2023-城市地下交通隧道工程设计规范
GB 55011-2021城市道路交通工程项目规范GB55011-2021
表3.1. 4 道路最小净高
道路种类
机动车道
混行车道 小客车专用车道
非机动 小客车
自行车、三轮车 行人
最小净高 Cm) 4.5
3.5 (3.2) 2. 5 2. 5
2 当隧道内不需设置检修道时（图A. 0. le），建筑限界道 路两侧侧向净宽边线应按侧向净宽W1边线控制。
1. o. 4 工程建设所采用的技术方法和措施是否符合本规范要求，
由相关责任主体判定。其中，创新性的技术方法和措施，应进行 论证并符合本规范中有关性能的要求。
1
2基本规定
2. 0.1 城市道路交通工程建设应与城市发展布局、经济发展状 况、人口规模及分布相协调，以合理的道路网络和密度形成道路 交通体系，满足使用者的城市交通出行需求，并应与周边建、构 筑物和各种管线相协调。 2.0.2城市道路交通工程的通行能力、承载能力、安全控制要 求及防灾减灾能力应满足人员、车辆通行的预期要求。 2.0.3城市道路交通工程用地和空间安排应满足交通设施、管 线布设、排水设施、照明设施等的布置需要，各类设施布置应协 调、合理。 2.0.4 城市道路交通工程应具备人员、车辆通行所需的安全性、 舒适性、耐久性、与周边环境的协调性及抵御规定重现期自然灾 害的性能。 2.0.S 对地震动峰值加速度为0.05g及以上地区的道路工程构 筑物应进行抗震设防。 2.0.6 城市道路人行系统应设置无障碍设施。 2.0.7城市道路交通工程项目建设应对工程质量、施工安全、 消防安全、职业健康、生态环境保护及资源节约等建立完善的管 理制度和切实可行的技术保障措施。 2.0.8 城市道路工程在运营使用过程中不得随意变更使用功能 及荷载标准，当确实需要改变其使用性质或提升荷载等级时，应 进行检测、评估和鉴定，必要时还应采取加固等技术措施。道路 工程的主要结构及构筑物达到设计工作年限或遭遇重大灾害后， 应进行技术鉴定，确定满足使用要求后继续使用。 2.0.9城市道路交通工程及其附属设施应明确养护目标，建立 设施技术档案，并应定期实施养护，保障道路工程在交付使用后
过江隧道工程方案设计规范
过江隧道工程方案设计规范一、总则为了保障过江隧道工程的安全、可靠、经济、合理，满足城市发展和交通需求，制定本规范。
二、术语和定义隧道工程：指在地下或水下，专门用于道路、铁路、地铁、水利、排水、通风、供电、通信、供水等设施的建筑工程。
隧道：指一种地下工程结构，是由两个及以上的隧道围岩围起来的交通通道。
隧道工程方案：指隧道工程设计的整体方案。
三、设计依据1.《城市道路设计规范》2.《城市隧道设计规范》3.《隧道工程施工技术规范》4.国家相关标准和法律法规四、方案设计内容1. 选址（1）选址要充分考虑地质构造、地震状况、地下水位、城市规划、交通需求等因素。
（2）选址范围内应避开地震断裂带、活断层、地质灾害隐患区等危险区域。
2. 隧道类型（1）根据具体情况选择盾构隧道、钻孔隧道或切割法隧道等。
（2）隧道类型的选择要考虑地质条件、交通需求、施工技术等因素。
3. 结构设计（1）根据地下水位、地质条件等进行合理的隧道横断面设计，保证隧道结构的承载能力和稳定性。
（2）隧道结构设计要考虑地震影响，并采取必要的防震措施。
4. 排水设计（1）根据地下水位和降雨情况进行合理的排水设计，保证隧道内部干燥。
（2）设置排水系统，包括排水管道、泵站等，保证隧道排水畅通。
5. 通风设计（1）根据隧道长度、交通量等因素进行科学的通风设计，保证隧道内空气流通。
（2）根据烟气扩散情况，设置必要的排烟系统，保证隧道内部烟雾排放畅通。
6. 照明设计（1）根据隧道长度、曲线、坡度等因素进行合理的照明设计，保证隧道内照明充足。
