船舶涂装面积计算
国内民用船舶修理价格表使用说明
《国内民用船舶修理价格表》使用说明一．本价格表的计价货币为人民币。
二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。
三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。
四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。
五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。
各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。
六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。
七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。
八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。
服务项目一．码头费：5000总吨以下：每天1000元5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元二．船舶靠离码头系解缆：注：上述价格不包括拖轮费。
三．接拆电缆、水管：1 / 26（1）电缆接拆一次： 320元（2）水管接拆一次： 200元（3）消防软管接拆一次： 200元四．供冰机冷却水每天每路： 270元接拆冰机冷却水管路每路每次： 200元五．供淡水、供电：按当地实际情况计价。
六．供压载舱压载水费：接拆水管一次：200元供压载水每吨： 2.50元七．消防值班：每天每人： 85元不足一天按一天计算临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元5000总吨以上：每艘1200元八．清除生活垃圾：每天150元九．供压缩空气费：接拆管路一次： 200元供气（8小时计价）：每路266元十．供蒸汽费：接拆管路一次： 1328元供气（每小时计价）每路120元十一．：电话费拆装电话：每台150元使用电话：每台每天10元注：国内、国际长途费另计十二．临时通风设备的设置：每班每台： 240元十三．供电加热器费：每套安装费： 33元每套每天维持费： 33元十四．测爆：油轮：每艘次600元其它船舶：每艘次320元厂区外测爆交通费另计。
国内民用船舶修理价格表
国内民用船舶修理价格表使用说明一．本价格表的计价货币为人民币;二．本价格表仅适用于正常工作时间,即每周5天,每天8小时工作制,应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理,将按加班收费;三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工,在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用,将按具体工程场合提价;四．船舶在船厂修理期间,非经船厂同意,不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作;五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算;各部分的系数,凡遇多个同时出现时,应将系数相加后计算;六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外,所有在修船中拆卸的废旧料,全部归船厂所有;七．本价格表仅适用于运输船舶之修理,其他船舶之修理不属本价格表范围;八．本价格表自1996年1月1日起生效,如遇材料价格变化等原因,我公司保留调整开价权利,调整时不另行通知;服务项目一．码头费：5000总吨以下：每天1000元5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元大于20000总吨：每天4000元+总吨-20000×0.16元二．船舶靠离码头系解缆：元/三．接拆电缆、水管：1电缆接拆一次： 320元2水管接拆一次： 200元3消防软管接拆一次： 200元四．供冰机冷却水每天每路： 270元接拆冰机冷却水管路每路每次： 200元五．供淡水、供电：按当地实际情况计价;六．供压载舱压载水费：接拆水管一次：200元供压载水每吨： 2.50元七．消防值班：每天每人： 85元不足一天按一天计算临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元5000总吨以上：每艘1200元八．清除生活垃圾：每天150元九．供压缩空气费：接拆管路一次： 200元供气8小时计价：每路266元十．供蒸汽费：接拆管路一次： 1328元供气每小时计价每路120元十一．：电话费拆装电话：每台150元使用电话：每台每天10元注：国内、国际长途费另计十二．临时通风设备的设置：每班每台： 240元十三．供电加热器费：每套安装费： 33元每套每天维持费： 33元十四．测爆：油轮：每艘次600元其它船舶：每艘次320元厂区外测爆交通费另计;船舶进厂后局部测爆另计;十五．租用起吊设备费：1岸吊：30吨以下每小时：400元2浮吊：至30吨每小时：600元至50吨每小时：1000元3大于50吨另计4使用起吊设备不足1小时均按1小时计价；5浮吊服务费中不包括拖船费用；6厂区以外服务费用另计;十六．