航道整治工程施工方案

航道整治工程施工方案

一、疏浚工程概况

我标段地处盐河航道整治工程整治里程32K+652～45K+849范围内，新建驳岸约15公里，基本位于涟水县境内。疏浚工程按三级航道实施。航道疏浚设计航道底宽为不小于45米，最小通航水深为3.2米。我标段合同疏浚土方量为184万方，加上基坑余土清运，总外运土方量在195万方左右。我标段航道大部分地段现有通航水域相对狭窄，同时水上交通繁忙，针对这一特点，安全有序的施工就显得尤为重要。

二、施工队伍安排

本项工程目前我们已有三个疏浚班组进场进行施工，以后根据工程进度，可能再增加新的班组。每个班组自备0.75-1.0m3的液压抓斗挖泥船，每条挖泥船配套4艘左右自航泥驳，部分班组采用绞吸直接上岸。

水上疏浚上岸部分由岸上挖掘机配合进行，水上船舶设备进场情况如下：

疏浚土方其中的陆上部分，由驳岸施工班组组织挖掘机和陆运车辆同步进行施工。

根据我标段具体疏浚工程量及现场驳岸施工进度情况制定施工计划，内容主要包括：挖泥船的进场时间、施工船舶的数量、挖泥船的工班效率、抛泥区域的选定、施工现场的管理措施以及施工中的质量和安全管理体系等，该计划要报监理组批准后施工。

三、施工主要方案及工艺流程

结合制定的土方调配方案，综合考虑我水上土方疏浚的施工方案。

首先按照施工图纸，对两岸新的地形（主要是新建护岸）重新测量，校正断面桩号位置；而后根据控制点和航道曲线要素用全站仪放出航道底宽线，每50米用彩色竹杆作为标志。

①根据本航道的实际情况，本合同段航道疏浚土方主要采用绞吸挖泥船直接吹填上岸或者抓斗式挖泥船开挖，泥驳船配合运输，吹泥船吹填上岸。

施工质量控制措施：

(1)向操作人员详细技术交底，明确开挖标准和质量要求。

(2)分层开挖：为确保质量，采取分层开挖的方法，第一层控制在真高1.0m 左右，第二层留有0.8～1.0m泥层一次开挖到位，杜绝了倒塌回淤的产生。

(3)边坡开挖：边坡采用多级台阶的开挖方法，平均宽度0.5m一个台阶，既不欠挖，也不超挖。

(4)河底角：针对河底角易产生浅点的难题，在底槽开挖时将河底角超宽0.5~1.0m控制，保证河底宽度。

(5)挖槽顺序：在第一层大面积土挖除后，采取先边坡、后底宽的施工顺序，以防后挖边坡易造成河底宽部分的回淤，使质量得以保证。

(6)严格测量：工程施工中勤于检测是保证施工质量的关键环节。水手、操作手坚持不停“打水”（测深），发现问题及时调整，每完成一个断面及时测量、点图，发现浅点及时清扫。测量时，对断面进行了加密测量，15m一个断面。进行护岸墙前平台施工时，加强对护岸稳定性的观察。

②水下土方运输

采用泥驳运送土方过程中，禁止向航道水域内倾倒及洒漏土方。

③水下土方上岸

本航道工程水下土方上岸采用排泥管吹填上岸。抛泥区围堰外侧根据实际需要设置集水沟，以防渗水对农田及附近构筑物的影响。

排泥管的布置

水上浮筒管线布设：浮筒布置呈近似流线型弯曲，不可形成死弯。在重载之下仍要露出水面以上，以便维修，施工时用浮管锚进行固定。

岸管线布设：岸上排泥管按地型条件布设，排泥口架设管架桩，使排泥口伸出围堰10米以上，以避免出口泥浆直接对围堰进行冲刷。同时，排泥口的设置应远离退水口。水上浮管和陆上排泥管通过设在围堰处的水陆架头用橡胶管柔软连接。

