从周期计划维修到状态维修
(完整word版)2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019 年 3 月2006 年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006 〕146 号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10 号，邮政编码：100844 ），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
设备管理试题
设备管理制度基本知识考试题姓名：单位：分数：一、填空题（总分15，每空1分）1、技术对象是指装置、系统、设备和（组件）等设备管理或维修的基本工作对象。
2、可靠性是指技术对象在规定的条件下和规定的时间范围内完成规定（功能）的能力。
3、维修是指为保持或恢复技术对象的规定（功能）状态所进行的所有技术和管理等活动。
4、运行异常是指技术对象运行过程中，系统的各种（参数）偏离正常状态的情况。
5、状态劣化是指技术对象使用过程中，由于零部件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使（原有性能）降低的情况。
6、故障是指技术对象（不能执行）规定功能的状态。
预防性维修或其他计划性活动或缺乏外部资源的情况除外。
7、修复性维修是指故障识别后，使技术对象恢复到能执行规定（功能）状态所实施的维修。
8、预防性维修是指为降低技术对象失效的概率或防止功能退化，按预定的（时间间隔）或按规定准则实施的维修。
9、失效是指技术对象（丧失）完成规定功能能力的状况。
10、失效模式是指设备在（封闭）状态下，可直接观测到的运行异常、状态劣化、缺陷故障等外在现象所归属的类型。
11、损坏形式是指设备在（开放）状态下，经过检查鉴定所确定的零部件损坏现象所归属的类型。
12、失效原因是指（引起失效）的设计、制造、安装、操作、检修、管理等要素类型。
13、维修顺序结构是指在一个修理周期内，各种类型的（维修策略）顺序排列形成的维修结构。
14、在执行设备的维修前，生产厂的维修工程师要对每一重点项目制订《检修技术方案》，并要求（检修）单位制定《检修施工方案》。
15、设备点检制：按照规定的人和时间周期，用确定的方法检查设备的指定部位，依照（标准）判断设备的技术状况并决定维护检修工作的设备维护管理办法。
二、选择题（总分15，每空1分）1、技术对象发生运行异常、状态劣化、机件损坏和故障停机等情况下的报告过程所采用的通知单类型是。
A: 维护请求B: 故障报告C:作业报告2、技术对象没有发现异常或故障，但需要实施预防性维修、定期检验、例行保养、现场改善和风险警示等情况下的作业请示过程所采用的通知单类型是。
检修工作计划(共5篇)
检修工作计划（共5篇）2012年工作目标尊敬的上级领导： 2011年已经过去，回顾过去的一年，是公司发展壮大的一年，也是公司转型，面临挑战的一年。
这一年里，在公司领导的关心指导和热情帮助下，在大家的辛勤劳动和共同努力下，我段取得了一些成绩，同时也暴露了一些不足。
新的一年，我段将按照上级领导的指导方针，配合公司的发展战略，本着对内“抓安全、促生产、提技能、重素质”，对外“多沟通、多协调、积极主动、创造性的开展工作”的指导思想，发扬“我是全通人，全通是我家”的主人翁精神，结合2011年工作中的不足之处，制定2012年工作计划如下：一、更扎实的做好安全工作新的一年里，公司提出保六争八的生产目标，为了完成上级下达的任务，为生产保驾护航，真正做到“安全上班，安全生产”我段针对实际情况，制定了以下几项安全措施。
1、加强现场灭火器的定制管理。
定时定期的派专人对所属区域的灭火器进行检查，严格区分“空瓶、满瓶”并登记在册，同时将不能满足使用要求的灭火器上报安环科，及时更换填充，做到“平时有备无患，用时随手捏来”，确保有火灾时能及时高效的扑灭火情。
2、平时多注重“6s”的管理工作。
针对现场备件杂乱、卫生死角、设备多油的实际情况，我段将定期（例如每周五重点打扫）对现场进行清理整顿，做到从源头上减少安全事故的发生，同时也为公司推广6s管理尽自己的一份力。
3.严格监督执行班前班后会制度。
我段将派专人监督各班前班后会召开情况，并不定期突击检查各班早会安全记录，从思想上强化员工安全意识。
坚决从思想上开始同“违章、麻痹、不负责任”三大事故敌人作斗争，从而形成“我安全、你安全、大家安全”的良好局面。
4、积极开展“找隐患、知危险源、挂警示牌”工作。
针对钳工现场“多油、易滑、易碰撞”的环境，我段将长期开展“发动广大员工查找现场隐患，公示大家注意，并悬挂警示牌”三步工作，进一步减少现场环境对员工的威胁。
二、狠抓人员纪律，注重综合素质，提高员工技能目前公司已进入自建厂以来前所未有的生产浪潮，本着“服务生产”的工作理念，我段将着重从员工“纪律、素质、技能”三方面出发，制定如下计划：1、严查睡岗、脱岗、窜岗。
城市轨道交通车辆检修与维护技术分析 (1)
