航道整治0091
渠江航道整治工程施工

渠江航道整治工程施工渠江航道整治工程分为多个阶段进行,工程包括疏浚航道、治理河道生态环境、改善岸线设施等内容。
整个工程规模庞大,需要多方协作,涉及到土地征用、环境保护等问题。
为了保障工程顺利进行,成都市政府成立了专门的领导小组,负责统筹协调各方资源,推动工程进展。
首先,疏浚航道是整个工程的首要任务。
因为多年来未进行有效的疏浚工作,渠江航道淤积严重,水深不足,无法通航。
为了疏浚航道,工程组织了大型挖掘设备,对航道进行清淤作业。
清淤工作需要考虑到沿岸居民的生活和安全,因此工程组织了专业团队进行水下作业,确保安全和高效进行。
在疏浚工作进行的同时,工程组也进行了河道生态环境的治理。
因为长期的污染和淤积导致渠江生态环境受损,多种生物栖息地丧失。
工程组利用植物修复技术,在岸线种植各种水生植物,改善河道的水质和生态环境。
此外,工程组还设立了河道生态保护站,定期监测水质和生物种群,保障生态环境的健康。
另外,整个工程还对渠江的岸线设施进行了改善。
因为长期的开发和利用导致渠江的岸线设施老化严重,不适应现代航运需求。
为此,工程组对岸线进行了整修和加固,修建了船闸和码头等设施,提高了渠江的通航能力和安全性。
整个渠江航道整治工程历时数年,经过多方努力和投入,终于取得了阶段性的成果。
航道疏浚工作使得渠江的通航能力得到了明显提升,水质也得到了一定的改善。
河道生态环境的治理工作使得渠江周边的生物多样性得到了恢复,生态环境逐渐恢复生机。
岸线设施的改善提高了渠江的通航安全性和舒适性,为当地居民和游客提供了更好的休闲和娱乐场所。
总而言之,渠江航道整治工程是一个庞大的工程,涉及到多个方面的内容。
工程的顺利进行得益于各方的通力合作和努力,成都市政府的领导也是至关重要的。
通过这个工程,渠江的航道条件得到了有效的改善,为当地的经济发展和居民生活带来了实实在在的好处。
相信随着工程的不断推进,渠江将会焕发出崭新的生机,成为成都市一个重要的旅游和文化景点。
航道整治设计汇编

一、设计目的与任务巩固和提高同学们已学知识,初步掌握航道整治设计的基本内容、步骤和方法。
本课题系采用顺直治段上的过渡段沙质浅滩。
浅滩的基本特点为:能满足航深要求的上、下深槽宽而浅,且水深相差不大,曲率甚小,但经多年观察,深槽仍然变化不大,基本稳定;上、下边滩低坦,过渡段河面宽阔,水流分散。
拟统一采取整治(筑坝)和疏浚相结合的工程措施进行整治。
其具体整治措施为:沿溪线布置挖槽,吸引水流,增加航深;两岸用对口丁坝束窄过渡段河面宽度,抬高边滩,稳固中、枯水河槽及其主流方向,加大流速,提高水流输沙能力,确保挖槽稳定。
滩险成因和整治方案:浅滩位于两深槽的过渡段,浅滩形成有多种原因,如过渡段的横向流速较小,造成泥沙的携带能力降低,引起泥沙淤积。
此外,由于过渡段的水流分布分散,引起水流的冲刷能力降低,继而使泥沙在过渡段淤积。
处理方法也有很多种,一般采用的方法是先对河床进行初步的了解,以便进一步掌握该浅摊段的河势变化。
然后统计该河段的历年最低水位变化情况,针对各年最低水位变化情况。
根据一定重现期与累积频率,利用P-Ⅲ曲线求得设计最低水位。
由相关曲线,根据基站水位,求出浅滩的设计最低水位。
然后求出浅滩段的整治线宽度,设计坝型以及求出挖槽水深,再进行挖槽水深验算,看是否满足要求。
再进行校核。
最后进行坝体的结构设计以及挖槽的工程量计算。
二、设计内容和步骤(一) 设计水位、最低通航水位计算1963年基站95%保证率的水位:由1963年长江上游某基站日平均水位表得1963年水位保证率曲线计算表:水位级别(m)出现次数累计次数保证率(%)水位级别(m)出现次数累计次数保证率(%)42.19-.00 0 0 0.0 35.59-.40 0 4 1.1 41.99-.80 0 0 0.0 35.39-.20 2 6 1.6 41.79-.60 0 0 0.0 35.19-.00 1 7 1.9 41.59-.40 0 0 0.0 34.99-.80 1 