接临时疏水管费：每只： 130元十七．搭拆上下船扶梯：5000总吨以下：每次1260元5001～10000总吨：每次1760元10001～20000总吨：每次2460元20001总吨以上：每次3440元十八．船厂引水员费：根据各厂实际情况计价;坞修工程一．船坞费说明：1．下列价格不包括进出坞拖带费;2．浮坞按下列价格增加10％计价;3．最少收取以48小时计价,超过48小时不满一天按一天计价;4．凡登记总吨小于其载重吨60％的船舶,其进坞费的计价应按其总吨为载重吨60％计算; 5．当船舶带货进坞时,所载货物重量将计入船舶总吨计算;6．特殊情况,如海损抢修、纯单一性工程如倾斜试验等价格另计;7．船舶进坞后的移墩费每只计价：中墩500元边墩330元8．船厂已为承修船舶进坞做妥准备,由于船东原因突然取消,船厂可向船东提出索赔;1．尾轴原地测量间隙：（1）船舶进坞后,防绳罩及填料压盖拆装,测量尾轴管衬套间隙,作出记录并教船方;（2）表中所列尾轴直径,包括尾轴防腐衬套厚度在内;（3）填料换新价格另计;2．尾轴拆装检查：（1）松开尾轴联轴节,测量联轴节的偏差数据,作出记录;（2）防绳罩拆装,尾轴螺帽水泥拷搪,推进器拆装;（3）中间轴一根连同轴承拆装,尾轴抽出,尾轴、尾轴衬套清洗,检查,测量,作出记录,原位装复;（4）本价格已包括必要的脚手架费用;（5）尾轴有三道轴承衬套者加价50％;（6）尾轴系油润滑者加价30％;（7）尾轴系活动联轴节外抽轴者,舵叶拆装价格另计;（8）表中所列尾轴直径,包括尾轴防腐衬套厚度在内;（9）填料换新由船方供应;（10）单独拆装推进器者,价格另计;（11）可变螺距推进器及其尾轴的拆装,价格另计;（12）带有导流管的推进器及尾轴拆装,价格另计;（13）尾轴、推进器吊运车间及附带工程拆装价格另计;（14）探伤及轴系调整价格另计;（15）本价格不包括任何修理和换新,不包括拆装中必需配制的专用工具费用;元/1．舵间隙测量：原地测量舵杆上下轴承及舵销衬套间隙,作出记录交船方;2．舵顶高检查测量：拆装有关附件,松开操舵装置,将舵顶高,检查,测量,作出记录,将舵放下复原,连接操舵装置,转舵试验;3．舵叶拆装：（1）拆装有关附件,松开操舵装置,将舵顶高;（2）舵叶拆装,检查,测量;（3）舵叶密性试验价格另计;4．舵系拆装：（1）拆装舵叶、舵杆及有关附件;（2）清洗,检查,测量舵杆轴承及舵销间隙,作出记录;（3）全部装复后,做转舵试验;（4）填料换新由船方供应;（5）本价格包括必要的脚手架费用;（6）不包括任何部件修理和换新,不包括拆装中必须配制的专用工具费用;（7）舵叶密性试验价格另计;（8）穿心舵杆型舵系拆装加价20％;舵系拆装：1．就地拆装,清洁,检查,研磨,垫床及填料换新;2．阀座、阀盘光车及零件修理或换新价格另计;3．阀拆装运车间修理价格另计;4．海底阀试压价格另计;5．不包括阀壳铲刷油漆费用;6．海底阀研磨五．人孔道门拆装1．人孔道门拆装,橡胶垫床换新;2．不包括任何修理和零件换新;3．有木盖的人孔道门拆装加价40％;每只： 300元六．船底塞拆装：船底塞拆装,检查,包括水泥拷搪;每只： 80元七．锌板换新：防腐锌板换新,材料船厂供螺栓连接的价格另计;每公斤： 36元船供料：10公斤以下每块104元10公斤以上每块128元脚手费另计.钢质工程一．焊接结构船体平直外板换新：1．本表所列结构为厚度10mm以上含10mm 之换新价格;板厚10mm以下3mm以上换新加价10％2．本价格不包括搭拆脚手架、X光拍片及超声波探伤试验、污杂物清理、钢板预处理及除锈油漆等其他辅助性工程;3．本表所列重量系钢材净重;4．实际施工中所涉及的附属工程或附件拆装价格另计;5．非延续性工程,应按单件重量分别计价;6．复补钢板不包括拆装或校正按换新价格85％计价;7．就地校正按换新价格的50％计价凹凸超过50mm价格另计;8．重量小于8公斤,每块160元;9．下列部位钢板换新价格另计：舱、机舱、泵舱另加10％双层底、艏尾尖舱、深水舱另加20％油舱另加30％船底板、舱底板另加20％艏尾龙骨板另加50％球鼻艏另加150％尾部流线型板另加75％锚链筒另加50％波型舱壁、折叠式舱盖、大型盒式舱盖另加;10．下列性质钢板换新价格另加：单曲率板另加12％双曲率板另加25％高强度抗拉钢板另加20％特种钢板另计平直形钢肋骨另计5％钢板换新价格每米： 4.80元货舱,密闭舱室,桅杆,烟囱及特殊部位搭拆脚手架价格另计;三．油、水舱压水试验或气密试验：1．本价格是以油水舱试验一次计价;2．人孔盖等拆装价格另计;3．用工厂临时泵价格另计;4．油、水舱密性试验不包括消漏;5．本价格系采用江、海水试压;用淡水价格另计;油、水舱压水试验或气密试验：元1．不足50点按50点计价;2．钻孔测厚价格另计;3．脚手架费用另计;起货设备1．本价格不包括脚手架费用;2．换新零部件价格另计;3．因工程需要使用方驳、浮吊、拖轮等费用另计;4．钢丝拆装如千斤索与边盖合用时按二项合并计价;如钢丝换新时其工料另计;5．鹅颈销抽出检查时,锁母式加价20％;6．千斤索立销拆检,包括滑车拆装;但不包括滑车解体测量记录;7．双并滑车拆装解体,清洗,检查加油加价20％;三并以上滑车价格另计;8．如滑车吊环、夹板毛刺修正或开口销、油孔配钻加价80％;9．双吊杆、吊重试验加价40％;一．船名、港籍、水尺、干舷圈描写单1．面积计算：（1）重载水线以下总面积＝船身总长×平均吃水深×2+船宽×0.8（2）轻重载水线之间总面积＝船身总长×轻重载平均吃水高×2.1（3）重载水线以上至甲板总面积＝船身总长×平均高×2.3不包括艏、艉楼及舷墙外侧;（4）舷墙外侧面积按实际计算;2．