航空材料试题教案资料
航空材料试题
《航空材料》课程试卷A参考答案和评分标准
（本卷考试时间 90分钟）
一、名词解释（本题共5小题，每小题3分，共15分）
1.合金:有两种或两种以上的元素，其中至少有一种是金属元素组成的，具有
金属特性的物质。
2.断裂韧性表征材料抵抗裂纹扩展及发生断裂的性能参数，也称断裂韧度。
3.热处理:是指将金属材料在固态下加热、保温和冷却，以改变金属材料的组
织结构，获得所需要性能的一种工艺。
4.珠光体：是奥氏体共析转变的产物，由层片状铁素体和渗碳体组成的机械
混合物。
5.细晶强化：通过细化晶粒，提高材料的强硬度和塑韧性
评分标准：基本论点、基本概念正确就可给满分，其余可根据学生描述与题目的相关度酌情给分。
二、填空题（本题共9小题，每空1分，共20分）
1.工程材料可以分为金属材料、高分子材料、陶瓷材料和复合材料四大类。
2.根据合金中的相，合金的晶体结构可分为固溶体和金属间化合物。设纯金
属A为体心立方晶体结构，纯金属B为面心立方晶体结构，A和B以一定的方式形成了合金C，若C为体心立方晶体结构，则C属于固溶体，若C 为面心立方晶体结构，则C属于固溶体，若C为密排六方晶体结构，则C 属于金属间化合物。
3.根据拉伸试验可以获得强度指标屈服强度和抗拉强度。
4.晶体中的缺陷根据几何性质可以分为点缺陷、线缺陷和面缺陷。点缺陷如
空位/间隙原子，线缺陷主要指位错，面缺陷主要指晶界。
5.纯金属结晶的温度与其理论结晶温度的差值称为过冷度。
6.铁素体是一种单相组织，由单一的固溶体α-Fe相组成；奥氏体是一种单相
组织，由单一的固溶体γ-Fe相组成；渗碳体是一种单相组织，由单一的金属间化合物Fe3C相组成。
7.45钢的含碳量约是0.45%，T12钢的含碳量约为1.2%，1Cr18Ni9Ti的含碳
量为0.1%，含Ni量约为9%，12CrMoV的含碳量约为0.12%。
8.灰口铸铁根据其中石墨的形态可分为灰铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁和可锻
铸铁，其中综合力学性能最好的是球墨铸铁。
9.铝合金按加工工艺分为变形铝合金和铸造铝合金。变形铝合金中，2xxx，
6xxx，7xxx系列的铝合金可以通过热处理强化。
评分标准：学生回答基本准确就可给满分，其余可根据内容与题目的相关度酌情给分。
三、选择题（本题共20小题，每题1分，共20分）
1.下面哪种金属的密度最大？
2.A铝B钛C
铜D镁
3.下面哪句话是正确的？
4.A晶体具有固定的熔点并呈各向异性B碳钢和金刚石属于非
晶体
5.C非晶体具有固定的熔点并呈各向同性D塑料和橡胶属于晶体
6.下列关于细化晶粒的方法，错误的是？
7.A进行变质处理B附加振动
8.C提高形核率N，控制长大率G D降低形核率
N，控制长大率G
9.下列哪种金属具有同素异构现象？
10.A钛B铜C
镁D铝
11.下列哪一项既可以提高金属材料的强度又可以提高其塑性和韧性？
12.A细化晶粒B适当范
围内增加碳元素的含量
13.C提高温度D冷作硬
化
14.下列哪个数据是共晶铸铁的含碳量？
15.A0.0218% B0.77% C2.11%
D4.3%
16.下列关于铁碳合金的分类，说法错误的是？
17.A铁碳合金分为工业纯铁、钢和铸铁B含碳量wc<2.11%为铸
铁
18.C含碳量wc=0.77%为共析钢D含碳量wc<0.0218%为
工业纯铁
19.钢经过淬火后，会导致下列哪项指标的降低？
20.A韧性B强度C硬度
D耐磨性
21.下面哪一项是对调质热处理的正确描述？
22.A淬火加球化退火B正火加
高温回火
23.C淬火加完全退火D淬火加
高温回火
24.在热处理冷却转变过程中，哪一种组织的形成形态与含碳量相关
25.A珠光体 B 贝氏体 C 马氏体
D 不确定
26.疲劳断裂是
27.A 韧性断裂 B 脆性断裂
28.C 韧性和脆性混合断裂 D 塑性断裂
29.金属材料塑性变形最主要的方式是
30.A 滑移 B 孪生 C 扩散
D 难以断定
31.下列关于工业纯铝的特性，说法错误的是？
32.A导电性、导热性好B良好的耐蚀性
33.C密度小D体心立
方晶格结构，塑性好
34.下列关于钛合金的说法中，错误的是？
35.A耐磨性好B热强度高C比强度高
D抗蚀性好
36.航空材料在满足强度要求时需要尽量减轻自重，特别引入下列哪项概念？
航空航天材料
航天用特殊材料加工技术论文 学校：上海第二工业大学学院：机电工程学院专业：机械工程及自动化 指导老师：李学磊 班级：11机自A1 学号：20114810336 姓名：潘磊
涡轮叶片 ——镍基高温合金 一、零件的结构特点 涡轮叶片一般指涡轮工作叶片和导向叶片。 工作叶片的外型结构由叶身、缘板、过渡段、榫齿等组成，内型结构包括横向肋、纵向肋、找流柱和积叠轴。导向叶片由外缘板、叶身和内缘板构成。涡轮是处于燃烧室后面的一个高温部件，燃烧室中产生的高温高压燃气首先经过燃气导向叶片，此时会被整流并通过在收敛管道中将部分压力能转化为动能而加速，最后被赋予一定的角度以更有效地冲击涡轮工作叶片。涡轮叶片处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位。 在涡轮发动机中叶片无论是压气机叶片还是涡轮叶片，它们的数量最多，而发动机就是依靠这众多的叶片完成对气体的压缩和膨胀，以及以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作。 涡轮叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，