8 2.2 41.39-.20 0 0 0.0 34.79-.60 1 9 2.5 41.19-.00 0 0 0.0 34.59-.40 3 12 3.3 40.99-.80 0 0 0.0 34.39-.20 4 16 4.4 40.79-.60 0 0 0.0 34.19-.00 2 18 4.9 40.59-.40 0 0 0.0 33.99-.80 2 20 5.5 40.39-.20 0 0 0.0 33.79-.60 5 25 6.8 40.19-.00 0 0 0.0 33.59-.40 3 28 7.7 39.99-.80 0 0 0.0 33.39-.20 4 32 8.8 39.79-.60 0 0 0.0 33.19-.00 7 39 10.7 39.59-.40 0 0 0.0 32.99-.80 10 49 13.4 39.39-.20 0 0 0.0 32.79-.60 9 58 15.9 39.19-.00 0 0 0.0 32.59-.40 13 71 19.5 38.99-.80 0 0 0.0 32.39-.20 9 80 21.9 38.79-.60 0 0 0.0 32.19-.00 11 91 24.9 38.59-.40 0 0 0.0 31.99-.80 12 103 28.2 38.39-.20 0 0 0.0 31.79-.60 16 119 32.6 38.19-.00 0 0 0.0 31.59-.40 18 137 37.5 37.99-.80 0 0 0.0 31.39-.20 20 157 43.0 37.79-.60 0 0 0.0 31.19-.10 24 181 49.6 37.59-.40 0 0 0.0 30.99-.90 18 199 54.5 37.39-.20 0 0 0.0 30.89-.80 16 215 58.9 37.19-.00 0 0 0.0 30.79-.70 22 237 64.9 36.99-.80 0 0 0.0 30.69-.60 22 259 71.0 36.79-.60 1 1 0.3 30.59-.50 13 272 74.5 36.59-.40 0 1 0.3 30.49-.40 25 297 81.4 36.39-.20 1 2 0.5 30.39-.30 45 342 93.7 36.19-.00 1 3 0.8 30.29-.20 16 358 98.1 35.99-.80 1 4 1.1 30.19-.10 7 365 100.0 35.79-.60 0 4 1.1 30.09-.00 0 365 100.0根据表格计算的结果,绘制出1963年基站水位的累积频率曲线长江上游某基站1963年累积频率曲线0.0005.00010.00015.00020.00025.00030.00035.00040.000020406080100累计频率(%)水位(m )系列1系列2系列3由图求出保证率为95%的水位为30.283m 。
航道整治工程施工技术与管理PPT课件

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吹填法 将疏浚泥土送往陆地或水下边滩等进行填筑,这不仅增加了港口陆域面积,
可使废土地得到利用。以挖泥为主结合处理疏浚泥土的吹填工程;以吹填为 主,专为某些建设项目服务的吹填工程。
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吹填工程中泄水口的作用是排除残留在泥场中的大量清水;在吹填过程 中,调节泥场内的水位,以控制土方的流失和达到吹填面的平整。泄水 口的安装应牢固,不能漏水,否则影响吹填的质量和围填的巩固。
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水下爆破
• 影响水下爆破效果的主 要因素:水深、流速、 泥沙类型、潮汐和风浪 等。
