公路路基填方浅谈 - 本
浅谈高等级公路填方路基的质量控制
第 １ 期 １
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ ＴＯＮ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
０公路 与管理０
科技信息
浅谈高等级公路填方路基的质量控制
范 金虎 （ 甘肃 路桥 建设集 团有 限公 司 甘 肃
【 摘
兰 州 ７ ０ ５ ３ ０ ０）
要】 路基是道路 的主体和路 面的基础 ， 为路 面提供平 面层 ， 它 并在承 受路面传递的荷栽和水、 气温等 自然因素的反复作 用 ， 必须具有
足 够 的 强度 和 稳 定 性 ， 满足 设 计 与 使 用 要 求 。
【 关键词 １ 公路 ； 填方路基 ； 质量
随着 高 等 级公 路 建 设 项 目的 日益发 展 壮 大 ， 路 建设 的周 期 也 在 ８ ｍ． 防止 造 成 上 下 两层 脱 皮 。 公 ｃ 以 逐 步 缩 短 。 填 方 路 基 的施 工 减 少 了 自 由沉 降 。 求 在 填 方 路 基 施 工 ２２４ 路 基 的 填筑 宽 度 在 填 筑 时 始 终 保 持 两 侧 比设 计 宽 度 宽 出 ３ — 对 要 ．． ０ Ｔ 不 以保 证 路基 边 缘 的 压 实度 满 足 规 范 中控 制 施 工 质 量 ， 路 基 施 工 完 成后 立 即组 织 进 行 路 面 的施 工 ， 在 因此 ， ５ ｃＩ最 后 削 坡 ， 允 许 亏坡 虚 填 ， ０Ｉ，
路 基 在 与桥 涵 构 造 物 衔 接 处 ， 因路 基 为 柔 性 体 ， 桥 涵 为 刚 性 体 ， 丽 路 基 在 长 期 的 自重 作 用 及 外 力 的作 用 下 ， 产 生 自然 沉 降 ， 桥 涵 易 造 成 桥 头跳 车 。 极 测 量 记 录 工作 ， 证 路 基 施 工 基底 质 量 。 保 ３１ 在桥涵构造物完工后 ，待监 理工程 师对隐蔽工程验 收合格 后方 ． ２１ 做 好 路 基 施 工 前 便 道 的确 定 ， 证 路 基 施 工 中道 路 畅通 ： 时 ．＿ ２ 保 同 可 进 行 桥 涵构 造 物 的 台 背 回填 。 调 查 线 内的 灌 溉 水 渠 及 农 路 ， 当地 政 府 联 系 ， 行 灌 溉 水 渠 与 农 路 与 进 ３ ． 对 于 桥 涵 构造 物 的填 料 应采 用 砂 类 土 或透 水 性 好 的 土 ， 当 必需 ２ 的改 移 ， 证 路 基 施 工 不 受 当地 群 众 的 干 扰 、 免 路 基 基 底 遭 受地 表 保 避 采 用 非 透水 性 土 时 ． 在 试 验 的指 导 下 添 加 石灰 或 水 泥 。 应 水 侵 入 而发 生 沉 降 、 浆 。 翻 ３３ 桥涵台背填土的范围为 ：填土顺路线方 向长度 ，一般应 自台身 － ２ 路 基 填 筑 ． ２ 起 ， 面不 小 于 桥 台 高 度加 ２ 底 面 不 小 于 ２ 顶 ｍ， ｍ。 路 基 施 工 中采 用 水平 分 层 填 筑 法 施 工 。 设 计 断 面 分 成 水 平层 次 按 ． 逐 层 向上 填 筑 ， 填 一 层 ， 须 在 压 实 度 检 测 合 格 后 ， 进 行 下 层 填 ３４ 对 于 台背 填 土 应 严 格 控 制 填 料 的分 层 松 铺 厚 度 ，一 般 采 用 小 型 每 必 再 机 具 时 不 得 超 过 １ｅ 采 用 大 型机 械 不 得 超 过 ２ ｃ 在施 工 中 特 别 ５ｍ； ０ ｍ， 筑。 需要 注 意 的是 不 允 许 大 型机 械 采 用 振 动 压实 。 一 层压 实 度 达 到 ９ ％ 待 ６ ２２１ 路 基 填 料应 有 一 定 的 强 度 ， 满足 规 范 要 求 ， 下 表 ： ．． 需 如 时 ， 可进行下层填筑。 方 路 基 填 方 材 料最 小 强度 和 最 大 粒 径 表 ３５ 对 于 涵 洞 台 背 填 土 应 注 意 必 须 在 盖板 吊装 完 成 后 方 可 进 行 填 ．
浅谈路基填方工程的施工
