有轨电车车载道岔控制系统_V1.0
轻轨是怎样通过的原理
轻轨是怎样通过的原理轻轨（Light Rail），又称城市轻轨，是一种城市交通工具，通常是一种在城市道路上运行的有轨电车系统。
轻轨的原理是通过电力驱动车辆在轨道上运行，具有较高的运载能力和速度，可以方便乘客在城市中进行短距离的出行。
轻轨的运行原理主要包括轨道系统、车辆系统和供电系统三个方面。
以下从这三个方面详细介绍轻轨的运行原理。
1. 轨道系统轻轨的轨道系统一般由铁轨、道床和轨枕构成。
铁轨是轻轨的基础，需要具备一定的强度和稳定性，承受车辆的重量和运行时的冲击力。
道床通常由石子、砂砾等填充物构成，用于支撑铁轨，减缓车辆运行时的冲击和振动。
轨枕则起到固定铁轨的作用，通常由混凝土或木材制成。
轻轨的轨道系统具有以下特点：(1) 直线和弯道轨道：轻轨的轨道系统通常包括直线轨道和弯道轨道，用于适应不同区域的道路布局。
(2) 道岔系统：轻轨的轨道系统中通常设置有道岔系统，用于实现列车的线路切换。
(3) 信号系统：轻轨的轨道系统中也包括信号系统，用于控制列车的运行，保证运行的安全。
2. 车辆系统轻轨的车辆系统主要包括车辆车体、车轮、车轴、车钩、制动系统等几个部分。
(1) 车辆车体：轻轨的车辆车体由轻质材料制成，通常采用铝合金或不锈钢等材料，具有较轻的重量和较高的刚度，以适应快速行驶的需求。
(2) 车轮和车轴：轻轨的车辆通常采用钢轮和钢轴，具有较高的强度和耐磨性，以保证车辆的稳定性和耐久性。
(3) 制动系统：轻轨的制动系统通常包括电制动和机械制动两种方式，用于实现列车的停车或减速。
轻轨的车辆系统具有以下特点：(1) 列车编组：轻轨的车辆通常采用编组方式运行，一列车通常由多个车辆组成，以提高运载能力。
(2) 车钩系统：轻轨的车辆通常通过车钩系统连接在一起，以保持车辆的稳定性，并减少车辆之间的间隙。
(3) 乘客设施：轻轨的车辆内通常设有座椅、扶手和车门等乘客设施，以提供舒适的乘车环境。
3. 供电系统轻轨的供电系统主要包括接触网和动车组两个部分。
现代有轨电车折返线布置形式及长度研究
现代有轨电车折返线布置形式及长度研究王惠凤【摘要】现代有轨电车线路主要以地面敷设为主,与大运量快速轨道交通相比有很大的区别.应按照施工现场的地形情况,综合考虑远期线网发展、运营灵活性、经济技术、客运业务、折返能力、施工难度等因素,合理设计折返线方案.根据现代有轨电车的特点,分析了有轨电车起终点站折返线的型式,探讨了有轨电车折返线的设置原则,提出了折返线长度和安全距离计算方法,并以某工程中的参数进行了案例分析.%Modern tram is mainly constructed on the ground,significantly different from rapid rail transit with large capacity.The turn-back line between departure station and terminal station in modern tram shall be carefully designed according to the terrain conditions,with a full consideration of the long-term network development planning,operation flexibility,technical specifications,passenger service organization,turn-back capacity and engineering difficulties.In line with the characteristics of modern tram,various forms of turn-back line between departureand terminal stations are analyzed,the layout principle is discussed.On this basis,a calculation method for the proper length of turn-back line and the safety distance is proposed by referring to the practical parameters obtained from a construction project.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)004【总页数】4页(P90-93)【关键词】现代有轨电车;折返线;折返线长度【作者】王惠凤【作者单位】上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司,200125,上海【正文语种】中文【中图分类】U482.1Author′s address Shanghai Urban Construction Design Institute (Group) Co.,Ltd.,200125,Shanghai,China现代有轨电车属于中运量的公共交通系统,其在多层次公共交通体系中发挥着重要作用。
广州有轨电车介绍
广州地铁正式 开启了“集团 化改制、投融 资改革”的序 幕
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广州地铁线网情况
