汽轮机并网转速波动故障处理
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是指控制汽轮机运行速度的系统，其稳定性和可靠性对整个汽轮机的运行起着至关重要的作用。
由于各种因素的影响，汽轮机调速系统也会出现一些常见的故障。
下面将介绍几种常见的故障及其解决方法。
1.调速器故障：调速器是汽轮机调速系统的核心装置，用于调节汽轮机的进气阀，控制汽轮机的负荷。
如果调速器失灵，会导致汽轮机的运行速度无法控制，甚至发生失速。
解决方法：检查调速器的机械连接和电气连接是否正常，确保调速器的动作灵活、准确。
如果有必要，可以更换新的调速器。
2.电器故障：汽轮机调速系统中的各种电器元件，如传感器、继电器、开关等，可能会发生故障，导致调速系统无法正常工作。
解决方法：检查电器元件的接线和连接器是否松动或烧坏，确保电路的通电正常。
如果有必要，可以更换故障元件。
3.供油系统故障：供油系统是汽轮机调速系统中的重要组成部分，用于为调速器提供液压动力。
如果供油系统出现故障，会导致调速器的动作迟缓或失灵。
解决方法：检查供油系统的油位、油质和油压是否正常，确保供油系统的工作正常。
如果有必要，可以更换或清洗供油系统中的滤油器和调速器油路中的堵塞物。
4.机械传动故障：汽轮机的调速系统中包括了许多机械传动装置，如齿轮箱、皮带传动等，如果这些传动装置出现故障，会导致调速系统的动作不准确。
解决方法：检查机械传动装置的连接是否正常，确保传动的协调一致。
如果有必要，可以更换磨损严重的传动零件。
5.控制信号异常：调速系统的控制信号可能会受到外界干扰，导致汽轮机的运行速度无法正常调节。
解决方法：检查控制信号的电压和电流是否正常，确保控制信号的传输稳定。
如果有必要，可以增加屏蔽措施，减少外界干扰。
汽轮机调速系统的常见故障及解决方法主要涉及调速器故障、电器故障、供油系统故障、机械传动故障和控制信号异常。
及时发现并解决这些故障，对于保证汽轮机的稳定运行和延长设备寿命具有重要意义。
对于调速系统的故障排除和维护工作，需要经验丰富的技术人员进行定期检查和维护。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机是一种常见的发电机的动力源，由于其高效、可靠，被广泛应用于发电、压缩空气、压缩天然气等领域。
但是，由于汽轮机运行时间长、环境复杂，容易出现一些故障。
其中，调速系统故障是比较常见的，下面我们就来介绍一下汽轮机调速系统常见故障及解决方法。
1、失速保护动作失速保护是汽轮机调速系统中的一个重要保护措施。
当汽轮机转速降至失速警戒线以下时，失速保护动作，将关闭汽轮机进气阀，使汽轮机停车。
出现这种情况，应该首先检查调速器，是否设置失速保护动作值。
若设置正确，则可能是失速保护阀损坏，需要更换失速保护阀。
2、死区过大死区过大是指调速器在调节汽轮机转速时，出现转速波动跨度比较大的问题。
造成死区过大的原因可能有多种，需要认真排查。
首先，应该检查调速器机械零部件，如是否存在松动、损坏、磨损等问题。
如果机械零部件没有问题，则可能是油液质量问题，可以更换油液或清洗油路。
还有一种情况，是调速器作用在汽轮机低负荷运行时，容易出现死区过大，这是由于小扰动造成调速阀门运动不灵敏所致，可以通过调整控制系统参数解决。
3、稳定性差汽轮机调速系统的稳定性指的是在负载波动较大的情况下，汽轮机输出功率能够稳定在额定值。
若稳定性差，会影响汽轮机性能，甚至引起汽轮机剧烈振动，危及设备安全。