而且是故障多发的零件，一直以来各发动机厂的生产的关键。目前航空发动机涡轮叶片都采用空心结构。就是在涡轮叶片上设计了很多细小的管道，可以使高压冷空气通过这些管道流经高温叶片，起到强制冷却作用，以提高涡轮的耐热性能。为了提高航空发动机中燃气涡轮的效率，增加航空发动机推重比，就必须提高发动机燃烧室出口燃气温度也即涡轮前的进口温度。也就必须提高涡轮叶片（导叶+动叶）的高温性能。为此,人们在涡轮叶片设计、高温材料的研制、冷却方法研究及表面涂层等方面作了大量的工作。 二、材料的发展过程、分类、性能、组织 镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti)；为了提高蠕变强度又添加铝，研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内，镍基合金的工作温度从700℃提高到1100℃，平均每年提高10℃左右。镍基高温合金的发展趋势见图1。
航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技 术 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
航空发动机试验测试技术 航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。 从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。下面详细介绍几种试验。 1进气道试验 研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。 2，压气机试验 对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。压气机试验可分为： (1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性，确定稳定工作边界，研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。(3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机，主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验，如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。3，燃烧室试验 在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量)所进行的各种试验。主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。
怎样填写航空运单
怎样填写航空运单 航空运单（AIRWAY BILL简称AWB）是航空运输公司及其代理人（即承运人签发给发货人表示已收妥货物并接受托运的货物收据，航空运单也是承运人与托运人之间的运输合同，但它不是物权权凭证，既不能背书转让（运单右上方即有“NON NEGOTIABLE”字样），也不能凭以提货。 航空运输货物托运要先填写“国际货物托运书”，连同出口明细表、发票、装箱单及海关发票、商检需要的单证，办妥报关手续；当货物运抵目的地后，收货人凭航空公司的到货通知及有关证明即可提取货物并在货单上签收。 （此处显示一份空运单） 航空运单的内容及缮制 ⑴航空运单编号（AIRWAY BILL NUMBER），航空运单最上方的编号由航空公司填写。编号前三位一般是各国航空公司的代号，如中国民航的代号为999，日本航空公司的代号为131等。 ⑵承运人（CARRIER），即航空公司。UCP500第27条规定，若信用证要求空运单据，银行将接受表面标明承运人名称的单据。 ⑶发货人名称及地址（SHIPPER’S NAME AND ADDRESS），发货人名称及地址，信用证结算方式一般填写受益人名称；托收结算方式一般填写合同卖方的名称地址。如信用证另有规定则按信用证要求填写。
⑷发货人账号（SHIPPER’S ACCOUNT NUMBER），一般可以不填。 ⑸收货人名称及地址（CONSIGNEE’S NAME AND ADDRESS），此栏在托收结算中一般填写合同中的买方。信用证结算方式，有的是以买方为收货人，有的以开证行为收货人，根据信用证的规定填写。 ⑹收货人账号（CONSIGNEE’S ACCOUNT NUMBER），一般可不填。 ⑺签发运单的承运人的代理人名称及城市（ISSUING CARRIER’S AGENT NAME AND CITY），本栏若运单由承运人的代理人签发时，可填写实际代理人名称及城市名。如果运单直接由承运人本人签发，此栏则可空白不填。 ⑻代理人国际航空运输协会代号（AGENT’S IATA CODE），一般可不填（IATA系“INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION”的缩写）。 ⑼代理人账号（ACCOOUNT NUMBER），可填写代理人账号，供承运人结算时使用。一般不填。 ⑽起飞机场和指定航线（AIRPORT OF DEPARTURE AND REQUESTED ROUTING），一般仅填写起航机场名称即可。 ⑾会计事项（ACCOUNTING INFORMATION），指与费用结算的有关事项。如运费预付、到付或发货人结算使用信用卡号、账号以及其他必要的情况。 ⑿转运机场/首程船/路线及目的地（TO/BY FIRST CARRIER/ROUTING AND DESTINATION），货物运输途中需转运时按实际情况填写。
外文翻译--航空材料超声辅助车削的仿真与实验研究中文版-精品
