高速铁路

1、当今世界上，铁路速度的分档一般（常速）、（中速）、（快速）、（高速）、（特高速）。

2、接触悬挂应具备的性能有（弹性均匀）、（稳定性好）、（耐磨耐电弧性好）。

3、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。

4、高速铁路的优越性有（能源消耗低，环境污染轻）、（占用土地少，运输能力大）、（高速、正点、安全）。

5、司机在遇到不可排除的故障时，自动诊断系统提示他的处理方式有（暂时消除或切除有故障部件的作用）、（限速行驶）、（列车停下来不能走）。

6、当铁路从一条线进入另一条线时要设道岔，接触网有道岔的地方也要设（线岔）。

7、时速（100－120km ）称为常速，时速（120－160km ）称为中速，时速（160－200km ）称为准高速或者快速，时速（200－400km ）称为高速。时速（400km以上）以上称为特高速。8从车体倾摆的原理分，有两种摆式车体，一种是主动式摆式车体，另外一种是（被动式摆式车体）。

9、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。

10、信号与控制系统主要包括（行车指挥自动化系统）、（列车自动防护系统）、（列车自动驾驶系统）三个系统。

11、轨道的组成部分包括（钢轨与联结零件），（轨枕），（道床），（道岔）。

12、 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的（东海道）新干线正式投入运营，时速达到（210km）。

13、按照电传动装置所采用的牵引电动机的类型，电传动方式可以分为两大类：（直流电传动方式）和（交流电传动方式）

14、高速铁路中集中于两端的动力车可以有二种模式。一种是（机车模式），另一种是（动车组模式）。

15、高速铁路中的制动方式中的摩擦制动包括（闸瓦制动），（盘形制动），（电磁轨道制动），动力制动包括（电阻制动），（再生制动），（电磁涡流制动）

16、高速客车可以分为（动力车）和（非动力车）。

17、在高速铁路上，运行的速度很高，要求线路的建筑标准包括（最小曲线半径）、（缓和曲线）、（外轨超高）等线路平面标准。

18、列车运行的基本阻力由列车的（空气阻力）和（机械阻力）组成。

19、动力制动包括：（电阻制动）（再生制动）（电磁涡轨道制动）（电磁涡流转子制动）等。

20、普通客车的空调装置由（通风系统）（空气冷却系统）（空气加热系统）（空气加湿系统）（自动控制系统）等五个基本组成部分。

1、列车风——随着列车速度的提高，高速列车通过车站时所产生的空气压力波。

2、复合式制动系统——是将粘着制动和非粘着制动有机的结合在一起，发挥各种制动方式的特点，达到最大的始终功率，以保证高速列车能在要求的制动距离内停车的系统。

3、轨道——在铁路线路上，由钢轨、轨枕及一些连接扣件组成的上部结构。

4、粘着制动——发生在车轮与钢轨之间的制动方式。

5、集中布置——是将动力集中布置在列车两头的动力车上，列车中间的拖车都没有动力的

布置动力方式。

6、有害空间——在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨

道中断的空袭。

7、最大限制坡度：限制坡度是根据地形和经济条件决定的，限制坡度增大，牵引重量减

少，列车速度降低

8、列车运行基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力，它由列车

空气阻力和机械阻力组成。

9、有害空间：在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨道

中断的空袭。

10、竖曲线：为了保证行车的安全平顺，超过时应设置竖曲线来连接两个相邻的坡段

11、旅客送达时间：旅客选乘交通工具首要考虑的消耗的旅行时间，即旅客从甲地到乙地的

“门到门运输”时间。

12、电传动方式：将外部输入的能量（如电力动力车）或本生产的能源通过一整套电能变换

和传递装置，将电能转换为电传动装置。

13、摩擦制动：通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式，称为摩擦制动。

14、动力制动：利用某种能量转换装置，将运行中列车的动能转换为其它形式的能量，并

予以消耗的制动方式。

15、ATCS：先进列车控制系统则采用设在地面上的查询应答器。

16、零电阻温度：把电阻变为零时的温度。

17、列车运行的基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力。

18、列车制动：是指对进行中的列车施行减速或使在规定的距离内停车。

19、转向架：支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架。

20、最小曲线半径：使线路平面设计时允许选用的曲线半径的最小值。

21、交-直电传动：是指由单相交流供电系统供电、脉流牵引电动机为动力的传动方式。

22、防滑器：防滑器使在列车制动时，防止因制动力过大或者因某种原因使粘着系数降低，

造成抱死车轮而发生滑动的装置。

五、简答题

1、高速铁路缓和曲线的作用。

答：缓和曲线的作用，是保证直线和圆曲线间铁路线路平顺连接，使车辆平稳顺利地由直线进入圆曲线

2、电气制动由哪两种形式，它们各有什么优点？

答：⑴电气制动有电阻制动和再生制动两种形式。

⑵电阻制动的优点在于结构简单、控制容易，在电网断电时，利用车上的蓄电池作励磁电源，电阻制动还能发挥作用。

⑶再生制动的优点是重量轻，产生制动的速的范围广，可以接近0速度时仍有制动力，可以节省能源。

3、限制竖曲线半径大小的条件。

答：竖曲线是纵断面上的圆曲线，其半径大小受一下条件限制：⑴列车通过变坡点不脱轨。

⑵满足车钩不脱钩要求。⑶列车运行平衡。

4、交－直－交电传动系统的优越性是什么？

答：交－直－交电传动系统的只要优点有：⑴起动牵引力较大，恒动调节速度范围较宽，有良好的粘着利用特性和自动防车轮空转性能。⑵三相异步交流电机，功率大，体积小，重量轻，维修简单，可减轻簧下重量，有利于列车高速运行。⑶机车的功率因素接近于1.0，谐波电流小，减轻了对通信系统的干扰。⑷有机车制动时，可使交流电返回电网，实现再生制动，节省能源。

5、高速机车头设计成流线型的优点。

答：高速机车头实际成流线型的优点有：⑴可以减少空气阻力。⑵可以保证高速列车进入隧道时车头的安全。⑶高速列车进入隧道时，车头受到突然的正面脉冲压力，流线型的车头可以减小这种脉冲压力，此外流线型车头还可以减小两列火车对面急驶而过时在侧向引起的脉冲。

6、转向架的主要作用是什么？

答：转向架的主要作用有：⑴保证车辆能安全地通过各种曲线。⑵支撑车厢的全部重量。⑶