稳定性差的原因可能有调速器设计不合理、调节质量差等等。
应该通过调整控制系统参数、更换调速器设计合理的设备等方式解决。
4、调速器灵敏度低调速器灵敏度指的是调速器对汽轮机转速波动程度的反应速度。
当汽轮机转速波动较小时，调速器快速响应，对转速波动进行有效调节。
如果调速器灵敏度低，会影响汽轮机的调节能力，甚至引起汽轮机波动大等问题。
造成调速器灵敏度低的原因，可能是压力传感器或转矩传感器失效、控制系统参数设置不合理、传动链条松动等等。
应该通过更换失效的感应器、调整控制系统参数、检修传动链条等方式解决问题。
总之，汽轮机调速系统是汽轮机运行的关键系统，出现故障需要及时排查和解决。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是保证汽轮机在运行过程中稳定运行的关键系统之一。
由于复杂的工作环境和系统结构，汽轮机调速系统常常会出现各种故障。
本文将介绍几种常见的汽轮机调速系统故障，并提供相应的解决方法。
故障一：调速系统不响应或响应迟缓这是最常见的汽轮机调速系统故障之一。
主要表现为系统在接收到调速指令后没有及时响应，或者响应过程非常缓慢。
产生这种故障的原因可能包括：传感器故障、控制器故障、执行器故障等。
解决方法：1. 检查传感器的连接情况，确保传感器正常工作并与控制器连接良好。
2. 检查控制器的设置是否正确，包括控制器的参数设置以及与其他系统的联锁设置。
3. 检查执行器的连接情况，确保执行器正常工作并与控制器连接良好。
4. 如果以上方法都无法解决问题，可以尝试重新启动调速系统。
故障二：调速系统输出不稳定这种故障表现为调速系统输出的控制信号在稳定运行中出现波动或者扰动。
这可能导致汽轮机转速不稳定，影响汽轮机的运行效率和安全性。
解决方法：1. 检查控制器的参数设置，确保控制器的增益、死区等参数设置合理。
2. 检查系统的反馈信号，尽量减小传感器的误差，并通过适当的滤波方法减小噪声的影响。
3. 检查调节阀的状况，确保调节阀的位置反馈和控制信号的输出一致。
4. 如果问题仍然存在，可以尝试使用其他的控制算法或者增加系统的冗余控制。
这是最严重的汽轮机调速系统故障之一。
一旦调速系统失灵，汽轮机将无法稳定运行，可能导致汽轮机的损坏甚至事故发生。
调速系统失灵的原因可能有：控制器故障、执行器故障、电源故障等。
汽轮机调速系统的常见故障主要包括调速系统不响应或响应迟缓、调速系统输出不稳定以及调速系统失灵等。
针对不同的故障，可以采取相应的解决方法，包括检查传感器和执行器的状态、调整控制器的参数、检查电源供应等。
在遇到严重故障时，及时采取措施进行应急处理，并及时联系供应商或专业技术人员进行故障排除和维修。
汽轮机振动异常波动分析与处理
汽轮机振动异常波动分析与处理摘要：汽轮机是发电厂中将热能转换为机械能的主要设备，前端接受锅炉高温高压蒸汽，后端连接发电机旋转切割磁感线产生电力，因此汽轮机的安全稳定运行关系到整个电厂的安全生产。
在汽轮机的安全监视系统中，振动是其中一项重要参数。
受理论及制造和安装水平所限，汽轮机转子振动问题一直是影响电厂安全稳定运行的主要原因。
基于此，本文主要对汽轮机振动异常波动现象与处理措施进行分析探讨。
关键词：汽轮机；振动异常；波动分析；处理方式1、设备概况某发电厂#2汽轮机是国产350MW超临界、一次中间再热、单轴、三缸两排汽、双抽、凝汽式汽轮机。
汽轮机采用高、中压分缸结构，低压部分采用双分流结构，低压末级叶片为680mm。