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浅 谈路基填 方工程 的施工
◎ 武 越 锋
毕节 公路 管 理局 ，贵 州 毕 节 ５ １ ０ ） ５ ０ ７ 摘 要 ：在 我 国施 工的 公路 工程 中 ，不 论是 高速 公 路 ，还是 一 、二 级公 路 ，填方 工 程在 路基 工程 中所 占的 比例 是非 常 大的 ，因此 ，为 了搞 好工 程质 量 ，我 们要 高度 重视 填 方工 程施 工 的每 个细 节 。 关键 词 ：路 基填 方 ；施 工
③ 填 石 路 堤 的 边 部 ２ ０ ｍ 围 内 采 用 不 易风 化 的块 石 码砌 ，块 ０ｃ 范 石 强 度 应 大 于３ Ｍ ａ ０ ｐ ，块 石 的 最 小边 长 度 不 小 于 ３ ｃ ，每 一 级 砂 浆 ， 边 坡 表 面 码 砌 成 宽 ２ ｃ 左 右 的 ３０ｍ ５ ０ｍ 台阶。
一
、
土 方 填 筑
１路 堤 填 筑 时 分 层 摊 铺 、分 层 压 实 ，每 层 最 大 松 铺 厚 度 不 大 ． 于 ３ 米 ，最 小 松 铺 厚 度 不 小 于 ｌ 米 ，路 堤 表 层 修成 不 小 于２ 喱 喱 的 横坡 ，同时沿路 基边 坡约每３ 米修 一道水槽以利排水 。路堤两侧从 ０ 底 宽 至 顶 宽均 加 宽３ 厘 米 ，保 证路 基 边 缘 压 实 效 果 ，待 路 基 成 型 后 ０ 再进行 刷坡至路基设计宽度 。 ２路 堤 填 料 每 层 均 撒 布 均 匀 ， 用 推 土 机 推 平 ，平 地 机 整 平 ， ． 压实前再 用人 工配合整平 ，以保证厚度均 匀、表面 平整 ，提高压 实 效果 。 ３路 堤 填 筑 前 ，按Ｊ Ｊ ５ ． Ｔ ０ ｌ～９所 规 定 的 试验 方 法 进 行 含 水 ３ 量 、颗 粒 分 析 、 液 限 、 朔 限 ，有 机 质 含 量 及 击 实 试 验 等 。施 工 中 土 质变化 时重新做标 准击实试验。 ４压 路机碾压 前 将土 的含 水量 调整至 接近最 佳含水 量 ，即控 ． 制 在 最 佳 含 水 量 ±２ 范 围 内 ，若 不 在 该 范 围 内 ，则 通 过 洒 水 或 晾 晒 ｇ 方 法 使 之 满 足 要 求 ，避 免 每 层 土 含 水 量 相 差 过 大 ，确 保 填 土 连 续 性 。施 工 过 程 还 随 时进 行 含 水 量 测 定 。 ５压 实 度 检 验 频 率 每 ２ ０ 平 方 米检 验 ８ ，施 工 中根 据 需 要 增 ． ００ 点 加 了检 验 点 ，检 验 过 程 均 在 现 场 监 理 旁 站 下 进 行 。 ６压实机具采用２ ｔ（自重 ）振动压路机 ，第１ ． ０ 遍采 用静压 以提 高 填 土 表 面 平 整 度 ，第 ２ １ 采 用 振 动 碾 压 ；碾 压 时 直 线 段 由 两 ～１ 遍 边 向 中 间 ，曲 线 段 由 内 侧 向 外 侧 ，纵 向进 退 式 进 行 ；横 向 接 头 振压 时重 叠０４～０５ ；压实在现 场负责人 指挥下进行 ，保 证无漏压 、 ． ．米 无 死 角 ，确 保 碾 压均 匀 。 二 、 石 方 填 筑 当 石块 含 量 在 ７ ％ ０ 以上 日 即 为 填 石 路 堤 ，所 用 的 石 料 最 大 粒 径 寸 不超过 层厚的 ２３（ ／ 不宜大于３ 厘米 ），超限石块 用人工或机械破 Ｏ 碎 。填 石路堤进 行分层填筑 ，分层松 铺厚度不宜大于５厘 米 ，压 实 Ｏ 时 使 用 振 动 压 路 机 分 层 进 行 ，压 实 层 厚 和 压 实 遍 数 （不 少 于 １ ２ 遍 ）根据现场压 实情 况取样 实验决定 。压实 时随 时用小石块或 石屑 填 满 缝 隙 。一 直 进 行 到 在 重 轮 下 不 出 现 石 块 转 动 ，表 面 平 整均 匀 ， 压 实 层 顶 面 稳 定 ，不 再 下 沉 （ 轮 迹 ）时 为止 。 无 三 、土 石 混 填 填 料中石块 的最大尺寸 不超过压 实层厚的２３ ／ ，对软质石料 ， 石块的最 大尺 寸不超过压实层厚。 