航道整治工程施工方案
航道疏浚施工技术方案
航道疏浚施工技术方案一、工程概况：1、工程概况：我标疏浚土方50万方,其中水下方约24万方,水上方约26万方。
2、编制依据：⑴、苏南运河无锡洛社段航道整治工程施工图纸。
⑵、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）⑶、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）⑷、《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）⑸、《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314-2004）⑹、《内河航道工程质量检验评定标准》（DB33/386-2002）⑺、苏南运河无锡洛社段航道整治工程LSD－1合同段评定单元划分二、航道疏浚施工方案：（一）、落实弃土区和运输路线：弃土区：陆区运输路线：从苏南运河经直湖港到达陆区（二）、水上方施工：水上方采取挖机直接挖土装船，运至弃土区。
（三）、水下方施工根据本项目疏浚工程实际情况，本工程将采用抓斗挖泥船施工，泥驳运土。
1、施工工序水下土方施工流程：放样定线→设置样架→设置水位尺→抓斗式挖泥船挖泥→泥驳运输→浮吊船、挖掘机卸土上岸挖泥船施工工艺流程图2、挖泥船工作原理抓斗挖泥操作过程为：张开空挖斗放至开挖点——闭斗切土——提升挖泥——转动斗臂至自航泥驳上方——开斗卸泥——反向转动斗臂。
为提高生产效率，抓斗在切泥后提升与转动斗臂同步进行。
由前后锚控制船位，在一个锚位疏浚完成后再定位，循环往复3、抛锚定位挖泥船的定位及前后移动是依靠卷扬机、缆绳和锚来进行的。
一般挖泥船抛三只锚，前一后二。
定位时，用卷扬机把前后缆绳拉紧；移动时，先松后边的缆绳，再收前面缆绳，前进到位后收紧前后缆绳，进行施工。
4、水下疏浚水下疏浚采用分槽、分层、分段开挖的施工方式进行施工。
4.1、分段施工抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。
由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。
4.2、分条开挖由于挖泥船斗臂长度的限制，在每段必须分条施工，条与条之间之间至上有0.5~1.0米的重叠区，避免形成欠挖土埂。
长江航道整治工程总体方案
长江航道整治工程总体方案为了推动我国长江经济带发展和提高长江航道运输能力，我国决定进行长江航道整治工程。
长江作为我国重要的水上交通干线，其航道整治工程将对我国经济发展和交通运输起到极其重要的作用。
为了保证长江航道整治工程的顺利进行和取得良好效果，我国将制定一套全面的总体方案。
一、长江航道整治工程的背景和意义长江是我国的重要经济动脉，是中国内河航道的主要干线。
长江干流航道的整治工程可提高长江流域水运运输能力，推动流域水路交通运输发展，促进区域经济协调发展。
为此，我国决定开展长江航道整治工程。
1.背景近年来，长江沿线地区经济飞速发展，水路运输需求急剧增加。
但由于长江干流的自然条件和人为因素的限制，航道状况不佳，已经影响了大型船只的通行，严重制约了长江航运能力的发展。
长江沿线地区水路运输不畅、航运条件差、运输能力不足等问题已经成为制约其经济社会发展的瓶颈。
2.意义长江航道整治工程对于我国经济社会发展具有重大意义。
一方面，通过长江航道整治工程，可以提高长江干流水域的通航条件，增加长江航道的通航能力。
这将对长江流域水运运输和长江经济带建设产生积极影响，能够满足长江沿线地区水路运输需求，提高运输效率。
另一方面，长江航道整治工程还能促进长江沿线地区的产业、商贸和旅游等经济发展，提高区域交通运输的效率，促进流域水路交通运输的便捷性。
二、长江航道整治工程的总体目标和基本原则1.总体目标长江航道整治工程的总体目标是，保障航道安全、提高通航能力、改善通航条件，使长江航道成为运输便捷、通航顺畅、安全高效的大通道，进一步推动长江经济带发展。
2.基本原则（1）科学规划，合理布局。
根据长江干流沿线地区的实际情况，科学规划、合理布局航道整治工程，统筹考虑航道的通航条件、环境保护、沿岸民生等因素。
（2）综合治理，提高通航能力。
充分利用长江航道整治工程的契机，综合治理长江干流水域，提高长江航道的通航能力。
（3）科学施工，确保质量安全。
航道疏浚工程施工方案封面
航道疏浚工程施工方案封面编制单位：XXX设计院批准单位：XXX航务管理局编制日期：XXXX年XX月XX日目录一、工程概况二、工程范围三、工程施工内容四、施工工艺五、施工组织与管理六、安全与环保措施七、工程进度计划八、预算与投资分析九、验收与总结附录：施工图纸、技术资料、会议记录、材料清单一、工程概况航道疏浚工程是为了保障船舶通行安全，改善航道水深和通航条件，以满足船舶正常通行和安全运输的需要而进行的工程。
本工程位于XXX水域，总长度为XX公里，疏浚深度为XX米。
施工对象主要为沉积在航道中的淤泥和杂物，以及航道周边的水草和水生植被。
二、工程范围本次航道疏浚工程范围包括：XXX水域内XX公里的航道疏浚作业、XXX岸线的沿岸疏浚作业、XXX处的水草和水生植被清理作业等内容。
具体工程范围详见施工图纸。
三、工程施工内容1. 航道疏浚作业：利用挖泥船等工程机械进行航道疏浚作业，将浮游物、水草和淤泥等清理出航道。