挖泥船施工采用单侧施工方式，施工时，挖泥船的前后间距不少于250米，抛锚时采用前后锚。

疏浚工程采用顺水纵挖法，先挖边缘水域，后挖中部水域，边缘水域有围堰的航段，则先挖除围堰，再进行水下疏浚，施工中严格进行质量控制，做好施工台帐，每天定时观察水位，并记录，指派专人在挖泥船施工时打水深，控制抓斗的挖入深度，在完成一个疏浚断面后，及时进行自检，在自检合格后报驻地监理工程师抽检，合格后才能转入下一断面进行疏浚。

疏浚工程施工时要采取相应的安全措施，确保安全施工无事故。

开工前要先确定好抛泥区，目前落实的抛泥区为蒋庵镇头堡村的窑厂废弃深塘，可堆土约80万方。张渡村位置截弯取直段老航道填土可消化约30万方。红日大桥位置涟水开发区征用土地约30亩，可消化约10万方左右。我标段总疏浚土方约195万方（包括基坑余方及围堰方部分），能够从陆路消化的土方约70万方，不占用以上抛土区，基本弃土点已经可以满足施工需要。

如抛泥区要与陆上土方调配相结合的，可与挖掘机和推土机配套使用。

具体施工如下：

1、航道陆上土方开挖

航道陆上土方开挖，主要结合驳岸实体施工及有关场地提供时间进行。

根据土方调配与平衡，结合航道土方开挖、运输、弃置条件，经施工方案优化，施工机械设备选择、配置及施工方法如下：

岸上土方采用挖掘机和水上挖泥船，分别在岸上和水上联合挖装泥驳船运弃。部分地段岸上推土机集料，挖泥船装运。

2、航道水下土方开挖

水下土方开挖视情况采用绞吸式挖泥船、抓斗挖泥船按规范要求以100m为一段开挖，并结合护岸施工。

部分较厚地段采用分段、分条、分层的开挖方式，边坡采用阶梯状开挖，土体塌落成自然坡。

吹填上岸时，管线在航道部分全部由浮筒支撑，锚艇配人工架设，水陆接头由多节软管连接，陆上管线沿岸边原土堤架设，通过变向阀门控制进行吹填；排泥口与退水口设在相对较远位置，采用溢流堰式退水口，并根据吹填情况及时更换排泥口位置。根据吹填区底高程和设计吹填高度，吹填时由远而近进行施工。

弃土点围堰主要利用原有土堤，没有土堤地段采用修筑围堰连接，使吹填区整围堰封闭。

为防止吹填时污染源扩散，必要时往吹填区内洒生石灰等化学药剂加速悬浮颗粒沉淀，以满足环保要求。

3、控制对航道淤积产生扰动的方法

在航道开挖过程中，我们采取如下措施以控制对航道淤积产生扰动。

（1）绞吸式挖泥船开挖采用分段、分条、分层的开挖方式，尽量采用由上游向下游开挖，以减少回淤。

（2）抓斗挖泥船施工时采用分区段和分条分层开挖与错位开挖相结合的方法；施工时慢速提升抓斗，泥驳要尽量靠近挖泥船以缩短装泥距离，防止泥土散落河中。

（3）完工面修整时，削坡泥土直接装入泥驳。

（4）施工期间派专人巡视排泥场、输泥管道，发现问题及时处理。泥驳运输时对仓库要留有一定的富余量或设置挡板等措施，严禁泥浆泄漏河中。

（5）开挖施工中严格按测设样标开挖，水上开挖要及时校正船位，每趟次开挖的由现场测量指挥就位，确保开挖断面的准确性，避免返工。

（6）根据施工进度安排尽量在高水位进行水下开挖，以保证航道水下开挖不引起水质超标。

（7）禁止在台风和洪水发生时进行水下开挖。

（8）施工中采用人工与机械联合作业，特殊地段由人工施工，避免机械的低效扰动，及时清除两岸陡坡泥土，防止塌落河中。