Ultrasonically assisted turning of aviation materials :simulations and experimental study V.I.Babitsky,A.V.Mitrofanov V.V.Silberschmidt, Abstract Ultrasonically assisted turning of modern aviation materials is conducted with ultrasonic vibration(frequency f=20KHz amplitude a =15μm ) superimposed on the cutting tool movement.An autoresonant control system is used to maintain the stable nonlinear resonant mode of vibration through out the cutting process. Experimental comparison of roughness and roundness for workpieces machined conventionally and with the superimposed ultrasonic vibration, results of high-speed filming of the turning process and nanoindentation analyses of the microstructure of the machined material are presented.The suggested finite-element model provides numerical comparison between conventional and ultrasonic turning of Inconel 718 in terms of stress/strain state,cutting forces and contact conditions at the workpiece/ tool interface. KEYWORDS:Ultrasonic,machining,Turning,Finite element modelling, Microstructure
航空公司运单格式及填写要求
航空公司运单格式及填写要求；航空公司的航空货运单必须印有发行该运单的航空公司名称、标志及地址。 航空公司的货运单由两部分组成： 1.第一部分，发行该运单的航空公司数字代号，由三个数字组成； 2.第二部分，序号，由8个数字组成，序号的最后一个数字为检查号，序号的前四个数字 与后四个数字间相隔一个字。“Nor Negotiable”字印刷在航空货运单的右上部，表示航空货运单是不可以转让的，与可以转让的海运提单不同。 关于航空货运单各栏（格）的填写要求，使用编号简要说明如下： 1.填入始发地机场或城市英文三字代码。 2.填入托运人的名称及地址全程和国家名，必要时填入托运人电话号码及传真号码。 3.此栏留空白，由航空公司填入必要内容。 4.填入收货人的名称和地址全称和国家名，必要时填入收货人的电话号码及传真号码。为 了使货物运达目的地点后顺利的交付收货人，准确无误的填写这一栏十分重要。收货人的名称及地址必须是全称，地址必须写明街名、门牌号、区名、城市名、省（州）名和国家名等。对于紧急货物或特种货物，应当写上收货人的电话号码和传真号码。 5.此栏留空白，由运输货物的最后航段航空公司填入必要的内容。 6.填入航空公司的代理人名称及机场或城市名。 7.填入IATA货运代理人代号。 8.此栏留空白或按航空公司的要求填入必要的内容。 9.填入始发地机场名及要求的路线。 10.填入运费的付款办法：如：预付，可填入“FREIGHT PREPAID”;或到付，可填入“FREIGHT COLLECT”。对于退回原地的货物，在新的航空货运单的此格内填入”RETURNED CARGO ORIGINAL AWB NO……”对于行李作货物托运的货物，填入旅客的客票号码及乘机的航程航班号及日期。还可以填入必要的关于运费付款办法的其他内容: 11.(11A)填入目的地点机场（或城市）或第一转运站机场（或城市）三字代号。（11B）填入 第一承运人的名称，可用全称或英文二字代号。（11C）填入目的地机场(或城市)或第二转运站机场（或城市）三字代号。（11D）填入第二承运人的英文二字代号。（11E）填入目的地机场（或城市）或第三转运站机场（或城市）三字代号。（11F）填入第三承运人的英文二字代号。 12.填入始发地国家（或地区）ISO货币三字代号，表示此份航空货运单的全部费用均为此 格内填入的代号货币｛除（33A）至（33D）格外｝ 13.此栏由航空公司用 14.（14A）如重量运费（Weight Charge）和声明价值费（Valuation Charge）是预付的，在 此格内“PPD”的下方用“X”表示。（14B）如重量运费和声明价值费是到付的，在此格内“COLL”的下方，用“X”表示。 15.（15A）如其他费用的付款方式是预付的，在“PPD”的下方用“X”表示。（15B）如其 他费用的付款方式是到付的，在“COLL”的下方用“X”表示。 16.如托运人在交运货物时声明了一个高于航空公司的赔偿责任限额的，在此格内填入托运 人所声明的价值。如无声明价值的，填入“NVD“字。 17.填入对海关申报的价值或留空白，如无海关价值的，可填入“NCV”。在实际操作中，往 往填为“AS PER INVOICE(S)”。 18.填入目的地机场（或城市）名。注意：如在不同的国家或省（州）中存在着相同的机场
航空碳纤维复合材料湿热特性实验及理论模型研究
航空碳纤维复合材料湿热特性实验及理论模型研究 蔺越国，卢 翔，谭 娜，贾宝惠，李 伟，李慧萍 （中国民航大学 航空工程学院，天津 300300） 摘 要：采取实验结合数值仿真的方法，对两种不同铺层的碳纤维复合材料（CFRP ）UD[0]8和QI[90/0/45]S 在80 ℃中温和90%相对湿度（RH ）环境下的吸湿特性进行了分析研究。结果表明，CFRP 的吸湿特性服从水分扩散的Fick 定律，利用Fick 定律可以有效地确定CFRP 的水分扩散系数D 和饱和质量分数M ∞，通过实验测定的参数，建立有限元仿真模型并进行数值仿真，仿真结果可以很好的模拟水份在试件内部的扩散过程和分布规律。这一研究结果可以为飞机结构设计和工程应用提供理论基础和实验数据支持。 