局部除锈补漆加价10％;3．本价格不包括油漆材料费;4．本价格不包括搭拆脚手架的费用;5．涂装SPC油漆及特种涂料费用另计;6．面积少于300平方米,价格另计;船体外部除锈油漆：元1．面积计算：货舱面积＝顶部面积+四周面积×2;2．本价格不包括油漆材料费;3．搭拆脚手架及清除污染物价格另计;4．尖舱及锚链舱等价格另计;元/平方米1．面积计算：甲板总面积＝船身总长×船宽－建筑物所占面积及舱口孔面积;2．本价格不包括油漆材料费;甲板除锈油漆：1．面积计算：（1）双层底、水舱按每舱容吨为5平方米计算;（2）高油、水舱安每舱容吨为3平方米计算;（3）舱容吨以50吨起算;2．本价格不包括油漆及水泥材料费用; 3．搭拆脚手架、拆装人孔盖及清除淤泥、油脚污物价格另计;4．油舱清洗价格另计;除锈油漆：元/1．面积计算：（1）房舱内部面积＝顶部面积+四周面积×1.4（2）房舱外部面积＝平均高度×四周长度如果加强结构按实际加系数;2．本价格不包括油漆材料费用;3．搭拆脚手架结构另计;元A.将左右锚和锚链排放坞底,淡水冲洗,接拆,绑扎,做标记后装复;B.油水罗松一度;C.测量直径,记录交船;D.锚链调头;2、除锈价格另计;轮机工程轮机工程说明：一．轮机工程的主要内容是机件的拆装,解体,清洗,检查,测量并作出记录,毛刺修拂,间隙调整;如需要进行修理、换新价格另计;二．凡船方提供的换新备件,则收取吊运、清洗、测量、修整费用;三．凡需进行试航,调整试车,系泊试验的船舶,一切技术操作均由船方负责进行;所耗物料由船方供给;需要拖轮配合者,拖轮费另计;四．主机工程的价格,仅适用于转速在每分钟250转以下的低速柴油机;五．主机工程中,凡缸径在两档之间者,按高档计价,凡以台为计价单位者,均以六缸为一台计算,多于六缸者按比例加价;少于六缸者按一台计价;六．轮机工程中不包括任何电气工程的拆装,凡需拆装者价格另计;七．有碍工程的拆装价格另计;八．工程价格中,均已包含辅助材料费用;九．转速每分钟在250转至1000转的中速柴油机加价50％,转速每分钟超过1000转的高速柴油机价格另计;一．主机工程1．气缸盖拆装：（1）现场拆装、清洗检查,包括有关附件的拆装;（2）拆装运车间,解体,清洗,测量,冷却水腔清洁,水压试验,防腐锌板换新;包括有关附件拆装;（3）需进行化学清洗者,清洗剂的费用另计;（4）需进行探伤者,探伤费另计;（5）缸盖垫片换新费用另计;4．气缸盖拆装：（1）进排气阀拆装,解体,检查,测量包括摇臂拆装,解体及摇臂轴套测量,阀与阀座研磨,装复校对;（2）阀壳进行试压试验者加价20％;（3）进排气阀需光车者,费用另计;（4）气缸盖上具有两只以上气阀者价格另计;进排气阀拆装：元/缸31气缸盖启动阀、试验阀、安全阀拆装,解体,检查研磨,安全阀压力调整;（2）要进行光车者加价另计;（3）包括阀与缸盖之间的垫片换新费用;气缸盖附属阀拆装：1在气缸盖已经拆除的情况下,活塞及其连杆拆装运车间包括曲拐箱道门拆装,清洗,检查,测量活塞圆锥度、令槽、活塞销轴承、连杆大端轴承,并作出记录;曲拐销就地清洗,检查,测量记录轴承毛刺修拂,间隙调整,活塞在上下死点位置时,测量缸壁间隙,作出记录,存气校对;2换活塞环备件,研配活塞环间隙价格另计;3活塞与汽缸中心调整价格另计;筒形活塞拆装：元51在气缸盖已拆除的情况下,活塞拆装运车间包括曲拐箱道门,活塞杆填料箱,活塞冷却装置的拆装,清洗,检查,测量活塞杆及活塞的圆锥度、令槽并作出记录;活塞在上下死点位置时,测量缸壁间隙及导板间隙,作出记录;2活塞拆装活塞环后与汽缸需预测中心者加价60％;3换活塞环备件,研配活塞环的间隙价格另计;4活塞与汽缸中心调整价格另计;5活塞杆填料箱密封间隙拂准校对价格另计;十字头式活塞拆装：元61筒形活塞或十字头式活塞在车间内解体,清洗,检查,冷却装置低压试压;2不包括垫片及密封胶圈换新费用;3不包括活塞拆装的费用;4不包括活塞环间隙研配;活塞解体试压：元/只7（1）十字头轴承、连杆大端轴承拆装包括有关附件的拆装,清洗,检查,测量,作出记录,毛刺修拂,间隙调整;（2）轴承需运车间修理者价格另计;（3）轴承需拂刮者价格另计;（4）单独拆装十字头轴承或连杆大端轴承,曲拐箱道门的拆装价格另计;8．十字头轴承、连杆大端轴承拆装：9（1）气缸套拉出,清洁,检查,测量,作出记录,装复后作水压试验;包括有关附件的拆装;（2）气缸套就地清洗,测量,作出记录;（3）不包括缸套水冷却面油漆及机架冷却腔淤泥油污的清除和油漆费用;（4）不包括磨凸痕的费用;（5）不包括紫铜垫床和橡胶圈换新;10．气缸套拆装：（1）高压燃油泵拆装运车间,解体,清洗,检查,测量,研磨,试压,油量及定时校正;（2）喷油器拆装运车间,解体,清洗,检查,测量,研磨,喷油压力校正;空气分配器拆装运车间,解体,清洗,检查,测量,毛刺修拂,装复后校对,包括有关附件拆装;元13（1）主轴承上盖拆装,桥规测量,记录,下轴瓦转出,清洗,检查,测量,作出记录,轴颈、轴瓦毛刺修拂,间隙调整,包括有关附件的拆装;（2）主轴承只打开上盖检查者,按60％计价;（3）需要校验拐档差,轴瓦校验拂刮者价格另计;（4）倒挂式主轴承的拆装价格另计;（5）凡单一性检查主轴承、拐档箱道门的拆装价格另计;14．主轴承拆装：15曲拐轴拐档差单独进行测量,作出记录,包括曲拐箱道门拆装;元/16（1）主机推力轴承上盖拆装,推力块抽出清洗,检查,测量,作出记录,毛刺修拂,间隙调整,包括有关附件的拆装;（2）不包括推力轴两端座轴承的拆装;元17（1）预试航：船舶进厂修理前进行预试航,厂方对承修的工程的技术状态和工作情况进行鉴定,并作出记录,包括发电机负荷试验,锅炉安全阀启跳试验等;（2）调整试车：主机修理装复后,厂方对承修的工程各系统作工况检查,进行调整性试车,消除缺陷;（3）系泊试验：船舶经厂方修理后,进行综合性试验,厂方承修的工程由厂方负责进行试验,消除缺陷,并由验船部门认可后提交;18．