该汽轮机轴系由高压转子、中压转子和低压转子组成，共有4个轴承，其中#1和#2轴承位于高压转子两端，#3和#4轴承位于低压转子两端，中压转子没有独立轴承，而是通过两端的联轴器分别与高压转子和低压转子相联，因此中压转子的负荷由#2和#3轴承来承担。
汽轮机轴系结构布置图如图1所示。
图 1""汽轮机轴系结构布置图该机组的滑销系统结构从调速器端向发电机端依次为#1轴承箱、高压缸、#2轴承箱、中压缸、#3轴承箱、低压缸、#4轴承箱。
机组设2个绝对死点，分别在#3轴承箱、低压缸中部。
#3轴承箱、低压缸分别由预埋在基础中的2块横向定位键和2块轴向定位键限制其中心移动，形成机组的绝对死点。
运行中，低压缸以各自的绝对死点为中心沿轴向和横向自由膨胀。
高、中压缸分别由4只“猫爪”支托，“猫爪”搭在轴承箱上，“猫爪”与轴承箱之间通过键配合，“猫爪”在键上可自由滑动。
高压缸前后分别与#1和#2轴承箱，中压缸前后分别与#2和#3轴承箱，在水平中分面以下都用定位中心梁连接。
汽轮机膨胀时，#3轴承箱通过定中心梁引导中压缸、#2轴承箱、高压缸至#1轴承箱的静子部分向调速器端膨胀。
#1、#2轴承箱同时受基架上导向键的限制，可沿轴向自由滑动，但不能横向移动。
汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理
汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理电厂在实际运行的过程中，需要得到汽轮机机组控制系统的支撑，其中在一次对机组进行DEH改造过后，发电机组运行过程中经常会出现调速油系统油压不稳定，而且波动现象较为频繁。
因此，为了能够确保机组正常运行，则需要事先分析产生波动的主要原因，并制定针对性解决方案，跟踪调查掌握设备存在的不足，确保能够对设备进行实时改进，从而解决调速系统油压产生波动的问题，实现机组的稳定运行。
本文主要分析油压波动产生的原因，并阐述了相关解决对策，仅供参考。
标签：油压波动;汽轮机;调节系统;处理引言：某电厂在进行一次A机检修的过程中，对该厂汽轮机调速系统进行的DEH改造。
改造完成之后发现机组在正常运转的过程中会经常出现油压波动的现象，从而导致机组无法正常运行。
因此，为了有效解决这一问题，则需要注重调研工作的开展，分析注油器、油泵、叶轮上是否存在损坏现象，掌握油压波动现象的主要原因，从而制定针对性解决方案。
1.汽轮机TH的改造方案分析在实际对汽轮机控制系统进行DEH改造的过程中，需要依靠外添加两个复位，电磁阀得支撑，而且在危急的情况下能够切断油门使其转为可靠的运行状态，从而达到远程挂闸控制的目的。
其中AST系统主要由紧急切断油门，以及电磁阀所组成，改造后，可实现机头手动停机、远程遥控脱扣。
OPC超速限制模块，主要是由快关放大滑阀以及快关电磁阀所组成，当电磁阀运作或安全油压降低，都能够实现运作的完成，而且能够使得全部调节阀保持闭合的状态。
所以，针对此环节操作来讲，能够有效发挥控制集成块的效果。
为了确保电磁阀能够正常运行，可以开启油放大滑阀并将其连接中压联合气门以及主汽门，使得油路保持闭合的状态。
再加上不同电液油动机之间不会产生影响，通过DEH控制器来实现计算所有油动机阀所发出的信号，而且有DEH控制器能够通过阀油路块达到二次油压，并流至液压转换器，由此可以完成油动机运作全部指令。
所以说，改造工作有利于实现DEH纯电调控制，并实现更加高效的运转。
汽轮机转速波动的原因分析与诊断