关键词：碳纤维复合材料；湿热特性；菲克定律；理论模型；实验研究 中图分类号： V258 文献标识码： A 文章编号： 1007-9815（2017）03-0018-04 Experimental and theoretical analysis model of moisture property of CFRP composites for aeronautical applications LIN Yue-guo, LU Xiang, TAN Na, JIA Bao-hui, LI Wei, LI Hui-ping ( College of aeronautical engineering, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300 China )Abstract: This paper mainly focus on the moisture absorption property of 2 different layers UD[0]8 and QI[90/0/45]S CFRP at 80 ℃ and 90%RH moisture environment by using the experimental and numerical simulation methods, the test results show that the moisture diffusion of CFRP composites following the Fick's law, and through the analysis model can simply identify the moisture diffusion coefficient D and the moisture saturation M ∞, by using these parameters and specimen geometry datas, establishing a FEM model and run-ning the numerical simulations, the numerical simulations results show clearly the moisture distributions in the specimen and the diffusion process of moisture, and this research can probably provide some engineering application supports and the experimental data basis for designing of civil aircraft composites structures. Key words: CFRP; hygrothermal characteristics; fick's law; theoretical model; experimental study V ol.42 No.3Jun. 2017 高科技纤维与应用Hi-Tech Fiber & Application 第42卷 第3期 2017年6月定稿日期： 2017-05-25 基金项目： 中国民航大学中央高校项目（3122015C010），实验室创新项目（2016SYCX04），民航科技项目（MHRD20160105）作者简介： 蔺越国（1981-），男，内蒙古化德人，博士，讲师，主要从事民机复合材料结构维修研究，(电子信箱)yueguoling @https://www.360docs.net/doc/f51616973.html,.0 引言 CFRP 在航空航天领域的应用越来越广阔，特 别是对于民用飞机，国际上各大飞机制造商均已 使用大量的复合材料结构，复合材料的用量已经 成为新一代民机先进性的重要标志之一，也是民用客机主要制造商争夺新一轮国际民机市场的关键参数。目前我国新支线飞机ARJ21-700仍以金属材料为主，第一代C919复合材料的质量分数仅为12%，预计今后我国C919大型客机在复合材料方面的质量分数将达到51%，铝合金和铝锂合金的质量分数将下降到约20%，而且目前国产飞机
航空航天复合材料技术发展现状
航空航天复合材料技术发展现状 2008-11-25 中国复合材料在线［收藏该文章］ 材料的水平决定着一个领域乃至一个国家的科技发展的整体水平；航空、航天、空天三大领域都 对材料提出了极高的要求；材料科技制约着宇航事业的发展。 固体火箭发动机以其结构简单，机动、可靠、易于维护等一系列优点，广泛应用于武器系统及航 天领域。而先进复合材料的应用情况是衡量固体火箭发动机总体水平的重要指标之 一。在固体发动机研制及生产中尽量使用高性能复合材料已成为世界各国的重要发展目标， 目前已拓展到液体动力领域。科技发达国家在新材料研制中坚持需求牵引和技术创新相结合，做到了需求牵引带动材料技术发展，同时材料技术创新又推动了发动机水平提高的良性发展。 目前，航天动力领域先进复合材料技术总的发展方向是高性能、多功能、高可靠及低成本。 作为我国固体动力技术领域专业材料研究所，四十三所在固体火箭发动机各类结构、功能复合材料研究及成型技术方面具有雄厚的技术实力和研究水平，突破了我国固体火箭发动 机用复合材料壳体和喷管等部件研制生产中大量的应用基础技术和工艺技术难关，为我国的 固体火箭发动机事业作出了重要的贡献，同时牵引我国相关复合材料与工程专业总体水平的 提高。建所以来，先后承担并完成了通讯卫星东方红二号远地点发动机，气象卫星风云二号 远地点发动机，多种战略、战术导弹复合材料部件的研制及生产任务。目前，四十三所正在 研制多种航天动力先进复合材料部件，研制和生产了载人航天工程的逃逸系统发动机部件。 二、国内外技术发展现状分析 1、国外技术发展现状分析 1.1结构复合材料 国外发动机壳体材料采用先进的复合材料，主要方向是采用炭纤维缠绕壳体，使发动机质量比有较大提高。