（2）设置备用照明系统，以备主要照明系统出现故障时使用。
7. 施工工艺（1）根据隧道类型和地质条件选择合适的施工工艺，保证施工安全和质量。
（2）根据隧道交通需求，合理安排施工进度，减少对交通的影响。
8. 环境保护（1）在隧道施工和运营过程中，严格执行环境保护法律法规，做好环境影响评估和环境监测工作。
（2）采取必要的噪音、振动等控制措施，减少对周边环境的影响。
隧道及地下建筑工程
隧道及地下建筑工程地下建筑工程是现代城市建设的重要组成部分，隧道作为其中的重要工程之一，扮演着连接各个城市区域、减缓交通压力、提升城市功能的重要角色。
本文将从隧道工程的定义、分类及建设过程三个方面展开，探讨隧道及地下建筑工程的相关知识。
一、隧道工程的定义隧道工程是指在地下或水下，为满足交通、通讯、水利、能源等需求而在地下开挖的通道。
隧道的功能包括交通隧道、水利隧道、排水隧道、地铁隧道等，不同类型的隧道工程在设计和施工等方面有所差异。
二、隧道工程的分类1. 交通隧道交通隧道是指为解决道路交通瓶颈、缓解城市拥堵等问题而建设的隧道工程。
交通隧道可以分为公路隧道和铁路隧道两大类。
公路隧道主要应用于城市道路或高速公路，用于缩短行驶距离，提高交通效率；铁路隧道主要应用于城市轨道交通或铁路线路，用于提高交通运输能力。
2. 水利隧道水利隧道是指为解决水资源调配、水利工程建设等问题而建设的隧道工程。
水利隧道的作用主要是引水、供水和排水，用于将水资源从一个地区输送到另一个需要水资源的地区。
3. 排水隧道排水隧道是指为解决城市排水问题而建设的隧道工程。
排水隧道通常位于城市地下，用于收集、排放雨水和污水，保证城市排水系统的正常运行。
4. 地铁隧道地铁隧道是指用于城市轨道交通的隧道工程。
随着城市人口的增加和交通压力的加大，地铁隧道作为城市交通的主要组成部分，扮演着重要角色。
地铁隧道建设涉及到地铁线路、车站、联络通道等多个方面。
三、隧道工程的建设过程隧道工程的建设过程繁琐而复杂，通常分为规划设计、勘察与测绘、施工和运营四个阶段。
1. 规划设计阶段规划设计阶段是隧道工程建设的起始阶段，需要确定隧道的用途、线路走向、施工方案等。
在这个阶段中，工程师会根据地质勘察数据，结合城市规划，制定出一套完整的隧道工程建设方案。
2. 勘察与测绘阶段勘察与测绘阶段是为了解地质地貌情况，确定隧道的具体路线，同时对地下岩层、地下水文及其他地质条件进行详细调查。
城市隧道勘察应关注的几个岩土工程问题
城市隧道勘察应关注的几个岩土工程问题摘要：随着我国城镇化发展进程的加快，隧道在城市道路建设中得到了广泛的应用。
本文以长春市隧道工程为例，依据国家岩土、基坑及地铁等规范，对城市隧道涉及的岩土工程问题进行总结，对勘察工作的实施提出了建议。
关键词：城市隧道，设计条件，影响因素，岩土勘察；中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：0引言加快城市建设步伐，走中国特色城镇化道路，是我国经济发展的又一重大战略方针。
以长吉两市为例，到2020年，长吉一体化区域城镇人口将达到700万，城镇化率达到80%以上。
加大城市基础设施投入，提高城市的承载能力，已成为各级政府的当务之急。
2009年，长春市完成渠化改造路口31处，大中修道路46条，新建续建桥梁14座、道路137条，仅长春四环路一项，通车里程达67公里，在这些工程中，隧道成为一种重要的道路交叉方式。
下面以长春大街隧道工程为例，对城市隧道设计勘察中所涉及的岩土工程问题探讨如下。