随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了明显改善。
城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。
目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。
当轨道交通车辆出现故障时，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。
因此，对城市轨道交通车辆运行过程中的故障进行分析，如何采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。
2城轨交通的检查和修理2.1 车辆的检修分类车辆检修有以下几种分类:按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。
预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。
按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。
按检修制式分厂修段修分修制和厂修段修合修制。
2.1.1 车辆检修制度(1)预防性检修预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。
其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。
预防性检修有以下三种。
①计划修是根据确定的计划，达到事先确定的时间周期或车辆运行公里数时，对相应设备进行检查和处理。
每个城市的计划修的标准都不一样。
比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。
②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。
主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。
具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。
采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本，具有较强的经济性和灵活性。
其优点是可以减少维修次数和车辆保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。
井场工程设备维护维修方案(3篇)
第1篇一、前言井场工程设备是石油、天然气、煤炭等能源开采行业的重要生产工具，其正常运行对能源生产具有重要意义。
为了确保井场工程设备的稳定运行，提高生产效率，降低设备故障率，保障安全生产，特制定本方案。
二、设备维护维修原则1. 预防为主，维修为辅：遵循预防为主、维修为辅的原则，对设备进行全面、系统的检查、保养和维修，降低故障率。
2. 安全第一，质量第一：在设备维护维修过程中，始终把安全放在首位，确保维修质量，保障生产安全。
3. 专人负责，分工协作：明确设备维护维修责任，实行专人负责，分工协作，提高维修效率。
4. 适时更新，淘汰落后：根据设备运行状况，适时更新设备，淘汰落后、故障率高的设备。
三、设备维护维修内容1. 设备润滑：对设备各润滑点进行定期润滑，确保设备正常运行。
2. 设备检查：对设备进行全面检查，发现异常情况及时处理。
3. 设备保养：对设备进行定期保养，包括清洁、紧固、调整等。
4. 设备维修：对设备进行故障排除、零件更换、修复等。
5. 设备改造：对设备进行技术改造，提高设备性能和可靠性。
四、设备维护维修周期1. 润滑周期：根据设备润滑点实际情况，一般每班次或每班次以上进行一次润滑。
2. 检查周期：每周对设备进行全面检查，每月对关键设备进行重点检查。
3. 保养周期：每月对设备进行一次全面保养，每季度对关键设备进行重点保养。
4. 维修周期：根据设备运行状况，每年对设备进行一次全面维修。
五、设备维护维修方法1. 设备润滑：使用符合设备要求的润滑油，按照规定周期进行润滑。
2. 设备检查：采用眼看、手摸、耳听、鼻嗅等方法，检查设备各部位是否存在异常。
3. 设备保养：按照设备保养规程，对设备进行清洁、紧固、调整等。
4. 设备维修：根据故障现象，分析原因，制定维修方案，进行故障排除、零件更换、修复等。
5. 设备改造：根据设备运行状况和市场需求，进行技术改造，提高设备性能和可靠性。
六、设备维护维修管理1. 设备维护维修档案管理：建立设备维护维修档案，记录设备运行状况、维修情况、更换零件等信息。
铁路车辆检修制度
铁路车辆检修制度铁路车辆检修制度 | 楼主 | 2016-06-27 21:37:59 共有3个回复1.1铁路车辆检修制度2.2国内外铁路车辆检修制度的对比3.3国内外铁路车辆检修制度的对比摘要：临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查，国内外铁路车辆检修制度的对比，轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修，临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查。