船舶预试航、调整试车、系泊试验：二．付机工程1．柴油发电机组的柴油机气缸盖拆装,解体,清洗；进排气阀、安全阀、启动阀、试验阀拆装,解体,清洗,研磨,压力校正；活塞抽出,解体,清洗,检查,换新活塞环备件船供,活塞销布司、连杆轴承毛刺修拂；主轴承打开,清洗,检查,毛刺修拂,间隙调整；高压油泵、喷油器拆装,解体,清洗,研磨,压力校正；缸套就地清洁,测量；柴油机装复后进行调整试车;2．凡上述内容未包含的项目价格另计;3．任何修理包括零件的光车与换新价格另计;4．不包括负荷试验;5．倒挂式主轴承价格另计;气缸盖拆装元1．卧式离心泵：（1）离心泵拆装运车间,全部解体,清洗,测量,记录,各部修拂,间隙调整,内场修复,运船与电机接妥,试运转;包括有关管系、附件的拆装,放水考克的研磨,垫床、螺帽及联轴节胶圈的换新;（2）不包括叶轮,泵轴光车;（3）不包括任何部件的修理和换新;（4）不包括电机的拆装;（5）带真空泵者按加一级计算;元2（1）离心泵拆装运车间,全部解体,清洗,测量,记录,各部,修拂,间隙调整,内场装复,运船与电机接妥,试运转;包括有关管系、附件的拆装,放水考克的研磨,垫床、螺帽及联轴节胶圈的换新;（2）不包括叶轮,泵轴光车;不包括任何部件的修理和换新;（3）不包括电机的拆装;（4）带真空泵者按加一级计算;元1．齿轮泵拆装运车间,全部解体,清洗,检查,测量,记录;壳体与泵盖平面修拂,主、从动齿轮啮合面及平面毛刺修光,安全阀研磨,校对压力,各部间隙调整,内场装复,运船与电机接妥,试运转;包括有关管系、附件的拆装,垫床、螺帽及联轴节胶圈的换新;2．不包括任何部件的修理和换新;3．不包括电机的拆装;元1．螺杆泵不分立式、卧式拆装运车间,全部解体,清洗,测量,记录,泵壳与螺杆毛刺修拂,平面间隙调整,安全阀研磨,校正压力,内场装复,试运转;包括有关管系、附件的拆装,垫床、螺帽及联轴节胶圈的换新; 2．不包括过滤器的拆检,清洗;3．不包括任何部件的修理和换新;4．不包括电机的拆装;5．螺杆泵1．空气压缩机拆装运车间,全部解体,清洗,检查,测量,记录;进排气阀片与阀座拂研校对,空气冷却器及空压机冷却空间清洗,试压,安全阀研磨,校对压力,各部拂刮,间隙调整,内场装复,运船与电机接妥,试运转;包括有关管系、附件的拆装,垫床、螺帽及联轴节胶圈的换新;2．不包括任何部件的修理和换新;3．不包括电机的拆装;4．空压机1．活塞式氟利昂压缩机：冷剂抽出,拆装运车间,全部解体,清洁,检查,测量,记录,进排气阀片与阀座拂磨,各部拂刮,间隙调整,内场装复,运船与电机接妥;加冷剂和润滑油均由船供,作运转试验,调整有关膨胀阀、温度调节器、高低压开关等符合要求;包括有关管系、附件的拆装,垫床、螺帽的换新; 2．不包括任何部件的修理和换新;3．不包括电机的拆装;4．系统检漏不包括消漏的费用;5．系统氮气检漏以台为计价单位;多机组每增加一台加价50％;但不包括冷藏货舱的系统检漏;八．制冷压缩机1．各类热交换器拆装进厂或原地解体,清洗,检查,管群疏通,水压试验,锌块换新;包括有关管系及阀件拆装,螺栓、螺帽非有色金属、垫床换新;2．空气冷却器的直径按方型对角线计算;3．如果用化学清洗,清洗剂费用另计;4．冷却器拆装进厂,有碍工程费用另计;5．须搭脚手架者费用另计;6．不包括冷却器的消漏费用,不包括端盖内、外面的承修油漆;7．平板式冷却器价格另计;8．本价格适用于长度与直径比L比D在3以内;十．热交换器清洗元/台1．就地拆装,清洁,检查,研磨,垫片及填料换新;2．阀座、阀盘光车及零件修理、换新价格另计;3．阀运车间修理、压力试验价格另计;4．工作压力超过1.6Mpa的阀门拆装,研磨价格另计;5．原油、重油和渣油管路系统中的阀门价格另计;十二．管路低压阀门1．付锅炉或废气锅炉安全阀拆装运厂,解体,清洗,检查,测量,研磨,阀门组装,水压试验,运船安装,垫床换新,蒸汽压力校对;2．零件光车、换新另计;元旧管拆除,新管装妥,包括法兰、螺栓、垫片及马攀换新;说明：1．系统管路换新以米为计算单位,不足1米按1米计价;2．长度在1米含1米以内的管路换新,按1.5米计价;3．下列部位管路换新,按比例加价：粪便管加价35％双层底内加价30％花铁板下加价25％管子弄内加价25％4．每个分路接头管按1.5米计价,每个穿过舱壁的贯穿短管按2米计价;5．液压系统管路换新价格另计;6．有色金属管、合金管、无缝钢管、镀锌管、高强度管换新价格另计;7．运送原油的货油管路以及然油系统中的重油,渣油管路换新价格另计;8．管系密性试验费用另计;9．本价格不适用于蛇形管、盘香管、舱内加热管和锅炉管及冷冻系统管的换新;10．本价格不包括管路油漆、绝缘换新费用,也不包括脚手架及有碍工程的费用;11．管路压力1.6Mpa以上管路换新价格另计; 十五．管路拆装换新1．起货机就地解体,清洗,检查,测量,记录;传动轴齿轮、离合器、油马达柱塞及缸体等毛刺修拂,刹车装置及离合器活动部分活络,加油校对,各部轴承拂刮,间隙调整,全部装复后试运转; 2．拆装运车间修理,加价30％;3．不包括任何零部件的修理和换新;4．不包括油马达密封件的换新;5．克令吊的修理另计价;6．不包括电机拆装;7．不包括起货机除锈油漆;起货机就地解体元1．绞缆机就地解体,清洁,检查,测量,记录,蜗杆、传动轴、齿轮毛刺修拂,刹车装置活络,加油,校对,各部轴承拂刮,间隙调整;全部装复后试运转;2．