已开通运营一至五号线、六号线 首期、八号线、APM、广佛线9 条线路，海珠环岛有轨电车试验 段已开通试乘，共268公里
每天平均客流量约600万人次 是全国第三大轨道交通网络
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广州有轨电车公司简介
广州有轨电车责任有限公司是广州市 地下铁道总公司下属的全资子公司， 主要负责组织推进广州新型有轨电车 项目投资、融资、建设、运营、物业 开发、附属资源的投资及经营等各项 工作。
广州有轨电车介绍
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目录
1 公司简介 2 线网规划 3 广州海珠试验段简介 4 建设情况介绍 5 运营情况介绍 6 对外项目情况介绍
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目录
1 公司简介 2 线网规划 3 广州海珠试验段简介 4 建设情况介绍 5 运营情况介绍 6 对外项目情况介绍
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广州地铁总公司简介
广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责 广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。
四大优势：
1.优秀的团队
广州有轨电车公司的核心成员均来自母公 司广州地铁，有十多年轨道交通项目管理 经验，团队涵盖工程技术、规划设计、运 营管理、文化和商业经营等专业人才。 优 秀的团队对快速整合上下游的技术力量至 关重要。
2.先进的“四同步”管理理念
因为轨道交通建设与城市规划、土地储备 和物业开发关系密切， 有轨电车公司努力 践行线路规划、设计、建设、运营“四同 步”的管理理念，力求使有轨电车与车辆 段、交通枢纽、沿线物业紧密相连，使土 地价值最大化。
3.创新的技术应用
广州有轨电车试验段是国内首个完全超级 电容的有轨电车线路，车站及车厢均提供 免费WIFI服务，更尝试采取实体票和电子 票结合，利用大数据进行智能运营管理等。
现代有轨电车59R2槽型钢轨6号单开道岔设计
现代有轨电车59R2槽型钢轨6号单开道岔设计樊小平;张立军;李永茂【摘要】The turnout is the key equipment of rail line. Grooved rail is used on tramway line. The turnout with grooved rail play differs from the common turnout and plays a key role in the engineering of modern tram project. In order to satisfy engineering requirements of Shenyang Modern Tram Project Phase Ⅰ in Hunnan New District, this paper designs No. 6 Simple Turnout with 59R2 grooved rail within the scope of domestic rails based on the analysis of the structure of some turnouts with grooved rail both at home and abroad. In addition, this paper introduces the typical structure with rail-bound switch and integrated high manganese steel frog subject to trail-manufacturing and trail-laying in factory. Such turnout has been put into use with good results. Further optimization and improvement measures are put forward.%道岔是线路的关键设备.有轨电车线路使用槽型钢轨,槽型轨道岔与普通道岔不同,槽型轨道岔就成了有轨电车项目中线路工程的关键.为了满足沈阳浑南新区现代有轨一期工程需求,在分析部分国内外有轨电车槽型轨道岔的基础上,根据国内现有钢轨的品种范围,进行现代有轨电车用59R2槽型钢轨6号单开道岔设计,选定拼装式转辙器、整体型高锰钢辙叉的典型结构,并进行厂内试制和试铺.该道岔已经投入使用,效果良好,并提出进一步的优化和改进措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)007【总页数】5页(P61-65)【关键词】现代有轨电车;道岔;设计【作者】樊小平;张立军;李永茂【作者单位】北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202;北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202;北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202【正文语种】中文【中图分类】U213.6城市有轨电车是解决城市交通拥堵的重要方式之一，原来有轨电车在我国北京、哈尔滨、沈阳、鞍山等多个城市应用过，后来多被拆除[1]。