1工程概况拟建长春大街隧道，是长春亚泰大街改造工程的一个重要节点，位于市区繁华地段，长1200米，宽25米，穿越长春大街等五条街路，两端入口采用悬壁式挡土墙，中间部分采用矩形框构结构，区间采用u型槽，底板最大埋深11.00米，明挖法施工或盖挖法施工。
2场地工程地质条件拟建场地位于长春伊通河以西，地貌单元为松辽平原波状台地，地层岩性自上而下依次为：①层人工填土，褐黑色，粘性土为主，厚度0.30～4.50米；②层粉质粘土，褐黄色，湿，可偏塑硬，厚度0.50～7.90米；③层粘土，褐黄色，硬塑，饱和，厚度0.80～7.60米；④层粗砾砂，黄色，密实，饱和，厚度0.20～3.70米；⑤层泥岩与粉砂质泥岩互层，紫红色，全～强风化状态，稍湿，厚度10.00～15.00米。
第四系覆盖层平均厚度15米，白垩系紫红色泥岩与泥质粉砂岩构成基底，地下水稳定水位埋深2.50～3.00米。
抗浮设计水位，按地方经验以稳定水位上升1.00米取地表下1.50～2.00米。
城市地下交通工程
1 绪论1.1 研究背景随着我国城市化进程越来越快，城市建设的快速发展，城市规模持续扩大以及城市人口的聚集增长，许多大城市存在着人口集聚、建筑空间狭小、交通拥挤、城市绿化减少、环境污染加重等诸多问题，其中交通阻塞问题在我国很多城市尤为突出。
一方面为了适应经济与社会的发展，必须加强城市集约化程度和提高效率才能；另一方面由于城市建设长足发展，使得城市中心可供利用的地面面积越来越少。
要解决城市建设与土地资源短缺的矛盾，从而促进城市的可持续发展和环境保护，合理地开发利用城市地下空间资源，大力发展城市地下交通工程是一条非常有效的解决这些问题的途径。
城市地下交通工程不同于高架道路，它不影响城市景观，噪音、震动等环境污染较小。
目前地下运行的地铁、交通隧道、各种市政地下隧道等为城市地下交通工程的重要组成部分，对缓解交通拥堵、提高城市效率、提升城市现代化水平发挥着巨大的作用。
其中地铁项目的建设在我国日趋广泛，数量和规模都在成倍扩大。
目前我国有28个城市有城市轨道交通在建或运营，其中12个城市已有城市轨道交通运营线路，预计到2014年底拥有运营线路达1600公里，比去年增加200多公里。
在建城市轨道交通线路约1400公里，预计"十二五"末，我国城市轨道交通运营里程将拥有3000多公里运营线路，全国城市规划交通总投资将达万亿元。
到2020年，我国将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。
自第一条地铁建成并投入运营以来，世界的地铁建设历史己经近150年。
纵观这一百多年来，世界各地城市的发展经验，大力采用快速轨道交通系统，是完城巿客运这项艰巨任务的有效手段。
但同样地，地铁也成为一个危及范围最广以及事故伤害率较高建设项目之一，表1-1列举了近十年来我国主要的运营地铁隧道结构安全事故[1,2]。
表1-1 2001年至2012年我国运营隧道结构安全事故统计表这些突发的事故不但引起重大的人员伤亡和财产损失，更对社会化造成了极坏的极坏影响，并且造成了不同程度的恐慌，因此得到了各国政府及科研机构的高度重视。
广东省市政隧道设计规范
广东省市政隧道设计规范一、《广东省市政工程综合定额（2018）》第七册《隧道工程》（以下简称本册定额）包括钻爆法隧道开挖、隧道支护与衬砌、隧道沉井、垂直顶升、下穿隧道与人行地道、隧道防水与防火涂料工程及临时工程等内容。
二、本册定额主要依据的标准、规范有：1.《市政工程消耗量定额》ZYA1-31-2xxx；2.《城市轨道交通工程预算定额》GCG103-2xxx；3.《公路工程施工定额》JTG/TB06-02-2xxx；4.《广东省市政工程综合定额》（2010年）；5.《公路隧道设计规范》JTGD70/2-2xxx；6.《铁路隧道设计规范》TB10003-2xxx；7.《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2xxx；8.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50xxx-1999；9.《建设工程施工机械台班费用编制规则》（增值税版）；10.《建设工程施工仪器仪表台班费用编制规则》（增值税版）。