当土石混合料来 自不 同地段 ，其 岩 性 相 差 较 大 时 ， 应 进 行 分 层 或 分 段 填 筑 。 当 石 块 含 量 小 于 ５ ％ ７ ％ 将 石 块 和 土 混 合 均 匀 ，平 整 成 层 厚 ３ 米 再 压 实 ，当 石 ０ 一０时 喱 块含量在５ ％～ ０ 时将石块大面朝 下 ，摆 放平稳 ，在大石块 间的孔 ０ ７％ 隙再铺小石块料 或石渣嵌缝找平 ，碾压厚度最大不超过４ ｃ 。 ０ ｍ 四 、 特 殊 路 基 处 理 １横向或纵 向填挖交界地段 ． ①填 挖高差大于３ 米以上 、或地 面坡度较陡 的半填半挖路基 填 挖结合部应进行 强化处 理。 ② 过渡 区材 料采 用强度 大 于３ Ｍ ａ ０ ｐ 、最 大粒径 １ ｃ 、耐风 化 ｍ Ｏ 的碎石 ，压实度不小于９ ％ ６。
公路工程中高填方路基施工技术探讨
公路工程中高填方路基施工技术探讨摘要：随着我国基础建设的不断推进，施工范围以及施工规模日渐扩大，建筑工程的地质开发呈多元化趋势发展，与之相应的施工技术也不断完善，尤其是在高填方路基处理技术上有了较大的发展。
凡是公路工程施工经过水塘或者水田地段的高度大于6米，或者是填土高度大于20米的，该地段路基在填筑之后比其他地段的路基更容易下沉。
笔者对公路工程中高填方路基的处理有丰富的实践经验，本文主要对高填方路基的施工工艺进行介绍，提出高填方路基施工的新技术、新工艺，以期对类似公路工程建设有所裨益。
关键词：公路工程；高填方路基；施工技术1前言随着社会经济的不断发展以及科学技术的不断进步，我国在水塘或者水田等地基上所进行的建设工程项目日益增多，尤其是公路工程建设。
经过不断的研究及实践，高填方路基的处理技术不断完善，很多实用的新技术纷纷运用到高填方路基的处理中。
本文主要以高填方路基的性质及在相关的施工原则指导下提出较为实用的处理技术。
2高填方路基施工工艺2. 1施工前的准备在对高填方路基进行施工前选择长度不超过200m 的地段作填方实验，以获取压实的具体方法、压实设备类型、碾压工序、速度、次数以及每层材料的含水量、松铺厚度等数据以便于指导施工。
在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查，掌握填方地段的具体地质情况，对于一般地面，应先清除地面的杂草、树木以及腐植土，并疏干地面的积水；对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1米的台阶，再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。
对于特殊的地面，应根据施工规范要求以及设计标准，按照特殊地基的处理方法进行处理。
2.2填方路基上料填料必须要经过试验合格后才可使用。
采用装载机或者挖掘机将填料装车后运输到填方地段。
卸料过程中，要安排专人在车后指挥卸料，按每层30厘米的松铺厚度对卸料密度进行计算，不断往前推进，一层填料卸完之后应先停止，进入到摊铺以及整平阶段。
2.3填方路基的排水固结对于有机质含量较高的粘土地基，排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。
公路软基地段高填方路基施工技术探讨
技术改造公路软基地段高填方路基施工技术探讨张 玲（云南云路工程检测有限公司，云南 昆明 650206）摘 要：公路是交通工程的重要组成部分，路基施工属于公路施工中基础施工环节之一，在整个公路工程质量中起着关键的作用，软基地段高填方路基是施工的重点及难点。
软基地段高填方病害，不仅会影响到车辆通行能力，还会造成较大的安全隐患，因此在公路工程施工时，必须要采用合理的设计方案及施工工艺保证软基地段高填方路基质量。
本文针对软基地段高填方路基施工技术进行分析，提出部分解决措施。
关键词：公路；软基地段；高填方路基；关键技术引言：高填方路基是公路工程施工的关键环节，在公路工程中发挥着关键作用。
作为公路工程质量的短板之一，提升软基地段高填方路基的质量，不但能够满足人们出行安全及舒适性要求，还为整体提升公路工程的质量打下基础。