【CN110104036A】有轨电车模拟运行系统和有轨电车模拟运行方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910366433.1(22)申请日 2019.05.05(71)申请人 暨南大学地址 510632 广东省广州市黄埔大道西601号(72)发明人 武建华 严冬松 谢勇君 张紫萱 石金潮 (74)专利代理机构 珠海智专专利商标代理有限公司 44262代理人 林永协(51)Int.Cl.B61L 27/00(2006.01)G05B 19/042(2006.01)(54)发明名称有轨电车模拟运行系统和有轨电车模拟运行方法(57)摘要本发明提供一种有轨电车模拟运行系统和有轨电车模拟运行方法，有轨电车模拟运行系统包括实体模型组、传感器组、上位机和下位机；有轨电车模拟运行方法使用上述的有轨电车模拟运行系统对有轨电车进行模拟运行；模拟运行方法包括读取并显示预设的有轨电车模拟运行模型；根据运行设定参数数据改变有轨电车实体模型在轨道实体模型上的运行状态，同时根据运行设定参数数据改变有轨电车模拟模型在轨道模拟模型上的运行状态；根据实时的有轨电车模拟运行模型生成并显示模拟运行图组；获取多个时间点的监测数据组，根据多个监测数据组生成并显示监测数据表。
有轨电车模拟运行方法可对列车行驶中的各种状况进行模拟，提前获取各个问题的解决方案。
权利要求书2页 说明书4页 附图3页CN 110104036 A 2019.08.09C N 110104036A权 利 要 求 书1/2页CN 110104036 A1.有轨电车模拟运行系统，其特征在于，包括：实体模型组，包括轨道实体模型和有轨电车实体模型；传感器组，包括设置在所述有轨电车实体模型上的第一电压传感器、第一电流传感器、温度传感器和湿度传感器，所述传感器组还包括设置在所述轨道实体模型上的第二电压传感器、第二电流传感器和对射光电传感器，多对所述对射光电传感器沿所述轨道实体模型的延伸方向排列在所述轨道实体模型上；上位机和下位机，所述下位机获取来自所述传感器组的采集数据并生成监测数据组，所述上位机通过无线网络获取来自所述下位机的所述检测数据组。
城市有轨电车工程设计规范
城市有轨电车工程设计规范1. 引言城市有轨电车工程设计规范是为了规范和指导城市有轨电车工程的设计，确保设计的质量和安全性。
本规范适用于城市有轨电车线路、车辆和设施的设计，主要内容包括线路布置、站点设计、车辆选型、设备配套等方面。
2. 线路布置2.1 线路规划在城市有轨电车工程设计中，线路规划是首要任务。
根据城市的发展规划、交通需求和土地利用情况，确定线路的走向和站点布置。
线路规划应考虑运营效率、乘客需求、交通连接性和环境影响等因素。
2.2 线路走向设计线路走向设计应考虑最短路径、道路容量、交通流量和轨道交通优先等原则。
设计应充分考虑周边环境和地形地势，确保线路的通行安全和运营效率。
2.3 站点设计站点设计应符合乘客需求和运营要求。
站点位置应选择合适的交通节点和人流聚集地，确保便利的乘车和换乘条件。
设计应考虑无障碍设施、安全设施和乘客舒适度等因素。
3. 车辆设计3.1 车辆选型车辆选型应根据线路特点、运营需求和乘客量进行综合考虑。
选择适合城市有轨电车工程的车辆类型，考虑车辆的舒适性、能源消耗和环保性能。
3.2 车辆外观设计车辆外观设计应符合城市形象和品牌形象，采用现代化、简洁大方的设计风格。
同时，应考虑乘客的舒适感和安全性。
3.3 车辆内部设计车辆内部设计应满足乘客的需求和舒适性要求。
合理的座椅布局、通风系统、照明设备和安全设施等都应考虑在内。
4. 设备配套4.1 信号控制设备信号控制设备是城市有轨电车工程的核心设备之一。
合理配置信号灯、道岔和轨道电路等设备，确保交通流畅和安全运营。
4.2 供电设备供电设备应能够满足城市有轨电车工程的需求。
合理配置供电设备，确保车辆正常运行和安全使用。
4.3 通信系统通信系统是城市有轨电车工程的重要设备之一。
建立完善的通信系统，确保线路运营的顺畅和安全。
5. 施工和验收5.1 施工组织设计施工组织设计应根据工程的特点和规模进行合理安排。
制定详细的施工计划，并考虑施工期间的交通管制和安全保障。
有轨电车工程设计规范
1有轨电车工程设计规范1 范围本标准适用于嘉兴市市域范围，最高运行速度不超过70km/h 、采用钢轮钢轨制式的有本标准规定了有轨电车的客流与交通流量预测、运营组织、车辆、限界、线路、轨道、勘察、路基、桥梁、车站、给排水及消防、供电、通信、调度管理、交通信号、售检票、调度中心、车辆基地、交通安全、环境设计和节能环保等内容。