如美国“侏儒”小型地地洲际弹道导弹三级发动机（SICBM-1 、-2、- 3 ）燃烧室壳体由IM-7炭纤维/HBRF-55A 环氧树脂缠绕制作，IM-7炭纤维拉伸强度为 5 300MPa , HBRF-55A 环氧树脂拉伸强度为84.6MPa，壳体容器特性系数（PV/Wc ）＞3 9KM ;美国的潜射导弹“三叉戟II （D5 ）”第一级采用炭纤维壳体，质量比达0.944，壳 体特性系数43KM，其性能较凯芙拉/环氧提高30% 国外炭纤维的开发自八十年代以来，品种、性能有了较大幅度改观，主要体现在以下两个方 面：①性能不断提高，七、八十年代主要以3000MPa的炭纤维为主，九十年代初普遍使用 的IM7、IM8纤维强度达到5300MPa,九十年代末T1000纤维强度达到7000MPa,并已开始工程应用；②品种不断增多，以东丽公司为例，1983年产的炭纤维品种只有4种，至U 1995 年炭纤维品种达21种之多。不同种类、不同性能的炭纤维满足了不同的需要，为炭纤维复合材料的广泛应用提供了坚实的基础。 芳纶纤维是芳族有机纤维的总称，典型的有美国的Kevlar、俄罗斯的APMOC,均已在多 个型号上得到应用，如前苏联的SS24、SS25洲际导弹。俄罗斯的APMOC纤维生产及其应 用技术相当成熟，APMOC纤维强度比Kevlar高38%、模量高20%，纤维强度转化率已达到75%以上。PBO纤维是美国空军1970年开始作为飞机结构材料而着手研究的产品，具有刚
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怎样填写航空运单
怎样填写航空运单 航空运单（AIRW AY BILL简称AWB）是航空运输公司及其代理人（即承运人签发给发货人表示已收妥货物并接受托运的货物收据，航空运单也是承运人与托运人之间的运输合同，但它不是物权权凭证，既不能背书转让（运单右上方即有“NON NEGOTIABLE”字样），也不能凭以提货。 航空运输货物托运要先填写“国际货物托运书”，连同出口明细表、发票、装箱单及海关发票、商检需要的单证，办妥报关手续；当货物运抵目的地后，收货人凭航空公司的到货通知及有关证明即可提取货物并在货单上签收。 （此处显示一份空运单） 航空运单的内容及缮制 ⑴航空运单编号（AIRWAY BILL NUMBER），航空运单最上方的编号由航空公司填写。编号前三位一般是各国航空公司的代号，如中国民航的代号为999，日本航空公司的代号为131等。 ⑵承运人（CARRIER），即航空公司。UCP500第27条规定，若信用证要求空运单据，银行将接受表面标明承运人名称的单据。 ⑶发货人名称及地址（SHIPPER’S NAME AND ADDRESS），发货人名称及地址，信用证结算方式一般填写受益人名称；托收结算方式一般填写合同卖方的名称地址。如信用证另有规定则按信用证要求填写。 ⑷发货人账号（SHIPPER’S ACCOUNT NUMBER），一般可以不填。 ⑸收货人名称及地址（CONSIGNEE’S NAME AND ADDRESS），此栏在托收结算中一般填写合同中的买方。信用证结算方式，有的是以买方为收货人，有的以开证行为收货人，根据信用证的规定填写。 ⑹收货人账号（CONSIGNEE’S ACCOUNT NUMBER），一般可不填。 ⑺签发运单的承运人的代理人名称及城市（ISSUING CARRIER’S AGENT NAME AND CITY），本栏若运单由承运人的代理人签发时，可填写实际代理人名称及城市名。如果运单直接由承运人本人签发，此栏则可空白不填。 ⑻代理人国际航空运输协会代号（AGENT’S IATA CODE），一般可不填（IATA系“INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION”的缩写）。
中国航空材料手册
中国航空材料手册 (软件版) R1.0 使 用 手 册 西安赛人数字技术有限公司 二00四年六月
目 录 前 言 (3) 第一章 中国航空材料手册（软件版）R1.0 安装与卸载 (4) 1.1 运行环境 (4) 1.2 系统安装 (4) 1.3 系统启动 (5) 1.4 系统注册 (6) 1.5 系统卸载 (7) 第二章 中国航空材料手册（软件版）R1.0 功能简介 (8) 2.1 目录浏览 (8) 2.2 模糊检索 (8) 2.3 索引信息 (8) 第三章 中国航空材料手册（软件版）R1.0 使用指南 (9) 3.1 目录浏览 (10) 3.2 模糊检索 (11) 3.3 索引信息 (12) 3.5 关于界面 (13) 3.6 辅助说明 (14) 第四章 西安赛人数字技术有限公司 (15) 4.1 公司介绍 (15) 4.2 产品介绍 (16) 4.3 联系方式 (21)
前 言 近几年，企业信息化进程的加快，广大工程技术人员在工作中应用计算机进行数据处理与设计计算越来越普及。但是由于使用传统的纸质工具书进行资料查询，参数选择，应用，结果常常是耗费大量的时间，同时纸质工具书的更新比较慢，造成广大工程技术人员的种种不便，延长产品设计周期。为了满足广大工程技术人员的迫切需要，加快产品设计进程，提高工作效率。 我们推出了中国航空材料手册（软件版）R1.0系统。中国航空材料手册（软件版）R1.0系统采用了数据存储技术、数字化技术，图像处理技术是集查询、图表显示、数据浏览为一体的电子交互技术手册平台（IETM）。中国航空材料手册（软件版）R1.0 系统收集有金属材料和非金属材料两大类，共两千多个牌号。金属材料包括：结构钢、 不锈钢、变形高温合金、 铸造高温合金、 铝合金、 镁合金、 钛合金、 铜合金、 粉末冶金材料、精密合金与功能材料。系统中金属材料各个牌号的编排依据概述、物理及化学性能、力学性能、组织结构、工艺性能与要求、功能考核实验等进行组织。非金属材料包括：复合材料、胶粘剂、塑料、透明材料、绝缘材料、橡胶、密封剂、涂料、镀覆层、防锈材料、燃料、润滑材料与纺织材料，系统非金属材料依据各个材料的牌号的概述、性能、工艺等其他相关信息进行组织。该系统不但为工程技术人员提供快捷，高效的查询手段，同时提供方便的数据应用功能。该系统不但为工程技术人员提供快捷的查询手段，系统可以集成第三方的系统模块，方便用户应用，同时提供行业内知名企业介绍与相关的产品介绍，方便用户的选购等相关内容。