以下是小编整理的3篇最新铁路车辆检修制度范文，欢迎参阅！铁路车辆检修制度2016-06-27 21:35:32 | #1楼回目录铁路车辆检修制度铁路车辆检修是指铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。
铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。
前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。
1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。
日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。
厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。
厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。
段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。
段修在车辆段进行。
辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。
辅修工作通常在站修线或库检线进行。
轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。
摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。
两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。
临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。
设备维修工工作计划与目标维修工工作计划四篇
设备维修工工作计划与目标维修工工作计划四篇【导语】工作计划是行政活动中使用范围很广的重要公文,也是应用写作的一个重头戏。
机关、团体、企事业单位的各级机构，对一定时期的工作预先作出安排和打算时，都要制定工作计划，用到“工作计划”这种公文。
下面是为您整理的维修工工作计划【四篇】，仅供大家查阅。
【篇一】时光如水，日月如梭，转眼间我来到车间工作已经有十个多月的的时间，这十个多月的时间，承蒙车间领导和各位同事的帮助指导，再通过自己的努力，在思想上、业务工作水平上都有了很大的提高，基本上完成了自己的本职工作，并取得了一些较好的成绩。
现将一年来工作总结一、努力学习、勤奋工作日常工作中，我积极向其他人员学习。
我觉得，每位同事都是我的老师，他们中有业务高手，有技术尖兵。
正是不断地虚心向他们求教，使我在调入车间后，在最短的时间内熟悉了工作环境，懂得了各种材料的使用、一般问题出现的原因、维修的方法也都基本掌握。
在业务上，将以前的维修工作经验和车间的实际情况结合起来，使自身的素质和工作能力得以不断提高。
二、班组管理在六月份，我被任命为维修主任，我深感自己肩上任务的重大。
为了不辜负领导的期望，我在严格要求自己的同时，还加强了班组管理：1、按照班前、后会议程序要求，开好会议，并做好记录。
将矿部、车间的各种文件和要求快速的传达给班组员工，使自己上承下达、承上启下的作用得以充分发挥。
使班组工人尽量了解好、了解透彻上级的精神。
2、加强班组管理。
我制定了较为详细的班组规章制度和考核标准，特别强调从根本的管理入手。
三、进行设备规划，缩短维修周期我和车间领导一起，对设备进行了规划、从维修组织（设计、测量）到维修控制（工时、材料、库存量、费用），都做到有据可查。
我认为，做好设备的保养工作，将设备的备品备件预备的充足，是减少在故障发生后缩短维修时间的必要前提。
维修的方式有两种，一是事后维修，二是定期维修。
我们不能单纯的做到损坏了再维修，只要设备能用就尽量用，坏了再修。
2019年新修规学习题库-(31747)
2019 年新修规题库一、填空题1、《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（“强基达标、提质增效” ）工作主题。
2、总工电 2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（2019 年 4 月 1 日）起执行。
3、线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（安全）性、（可靠）性。
4、线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以（周期修）为主，日常维修以（状态修）为主。
