标。
公路钟祥上各点的坐标在设计中加以计算并提供给施工单位，这些坐标是施工放样的依据，也是竣工后检测中线的依据，在检测中，选点不一定有设计坐标值，则需要由检测人先计算出测点坐标值，然后进行检测，中桩坐标的计算步骤是（1）计算交点坐标（2）计算曲线起点（ZH或ZY），终点（HZ或YZ）点坐标（3）计算直线式曲线上任意点坐标
（四）平面中线偏位的检测方法《公路工程质量检测评定标准》是检测工程质量的标准尺度，在标准中规定对于土石方路基和各种类型的路面工程，其中偏位的检测频率为200m4个点，在路基工程中，还应增加曲线上的HY和YH点。
（五）检测中线偏位的方法有很多种，下面列举几种：（1）用角度交合法检测中线偏位（2）用距离交合法检测中线偏位（3）用距离交合法检测中线偏位（4）用距离交合法检测中线偏位（5）用距离交合法检测中线偏位上述四种方法详细步骤和计算参阅《公路勘测规范》中线偏位检测中所用仪器有经纬仪、全站仪、测距仪、钢尺、和视自行条件，任意选用一种。
详细检测和计算请参阅《合格勘测规范》。