航空航天材料
航空航天材料 简要。本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面 的应用。远号应用有；雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹 体构架等。 主题词：热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料 引言 航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。 “塑料己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航 空航天领域里应用并不多。 复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。复合材料用途较多，目前， 为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。 热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的 是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成 型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。 不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。它受到因对该材料性能了解不多造成 设计不良的严重损害。 许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。这些塑料有聚 酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯这种商品塑料之简的差别。这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情 况下其寿命更长些。 这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料 都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。 在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料 但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在 普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。 在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。当 继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能 的材料。主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场， 特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。 所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有 用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。 为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进性能的简单应用情况。 材料 热国性材料 大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。 这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。 热固性材料特性可以用其化学性质来表征。由于用这种材料制成的组件在生产时要固 化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差等特性。这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高温性能。然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主流材料所不具有的。例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸 乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的 热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作
航空复合材料项目立项申请报告 (1)
航空复合材料项目立项申请报告 规划设计/投资方案/产业运营
航空复合材料项目立项申请报告 碳纤复合材料最大的优点是轻质、高强，航空航天高端应用是其主要发展方向，用碳纤复合材料制造飞机的结构件，同铝合金相比，减重效果可达20-40%，体现出巨大的节能效益。 该航空复合材料项目计划总投资10580.16万元，其中：固定资产投资7957.92万元，占项目总投资的75.22%；流动资金2622.24万元，占项目总投资的24.78%。 达产年营业收入22100.00万元，总成本费用17586.14万元，税金及附加196.99万元，利润总额4513.86万元，利税总额5333.45万元，税后净利润3385.39万元，达产年纳税总额1948.05万元；达产年投资利润率42.66%，投资利税率50.41%，投资回报率32.00%，全部投资回收期4.63年，提供就业职位418个。 坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。 ......