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河口挖槽尺度的确定
受潮汐影响的河口航道,应尽量利用天然深槽。当穿越浅滩时,应着重 分析河流、海洋动力及泥沙对开挖航槽的影响,必要时应通过模型试验论证挖 槽尺度。
1.挖槽深度的确定
乘潮水位:确定河口航道深度时,除运输特 别繁忙的河口航道按设计水位确定外,通常 可选择较高潮位作为大轮进出航道的设计水 位,这一设计水位称为乘潮水位。乘潮水位 一般取乘潮累积频率90%-95%,这样,可减 少河口疏浚的工程量。 2.挖槽的宽度
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潮汐河口挖槽定线原则
1.从航行条件出发 ①与上层水流方向一致 ②乘潮进出的船舶,以涨落潮方向 ③开敞水域与风、浪、水流的合力方向平行 ④掩护水域与常风向一致
2.从航槽的稳定性: ①与涨落潮底流方向一致 ②与深涨水位(水流动力轴线)一致 ③河床发生粗化部位 ④避开下移沙体 ⑤与推移质运动方向一致
河口水流较内河复杂得多,所以河口单线航道按经验取挖槽宽度为设计船宽的 3~4倍;双线航道取设计船宽的6~7倍。
航道整治水利工程施工方案

航道整治水利工程施工方案1. 引言航道整治水利工程是为了提高航道通行能力和安全性,保护岸线稳定和生态环境,促进经济交通发展而开展的一项重要工程。
本文档将详细介绍航道整治水利工程的施工方案。
2. 工程概述航道整治水利工程施工的目标是通过挖掘、清淤、疏浚等工程措施,改善航道水深和通行能力。
施工工序主要包括以下几个方面:2.1 确定施工区域根据实际水情和航道情况,确定需要进行整治的航道区域。
同时考虑到生态保护和环境影响,确保施工对生态环境的影响最小化。
2.2 水文测量和勘测进行航道水深、水流速度等水文测量,获取相关数据。
通过勘测确定施工中所需挖掘、清淤的具体位置、深度和尺寸。
2.3 施工方法选择根据航道整治水利工程的需求,选定合适的施工方法,如机械挖掘、水下充填等。
同时需要考虑到施工成本、施工周期和环境因素。
2.4 施工材料选择根据施工需求选择合适的材料,如混凝土、石料等。
确保施工材料的质量符合要求,能够满足航道整治水利工程对强度和稳定性的要求。
3. 工程施工过程根据航道整治水利工程的实际情况,将施工过程划分为以下几个阶段:3.1 准备工作包括组织施工人员、采购施工材料、准备施工设备等。
同时需要制定施工方案和安全措施,确保施工过程安全可控。
3.2 航道疏浚通过挖掘和清淤等措施,清理航道淤泥和杂物。
根据勘测结果,挖掘机械进行航道底部的深度清理,确保通航条件满足标准。
3.3 岸线整治对航道周边的岸线进行处理,包括护岸、清理杂草等工作。
确保岸线稳定,避免水土流失和岸线坍塌。
3.4 引航标志设置根据航道整治设计要求,设置合适的引航标志。
通过设置灯塔、浮标等,提供航道指引,保证航道可见度和安全性。
3.5 监测和调整工程施工完成后,需要进行监测和调整。
通过航道水文测量,监测施工后的水深、水流速度等参数,确保航道整治水利工程的效果符合要求。
4. 施工安全措施为确保航道整治水利工程施工过程的安全性,需要采取以下安全措施:4.1 施工现场安全在施工现场设置明显的警示标志,指示施工边界和禁止区域。
航道土方整治工程方案设计

航道土方整治工程方案设计一、前言航道土方整治工程是航道工程中的重要部分,对航道的安全和通行能力有着重要的影响。
本文结合某航道土方整治工程实际情况,进行设计方案分析和探讨,旨在提高航道整治工程设计水平,确保航道的安全和畅通。
二、项目背景某航道土方整治工程位于某港口附近,航道宽度较窄,且存在大量淤泥和泥沙导致航道淤积严重,导致船只通行困难。
为了解决这一问题,需要对航道进行土方整治,使航道保持通畅。
三、方案设计1. 航道勘测首先,需对航道进行勘测,了解航道淤积情况和土方整治的具体需求。
勘测内容包括航道宽度、深度、水质、底质等多个方面的数据收集。
通过勘测数据,可以为后续的土方整治工作提供准确的依据。