计价标准,按绞盘腰部直径计算;3．电机及减速装置设置在主甲板以下者加价50％;4．拆装运车间修理加价30％;5．不包括任何零部件的修理和换新;6．不包括电机拆装;7．不包括绞缆机的除锈油漆;绞缆机就地解体元1．电动或液压卧式双链轮起锚机就地解体,清洗,测量,记录;传动轴、齿轮、离合器、蜗轮、油马达、柱塞及缸体等毛刺修拂,刹车装置及离合器活动部位活络,加油,校对,各部轴承拂刮,间隙调整,全部装复后试运转;2．拆装运车间修理,加价30％;3．不包括任何零部件的修理和换新;4．不包括油马达密封件的换新;5．不包括电机的拆装;6．不包括起锚机的除锈油漆;起锚机元一．交流电动机小修1．拆下电缆端,从机座拆下电机送往车间解体; 2．检查定子绕组绝缘,清洗电机内部各零部件、检查连接线、将破损处包扎处理、烘干、喷耐弧磁漆;3．更换部分紧固螺栓、螺帽,电机外壳涂漆一度不除去原有油漆;4．装船试车;5．轴流和离心式通风机加价120％;6．拆卸与安装按小修价格的30％计价;7．二、三速电动机加价50％;8．带制动器或离合器电动机加价50％;9．本价格只限于鼠笼式异步电机;10．鼠笼转子有故障时价格另计;11．防爆电动机价格另计;交流电动机小修1．拆下电缆端,从机座拆下发电机送往车间解体清洗;2．检查定子绕组和激磁绕组绝缘,检查连接线,将破损处包扎处理;烘干浸绝缘漆喷耐弧磁漆; 3．整流环不平光车,刷握装置清洗,更换部分紧固螺栓,螺帽,电机外壳涂色漆一度不除去原有油漆;4．装于船上做接线正确性试验不包括性能试验; 5．对有相复励变压器的发电机加价20％;6．拆卸与安装按小修价格的30％计价;交流发电机小修1．按照有关规范进行船舶发电机负荷试验,并提交验船部门验收;2．由于修理质量影响,需重新进行试验时,不另收重复试验费,在试验时,未经检修部分出现故障需再次进行试验时,其每次试验费按60％计价; 3．不足250kw容量的发电机,按250kw发电机容量标准计价;盐水缸设备负荷试验元1．自动空气断路器做下列校验：（1）过流延时试验;（2）短路速断试验;（3）低压释放试验;（4）紧急切断;（5）逆功率或逆流试验;（6）并车试验;2．试验结果若超过允许范围,应加以调整使其符合规范要求;3．若空气断路器有故障,其修理费用另计;4．本价格以发电机容量为计算依据;5．有分级卸载开关加价40％;6．不足200 kw容量的发电机,按200 kw发电机容量标准计价断路器保护装置校验元。
大副业务大全培训资料
第十九章大副业务大全初做大副那天,接公司通知去广东上船,在车上三天两夜由于紧张加激动办完交接手续后交班大副就走了.他突然脑子一片空白,实习时学习的东西的汗水不觉湿透了衣裳.无奈之下只好打电话向前任姚大副求救,幸好姚大副不厌其烦有问必答差符合要求.办完交接手续已是半夜又要离港,离完港回房间后他整个人就虚脱了,脱下浑身湿透的衣服,赶紧冲了个澡台.刚出航道船长还在驾驶台,看见他上来就说:你先休息吧,这班我来值.他满时间看看自己的新房间.匆忙整理了一下床铺赶紧躺了下来,只感觉脑子里嗡嗡乱响,很久才平复箱还没打开,那里有他的笔记本.他喜欢记笔记,那里面有他实习时记录的很靠岸卸货时有空他仔仔细细看了看笔记,又查阅了一下前任留下的装卸来,也终于理清了头绪.现把他的笔记整理如下,供给同行们或新任大副们参1.首先根据时间选择需要采用的装载水线,如;汕头以北的中国沿海：自11月1日至4月15日.选择好装载水线后查阅本船装载手册,看看该水线处船舶排水量是多少排水量为20503T.然后量取本船淡水,压载水,存油量是多少?以及本船常数C,空船重量的常数都承认,空船重量在本船装载手册里可以查到.以上数据都有了即可算出本航次可以装载的货量.即:净载重量=总排水量-空船重量-常数-淡水-压载水-油重然后根据该货量在装载手册里可以查到本船总仓容以及各分仓仓容,用总舱容除以分仓仓容即得该仓仓容百分比.用净载重量除以该仓容百分比即可确定该仓预配货量. 确定其他舱货量相同.注意:按仓容百分比计算后所得货量一般会中垂,为减轻中垂保障船舶总纵强度,可把中间舱的货量分两百吨给前后舱.装货时如果本港只能一个舱装货,而本船是三个舱,可按二舱,三舱,一舱顺序装载,两轮装完.一舱和三舱各留几百吨用来调水尺,一般水尺为尾倾30-50公分为宜.装前可先请示船长.水尺在30公分内计算时可省略纵倾修正.2.观察实际吃水的方法:当水线达到数字底边时,表示实际吃水为该数字所表明的数值.当水线刚好淹没该数字时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相分.)当水线达到数字中间时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应水面有波动时,应取其瞬间静止时的值并观测数次,取其平均值.1. 压载水管理靠好码头若是装货要抓紧时间书面通知机舱排空扫净各底仓压载水,及就行.若是卸货可先等卸三分之一货时再压水,一般底仓可自压,然后用泵2. 垃圾薄管理每个港口都会有人来船收垃圾费,在此时一定记得要来人提供海事局的船舶污染物接收单位接收船舶污染物时,应当向船舶出具(污染物接收船舶凭(污染物接收单证)向海事管理机构办理(污染物接收证明),并中.使用完毕的船舶垃圾记录簿在船上保留2年.附录:货物装载知识一. 船舶稳性的计算和调整初稳性高度的计算 GM：A》初稳性高度的计算GM=KM-KG=KM-∑P I×Z I/△（KM值可根据船舶的平均吃水查得，Z I的高度一般是取舱容中心高度B》几种情况对初稳性高度的影响：1．