航空复合材料项目立项申请报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
北京航空航天大学材料力学实验一试验机操作步骤及注意事项-(精)
实验一之前请预习理论教材的 §2-3, §2-4内容以及以下内容 低碳钢拉伸实验的试验步骤与试验机操作 一、启动计算机并从 guest 或 user 用户登陆。 二、启动试验机:将试验机的开机钥匙顺时针方向旋转,试验机启动。 三、点击计算机桌面上的“试验程序”图标,进入计算机控制程序界面。 四、进入程序后,点击程序界面左上侧的“联机”图标,即实现计算机控制试验机。 五、装夹试件: 1 先用上夹头将试件上端夹紧(注意:试件要垂直向下,不可夹偏了 ,并将下夹头充分松开; 2 在程序控制界面右侧“横梁控制” 块最下部的“横梁速度(mm/min” 空白处输入“ 50” , 并按下“确定”按钮,表示以 50mm/min的速度控制横梁移动; 3 按“横梁控制”块中的下三角块图标“ ?” ,控制横梁向下移动,并注意观察试件下端部与下夹头的相对位置,当试件下端夹持部分进入下夹头后,按“横梁控制”块中的图标“口”停车, 并立即将速度改为“ 5” ,并按“确定” , 以防止误操作。如果试验中出现失控,立刻按下试验机工作台右侧红色的“紧急停车” 按钮,以保证安全! 4 点击程序界面左上角的“负荷” ,进行载荷清零, (5~8秒钟后,负荷示值为零。 5 旋转下夹头手柄,将试件夹紧。 六、预拉试件:
确认横梁速度显示框为“ 5” ,然后按“横梁控制”块中的图标“ ?” ,控制横梁向上移动,表示加载, 加载至 15KN , 按图标“ 口”停车 ,然后,按图标“ ?” , 卸载至 500N ,停车。 七、设置试验参数: 1 点击程序界面左上侧的“设置向导”图标; 在弹出的对话界面中,选择如下:试验材料:“金属” ;试验方法:“拉伸” ;试样形 状:“圆形” ;设置试验结束条件:仅选“最大负荷值” ,并设为“ 45” KN ,然后点击“下一步” 。 2 该界面上的设置中,将其中“输入预载荷(N ”项设为:1000, “输入横梁速度” 设为:5mm/min,其余使用默认设置,最后点击“下一步” 。 3 该界面选项设置如下:“平行长度”设为:220, “原始标距”设为:100, “直径” 设为:10(填入所测试验试件直径的真实尺寸 ,点击“下一步” 。 4 该界面设置试验结果显示项,选择第一、二、三、四、五、八、九和最后一项,然后点击“下一步” 。 5 该界面中“自动计算算法设置” 设为:自动获取直线段起点与末点, “特殊算法设置” 设为:两点法,点击“下一步” 。 6 此界面“试验项目信息”设置选项中, “试样编号”和“试验员”两项为必选项,分别填入数字和任意字符, 其它项可以不填。最后点击“完成” , 从而完成“设置向导” 的设置。 八、进行试验: 1 确认横梁速度为“ 5”后,点击程序界面上的“开始试验”图标,即开始试验。 2 点击“曲线设置”下拉菜单,选择“负荷—位移曲线” ,并观察试验曲线。开始阶
航空材料项目可行性研究报告
航空材料项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/实施方案
航空材料项目可行性研究报告 总体来说，随着科技的发展和我国军事及民用领域对航空航天事业发 展的重视，未来除军事领域的相应需求外，航空在快递等相关业务上的需 求也在不断增加，因此，对航空材料的市场需求规模不断增加。在强大需 求的影响下及原材料产品的供应下，可以预计，随着下游行业的快速发展，中国航空材料需求将呈现持续增长的趋势，航空复合材料行业前景也将更 加明朗。 该航空材料项目计划总投资2421.57万元，其中：固定资产投资 1907.77万元，占项目总投资的78.78%；流动资金513.80万元，占项目总 投资的21.22%。 达产年营业收入3453.00万元，总成本费用2748.03万元，税金及附 加39.34万元，利润总额704.97万元，利税总额841.55万元，税后净利 润528.73万元，达产年纳税总额312.82万元；达产年投资利润率29.11%，投资利税率34.75%，投资回报率21.83%，全部投资回收期6.08年，提供 就业职位53个。 项目建设要符合国家“综合利用”的原则。项目承办单位要充分利用 国家对项目产品生产提供的各种有利条件，综合利用企业技术资源，充分 发挥当地社会经济发展优势、人力资源优势，区位发展优势以及配套辅助
设施等有利条件，尽量降低项目建设成本，达到节省投资、缩短工期的目的。 ......