在施工过程中如果路基质量不能满足要求，将会威胁到公路的使用寿命。
1高填方路基病害出现的原因1.1 设计不合理。
软基处理方案的常见的有换填、土工合成材料加筋法、土桩、砂桩及灰土桩法、水泥（石灰）搅拌桩法、强夯法、排水固结预压法、真空（堆载）预压法等。
通常情况下，设计人员根据勘察报告，做初步分析与规划，在设计过程中特殊地段还需要实地踏勘，对设计参数进行分析及选择，经过仔细计算与比较后，最终确定设计方案和控制参数；路基填挖交界处理、路堤与桥涵构造物连接处理等位置需专门出设计图。
但是，由于施工现场情况比较复杂，勘察资料和踏勘不能完全反映现场实际情况，需要动态设计；部分设计人员在没有足够资料情况下就开始设计，导致软基高填方路基设计方案无法满足质量要求，严重的在施工过程中就发生路基滑移、纵横向开裂等情况。
1.2 施工工艺不合理。
软土路基施工工艺相对普通路基复杂，方案类型较多，在路基施工时容易受到地质、环境、气候、人员等因素影响。
通常情况下，合理施工工艺的应用与调整，能够保证施工质量，减少病害或减轻病害程度，如果施工工艺脱离实际，则质量不能满足要求。
浅析公路高填方路基的下沉原因与预防措施
下沉原因
施工质量控制不严，分层压实度不足 ；填料选择不当，含水量控制不准确 ；排水设施不完善，导致填方区积水 下渗。
教训总结
加强施工质量控制，确保分层压实度 符合要求；合理选择填料，控制填料 含水量；完善排水设施，防止积水下 渗。
案例二
预防措施
采用土工合成材料加筋处理；加 强排水设计，设置排水沟、渗沟 等；提高压实标准，采用大吨位
02
公路高填方路基下沉的原因
地质条件影响
土壤承载力不足
在填筑前未对地基进行充分压实 或加固，导致土壤承载力不足， 无法承受填筑材料和车辆载荷。
地下水影响
地下水位过高或地基处于软土层 ，导致土壤松软、含水量高，填 筑后容易发生沉降。
填筑材料影响
材料不均匀
填筑材料中混入杂质或不同性质的土 壤混合，导致填筑后路基不均匀沉降 。
加强填料质量控制，选择符合要 求的填料，并确保填料均匀、密 实。
加强公路养护和管理，定期检查 和监测路基状况，及时发现和处 理问题。
THANKS
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边坡防护措施不足
边坡未采取足够的防护措施，导致边坡失稳滑坡，对路基造 成影响。
03
公路高填方路基下沉的预防措 施
地质勘察与地基处理
总结词
地质勘察是预防高填方路基下沉的重要前提，通过详细的地质勘察，了解地基的 土质、地下水位等情况，为后续的地基处理提供依据。
详细描述
在进行公路建设前，应进行详细的地质勘察，了解地基的土质、地下水位、地质 构造等情况。对于存在软弱地基或不良地质条件的路段，应采取适当的地基处理 措施，如换填、夯实、排水固结等，以提高地基的承载力和稳定性。
施工工艺优化
总结词
优化施工工艺可以有效预防高填方路基下沉，包括控制填筑速度、加强排水措施等。
浅谈高速公路填方路基加固方法及质量控制
每延米拉伸屈服强度 ｋ ／ ｎ ｍ 屈服伸长率
２ ％伸长率的强度 ２ ％伸长率强度
检 测依 据
％
ｋ／ ｎｍ ｋ／ ｎｍ
程 。 ２ 施 工方 法 。 点布 置 ： 填半 挖路基 原地 面开 挖台阶 （） 夯 半 宽度大 于 ２Ｏ 当填平第 一层 台 阶时才 能形成 工 作面 ， 原 ．ｍ， 故 地 面第 一 台阶不 能强夯 。当路基 填 方 及 填 挖 交 界 路 段 出 现 了 不 同 程 度 的 沉
１ ． 夯实重锤 ｝能指标要求。夯锤技术指标 ： 生 锤底面积 ２ ５ ｍ ， ．６ｚ ３
锤 重 １０ Ｎ， ０ ｋ 落距 ９ ｍ。起重 设备 采用 履带 式起重 机 ， 其具有
稳定性 ， 行走 方便 ， 机动 灵活 ， 容易调 动的特点 。单位夯击 能
试验项 目 单位 性 能指标 不小于 ５ Ｏ 不 大于 １ Ｏ
不小 于 ｌ ２ 不小 于 ２ ８
ＧＢ Ｉ ７ ８－ ９９ 厂’ ６９ １９ １
郡采用 重锤 夯实 。 二 、 方路基 加固施工 工艺 填
实测结果 ５． ６５ ２ ８ ． ５
１．２ ３６ ３ ．５ １ Ｏ