自由液面对初稳性高度的影响：GM=GM0-ΔGM F= GM0-∑（ρi*i xi/△）2．悬挂载荷对初稳性高度的影响：GM=GM0- ΔGM= GM0-P*L/△3．少量载荷变动对初稳性高度的影响：即是不超过排水量10%的船舶装载重量的变化，有以下二种计算方法： A．近似计算法：GM=GM0+∑［P I×〔KG0-Z I〕］/〔△+∑P I〕B．较准确的计算法：GM=GM0+P I×（D M+P/200TPC- Z I- GM0）/（△+P I〕二. 船舶装载能力的计算船舶的载货能力是随航行区域，所处季节期，航程长短，航线港口水深是上条件的不同通过计算帮才能确定：1:船舶的总载重量的确定:A:船舶的吃水不受限制时的总载重量的确定:利用<<载重线海图>>根据定船舶所允许的载重线,而据此确定船舶的总载重量:,具体又分为以下几种1.当船舶一个航次在使用同一条载重线的海区航天行时,这时船舶计算)2.当船舶由较低载重线的海区航行至使用较高载重线的海区时,应计算)3.当船舶由较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时,总Ⅰ.计算求出使用高低二条载重线时排水量的差值,即δ△H-LⅡ. 计算求出船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量大排水量的差值时，则总载重量可按高载重线确定，即：DW H当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量小的差值时，则总载重量可按低载重线确定再加上船舶在高载重线航G HB：船舶吃水受到限制时总载重量的确定：当船舶的吃水受到航线（港口和航道）水深限制时，可根据航线上最浅定船舶在装货港允许装载的最大平均吃水，然后根据平均吃水及港水船舶在装货港允许的最大装载平均吃水可由下式求得：d max=D d+H w+δd g±δd p—D aD d——最浅处的海图水深H w——航道最浅处可利用的潮高δd g—由始发港至航线上最浅处燃料，、淡水的消耗量对平均吃δd p—由始发港至航线上最浅处舷外水密度不同引起的平均吃水D a——船舶通过浅水区时应保存的富裕水深（0。
船舶油漆知识审批稿
船舶油漆知识YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】船舶油漆知识1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么?营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。
因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。
2.船舶油漆的优点有哪些?油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。
3.油漆施工时对天气有何要求?油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。
油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。
4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理?(1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗你"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;(2)在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。
(3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。
5. 喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何?分为四个等级: Sa一1:Sa一2; Sa一; Sa一3:各个级别的标准是:Sa一1:仅清除浮锈及杂物;Sa一2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉;Sa一:表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级;Sa一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。
平方换算吨位的公式
平方换算吨位的公式
公式为，排水量（吨）= 横截面积（平方米）× 型深（米）× 型宽（米）× 型长（米）× 型系数。
其中，横截面积是船舶在水中横截面的面积，型深是船舶从水线到船底的垂直距离，型宽是船舶在最宽处的宽度，型长是船舶的长度，型系数是一个根据船舶形状和设计特性而定的系数。
这个公式充分考虑了船舶的形状和尺寸对排水量的影响，能够较为准确地计算船舶的排水量，对船舶设计和运载能力的评估具有重要意义。
通过这个公式，船舶设计师和船东可以更好地了解船舶的搭载能力，从而进行合理的货物装载和航行计划。
船舶信号灯知识五篇范文
船舶信号灯知识五篇范文第一篇：船舶信号灯知识船舶上的灯按用途来分，可分为：(1)航行用－－号灯、号型、号笛和雾航锚泊时用的号钟及号锣。
(2)通信用－－通信信号灯、白昼信号灯和信号旗。
(3)救助用－－烟雾用信号(红光火焰、白光火焰、橙色灯雾)，声响信号(声响火箭、声响榴弹)，红光降落伞信号。