49我公司共有汽轮机组十四套，其中十套为杭汽汽轮机组，主要作为离心压缩机组（气压机组）的驱动设备，汽轮机组调速系统均采用电液转换器-错油门-油动机控制调节系统，其基本原理是如图1所示，通过电子转速传感器采集汽轮机转速并通过数字式调速器转换成4mA至20mA电信号，电信号再通过电液转换器产生0.15MPa至0.45MPa二次油压，二次油压通过错油门控制油动机的上下升程并进而控制其所连接的调节气阀的开度，达到调节蒸汽量及汽轮机转速的目的。
图1 工作原理1 问题的提出汽轮机组在运行过程中出现的最大问题就是速度的大幅度波动，我公司的几台汽轮机在运行过程中曾相继几次出现转速大幅度非周期性波动的故障现象，其中一台最大波动幅度曾达到300rpm左右，如此大的速度波动使机组的稳定性受到极大的影响。
2 原因分析针对这种故障现象，我们首先从以下几个方面加以分析。
2.1 气压机工艺系统的原因速度波动直接影响到气压机的负荷，但反过来气压机的负荷变化如压力、流量的变化则同样会影响速度的变化。
如果气压机出现非周期性喘振，则其负荷就会出现非周期性的变化，在某一点上甚至会出现零负荷的现象，这种现象会使汽轮机瞬间失速，因此，气压机负荷波动会使汽轮机出现转速大幅度非周期性波动的故障现象。
但是，问题的关键点在于气压机负荷的波动特别是压力波动与汽轮机速度波动出现的先后顺序，要明确谁先谁后及谁影响谁，这需要通过现场的仔细观察来确定，如果每次出现波动是压力变化均滞后于速度变化，那么可以排除气压机工艺系统的原因。
如果每次出现波动是速度变化均滞后于压力变化，那么可以认定是气压机工艺系统的原因。
2.2 汽轮机工艺系统的原因蒸汽的品质对转速的影响很大，此外，对于凝汽式汽轮机凝汽器的真空度也是一个主要的影响因素。
蒸汽饱和度是关键的指标，过饱和时会出现汽中带水，在水含量达到一定程度就会出现水击现象，当出现这种现象时汽轮机的转速会急剧下降，但此种现象的出现会伴随着较大的振动、异音及轴位移，因此，较易判断；而真空度的波动则会直接影响到机组效率，进而造成速度波动；蒸汽的压力、温度及流量的波动则同样不可避免地会造成速度的波动，工艺系统的原因造成的速度波动可以通过工艺参数的变化规律快速得出结论。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是汽轮发电机组的关键部件，它可以锁定发电机的频率和稳定输出电压。
然而，如果汽轮机调速系统出现故障，将会影响汽轮机的工作效率和安全性能。
本文介绍了汽轮机调速系统常见的故障类型以及相应的解决办法，以帮助工程师更好地维护汽轮机调速系统。
1. 调速器失灵调速器作为汽轮机调速系统的心脏部分，其失灵将对汽轮机的运转造成严重影响。
调速器失灵常见的原因有机械故障、电气故障、传感器故障等，在维修时需要根据具体情况进行排查。
对于机械故障，需要进行清洗、更换和修整；对于电气故障，需要检查电缆连接是否正常、电池是否能正常工作以及控制电路是否工作正常等；对于传感器故障，需要检查传感器性能是否正常、连接是否牢固，是否接触良好。
2. 调速器输出误差如果调速器的输出误差太大，将会导致汽轮机频率的波动增加，进而影响发电机输出功率。
调速器输出误差的原因可以是机械部件磨损、设定参数错误或调速器缺乏校准等。
对于机械部件磨损，需要进行更换和修整；对于设定参数错误，需要仔细检查调速器设定参数是否正确；对于缺乏校准，需要进行校准操作，以确保调速器输出误差符合规定范围内。
3. 表面处理失效汽轮机调速系统的表面处理失效会导致汽轮机过热或过冷，进而降低汽轮机的工作效率。
