弯沉试验检测方法
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得零分。
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弯沉值检测的其它方法
落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺 乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制， 检测时加载条件与路基工作状况不一致
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
道路弯沉检测方法
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4．弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层
沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
弯沉值检测弯沉值检测33将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致梁臂不得碰到轮胎弯沉仪测头置于方向一致梁臂不得碰到轮胎弯沉仪测头置于测点上轮隙中心前方测点上轮隙中心前方35m处并安装百分处并安装百分表于弯沉仪的测定杆上百分表调零用手指轻表于弯沉仪的测定杆上百分表调零用手指轻轻叩打弯沉仪检查百分表是否稳定回零
弯沉检测方法
弯沉检测方法(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除弯沉检测方法一弯沉值的概念1、弯沉指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以为单位。
2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3、竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的路面厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
二贝克曼梁法1、试验目的和适用范围⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。
⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。
在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、仪具与材料⑴测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合下表要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
⑵弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。
长度有两种：和。
在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时，宜采用的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用。
弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装置进行测量。
⑶接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3、试验方法与步骤⑴试验前准备工作①检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
②向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。
路基路面强度检测—路基路面弯沉检测
落锤式弯沉仪法检测弯沉
相关知识：
落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法
➢ 落锤式弯沉仪法是利用重锤自由落下时瞬间产生的冲击荷 载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量， 快速连续测定，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
➢ 本方法适用于测定在落锤式弯沉仪(FWD)标准质量的重锤 落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，路基或路面表面 所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态 弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹 性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉 值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土 路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
2.检查承载车轮胎气压。每次测试之前都必须检查后轴轮胎气压，应满足 0.70MPa±0.05MPa的要求。
3.检查承载车轮载。一般每年检查一次，如果承载车因改装等原因而改变了后轴载， 也必须进行此项工作，后轴载应满足100kN±1kN的要求。
4.检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部件。 5.打开设备电源进行检查，控制面板功能键、指示灯、显示器等应正常。 6.开动承载车试测2-3个步距，观察测试机构，测试机构应正常，否则需要调整。
（四）数据计算与处理
（1）按桩号记录各测点的弯沉及弯沉盆数据，计算一个评定路段的平均值，标准差，变异系数。 （2）当为调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，利用分开在接缝两边布置的位移传感器的测定值的差 异及弯沉盆的形状，进行判断。 （3）当为探查路面板下的空洞时，利用在不同位置测定的测定值的差异及弯沉盆的形状，进行判断。
自动弯沉仪法检测弯沉
二、落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法 （一）测试步骤
➢承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。 ➢启动落锤装置，落锤瞬即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同 时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉， 同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值 作为计算依据。 ➢提起传感器及承载板，牵引车向前移动至下一个测点，重复上述步骤，进行测定。
道路弯沉值检测ppt课件
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
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4．弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层
沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2） ℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。
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4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限， 进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯 沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左 右两点的平均值。