5、线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行（线路分级）管理。
6、《普速铁路线路修理规则》规定，优化劳动组织，实行（检、养、修）分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进（专业）管理和（综合）管理融合。
7、《普速铁路线路修理规则》规定，积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的（智能分析），（精准修理），完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。
8、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推进（机械化）、（标准化）、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。
9、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、（严检慎修）”原则，线路设备维修项目原则上按（状态评价）结果安排修理。
10、《普速铁路线路修理规则》规定，根据线路设备变化规律，合理安排（计划维修）与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和（质量均衡），延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。
11、《普速铁路线路修理规则》规定，推进道岔（统型）化、钢轨和道岔（无缝）化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。
12、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推广应用钢轨保护技术，改善（轮轨关系），从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和（线路维修周期）。
消防器材的保养与维修计划
消防器材的保养与维修计划消防器材是保障公共安全的重要设备，对于保证消防设备的正常运行和救援工作的顺利展开至关重要。
为了确保消防器材的有效性和可靠性，制定一套科学的保养与维修计划是必不可少的。
本文将从保养与维修的内容、周期及步骤等方面，详细介绍消防器材的保养与维修计划。
一、保养与维修的内容1. 消防器材的清洁：定期对消防器材进行清洁，包括消防栓、灭火器、消防水泵等设备的表面清洁，防止灰尘、杂物的积聚。
2. 消防器材的检查：每月或季度对消防器材进行检查，确保设备的正常运行。
检查范围包括消防水源、消防栓、消防泵、灭火器等的使用情况和状态。
3. 消防器材的润滑：定期对消防器材的润滑部件进行检查和润滑，确保设备的顺畅运转。
润滑部件主要包括电机、风机、泵轴承等。
4. 消防器材的维修：对于出现故障或损坏的消防器材，及时进行维修、更换，确保设备的正常使用。
维修工作应有专业人员进行，并且要记录维修的时间、故障原因及维修结果。
二、保养与维修的周期1. 每日保养：每天对消防器材进行外观检查，确保设备的整洁和完好无损。
特别是灭火器和消防栓的使用部分，要确保可以顺利使用。
2. 定期保养：对消防器材进行定期的保养和维护，主要包括清洁、检查和润滑等工作。
根据消防器材的使用频率和环境条件，通常每季度或半年进行一次。
3. 定期维修：对于消防器材的故障或损坏，应及时进行维修。
维修周期根据具体情况而定，一般在故障发生后及时进行维修。
三、保养与维修的步骤1. 确定保养与维修计划：根据消防器材的种类和数量，制定相应的保养与维修计划，并确定保养与维修的周期和具体内容。
2. 负责人分配任务：根据保养与维修计划，指派专人负责对各项任务的执行，确保保养与维修的工作能够顺利进行。
3. 开展保养与维修工作：按照保养与维修计划的要求，进行清洁、检查、润滑和维修等工作。
对于发现的问题，及时处理或记录并报告相关人员。
4. 记录与报告：每次保养与维修结束后，要对保养与维修的情况进行记录并报告相关部门或负责人。
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
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修制 又 派 生 为两 大体 系 ： （） １ 以前 苏 联 为首 的 （ 中 国 ） 划 预修 制 ， 含 计 其
理论 根 据 ： 擦 学 、 损 理 论 （ ａ ｄ ｔ ） 摩 磨 Ｗｅｒａ ａ 。其 ｎ ｅ ｒ
想。
接损失不大的机器设备 ， 这一时代经历了兼修时代 （ 操作工又是维修工） 和专修时代 （ 有专业维修工 ） 。
它 的特点 是设备 坏 了才修 ， 坏不修 。 不 第 ２代 ： 防 维 修 制 （ ｒｖｎｉ ａ ｔ ａｃ） 预 Ｐｅｅｔｅｍ ｉｅ ｎｅ ｖ ｎｎ
第 ４代 （９０年 至今 ）视情 维修 制 （ ｎＣｎｉ １７ ： ０ — ｄ— ｏ