2. 土方整治方案确定根据航道勘测结果,确定土方整治的方案。
根据航道的实际情况,可能需要进行挖沙、淤泥清理等工作,以达到航道畅通的目的。
在确定土方整治方案时,需要考虑航道的通航要求、环保要求、工程造价等多方面因素,力求做到既能保证航道的安全通畅,又能最大限度地满足其他要求。
3. 设计土方整治工程流程制定土方整治的工程流程,包括挖砂、清理淤泥、运输等工作的具体步骤和方法。
在设计土方整治工程流程时,需要依据航道的具体情况,确保整个土方整治工程的安全、高效和环保。
4. 土方整治工程施工方案确定根据土方整治工程流程,确定具体的施工方案。
确定施工的时间、地点、人员配置、施工设备和施工材料等,确保整个土方整治工程的施工过程安全、高效,符合工程要求。
5. 土方整治工程施工监管为了确保土方整治工程施工质量,需要加强对施工过程的监管。
严格按照设计方案和施工方案的要求,对整个土方整治工程进行监督和检查,及时发现和解决施工中的问题,确保整个土方整治工程按照设计要求进行。
同时,需加强对施工现场的安全管理,确保施工人员的人身安全。
6. 土方整治工程验收与交付在完成土方整治工程施工后,需要对整个工程进行验收。
验收内容包括工程质量、工程造价、环保情况等多个方面。
渠江段航道整治工程施工

渠江段航道整治工程施工 一、引言 渠江段航道整治工程是为了改善渠江段的航行条件,提高航运效率和安全性,促进本地区经济发展而进行的工程项目。该工程的实施对加快渠江段的航道布局优化、提高通航能力和服务水平具有积极意义。本文将详细介绍渠江段航道整治工程的施工过程及相关内容。
二、工程概况 渠江段航道整治工程位于我国某省份的江苏省,总长约500公里,是一条重要的内河航道,对当地经济发展和交通运输起着重要作用。由于历史河道改道、堆沙淤积等因素影响,渠江段的航道已经存在了多年,导致航行条件较差,影响了通航能力和运输效率。
为了改善渠江段的航行条件,提高通航能力和服务水平,经过多方调研和论证,决定进行航道整治工程。该工程包括疏浚、清淤、水工建筑等多项内容,旨在恢复航道原有水深,消除河道中的障碍物,使航道畅通、安全、顺畅,为船舶通行提供良好条件。
三、施工准备 在进行施工前,需要进行充分的准备工作。首先是制定施工方案,包括工程设计、施工流程、材料采购等方面的内容。然后是申请相关手续,包括环境影响评价、水利水务部门审批等。同时还需要购置施工所需设备和器材,组建施工队伍,确定施工现场和安全措施等。
四、施工实施 1. 疏浚工程:根据设计要求和实际情况,进行渠江段的疏浚工作。疏浚主要包括机械疏浚和人工疏浚两种方式。机械疏浚采用各类挖掘机、挖泥船等设备进行,人工疏浚则是利用人员进行清淤作业。疏浚的主要目的是清除河道中的淤泥、杂草等杂物,恢复水道的原有水深,保障船只通航安全。
2. 清淤工程:在疏浚工程完成后,进行清淤工程。清淤主要是清除河道中的淤积物,包括泥沙、砾石等,以恢复航道的贯通能力。清淤工程采用吸泥船、清淤船等设备,将淤积物吸取或装载运走,确保航道畅通。
3. 水工建筑工程:水工建筑工程是为了加固渠江段的航道,提高航行条件和安全性。水工建筑主要包括设置导航标志、疏涧坝、修建堤岸等。导航标志用于指引航行方向,疏涧坝和修建堤岸则是为了加固航道的侧壁,提高通航效率和安全性。
航道整治工程技术规范
航道整治工程技术规范1.0.3* 航道整治应与国土规划、流域规划、河道整治相协调,全面规划,兼顾干支流、上下游、左右岸;正确处理与防洪、水电、排灌、城市供水及港口等方面的关系。
1.0.4 航道整治应充分掌握地形、地质、水文、气象、泥沙等资料;重视现场调查,广泛听取意见,认真做好河床演变分析;不断总结经验,选用合理的治理方案,以适应单滩、滩群和长河段整治需要。
4.1.1* 较长或重要河段的航道整治,在工程可行性研究与初步设计阶段,均应进行总体设计。
4.1.3* 航道总体设计应根据天然河流的具体特点及运输发展要求,在现有营运船舶及航道条件的基础上,通过多方案技术经济综合论证,确定设计水平年的通航标准。