一
备注 ： 据 Ｇ ／ ７ ８ — ９ ９评 定标准 ， 依 ＢＴ １６９ １９ 以上指标均 合格 四、 工质量 控制 施
布点 ， 布点按 正方形 布置 ， 间距 ２５ｍ。夯 击控 制 ： 用 夯击 ． 采 数 与下沉量 双 向控制 指标 ，即每点 击三 次 或最 后两 夯 下沉
量小 于 ５ｍ 时结 束一个点 位夯击 。 ｃ ２单 向土 工格栅 施工 工艺 。 １ 施 工工 艺。 理平 整土层 ． （） 清 顶 面一标 出铺设 范 围 、方 向一 铺土 工格 栅 一锚 固土工格 栅
公路路基填方压实施工技术探析
公路路基填方压实施工技术探析摘要:公路路基是路面的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量,以及由路面传递而来的行车荷载,是公路的承重主体。
路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注,其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。
文章对公路路基填方压实施工技术及其应用进行了阐述分析。
关键词:公路路基填方压实软土路基公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在,稍有偏差,将给整个工程埋下质量隐患。
例如,在公路施工中常会遇到诸如软土路基,黄土路基等不良路基,如不加以特别处理,会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷,路面纵横坡变小,平整度下降,导致行车颠簸等,严重影响公路的正常使用,造成大量的人力、物力、财力浪费。
因此,路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
1 路基工程特点路基是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。
路面是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。
路基是路面的基础,坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽p路基是一种常年暴露于大自然的线形构造物,其稳定性在很大程度上是由当地自然条件所决定。
因此,深入调查公路沿线的自然条件,从整体(地区)和局部(具体路段)去分析研究,掌握各有关自然因素的变化规律及其对路基稳定性的影响,从而因地制宜地采取有效的工程技术措施,这是正确进行路基设计、施工、养护,进而提高公路使用质量的重要前提。
影响公路路基稳定性的自然因素一般有:地形:平原地区地势平均,一般来说地面水容易积聚,地下水水位较高,因此,路基需要保持一定的最小填土高度,路面结构层应选择水稳性良好的材料;山岭重丘地区地势陡峻,路基的强度与稳定性特别是稳定性不易保证,需要采取某些防护与加固措施,且路基的排水至关重要。
地质:沿线岩土的种类、成因、岩层的走向、倾向和倾角、风化程度等,都影响路基的强度与稳定性。
高填方路基工程施工浅谈
高填方路基工程施工浅谈高填方路基工程，是指在建造公路、铁路、桥梁等工程时，采用大量填土以填平坑洼地形，使地面与道路、桥梁的平面相平。
高填方路基工程的施工过程十分复杂，需要严格遵守工程规范和安全标准，才能保证工程质量和安全性。
本文将从施工方案、材料选用、机械作业、质量监测等方面，对高填方路基工程施工进行浅谈。
一、施工方案高填方路基工程施工方案首要考虑的是工程的稳定性和安全性。
一般来说，施工方案的制定需要依据工程的具体情况，如填方区域、填方土质、坡度、降水等因素来设计。
在规划施工方案的过程中，施工人员还需要认真审查相关技术资料和设计图纸，确保施工与设计相符合，以避免出现误差和失误。
二、材料选用在进行高填方路基工程施工时，需要选用合适的建筑材料来保证工程的稳定性和承载能力。
首先，需要保证填土的品质，其松散度、黏性、渗透性和密度等指标应当符合规定标准。