了比较 ， 出采用状态 维修更趋 于理性 ， 指 是新 形势下 我国纺织企业 生存与 发展的需要 。 关键词 ： 设备 维修 周期 状态
分 维修 的盲 目性 。其缺 点 是 受 检查 段 和人 的经
１ 设 备 维修 模 式 的 沿革 与 发 展 过 程
１ １ 国际上 设 备 维修 制 度 的历 史进 展 ．
ｉ ａ ｅｎ ｅ ， ｔ ｎｍ ｉｔ ａ ｃ） 亦 称 状 态 维 修 制 。 这 种 制 度 着 ｏ ｎｎ 眼 于每 台设 备 的具 体 技术 状 况 。一反 定期 维 修 的
（９０ １６ 年 ）其修理 间隔的确定 主要根据 经 １５ ～ ９０ ， 验和统计资料 ， 以保证机群 的完好率处于一定水
代（９０年 以前 ） 事 后 维 修 制 （ ｕ． －ｒ ｋｏｎ １５ 是 Ｒ ｎｔ ｂｅ ｄｗ ｏ ａ ｍ ｉｔ ａｃ）就 是 在 设 备 发 生 故 障 之 后 才 进 行 检 ａ ｅ ｎｅ ， ｎｎ
查 ， 种制度 仅 适 于 造价 较 低 、 故停 机 造 成 的直 这 事
家多采用此维修管理体制 ， 生产维修 由事后维修 、
平 ， 是 它 很 难 预 防 由 于 随 机 因 素 引 起 的 偶 然 但 （ ） 故， 发 事 同时也 会废 弃 许 多 尚可 使用 的零件 ， 而 且增 加 了不 必 要 的拆 装 次 数 ， 造成 浪 费 。预 防维
常规 而 采取 定 期 检 测 ， 设 备 运 转 情 况 的 发 展 密 对 切 追 踪监 测 。仅 在 必 要 时才 进 行 修理 。规范 化 的 测 试 可 以早 期 发 现 初 期 故 障及 其 演 变 情 形 ， 而 从 推 算 出来 “ 么 时 候 达 到 允 许 的 恶 化 程 度 ？什 么 什
预防维 修 、 改善维修 、 修 预防等 ４部分 内容组 维
成 。这 一维 修 体 制 突 出 了维 修 策 略 的灵 活 性 ， 吸 收 了后 勤 工程 学 的 内容 ， 出 了维 修 预 防 、 高 设 提 提 备 可 靠性 设 计 水 平 以 及 少 维 修 和 无 维 修 设 计 思
验 的制 约 ， 可 能使 计 划 不准 确 ， 成维 修 冗余 或 仍 造
不足 。
第 ３代 ： 产 维 修 阶 段 （ ｒ ｌｔｅｍ ｉｅ 生 Ｐ ｄＣｖ ａ ｔ ｏｄ ｎ — ｉ
ｎ ｎｅ （ ９ ０年 ～１７ ａ ｃ） １６ ９ ０年 ） 以美 国为 代 表 的西 方 国
设备维修制度发展至今 已经历 了 ４ 代 ， １ Ｊ 第
修 人员 提 前做 好 修 理 准备 。
在 以状态 维 修 为 主 要 特 征 的第 ４代 模 式 中 ，
优点 是可 以减 少 非 计 划 （ 障 ） 机 ， 潜 在 故 障 故 停 将
消灭在萌芽状态。其缺点是经济性考虑不够 。由 于计 划准 确 性 的影 响 ， 生维 修 过剩 或 不足 ， 发 不注
维普资讯
２Ｏ 年第 ３ ０２ 期
四 川 纺织科 技
・４ ・ ｌ
从 周 期 计 划 维 修 到 状 态 维 修
潘 会 新
（ 武汉科技 学 院 ４０ ７ ） ３０３
摘要 ： 述 了纺织 企业设备从周 期计划维 修到状态维 修模式 的沿 革 与发展 过程 ， 论 对这两 种维 修模式 进行
还并 存 有 综 合 工 程 学 （ ｅ ｅｈｏｏｙ 和 全 员 生 产 Ｔｍｔ ｎｌ ） ｃ ｇ
维修（ｏ ｒ ｕｔｎ ａ ｔ ａｃ） Ｔｔ ｏ ｃ ｏ ｉ ｅｎ ｅ 以及其他较先进 ￣ｐ ｄ ｉ ｍ ｎ ｎ
的设备 维 修模 式 。
１ ２ 我 国纺 织 设 备维 修 模式 的沿 革与 发展 ． 我 国纺 织 行业 大 约 在 ２ ０世 纪 ２ ０～３ Ｏ年 代 就 已经 采用 了简单 的周 期 制进 行 大 小平 车 。新 中国
成 立 后 ， 织企 业 的设 备 维 修 ， 直采 用 的是 前苏 纺 一
维普资讯
・
４ ・ ２
四 川纺 枳科 技
２０ 年第 ３ Ｏ２ 期
联 的周 期计 划 维 修模 式 ， 即定期 大 、 小平 车 。维 修
的方 式进 行 设 备 维 修 的 全 面 创 新 ， 取 得 了 良好 也 的工 艺 效 果 和维 修 费用 大 大 降低 的经 济效 果 。
另 一 方面 ， 多 企 业 在 长 期 的 设 备 管 理 工 作 很
周 期 是 按 照 设 备 类 型 而 定 ， 经 制 订 ， 多 年 不 一 就 变 。从 理论 上 来 讲 ， 期 计 划 维 修 是 属 于 预 防 维 周 修 范 畴 ， 保 证设 备 完 好 、 在 延长 设 备 的使 用 寿命 方 面发 挥 了积 极 作 用 。但 是 ， 随着 现 代 工 业 技 术 的
意设备 的基 础 保养 。 （ ） ２ 以美 国为 首 的 预 防 维 修 制 ， 理论 根 据 是 摩 擦 学 、 期 检 查 、 断 。 其 优 其 周 诊 点是 减 少故 障停 机 ， 查 后 的 计 划 维 修 可 减 少部 检
收 稿 日期 ：０ ２—０ ２０ ２—１ ９ 作 者 简 介 ： 会 新 ， ，９ １年 生 ， 士 研 究 生 ， 师 。 潘 男 １６ 硕 讲