4.4.3* 整治水位与整治线宽度的确定还应满足下列要求:(1)整治线宽度与整治水位的确定应密切结合,相互协调;(2)当确定长河段或大型滩群的整治线宽度与整治水位时,应根据各滩的滩形、河床底质、泥沙运动、沿程流速变化及壅水情况,进行适当调整;(3)有支流汇人的河段下游,在确定整治线宽度与整治水位时,应计入支流汇人的流量;(4)分叉河流应按航道整治后通航汊道新的分流量,确定其整治线宽度。
4.4.4 航道整治线的布置应符合下列规定:(1)整治线的走向和位置应依靠主导河岸,其起迄点应与稳定深槽的河岸相衔接,并根据河流、地形、地貌的特征,利用比较坚实的河岸、突嘴、矶头等作为整治线的控制点;(2)航道整治线轴线应布置为缓和而平滑的连续曲线,两组反向曲线之间应以较短的直线过渡段连接,直线过渡段长度不大于整治线宽度的3倍;(3)航道整治线所包络的范围宜选在河流退水期冲刷较快、泥沙淤积较少、深泓线较稳定的区域,力求整治线的走向与中、枯水流向大致吻合;(4)航道整治线的布置应注意与沿岸城镇建设和码头发展结合,并尽量避免引起取、排水口淤塞。
5.2.4* 整治沙质和卵石汊道浅滩应慎重选汊,采取工程措施调整分流比和改善通航汊道的通航条件。
航道整治冬季施工方案
航道整治冬季施工方案航道整治是为了提高航道的功能和安全性,保障航运顺畅进行的工程,其中冬季施工方案是冬季航道整治工作的重要组成部分。
下面是针对航道整治冬季施工方案的详细措施和步骤:一、施工前准备工作:1.整理施工资料:包括施工图纸、工艺方案、施工进度计划等。
2.计划物资采购:根据冬季施工的需要,准备好相应的机械设备、材料和人员。
3.确定施工安全措施:制定相应的安全措施和应急预案,确保施工过程中人员和设备的安全。
二、施工步骤:1.航道勘测:利用现代化测量设备对航道的深度、宽度和平整度进行测量,确定整治的方向和范围。
2.水下清淤:利用挖掘机或其他适用的设备,对航道中的沙泥进行清淤作业,保持航道的深度和通畅度。
3.疏浚砂石:利用砂石的重力和自然流水的推动力,将航道中的沉积物清理干净,以确保航道的宽度和平整度。
4.锚固工程:对航道两侧的岸边进行固定和加固,以防止土壤滑坡和岩石崩落等自然灾害。
5.航标修复:对航道上的航标进行修复和更换,确保航道的导航功能正常运行。
6.航道灯光维护:检查并修复航道上的灯光设备,确保夜间航行的安全性。
7.施工巡查和质量验收:对施工过程中的问题进行巡查和整改,确保航道整治工程质量达到要求。
三、施工注意事项:1.严格遵守安全规定:施工过程中,必须严格遵守安全操作规程,加强施工人员的安全教育和培训,提高施工人员的安全意识。
2.保护环境:施工过程中,要合理利用资源,减少噪音和污染排放,保护航道周边的生态环境。
3.合理安排施工计划:根据天气情况和航道使用情况,合理安排施工的时间和地点,以确保施工的顺利进行。
4.定期检查维护:航道整治工程完成后,要进行定期的巡查和维护,及时处理出现的问题,确保航道的正常使用。
以上是针对航道整治冬季施工方案的详细措施和步骤,通过合理的施工安排和科学的管理,可以达到提高航道功能和安全性的目的,确保航运顺畅进行。
航道整治工程技术(1)
工程布置基本要求
常用的航道整治建筑物有:①丁坝,是最常用的 整治建筑物。坝轴线与流向交角较大,其主要作 用是固定边滩、束窄河床、加大水流速度以冲深 和稳定航道。②顺坝,也称导流坝,大致与岸线 或主流线平行,可用以调整岸线,导引水流。③ 护岸。④锁坝又称堵坝,常用以堵串沟、调整汊 道分流比等。锁坝坝顶高程可根据分流需要确定。 经常淹没在水下的锁坝称潜锁坝。它具有调整河 流比降和河床糙率的作用。
航道整治工程技术(1)
汊道浅滩整治
航道整治工程技术(1)
泥质浅滩整治
以疏浚为主,浚深航槽,切除突嘴,挖槽 定线宜符合中枯水流向。对有跌坎的泥质 浅滩,宜布置较长的挖槽,调整纵降比。
航道整治工程技术(1)
石质浅滩整治
炸礁开槽,必要时与筑坝壅水相结合,整 治时按中枯水流向。有底砂运动,筑坝以 增大输沙能力。如开挖后引起水面线降落 造成不利影响时,应在浅滩下游筑丁坝或 潜坝(水下)壅水。