三、本册适用于城镇管辖范围内新建和扩建的各种车行隧道、人行隧道、越江隧道、电力隧道、下穿隧道、人行地道、下沉式通道等工程。
盾构法掘进项目执行《广东省城市轨道交通工程综合定额（2018）》的相关子目。
四、本册定额按现有的施工方法、机械化程度及合理的劳动组织进行编制。
五、本册定额中钢筋用量均不包括预埋铁件，预埋铁件按实另计。
六、本册定额未考虑地震、涌水、流砂、溶洞、坍塌及大量地下水处理，以及其他特殊情况所需的费用，需要时依据设计另行计算。
七、洞内装饰等其他工程套用其他专业定额的相应项目，其人工费、机具费应乘以系数1.26。
八、本说明未尽事宜详见各章节说明。
第一部分分部分项工程项目D.7.1钻爆法隧道开挖说明一、本章定额包括机械开挖轻轨斗车运输、平洞开挖、中导洞机械开挖、平洞（中导洞）出渣、斜井开挖、斜井出渣、竖井开挖（含出渣）、隧道土石方清理、竖井回填、洞内回填、隧道拆除工程等内容。
二、根据现行的隧道设计规范，本章定额将隧道围岩按I—VI级进行级别划分。
《城市轨道交通工程基坑、隧道施工坍塌防范导则》(建办质〔2021〕42号)
附： 《导则》的详细条款
1.2.5 盾构法 使用圆形钢壳结构保护、开挖、推进、拼装、衬砌和注浆等作业的暗挖施工 方法。 1.2.6 坍塌 城市轨道交通基坑、隧道工程在施工过程中出现的岩土体、影响范围内建 (构)筑物及工程本体失稳、倒塌现象。 1.2.7 风险预警 在潜在风险事件或其他需要防范的风险发生之前，将现场巡查、监控量测及 相关风险征兆向有关部门及单位发出警示，报告风险状况，提出风险预控建议。 1.2.8 应急设计 城市轨道交通基坑、隧道工程在施工中出现易造成坍塌的质量缺陷或出现险 情时便于采取处置措施而进行的预留、预埋等设计。 1.2.9 应急响应 风险预警发布后，有关部门为应对可能发生的风险事件而进行的风险分析、 评估和论证，并采取控制措施的过程和行为。
4 认真推进《导则》落实
各城市轨道交通工程质量安全监管部门，建设、施工等参建各方要深刻认识 《导则》的出台对于进一步提升轨道交通工程建设坍塌事故防范水平具有重要的 意义，结合实际，推进《导则》各项措施落实到位。
一是加强督促指导。指导工程建设相关各方根据工程周边环境、地质水文条 件、施工工法等特点，采取相应的基坑、隧道坍塌防范措施，并加强责任落实管 理。
附： 《导则》的详细条款
2.2完善基坑、隧道施工防范暴雨措施 2.2.5 雨期开挖基坑（槽、沟）时，应注意边坡稳定，应加强对边坡坡脚、 支撑等的处理，暴雨期间应停止土石方作业。 2.2.6 汛期前，应做好周边河流、管线渗漏情况摸排，对隐患部位及时进行 处理。汛期施工时，应落实值班巡查制度，加强监测，与气象、防汛等部门建立 防汛联动机制，及时掌握气象、水文等信息。根据当地防汛预警等级要求，及时 启动防汛应急预案。
二是加强宣传培训。开展多种形式宣传教育，将基坑、隧道施工坍塌防范纳 入培训内容，增强基坑、隧道施工坍塌防范风险控制意识，提高风险管控能力。
城市隧道地下建筑合建设计方法
城市隧道与地下建筑合建设计方法的探讨摘要：随着城市建设的飞速发展，地下交通工程、地下空间的开发利用正在大量兴建，由于功能的需求，地下交通工程与地下建筑合建的实例并不少见，本文以天津站交通枢纽工程为例对城市隧道与地下建筑合建的设计方法进行探讨，给出了一种可行的设计方法，为相应工程提供了范例。