表面处理失效的原因可以是防腐蚀涂层表面出现龟裂、氧化等问题。
对于这种情况，需要进行钝化、喷涂和不同种类的表面处理方法，以确保汽轮机表面的防腐蚀涂层处于良好状态，进而提高其工作效率。
4. 增速器和辅助调速器故障5. 其他汽轮机调速系统因为各种因素而出现的其他故障，也会对汽轮机的工作效率和安全性能造成影响。
这些故障包括传感器的指示错误、控制电路的短路、氧化等等。
对于这些问题，需要采取相应的措施，例如进行传感器的清洗、更换、检测、电路的检测和维修等操作。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统是保证汽轮机运行稳定的关键部分，其常见故障会直接影响汽轮机的
性能和安全运行。
下面将介绍汽轮机调速系统常见故障及解决方法。
1. 负荷变动故障
负荷突然增加或减小时，调速系统可能无法及时响应，导致汽轮机转速波动或失速。
解决方法是提高调速系统的灵敏度，增加调速控制回路的响应速度，并进行合理的负荷预
测和调整。
2. 调速精度不高
调速系统的精度不高会导致汽轮机转速的偏差较大。
解决方法包括对控制回路进行调
试和校准，检查传感器的准确性，并进行定期的检修和维护。
3. 电气故障
电气故障是导致调速系统失效的常见原因之一。
解决方法是检查电气设备和连接线路，确保其正常工作，定期进行维护和检修，并备有备用电源以应对电力中断的情况。
4. 机械故障
机械故障包括调速器部件的磨损、松动或断裂等问题，以及传动装置的故障。
解决方
法是定期检查和维护调速器和传动装置，及时更换磨损或有问题的部件，并确保其可靠性
和稳定性。
汽轮机调速系统常见故障包括负荷变动故障、调速精度不高、电气故障、机械故障和
通讯故障等，解决这些故障的方法包括提高调速系统的灵敏度、调试和校准控制回路、定
期检修和维护设备、备用电源和备用通讯线路等。
只有保证调速系统的可靠性和稳定性，
才能确保汽轮机的安全运行。
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汽轮机并网转速波动故障处理
摘要：随着燃机电厂运行年限渐长，汽轮机控制系统装置运行调节逐步下降，主机设备可靠性面临压力，对检修要求随之提高。
关键词：汽轮机；并网转速波动；故障；处理措施
一、汽轮机并网时转速控制原理及转速波动的危害
1、原理。
汽机并网时，根据电气同期装置增减信号调整汽轮机的转速，采集发电机出口电压和电网电压信号进行比较控制励磁机电压，最后进行相位比较控制发电机主开关闭合，实现同期并网。
并网时的转速控制原理是：通过运行人员在操作员站设定转速目标值和升速率，DCS系统主控制器对设定值与实际转速值进行运算、判断，伺服卡通过硬线信号接收控制电流指令，伺服卡的输出电流信号经过电液伺服阀转换成对应的EH油压，通过油压的改变控制主汽调门油动机的行程，油动机行程对应主汽调门的开度，从而控制进入汽轮机的蒸汽流量，达到转速控制的目的。
2、危害。
汽轮发电机组是在高速下工作的设备,汽轮机作为原动机,具有强大的动力矩,在运行中调节系统一旦失灵。
就可能使汽轮机转速急剧升高,使叶片甩脱、轴承损坏、转子断裂,甚至整个机组报废。
所以一旦发生汽轮机超速事故便是极易损害本体的恶性事故。
二、引起汽轮机转速波动的原因分析
综合上述控制回路情况分析，引起转速波动的原因如下：
1.控制系统电子元器件老化或接触不良，引起控制失调，设备包括：伺服控制卡HS03卡、端子板NTHS03以及预制电缆NKHS03 。
2.反馈装置性能老化，引起线性度变大，反馈信号波动大，设备包括：位移传感器LVDT。