航道整治工程技术(1)
2020/12/17
航道整治工程技术(1)
掌握浅滩整治方法
◆浅滩分类: 砂质和卵石浅滩、泥质浅滩、石质浅滩
◆各类浅滩的整治方法 一、砂质和卵石浅滩(筑坝与疏浚相结合) 二、泥质浅滩(以疏浚为主) 三、石质浅滩(炸礁开槽,必要时与筑坝壅 水相结合)
航道整治工程技术(1)
砂质和卵石浅滩
1.交错浅滩整治 它的上下深槽交错,其中下深槽与上深槽 交错的部分称为倒套。有流向倒套的横向 水流,使浅滩上的水流分散,航深不足。 应采取堵塞倒套,抬高和固定边滩的措施。
航道整治工技术(1)
交错浅滩整治
航道整治工程技术(1)
砂质和卵石浅滩
2.散滩整治: 没有明显的深槽与边滩,应根据上下游河 段的河势,规划出一条正常弯曲的整治线, 通过丁坝等整治建筑物,堵汊并洲,集中 水流,稳定枯水航道
内河航道整治工程技术规范
船闸的建设规模应满足航运发展的需要,即其通过能力应能满 足设计水平年内各期客货运量和船舶过闸量的要求。总结工程建设 的实践经验, 设计水平年采用船闸建成后20~30年。
一、总则
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等 级进行规划和设计,通航尺度应通过综合技术经济比较,合 理确定。不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理 的工程,应按远期航道等级进行规划和设计。
为了建成统一尺度的航道及其通航设施,使整个水系、河网 逐步实现通航的标准化,形成干支直达、江海沟通的水运网络,促 进内河运输科学化、现代化的进程,对内河航道、船闸和过河建筑 物工程的规划和设计的原则性要求。即应按批准的航道等级进行规 划和设计,航道尺度应通过综合技术经济比较,合理确定。
3.0.2 天然和渠化河流航道尺度应符合下列规定(图3.0.2):
1.天然和渠化河流航道尺度不得小于表3.0.2-1所列数值。
天然和渠化河流航道尺度
表3.0.2-1
注:1.当船队推轮吃水等于、大于驳船吃水时,应按推轮设计吃水确定航道水深; 2.流速3m/s以上、水势汹乱的航道,直线段航道宽度应在表列宽度的基础上适 当加大; 3.航道最小弯曲半径应结合本标准第3.0.5条的有关规定确定。
2.内河航道的线数应根据运输要求、航道条件和投资效益分 析确定。除整治特别困难的局部河段可采用单线航道外,均应采 用双线航道。当双线航道不能满足要求时,应采用三线或三线以 上航道,其宽度应根据船舶通航要求研究确定。
3.内河航道弯曲段的宽度应在直线段航道宽度的基础上加宽,其 加宽值可通过分析计算或试验研究确定。
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思考题 1.航道尺度有哪些? 航道尺度包括哪些方面的尺度:在设计最低通航水位时保证通航的最小尺度,包括航道水深,航道宽度,航道弯曲半径,以及在设计最高通航水位时跨河建筑物的净空等。 2.航道与航迹带有何区别? 航道为(保证船舶安全航行所开辟的具备一定水深、宽度及航标的水道)即为了组织水上运输所规定或设置的船舶、排筏航行通道,而航迹带为船舶航行时占有的水域宽度,不仅决定于船队宽度,还与船队长度、船队操纵性能及航行条件密切相关。 3.解释漂角、船吸、岸吸、航道断面系数? 船舶在航行过程中,由于受外界因素影响,传播会偏离航向。为保持航行的正确方向,往往使船舶(队)纵轴线与航向保持一定的夹角,即通常所说的航行漂角。 船吸:两船队交会时,船队两侧存在着流速差和水位差,从而形成压力差而产生呼吸岸吸:船舶与河岸之间的水流会有推动船首离岸和吸引船尾靠岸的倾向。航道断面系数:指设计最低通航水位时,航道过水断面面积与船舶(船队)标准在载量时的船舯横断面级的比值。 4.为什么船舶通过浅滩要减速行驶?并解释结构吃水、标准吃水、动吃水、变吃水有何意义? 因为浅滩由于泥沙堆积造成局部水深不足,对航行不利所以要减速航行。