其次，需要应用测量仪器和技术手段，对土质进行精密测量和分析，以保证填土的稳定性及承载力。
此外，常见的建筑材料，如砖石、水泥、钢筋等，在进行路基工程施工时也需要谨慎选用，并严格遵守标准和规范。
三、机械作业高填方路基施工的核心是机械操作，因此需要采用专业化机械设备和工具来进行施工作业。
机械设备的选用和操作人员的技术水平，直接关系到工程质量和安全性。
施工人员需要严格遵守各项作业标准及安全操作规程，确保机器设备的良好运行和安全使用。
同时，在作业过程中需要定期维护设备，以保证其稳定性和使用寿命。
四、质量监测质量监测是高填方路基施工过程中的一项重要工作。
施工人员需要定期对施工现场进行检查和监测，确保所施工的路基材料符合标准和具有稳定性。
其中包括土质的物理化学指标检测、土壤密度检测、路面平整度和坡度监测等工作。
同时，质量监测还需要通过实验室测试和数据记录，将施工质量情况清晰地呈现并及时反馈给相关职能部门。
综上所述，高填方路基工程施工需要从施工方案、材料选用、机械作业、质量监测等多方面进行全方位的规划和管理。
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路基填土施工浅谈
我上曹路改造工程主车道已施工完毕，现正进行辅道填土施工，辅道原地面条件复杂，有房屋、田地、水塘等其他构造物，首先进行的就是房屋拆迁及清除建筑垃圾，清除田地杂填土，清除水塘淤泥等工作。
其次就是路基的回填工作，现就回填土施工简述如下：
一、施工准备
1、材料
⑴回填土：且优先利用基槽中挖出的优质土。
回填土内不得含有有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量应符合压实要求。
⑵石屑：不应含有有机杂质。
⑶填土材料如无设计要求，应符合下列规定：
1）碎石、砂土（使用细、粉砂时应取得设计单位同意，并办好签证手续）和爆破石碴；可作表层以下的填料。
4）淤泥和淤泥质土一般不能用作填料，但在软土或沼泽地区，经处理其含水率符合压实要求的，可用于填方中的次要部位。
5）含有机质的生活垃圾土、流动状态的泥炭土和有机质含量大于8%的粘性土等，不得用作填方材料。
2、作业条件
⑴填土基底已按设计要求完成或处理好，并办理验槽签证。
⑵基础、地下构筑物及地下防水层、保护层等已进行检查和办好隐蔽验收手续，其结构已达到规定强度。
⑶大型土方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。
重要的填方工程和路基，其参数应通过压实测定确定。
二、操作工艺
1、当填方基底为积土或耕植土时，如设计无要求，可采用推土机或工程机械压实5～6遍。
2、填筑粘性土，应在填土前检验填料的含水率。
含水量偏高时，可采用翻松晾晒，均匀掺入干土等措施；含水量偏低，可预先晒水湿润，增加压实遍数或使用大功率压实机械等措施。
3、路基和密实度要求较高的大型填方，宜用振动平辗压实。
使用自重8～15t的振动平辗压实爆破石碴类土时，铺土厚度一般为0.6～1.5m，宜先静压，后振压。
辗压遍数应由现场试验确定，一般为6～8遍。
三、施工注意事项
避免工程质量通病
⑴回填土应按规定每层取样测量夯实后的干容重，在符合设计或规范要求后才能回填上一层。
⑵严格控制每层回填厚度，禁止汽车直接卸土入槽。
⑶严格选用回填土料质量，控制含水量、夯实遍数等是防止回填土下沉的重要环节。
⑷管沟下部、机械夯填的边角位置及墙与地坪、散水的交接处，应仔细夯实，并应使用细粒土料回填。
⑸雨天不应进行填方的施工。
如必须施工时，应分段尽快完成，且宜采用碎石类土和砂土、石屑等填料。
现场应有防雨和排水措施，防止地面水流入坑（槽）内。
⑹路基、室内地台等填土后应有一段自然沉实的时间，测定沉降变化，稳定后才进行下一工序的施工。
产品保护
⑴施工时，应注意保护有关轴线和水准高程桩点，防止碰撞下沉。
⑵基础或管沟的混凝土、砂浆应达到一定的强度，不致受损坏时方可进行回填作业。
⑶已完成的填土应将表面压实，路基宜做成一定的坡向排水。
⑷基坑回填应分层对称，防止造成一侧压力，不平衡，破坏基础或构筑物。