3．伺服阀老化引起动力不足，或调整时出现波动；伺服阀本身存在机械卡涩（需核实出厂性能报告）。
4．LVDT反馈装置固定螺栓松动，引起反馈杆抖动，使反馈信号出现与实际阀门位置不符的波动。
5．EH油系统引起的原因：压力波动，主蒸汽调门动力原波动引起控制调整失调；油质颗粒度高，或者伺服阀前滤网堵塞，引起伺服阀卡涩，从而引起调节回路失调。
6．屏蔽接地系统不可靠，屏蔽接地线松动或接法不正确（热控使用单点接地），不能及时消除干扰信号，使反馈信号受到干扰，引起控制调节失调，设备包括：屏蔽电缆、屏蔽线、控制柜接地线及接地网。
7．接线端子接线松动，信号传输回路存在故障。
8．汽机大轴电刷接地不可靠，轴电流对转速探头信号探测产生干扰，引起反馈转速与实际转速偏差过大。
9．自动调节参数设置不合理（注意备份投产调试时调整值，随时核对）。
10．主蒸汽调阀阀门特性发生变化（特别是阀门大修后需要注意调整控制参数）。
11．若涉及并网操作引起转速调整波动大而并网失败，原因除上述原因外还包括：同期装置失灵、电网频率偏差过大、转速调整未稳定同期装置且调整出现超调等。
三、汽轮机并网转速波动故障排查
1.屏蔽接地及线缆排查。
由零转速跳变现象容易得出此故障大概率是受外部干扰影响进而触发的，初步怀疑是屏蔽接地不规范或者传输线缆破损引入外部干扰造成，通过检查发现机柜工作地和保护地进行了独立区分并通过两个接地铜排分别引入到机柜，系统采用线缆屏蔽在控制机柜单端接地方式，各接地点紧固牢靠。
经仪表测量接地电阻为 3.4Ω，屏蔽接地良好。
为了排除信号传输线缆中间
部位损伤，导致屏蔽层破坏或传输线缆裸露等原因造成的外部干扰情况，将原有
线缆废弃，使用新备用线缆重新将 3 个转速信号接回到控制机柜，屏蔽接地方
式不变。
在经过一段时间的观察后发现零转速跳变现象仍在持续，故障现象和线
缆更换之前一致，进而初步排除此故障是因为屏蔽接地不符合要求或者信号传输
线缆破损造成的。
2.转速探头排查。
为排除转速探头因安装不牢固或自身质量缺陷在受外部杂
散磁场影响时而形成测量值无规律跳变，采取两个措施：第一，打开汽轮机对
转速探头进行检查，经检查 6 个转速探头外观均无受伤痕迹，且安装距离合适，装配牢靠无松动；第二，将转速 A、B、C 3 个探头信号线从原位置拆除，将原
接入 TSC 的 3 个转速拆除后分别接入控制柜转速 A、转速 B、转速 C 的通道
位置。
在观察后发现上位机中 3 个转速测点跳变现象依旧存在，可得出 6 个转
速探头在这 3 个通道位置上都出现了零转速跳变现象，6 个转速探头同时存在
质量问题的概率较小。
且转速探头基于霍尔效应原理，是具有双霍尔传感器的差
分型转速探头，其型号为德国布朗（BRAUN）A5S15-10836832，相较于磁感应或
单霍尔型传感器，此类速度传感器不易受外部杂散磁场和机器振动的影响，宜适
用高精度和高可靠性的应用场合，因此从现有条件可以排除因转速探头故障而造
成该现象发生。
3.PI卡件排查。
在对 PI 卡件功能性故障进行排查时，决定对卡件进行更换
处理。
为避免替换卡件存在问题，决定从其他可以正常稳定进行转速检测显示的
系统机柜中拆卸相同功能类型的 3511 卡件进行替换，系统同一卡件位置有左右
两个卡槽，运行卡件放置在一个卡槽，另一个卡槽处于热备状态。
卡件更换时只
需将同类型卡件插入热备空卡槽，系统会自动切换两个卡件状态，待新插入卡件
正常运行后即完成卡件更换工作，无需其他操作。
在对卡件进行更换处理后，零