动吃水:船舶航行时的下沉量(船舶航行时,因绕流作用,其四周流速增大,水位下降,船体下沉因而吃水增加)标准吃水是指代表船型的设计吃水结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用.设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水变吃水:一种减小航道工程费用而获得较大的营运经济效益的航运措施,船舶结构吃水大于标准吃水,高水多运,在航道标准上规定同一级航道的标准水深有一个幅度,根据河流的情况确定工程标准。 5.浅滩、急滩、险滩的概念? 浅滩:河床凸起处枯水期航深不足而碍航,水流散乱或横流很强,船舶航行困难。(凡通航期水深不能满足设计船舶通航的通航水域,即为浅滩) 急滩:河床过水断面狭小,流速和比降较大,流急坡陡,船舶航行困难的局部河段 险滩:因航道过分弯曲或者因存在严重的横流,滑梁水等碍航流态,致使航行十分危险的局部河段 6.影响浅滩演变的主要因素有哪些?浅滩演变的基本规律如何? 影响浅滩演变的因素有哪些?各要素影响程度如何?水文条件和河床边界条件是影响浅滩演变的两大主要因素。河流的来水、来沙条件及其变化过程对浅滩的冲於的影响是很明显的,水文条件的变化是引起浅滩变化的直接条件;水流动力轴线的摆动强度和幅度对浅滩位置的稳定和冲於起着重大作用,水流动力线长期比较稳定、摆动幅度比较则浅滩脊、鞍凹和边滩的位置比较稳定,有利于浅滩水深的增加和边滩於高。要稳定进入浅滩河段的水流动力轴线,就要控制住上有的河床边界条件。基本规律1,绝对变化性2,相对稳定性3,年内周期性4,年际周期性 7.解释水流动力轴线、深泓线的含义,二者有何区别? 水流动力轴线:是水流中能量最大的一股水流,它的位置代表着水流主流流路。 深泓线:沿河道各断面水深最大点的连线。 8.山区河流妨碍航行的原因?山区河流存在哪些妨碍流态? 原因1,山区河流经过山地,穿越丘陵地带,主要是石质河床和卵石河床,也有少量的沙质河床,山区河段以石质河床为主,间有卵石河床2,山区河流常有岩嘴、石梁和乱石堆伸入江中,形成卡口、急弯、汊道等3,山区河流一般来说,汇流面积小,回流时间短,径流系数大 妨碍流态1回流2泡水3漩水4横流5滑梁水6扫弯水7剪刀水8走沙水9跌水10激浪 9.中、洪水整治与枯水整治有何不同,他们的主要任务是什么? 中、洪水整治与枯水整治有何不同,它们的主要任务是什么?中洪水整治:稳定河势,固定岸线,主要是治河,解决防洪问题。2)枯水整治:束水导流,刷深枯水河槽,主要是治滩,解决航运问题。 10.设计水位包括哪些方面?确定基本站与浅滩设计水位的方法有哪些? 设计水位包括最低通航水位和最高通航水位。 一般根据拟整治的浅滩河段,选择上下游邻近水文站作基本站(对水文站进行常年观测,已经积累了大量资料)方法:水位相关法、比降插入法、瞬时水位法 11.什么是整治水位、造床流量,如何确定整治水位? 造床流量是指在其造床作用与多年流量过程的综合造床作用相当,而对塑造河床形态起着控作用的某个流量。整治水位:整治水位一般是指与整治建筑物头部齐平的水位。确定整治水位方法:1.经验方法:经验数值法,优良河段模拟法(选择优良河段的边滩高程作为浅滩整治水位),多年平均水位法。2(造床作用包含造床强度和造床历时).造床流量法(输沙率与历时的乘积最大时的流量),对应最大的一个流量为第一造床流量,相应于次大的流量称为第二造床流量(取为整治水位)。3.浅滩转冲临界水位法。 12.解释整治线、整治线宽度,确定整治线宽度的方法有哪些?各方法计算整治线宽度的原理及步骤? 整治线:是指在整治工程设计流量下,在水面处所设计的稳定河槽的外形。整治线宽度:整治线宽度就是指整治水位时的河面宽度。确定方法:经验方法1)C﹒T阿尔图宁法,2)优良河段法,理论计算方法3)水力学计算方法,4)输沙平衡方法,5)流速控制法,6)根据航槽水深与河流相关曲线方法,7)有设计水位推求整治线宽度。原理及步骤63-66 13.