航空材料项目可行性研究报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
21个最新航空产业园区汇总
近日，通航政策不断开放，通航产业不断发展，促使了我国建立起了好多的航空产业园，据统计目前我们航空产业园已在50家之上，天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。（注：天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造，致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。） 北京密云通用航空产业园： 密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35 公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。 天津航空城： 天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体，是滨海新区重要的功能区之一。天津航天城总占地102平方公里，配套的既有航空物流区，机场营运区，航空维修区，也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善，而且还拥有航空制造业区，空客A320总装线项目的建成，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今，新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户，国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门，天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城: 河北航空城位于石家庄市新华区内，处于友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。 河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司，其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。 青云航空产业园： 山西青云集团成立于2002年，其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个板块，总投资159.3亿元人民币，建筑面积166.3万平方米，分三期建设。中国民用航空华北地区管理局已批准我集团旗下“山西青云航空有限责任公司”的筹建申请。 包头众翔通用航空产业园：
航空运单填写
航空运单填写 货运单的填写 左上角:印制或者电脑打制承运人的票证注册代号。 依次填写始发站机场的IATA三字代码，由承运人填写。如果没有机场的IATA 三字代码，可以填写机场所在城市的IATA三字代码。 右上角，货运单号码由八位数字组成，前七位为顺序号，第八位为检查号。 Shipper’s Name and Address,托运人姓名和地址:填写托运人的全名，地址填写国家名称、城市、街道的名 称、门牌号码、邮政编码和电话号码。收货人的姓名要与其有效身份证件相符，地址要详细，邮政编码和电话号码要清楚准确。 Shipper’s Account Number,托运人帐号:根据承运人的需要，填写托运人帐号。 Consignee’s Name and Address,收货人姓名及地址:填写收货人的全名，地址填写国家名称、城市、街道的 名称、门牌号码、邮政编码和电话号码。收货人的姓名要与其有效身份证件相符，地址要详细，邮政编码和电话号码要清楚准确。因货运单不能转让，此栏内不可填写“TOORDER”字样。 Consignee’s Account Number,收货人帐号:根据承运人的需要，填写收货人帐号。 I ssuing Carrier’s Agent Name and City,代理人名称和城市:填写制单代理人的名称及其所在的城市，应清楚、详细。 Agent’s IATA Code,代理人的IATA代号:在NON,CASS系统区，必须填写IATA 七位数字的代号;在CASS系统区，还应填写三位数字的地址代码及检查号。
Account No.,代理人帐号:根据承运人的需要，填写代理人帐号。 Airport of Departure,始发站机场:填写货物始发站的机场的名称，应填写英文全称，不得简写或使用代码。 Account Information,结算注意事项:填写与结算有关的注意事项。 a.以现金或者支票支付货物运费，应予注明。 b.以旅费证支付货物运费，仅限于作为货物运输的行李，填写旅费证的号码及应支付的金额，填写“客票及行李票”号码、航班、日期等。 c.以政府提单支付货物运费，填写政府提单的号码。 d.因无法交付而退回始发站的货物，在新的货运单的此栏内填写原货单号码。 To，至:填写目的站或者第一中转站机场的IATA三字代码。 By First Carrier第一承运人:填写第一承运人的全称或者IATA两字代码。 To，至:填写目的站或者第二中转站机场的IATA三字代码。 By,填写第二承运人的全称或者IATA两字代码。 To，至:填写目的站或者第三中转站机场的IATA三字代码。 By,填写第三承运人的全称或者IATA两字代码。 Currency,币种:填写始发站所在国家的货币的三字代码(由国际标准化组织，即ISO规定)。除(33A)至(33D)栏以外，货运单上所有货物运费均应以此币种表示。 CHGS Code,付款方式:填写货物运费的支付方式。 a. CA, Partial Collect Credit-Partial Prepaid Cash,部分到付信用卡,部分预付现金。 b .CB, Partial Collect Credit-Partial Prepaid Credit,部分到付信用卡,部分预付信用卡。 c. CC, All Charges Collect,全部货物运费到付