关键词：城市隧道地下建筑合建计算方法1 引言海河东路隧道与地下广场工程是天津站交通枢纽工程的子项，海河东路隧道总长度949.353m，其中封闭段长度608.353m。
横向采用双向六车道标准，单箱双室标准净跨为12.5m+12.5m，隧道单跨最大跨度为23m，双跨最大跨度为21m，隧道行车净空高4.5m，隧道主体结构型式采用箱形钢筋砼框架结构。
隧道主体位于建国道、进步道、海河东路路中。
与海河东路隧道连为一体的地下广场为地下二层。
地下一层主要为过境交通、过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等，地下二层为机动车停车场，沿隧道方向纵向柱网为8.4m，横向柱网为6m~13m，地下一层层高6.6m，地下二层层高4.45m。
顶板覆土最厚处约2.55m。
地下广场主体结构型式为钢筋砼框架结构，即城市隧道从地下广场框架结构的一层通过，为双向6~8车道，由此形成了地下一层为城市隧道，地下二层为地下停车场的城市隧道与地下建筑连为一体的结构体系。
天津站交通枢纽海河东路隧道与地下广场工程结构设计存在以下问题：（1）由于城市隧道与地下建筑合建，而地下隧道与城市建筑采用的设计规范、设计标准是不同的，因此本工程采用什么样的结构形式、设计规范、设计标准及计算方法是本工程结构设计的首要问题；（2）由于没有明确的设计规范和工程先例，本工程的设计具有一定的探讨性，不一定适用所有的类似工程，但有一定的借鉴性。
因此，本文以天津站交通枢纽海河东路隧道与地下广场工程结构设计为载体，为设计提供切实可行的设计方法，也为完善相关规范及对类似工程提供计算的科学依据及经验。
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2023-城市地下交通隧道工程设计规范
1. 引言
本文档旨在规范2023年的城市地下交通隧道工程设计，以确保其安全、可靠和高效。
本规范适用于新建和改建的地下交通隧道工程。
2. 设计原则
2.1 安全性：地下交通隧道设计应最大限度地确保行车和行人的安全。
2.2 可靠性：地下交通隧道设计应考虑异常情况和自然灾害，并制定相应的应急预案。
2.3 高效性：地下交通隧道设计应提高交通流量效率，减少拥堵和延误。
3. 规范要求
3.1 设计参数：
3.1.1 车行道宽度应根据交通流量和车辆类型确定，以确保车辆安全通行。
3.1.2 相邻车道之间应设置适当的分隔带和道路标线，以减少事故风险。
3.1.3 通道高度和宽度应考虑不同车辆类型的要求，确保车辆的通过和转弯顺畅。
3.2 结构设计：
3.2.1 地下交通隧道的结构应考虑地质条件和地下水位，采取适当的地下支护结构。
3.2.2 隧道内部应设置有效的照明和排水系统。
3.2.3 设计中应考虑火灾和烟气排放控制，以确保人员安全疏散。
3.3 通风系统：
3.3.1 地下交通隧道应配备有效的通风系统，确保空气质量和温度适宜。
3.3.2 通风系统应考虑事故情况下的烟气抽排和紧急疏散。
3.4 安全设施：
3.4.1 地下交通隧道应安装适当的火灾报警系统和消防设施。
3.4.2 出入口应设置紧急出口标识，并确保人员疏散通道畅通。
4. 监督与检查
4.1 地下交通隧道的设计和施工应受到监督机构的审查和检查。
4.2 建设过程中应进行中间检查和最终验收。
4.3 设计和施工单位应提供相关文档和数据，以供监督机构审查。
5. 结论
本文档为2023年城市地下交通隧道工程设计提供了相关的规
范要求，旨在确保地下交通隧道的安全、可靠和高效。
所有相关单
位和个人应按照本规范进行设计和建设，并接受监督和检查。