轨电车工程。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3095GB 3096GB 5749环境空气质量标准声环境质量标准GB 5768生活饮用水卫生标准道路交通标志和标线电力机车防火和消防措施的规程城市区域环境振动标准工业企业厂界环境噪声排放标准电能质量 GB/T 6771GB 10070GB 12348GB/T 14549公用电网谐波 GB 14886 道路交通信号灯设置与安装规范 GB 14892城市轨道交通列车噪声限值和测量方法GB/T 15190 城市区域环境噪声适用区划分技术规范 GB 18483 饮食业油烟排放标准 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50010 混凝土结构设计规范 GB 50011建筑抗震设计规范GB 50014室外排水设计规范GB 50015建筑给水排水设计规范GB 50016建筑设计防火规范GB 50034建筑照明设计标准GB 50041锅炉房设计规范GB 50052供配电系统设计规范GB 5005310kV及以下变电所设计规范GB 50054低压配电设计规范GB 50055通用用电设备配电设计规范GB 50057建筑物防雷设计规范GB 50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB 500603~110kV高压配电装置设计规范GB/T 50062电力装置的继电保护及自动装置设计规范GB/T 50065交流电气装置的接地设计规范GB 50084自动喷水灭火系统设计规范GB 50111铁道工程抗震设计规范GB 50140建筑灭火器配置设计规范GB 50157地铁设计规范GB 50174电子信息系统机房设计规范GB 50189公共建筑节能设计标准GB 50217电力工程电缆设计规范GB 50307城市轨道交通岩土工程勘察规范GB 50343建筑物电子信息系统防雷技术规范GB/T 50476混凝土结构耐久性设计规范GB/T 51234 城市轨道交通桥梁设计规范GB 50555民用建筑节水设计标准GB 50688城市道路交通设施设计规范GB 50763无障碍设计规范GB/T 50783复合地基技术规范GB 50909城市轨道交通结构抗震设计规范3GB 50974 消防给水及消火栓系统技术规范 JGJ 16 民用建筑电气设计规范JGJ 50 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ 106 建筑基桩检测技术规范JGJ/T 170 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 JTG D60 公路桥涵设计通用规范 JTG D81 公路交通安全设施设计规范 TB/T 3138 机车车辆阻燃材料技术条件 TB 10001 铁路路基设计规范 TB 10002 铁路桥涵设计规范TB 10092 铁路桥涵混凝土结构设计规范 TB 10009 铁路电力牵引供电设计规范 TB 10025 铁路路基支挡结构设计规范 TB 10035 铁路特殊路基设计规范TB 10075 铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范 TB 10106 CJJ 11 CJJ 37铁路工程地基处理技术规程CJJ 69 CJJ 75 CJJ 152 城市桥梁设计规范城市道路工程设计规范城市人行天桥与人行地道技术规范城市道路绿化规划与设计规范城市道路交叉口设计规程 CJJ 166 城市桥梁抗震设计规范 CJJ 169 城镇道路路面设计规范CJ/T 417低地板有轨电车车辆通用技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
浅谈有轨电车不同制式信号系统互联互通解决方案张小红
浅谈有轨电车不同制式信号系统互联互通解决方案张小红发布时间：2021-11-12T03:12:32.532Z 来源：基层建设2021年第25期作者：张小红[导读] 国内多个城市陆续兴建有轨电车线路，部分城市甚至已开始规划建设有轨电车线网。
随着有轨电车区域线网规模逐渐形成，线网内各条线路间跨线运营的互联互通需求广州开发区交投建设有限公司广东省广州市 510530摘要：近年来，国内多个城市陆续兴建有轨电车线路，部分城市甚至已开始规划建设有轨电车线网。
随着有轨电车区域线网规模逐渐形成，线网内各条线路间跨线运营的互联互通需求也将逐渐显现出来。
然而，由于不同线路的建设模式、设计标准和设备选型等存在差异，导致各线路间无法实现互联互通。
本文论述了现代有轨电车信号系统的构成，并基于假定其他专业都可实现互联互通条件的前提下，提出不同制式信号系统间互联互通技术关键点和具体解决建议方案，以期为后续线路建设提供思路和参考建议。
关键词：有轨电车；信号系统；互联互通；跨线运营引言有轨电车区域线网化运营是发挥有轨电车快速、便捷属性优势的关键，通过轨道线路、限界、车辆、牵引供电、通信信号、运营管理体制等条件的互联互通，从而实现列车在不同线路间实现跨线运营。
在基于各种条件都具备的情况下，单独研究不同制式信号系统的互联互通，可以从信号系统的构成、互联互通的关键点和解决方案等多方面进行分析。
1 信号系统介绍有轨电车信号系统主要由运营调度管理子系统，正线道岔控制子系统，路口控制子系统，车载控制子系统，停车场/车辆段联锁子系统等构成。
各子系统之间通过骨干传输网和无线通信网进行数据交互。
运营调度管理子系统通过通信传输网获取正线道岔控制子系统、路口控制子系统、车载控制子系统、场段联锁子系统设备提供的列车运行状态信息、列车位置信息及信号设备状态信息。
通过行车调度工作站和大屏模拟显示正线及场段线路、车站布局和信号设备状态、列车信息等。
正线道岔控制子系统接收运营调度管理子系统的命令或现地盘的操作信息，利用计轴设备完成道岔防护功能和检测功能，在确保安全的前提下完成道岔动作与信号机开放或关闭操作。