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂 （接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验贝克曼梁（Bekkman Beam）是一种常用的路基路面回弹弯沉试验方法，也被称为梁式回弹试验。
这种试验方法通过在路面上施加集中荷载，以测定路面的弯沉性能，进而评估路面结构的质量和可靠性。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的优势在于操作简便、费用低廉，并能够在较短的时间内获得准确的测量结果。
试验所需的设备简单，只需要梁式仪器和辅助工具即可完成。
梁式仪器由一根长梁和两个支承柱组成，梁的一端悬空，另一端通过一个测量仪表与支承柱相连。
试验时，将梁放置在路基路面上，通过在悬空端施加荷载，测量仪表会显示出对应的回弹弯沉变形。
这一试验方法对于路基路面质量的评估具有重要的指导意义。
首先，测定回弹弯沉能够反映路面的承载能力和稳定性，对于道路使用寿命的预测和设计修补方案的确定都具有参考价值。
其次，由于贝克曼梁测定方法的操作简单，可以在不同的位置进行多次试验，以获取整个路段的回弹弯沉情况。
通过比较不同位置的试验结果，可以及时发现路面的不均匀变形情况，以便采取相应的维护措施。
然而，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验也存在一些局限性。
首先，由于试验时施加的荷载是集中作用在梁上的，不能完全模拟实际交通荷载的分布方式。
其次，该试验方法在评估路面弯沉情况时，主要考虑的是路面弹性变形，而并未考虑到路面的塑性变形情况。
因此，在应用该方法时，需要结合其他试验方法和理论分析，以全面评估路面结构的性能。
总的来说，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验具备着操作简单、费用低廉、结果准确等优点，可以作为一种常规的路面结构评估方法。
在进行这种试验时，应注意合理安排试验点位，多次试验以确保测量的准确性，并结合其他试验方法和理论分析，以全面评估路面结构的质量和可靠性。
道路弯沉值检测(最新)
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5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
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（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测
沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面是目前常见的一种道路铺设材料，采用沥青混凝土作为面层材料有良好的抗水、防水、耐磨和耐久性能，能够适应各种复杂气候和道路条件。
然而，长期以来，沥青路面会出现一些问题，如波浪形变、龟裂、剥离等。
其中，弯沉现象是一种常见的沥青路面损坏形式。
弯沉是指沥青路面在车辆行驶过程中受到动、静荷载作用产生的沟槽状变形。
这种变形会严重影响道路的舒适性、安全性和使用寿命。
因此，设计和检测沥青路面的弯沉值至关重要。
首先，我们来看一下弯沉值的设计计算方法。
设计弯沉值的计算是根据道路设计标准和相应的荷载计算方法来进行的。
国内常用的计算方法有JTGE20-2024《公路工程沥青路面设计规范》和AASHTO设计方法。
这些方法一般基于路面荷载和材料性能参数进行弯沉计算，其中路面荷载包括轴重、行驶速度、车辆类型等，材料性能参数包括沥青混凝土的抗压强度、黏度等。
在计算中需要确定路面设计寿命，一般通行能力良好的快速路和高速公路设计寿命为20年左右。
根据设计寿命和预测交通量，计算出沥青路面的总疲劳应力，再根据路面的材料特性和地理环境等因素，确定设计的弯沉值。
设计完成后，需要进行实测弯沉值的检测。
实测弯沉值的检测一般有两种方法：静态法和动态法。
静态法是通过在路面上施加一定弯矩作用，测量路面的变形来计算弯沉值。
常用的静态法是采用万能樺块、四点弯曲试验和动态等效四点弯曲试验。
这些试验方法可以模拟实际路面受到的力学作用，从而测量出路面的变形情况。
动态法是通过在车辆行驶过程中测量路面的变形来计算弯沉值。
常用的动态法是采用振动感应器、位移传感器和各种传感器来测量路面的振动情况，从而计算出弯沉值。
在进行实测弯沉值的检测时，需注意以下几点：1.测试时路面应干燥，避免降雨天气或其他湿润条件下进行测试。
2.测量需在交通量较小的时间段进行，避免因车辆行驶对测试结果造成影响。
3.测量地点应选择代表性的路段，并注意进行多次测试，取平均值。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选，沥青路面选），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
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弯沉试验检测方法
弯沉试验介绍
弯沉试验是一种常用的结构力学试验方法，用于评估材料或构件在弯曲荷载下的性能和稳定性。
通过施加弯曲力矩，可以模拟实际工程中的弯曲载荷，并评估结构的强度和刚度。
弯沉试验的意义
弯沉试验可用于以下方面： 1. 评估材料的弯曲性能：通过弯沉试验，可以测量材料的弯曲刚度、弯曲极限和弯曲破坏模式，从而评估材料在弯曲荷载下的性能。
2. 评估构件的强度和稳定性：通过弯沉试验，可以评估构件的弯曲刚度、弯曲强度和稳定性，从而确定结构的可靠性和安全性。
3. 优化结构设计：通过弯沉试验，可以评估不同结构设计方案的性能差异，从而指导结构设计的优化和改进。
弯沉试验的基本步骤
弯沉试验通常包括以下基本步骤： 1. 准备试验样品：根据试验要求，制备符合规格要求的试验样品。
2. 安装试验设备：将试验样品安装在弯沉试验设备上，确保样品的稳定性和正确的加载方式。
3. 施加弯曲荷载：通过施加弯曲力矩，使试验样品产生弯曲变形。
根据试验要求，可以施加静态加载或动态加载。
4. 监测变形和载荷：在试验过程中，对试验样品的变形和载荷进行实时监测和记录，以获取试验数据。
5. 达到试验终点：根据试验要求，当试验样品达到预定的变形或载荷时，终止试验。
6. 数据处理和分析：对试验数据进行处理和分析，得出试验样品的弯曲性能和稳定性指标。
弯沉试验中常用的检测方法
在弯沉试验中，常用的检测方法包括： 1. 变形测量：通过应变片、位移传感器或光学测量等方法，对试验样品的变形进行测量和记录。
2. 载荷测量：通过力传感器或压力传感器等装置，对试验样品施加的弯曲载荷进行测量和记录。
3. 振动测量：通过加速度传感器或振动传感器等装置，对试验样品在动态加载下的振动情况进行测量和记录。
4. 温度测量：通过温度传感器或红外测温仪等装置，对试验样品的温度进行测量和记录，以评估温度对试验结果的影响。
5. 图像分析：通过高速摄像机或激光扫描等装置，对试验样品的变形和破坏过程进行图像记录和分析，以获取更详细的试验结果。
弯沉试验的注意事项
在进行弯沉试验时，需要注意以下事项： 1. 样品制备：试验样品的制备应符合规格要求，避免存在缺陷或不均匀性，以保证试验结果的准确性和可靠性。
2. 试验
设备：选择适当的试验设备，确保设备的稳定性和精度，以保证试验的可重复性和准确性。
3. 载荷施加：根据试验要求，合理选择载荷施加方式和加载速率，避免过快或过慢的加载导致试验结果的失真。
4. 数据处理：对试验数据进行准确的处理和分析，避免误差的积累和结果的偏差。
5. 安全保护：在进行弯沉试验时，应采取必要的安全措施，确保操作人员和设备的安全。
结论
弯沉试验是一种常用的结构力学试验方法，通过施加弯曲荷载，评估材料和构件在弯曲荷载下的性能和稳定性。
通过合理选择试验方法和检测手段，可以获取准确的试验结果，并为结构设计和材料选型提供科学依据。
在进行弯沉试验时，需要注意样品制备、试验设备、载荷施加、数据处理和安全保护等方面的问题，以确保试验的可靠性和准确性。