按光的性质来分，可分为：(1)定光灯－－桅灯、舷灯、尾灯和环照灯等。
(2)闪光灯－－通信信号灯、气垫船用的黄色闪光灯和围网渔船所用额外信号灯。
桅灯：安装在船的首尾中心线上的的灯，在225度水平弧内显示不间断的灯光，从正前至每舷正横后22.5度。
1）前桅灯，或如只装设一盏桅灯，则该桅灯在船体以上的高度应不小于 6 米，如船的宽度超过 6 米，则在船体以上的高度应不小于该宽度，但是该灯安置在船体以上的高度不必大于 12 米；（2）当装设两盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离应至少为4.5米.（3）机动船的两盏桅灯的垂向距离应是这样：即在一切正常吃水差的情况下，当从距离船首1000 米的海面观看时，应能看出后灯在前灯的上方并且分开.舷灯：左红右绿，从正前方至各舷正横后22.5度。
舷灯离开舷边的距离不应超过船宽的10%，最大不应超过2m，应装有无光黑色的内侧挡板。
尾灯：安置在尽可能接近船尾的白灯，从正后方至每舷67.5度。
对国际航行的船舶要求桅灯、舷灯、尾灯配备双层灯具。
拖带灯：形状同尾灯，顔色为黄色。
锚灯：船的前部一盏白环照灯，长度小于50m时，最易见处一盏白环照灯。
前锚灯应高于后锚灯≥4.5m，船长≥50m时，前锚灯应在船体以上高度≥6m。
[ 此帖被*漫步云端*在2009-10-24 00:25重新编辑 ] 描述:桅灯图片:1.jpg描述:舷灯图片:2.jpg描述:尾灯图片:3.jpg描述:拖带灯图片:4.jpg描述:环照灯图片:5.jpg描述:桅灯的安装图片:1.jpg描述:基本号灯的配备（在航机动船）图片:6.jpg描述:除基本号灯外，增加了黄色闪光灯（在航气垫船）图片:7.jpg描述:7m≤L＜12m，舷灯合为一盏时，桅灯可不装在首图片:8.jpg描述:尾拖，拖船L＜50m,拖带长度≤200m 图片:9.jpg描述:机动船尾拖，拖带长度≤200m,船长小于50m时，图片:10.jpg描述:被拖，拖带长度≤200m 图片:11.jpg描述:被拖，拖带长度≤200m 图片:12.jpg描述:失控图片:13.jpg描述:操纵能力受到限制图片:14.jpg描述:限制吃水船舶图片:15.jpg第二篇：船舶知识第一节船舶的定义我们这里讲的船舶是一个狭义的船舶。
涂装常用计算公式
涂装检查计算一、引言防腐涂料涂装中，会涉及到一些基本的数学计算，内容并深奥，但是十分重要。
这些计算主要是基于涂料的一些基本概念，如体积固含量，膜厚，涂布量等。
扎实地掌握一些基本的数学计算，是涂料技术员基本的技能要求。
二、单位换算液体容积质量单位的换算长度单位的换算三、温度换算经常会用到摄氏与华氏义之间的换算。
作为一个技术员需要知道常见温度的换算，如涂料时底材的温度高于露点温度的数据，3℃/5℉,环氧树脂涂料施工时最低温度10℃/50℉，无机富锌底漆作为耐温底漆的可耐受温度400/752℉，两者之间的换算公式如下F-32从华氏度到摄氏度=-------------1.8从摄氏度到华氏度F=1.8C+32四、膜厚的计算1、涂料的体积固体含量在中国涂料工业中，目前还习惯采用质量固体份来衡量一个涂料品质。
但是欧美国家体积固体含量，实际上更为科学和实用。
涂料的体积固体含量即为涂料中非挥发性成分与液态漆料的体积比。
这是一个非常重要的概念，液态涂料中的溶剂挥发后，真正留在被涂物表面成为漆膜的就是涂料中的非挥发分，即体含量。
大多数涂料生产商采用的计算方法是在实验室条件下，按照《油漆及颜料化学师（occa）》单行本中所述，即《涂料固体成分的含量确定（按体积计算）》来进行的，这个方法是测量漆膜干燥前的湿膜厚度（WFT)和干燥后的干膜厚度（DFT ），按以下公式来计算：干膜厚度体积固体含量=------------------------------------湿膜厚度例：某涂料产品，测得其湿膜厚度为200微米，干膜厚度为80微米，计算其体积固体含量：干膜厚度80体积固体含量=-------------------------------=----------------------= 40%湿膜厚度200即体积固体含量为40%.2、干膜厚度和湿膜厚度涂层厚度可在施工过程中进行测定，无论涂层是处于湿膜还是干膜状态。
干膜的厚度通常在涂装合同予以规定。
国内民用船舶修理价格表
--《国民用船舶修理价格表》使用说明一．本价格表的计价货币为人民币。
二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。
三．本价格表仅适用在船厂厂区施工，在非厂区及港装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。
四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。
五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。
各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。
六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。
七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表围。
八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。