转速跳变问题依然没有得到解决。
4.DEH转速测量。
一般使用的是磁阻式传感器转速测量装置，该装置的齿轮
盘是固定在汽轮机主轴上的，转速探头为磁阻式探头，测速卡件为DEH控制系统
测速模块。
当汽轮机在蒸汽驱动下转动时，测速齿轮随汽轮机主轴一起转动，测
速传感器与测速齿轮间的间隙会发生改变，汽轮机主轴转动时，不可能使每个点
的间隙完全一致，所以这些间隙的变化，使得通过磁铁的磁通量也就周期性变化，传感器产生的感应电动势随之变化，当测速齿盘的转速较高时，传感器产生的感
应电动势过大，使得传感器的测量模件的输入电压超过其高限电压时，对传感器
测量模件会产生“削波”现象，当削波产生后，这个时候，DEH转速就会受到信
号干扰，从而使汽轮机转速波动、跳变。
四、汽轮机转速波动故障的处理对策
1、分析引起转速波动的原因。
通过对汽轮机调速系统控制原理的分析，认
为影响转速的主要工艺基本参数有6个。
外因主要有：蒸汽压力、蒸汽温度、风
机出口压力。
当蒸汽压力或者蒸汽温度突然升高或下降时，由于阀门开度不变，
进入调门的蒸汽热值发生变化，会影响转速。
同样，当风机负荷发生突然改变时，由于影响到汽轮机的出力，因此会对转速有很大影响。
内因有：PEAK150输出控
制电液转换器的电流、调速汽门行程、二次脉动油压。
以上测点除调速汽门行程
以外，其他测点在风机DCS系统都有显示和历史趋势记录，调速汽门行程在现场
有标尺，在精度允许的范围内，可以粗略地读出调门行程的数值。
另外，调节油
的油质、汽轮机本身的机械性能等也是影响转速的重要原因。
2、提高转速稳定性。
其一，保证系统参数的线性化关系。
保证转速控制系
统的定期校验，使PEAK150电流输出、二次油压和调门开度保持线性关系，这是
调速系统正常运行的前提条件，特别是更换电液转换器后，为保证线性关系必须
进行静态实验；其二，保证一次检测元件的正确安装探头是调速系统的“眼睛”，保证探头的准确安装和安装精度，防止导线浸油或者与金属物质接触。
第三，确
保汽轮机调节系统各组成部分满足工艺要求，一是按时对电液转换器前滤网进行
清洗；二是定期对透平油进行化验，采取措施保证油的品质满足工艺要求；三是
保证调节部套正常工作，避免卡涩。
3、加强控制系统各模件状态的巡检工作，及时发现DEH控制系统各模件异
常情况。
优化定期工作，举一反三，对本厂所有使用LVDT反馈装置进行定期切
换试验，定期检查线圈电阻，完善检查数据记录，对设备进行劣化分析，对存在
问题的LVDT进行及时更换。
定期检查屏蔽接地系统情况，确保该系统可靠。
定
期检查接线端子的接线及线号完整性，杜绝接线松动及接线错误问题的发生。
加
强对滑油系统及EH油系统油品质量的监督，确保各参数在许可范围内。
定期对LVDT装置固定螺栓检查，并做好位置标志，方便日常检查发现问题。
定期检查大
轴接地系统，确保系统可靠，防止轴电流对转速信号造成干扰。
定期检查及清理
伺服阀MOOG阀前滤网，防止进入伺服阀的控制油压压差过大。
定期核对控制参
数情况，避免参数设置错误。
结束语
综上所述，当汽轮机出现转速波动故障后，应认真分析引起转速波动的原因，找到解决转速波动的方法。
在机组的维护中，必须系统思考，任何现场出现的故
障都不能在某一个学科的领域内孤立分析，应该密切结合现场的实际，多方面多
专业多角度的考虑，只有多多增进学科之间的融合，拓展知识面，才能更好地解
决现场出现的各种故障和难题。
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