整治线布置的内容和基本原则是什么? 内容:1.确定整治线的位置与岸线之间的关系2.了解整治线范围内及边缘的水流泥沙特性3.确定整治线的水位与整治线宽度 整治线布置的基本原则是1)依托于稳定深槽原则:即要从上游稳定深槽到下游稳定深槽。2)主导河岸原则:依托主导河岸,充分利用稳定的基点进行布置,方向尽可能与枯水流向一致。3)整治线应具有弯曲光滑的线型。4)充分利用枯水河槽,减小工程量。 14.浅滩整治作哪方面水力计算?修筑丁坝后水面线计算分哪两种情况考虑? 浅滩整治应进行河道水面线计算、流速平面分布计算、丁坝水力计算、河道冲淤计算等。修筑丁坝后水面线计算应分单丁坝和丁坝群计算,同时应进行淹没丁坝和非淹没情况计算。 15.影响n的因素有哪些? 因素1,河床边壁的组成物质2,河床的形态3,建筑物的附加阻力等 16、何谓丁坝?丁坝有哪些作用?丁坝可分为哪些不同形式?并简述丁坝间距确定的原则和方法? 丁坝;坝根与河岸联接,坝头伸向河心,坝轴线与水流方向正交或斜交,在平面上与河岸构成丁字形,横向阻水的整治建筑物。作用:未淹没时束窄河槽,提高流速冲刷浅滩;淹没后造成横流,横向导沙,增加航道水深;调整分汊河道的分流比,控制分流;淤高河滩,保护河岸或海塘;挑出主流以防顶冲河岸和堤防等。形式1、长度划分:长丁坝(大于三分之一河宽) 2、外形分普通、勾头(下伸、上伸、T}、丁顺坝 3、挑流角上挑、下挑、正挑丁坝 4、高程分高水、中水、枯水丁坝。原则1)为防止坝头、坝跟的冲刷,一条丁坝的壅水影响能避免上一条丁坝坝头发生较大的跌水;2)能控制整治线的各个部位,特别是重要部位;3)防止坝田流速过大影响坝田淤积。方法1)经验取值法;2)采用推求“尖灭点”位置的方法;3)由回流区确定丁坝间距。 17、非淹没丁坝和淹没丁坝的水流各有何特点? 非淹没丁坝:水流流向丁坝时受丁坝壅阻,必将逐渐减小,流速降低,接近丁坝时出现反比降,迫使水流流向河心,绕过坝头下泄淹没丁坝:丁坝束水作用大大降低,坝下回流区逐步消失,丁坝相当于堰流,水流漫过坝顶,形成跌水,在坝后产生横轴螺旋流 18、顺坝的作用和布置的原则是什么? 顺坝的作用和布置:1.调整急弯,规顺岸线,促使航槽稳定。对于一些不规顺的河岸引起的乱流,也可用顺坝构成新的河岸,平顺水流改善流态。2.堵塞倒套,尖滩。3.堵塞支汊,调整汇流出的交汇角。沿整治线束窄河宽 原则1顺坝坝身一般靠近整治线,布置在凹岸或住到河岸一侧2顺坝坝轴线与水流交角不宜过大,当洪中枯水流不一致时,顺坝应与中水流向一致,以免中水位时漫顶产生滑梁水,导致航行事故3浅滩两侧不宜同时布坝4,再多分汊的河流上为封堵两侧汊道在枝汊的进出口,采用顺坝封堵主流两侧的汊道,慎重考虑整治线宽度,确定堵汊的位置5,顺坝平面形态要由平缓的曲线构成,坝根应与河岸平缓连接6,顺坝坝头要求伸入下深槽,避免坝头附近出浅7,为加速顺坝坝田淤积,可在顺坝与原河岸之间建格坝,格坝坝根与原河岸连接,其高比顺坝顶稍低,格坝间距以两格坝中不产生纵向水流为原则 19、简述护岸工程的作用和布置原则? 作用:1.控制河势,稳定水流动力轴线;2.抑制岸崩,防止水流淘刷和波浪冲蚀等;3.防止主流冲顶,保护堤防。布置原则:1.根据水流动力轴线变化的情况预测崩岸的发展趋势;2.全线规划,重点保护,守点顾线,相互依托;3.护脚为先,先水下后水上,先护脚后护坡,进而坡、底兼顾,上下形成一个整体。 20、什么是疏浚工程?疏浚工程的任务及特点有哪些? 疏浚工程:采用挖泥船或其他机具以及人工挖掘水下的土石方并进行输移处理的工程 。主要任务:1、开挖新的航道,港池和运河;2、浚深、加宽现有航道和港池;3、开挖码头、船坞、船闸及其他水工建筑物的基槽;4、与开挖相结合吹填陆域(一般称吹填工程)等。是通过调整河床边界达到改善通航条件的工程措施 (主要目的:开挖港池、进港航道等;吹填造陆以及兴建码头、港区和临港工业区、沿海城市用地和娱乐休闲用地;岸滩养护;水利防洪和库区清淤;江河湖海等水环境的改善和生态恢复以及各类水下管线沟的施工和填埋等。)疏浚的特点(1)通过