-.可修编.服务项目一．码头费：5000总吨以下：每天1000元5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元二．船舶靠离码头系解缆：注：上述价格不包括拖轮费。
三．接拆电缆、水管：（1）电缆接拆一次：320元（2）水管接拆一次：200元（3）消防软管接拆一次：200元四．供冰机冷却水每天每路：270元接拆冰机冷却水管路每路每次：200元五．供淡水、供电：--按当地实际情况计价。
六．供压载舱压载水费：接拆水管一次：200元供压载水每吨： 2.50元七．消防值班：每天每人：85元不足一天按一天计算临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元5000总吨以上：每艘1200元八．清除生活垃圾：每天150元九．供压缩空气费：接拆管路一次：200元供气（8小时计价）：每路266元十．供蒸汽费：接拆管路一次：1328元供气（每小时计价）每路120元十一．：费拆装：每台150元使用：每台每天10元注：国、国际长途费另计-.可修编.十二．临时通风设备的设置：每班每台：240元十三．供电加热器费：每套安装费：33元每套每天维持费：33元十四．测爆：油轮：每艘次600元其它船舶：每艘次320元厂区外测爆交通费另计。
电泳漆涂装漆量计算公式
电泳漆涂装漆量计算公式电泳涂装是一种常用的涂装工艺，它能够在金属表面形成均匀、致密、耐腐蚀的涂层。
在进行电泳涂装时，需要计算涂装所需的漆量，以确保涂装质量和经济效益。
本文将介绍电泳漆涂装漆量计算的公式和相关计算方法。
涂装漆量计算公式。
电泳漆涂装漆量的计算公式为：涂料用量（kg）=（涂装面积（m²）×涂料干膜厚度（μm）×涂料密度（kg/m³））÷1000。
其中，涂装面积是指需要进行涂装的表面积，涂料干膜厚度是指涂装后涂料形成的干燥膜的厚度，涂料密度是指涂料的密度。
涂装面积的计算可以根据实际情况进行测量，涂料干膜厚度一般根据涂装要求确定，涂料密度可以从涂料的技术资料中获取。
通过以上公式，可以计算出电泳漆涂装所需的涂料用量。
涂装漆量计算方法。
1.测量涂装面积。
在进行电泳涂装前，首先需要测量涂装面积。
涂装面积可以根据涂装对象的形状和尺寸进行测量，一般可以使用测量工具如卷尺、测量仪等进行测量。
在测量时，需要考虑到涂装对象的各个部位，确保测量准确。
2.确定涂料干膜厚度。
涂料干膜厚度是指涂装后涂料形成的干燥膜的厚度，它是影响涂料用量的重要因素。
一般情况下，涂料干膜厚度可以根据涂装要求确定。
在确定涂料干膜厚度时，需要考虑到涂装对象的使用环境和要求，选择合适的涂料干膜厚度。
3.获取涂料密度。
涂料密度是指涂料的密度，它是影响涂料用量的重要参数。
一般情况下，涂料密度可以从涂料的技术资料中获取。
在获取涂料密度时，需要选择与实际使用的涂料相对应的密度数据。
4.计算涂料用量。
通过以上步骤获取涂装面积、涂料干膜厚度和涂料密度后，就可以使用上述公式进行涂料用量的计算。
将涂装面积、涂料干膜厚度和涂料密度代入公式中，即可计算出电泳漆涂装所需的涂料用量。
涂装漆量计算实例。
为了更好地理解电泳漆涂装漆量计算的方法，我们举一个实际的涂装漆量计算实例。
假设有一批金属零件需要进行电泳涂装，其涂装面积为100m²，涂料干膜厚度为50μm，涂料密度为1.2kg/m³。
计算涂色
计算涂色
要计算涂色，需要知道涂色的面积和涂色的厚度，然后根据面积和厚度来计算所需的涂料量。
涂色的面积可以通过测量被涂物体的长度和宽度来获得。
如果被涂物体是一个矩形，可以用公式面积=长度×宽度来计算。
如果被涂物体是一个圆形，可以用公式面积=π×半径的平方来
计算，其中π约等于3.14。
涂色的厚度可以根据涂料的要求或者规定来确定。
通常情况下，涂色的厚度可以通过测量涂料的干膜厚度或者湿膜厚度来获得。
根据面积和厚度来计算所需的涂料量，可以使用以下公式：
涂料量 = 面积 ×厚度
请注意，这个公式只适用于涂料的理论用量，实际使用时可能会有浪费或者损耗，因此需要根据实际情况进行调整。
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船舶涂装估算
1.重载水线以下面积A1=2.6（D*L的平方根）
D--满载排水量（T）2978.4m
L--船长（M）72.5m
A1=3956.67m
2
2.轻重载水线之间面积A2=2.03L（Ta-Tb)
L--船长（M）72.5 m
Ta--满载吃水（M）2.80 m
Tb--空载吃水（M）1.60 m
A2=176.61 m2
3.船底面积A3=A1-A2
A3=3780.06 m2
4.重载水线以上面积A4=0.6LB+2Lh
L--船长（M）72.5m
B--船宽（M）16.8m
h--重载水线至上甲板高度（M）1.7 m
A4=977.3 m2
5.水舱面积A5=3V
舱
V舱：水舱体积（M）841.4 m2
A5=2524.2 m
2
6.主甲板总面积1221 m2
下面的经验公式来自于交通部1993年版《修船价格手册》：
1、轻重载水线以下总面积＝船总长＊（平均吃水＊2＋船宽）＊ 0.8
2、轻重水线间总面积＝船总长＊轻重平均吃水差＊2
3、重载水线以上至主甲板总面积＝船总长＊平均高＊2（计算平均高不包括船楼
外板及舷墙外侧）
4、舷墙外侧面积按实际计算；舷墙内侧面积按外侧面积的1.4倍计算
5、各类水、油舱均以容积“吨”计算面积。
1）前后尖舱、双层底及日用柜按1吨＝6平方米计算
2）深水、油舱按1吨＝2.2平方米计算
3）边水舱按1吨＝3.4平方米计算
6、上层建筑内部总面积＝（顶面积＋四周面积）＊1.4