2. 沿岸疏浚作业：对岸线附近的淤泥和杂物进行清理，保障航道通行安全。
3. 水草和水生植被清理作业：对水域内的水草和水生植被进行清理，不影响航道畅通。
四、施工工艺1. 疏浚作业：根据航道周边水深和淤泥情况，选用合适的挖泥船和机械进行疏浚作业，保证作业效率和作业质量。
2. 清理作业：利用清理船和装卸设备对沉积物和水生植被进行清理，确保航道通畅。
3. 船舶引导：在疏浚工程期间，需对通航船舶进行引导和安全警示，确保施工现场的安全。
五、施工组织与管理1. 施工组织：根据工程进度和施工内容，合理安排施工队伍，分工明确，配合默契。
2. 施工管理：设立专门的施工指挥部，负责指挥、统筹和协调施工进度，确保施工任务的完成。
3. 施工进度监控：制定施工进度计划，定期进行进度跟踪和监控，及时调整施工方案，确保工程按时完成。
六、安全与环保措施1. 安全措施：严格遵守施工安全规定，保障施工人员和设备的安全。
2. 环保措施：遵守环保法规，采取相应的环保措施，减少施工对水域生态环境的影响。
航道整治工程施工方案
航道整治工程施工方案一、工程概况本项目为XX航道整治工程，工程范围主要包括航道疏浚、岸线整治、航道标志及监控设施的设置等。
工程地处我国南方某沿海地区，航道全长约20公里，宽度为200米。
工程目的是提高航道通航能力，优化航行条件，保障航行安全。
二、施工目标1. 完成航道疏浚任务，保证航道水深达到设计要求，满足大型船舶通航需求。
2. 完成岸线整治工程，美化岸线景观，提高岸线利用率。
3. 设置完善的航道标志及监控设施，确保航行安全。
三、施工方案1. 航道疏浚（1）采用分区、分阶段的疏浚方式，先进行主航道疏浚，再进行支航道疏浚。
（2）疏浚设备选用具有高效、环保性能的绞吸式挖泥船，具备自动定位、自动挖泥功能。
（3）根据设计图纸和测量数据，制定合理的疏浚路径，确保航道疏浚达到设计要求。
（4）疏浚过程中，加强对泥浆的处理和排放，严格执行环保法规，保护水域生态环境。
2. 岸线整治（1）采用抛石挤淤、爆破清礁等方法进行岸线整治，清除礁石、淤泥等障碍物。
（2）岸线整治过程中，注意保护岸线周边的生态环境，避免对水域生态造成破坏。
（3）根据设计要求，进行岸线护岸工程，选用合适的材料（如混凝土、砌石等）进行岸线加固，提高岸线稳定性。
3. 航道标志及监控设施设置（1）根据航道设计和航行需求，设置航标、灯塔、信号灯等航道标志。
（2）选用高性能、抗腐蚀的材质制作航道标志，确保标志的使用寿命。
（3）设置船舶交通监控系统，对航道实行实时监控，保障航行安全。
四、施工组织与管理1. 成立项目指挥部，负责整个工程的组织、协调和管理工作。
2. 建立健全质量管理体系，严格执行质量标准和工艺要求，确保工程质量。
3. 落实安全生产责任制，加强施工现场的安全管理，预防安全事故的发生。
4. 加强环保意识，严格执行环保法规，对施工过程中的废弃物进行妥善处理。
五、工程进度计划1. 项目前期准备：包括施工图纸审查、施工方案制定、设备采购等，预计用时2个月。
航道整治实施方案范文
航道整治实施方案范文一、背景介绍。
航道整治是指对航道进行维护、改善和修复，以保障船舶安全、提高航行效率的一项重要工作。
随着航运业的发展和船舶吨位的增加，航道整治显得尤为重要。
为了确保航道的畅通和安全，制定一套科学、合理的航道整治实施方案显得尤为迫切。
二、整治目标。
1. 提高航道通行能力，确保船舶安全、顺畅通行。
2. 优化航道布局，提高航行效率，降低航行成本。
3. 保护沿岸生态环境，减少航道整治对环境的影响。
三、实施步骤。
1. 航道调研，对航道进行全面调查和测量，了解航道的地理特征和水文条件，为后续工作提供数据支持。
2. 航道规划，根据调研结果，制定航道整治的详细规划，确定整治的范围、目标和措施。
3. 航道清淤，对航道中存在的淤泥和杂物进行清理，确保航道畅通。
4. 航标设置，根据航道规划，设置适当的航标和导航标志，指引船舶安全通行。
5. 航道疏浚，对航道进行疏浚，保持航道的水深和宽度，确保大型船舶的通行。
6. 生态保护，在整治过程中，注重保护沿岸生态环境，减少对生态的影响。
四、实施措施。
1. 加强组织领导，建立健全的工作机制，明确责任分工，确保整治工作的顺利进行。
2. 合理利用科技手段，如卫星遥感、测绘技术等，提高航道调研和规划的精准度和科学性。
3. 加强与相关部门的沟通和协调，确保整治工作与其他工程的衔接和协同进行。
4. 加强宣传和教育，提高公众对航道整治工作的认识和支持，形成社会共识。
五、实施效果。
1. 航道通行能力得到提升，船舶通行更加安全、高效。
2. 航道整治对环境的影响得到减少，沿岸生态环境得到保护和改善。
3. 航道整治为沿岸经济发展和航运业的健康发展提供了有力支撑。
六、总结。
航道整治实施方案的制定和实施，对于提高航道通行能力、保障船舶安全、改善沿岸生态环境具有重要意义。
我们将坚持科学规划、精细施工、严格监管，确保航道整治工作取得实实在在的成效，为航运业的发展和沿岸地区的经济繁荣做出应有的贡献。
航道整治工程专项方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，内河航运在国民经济中的地位日益重要。
然而，由于历史原因和自然条件的影响，我国部分航道存在水深不足、航道弯曲、岸线侵蚀等问题，严重制约了内河航运的发展。
为提高航道通航条件，保障航运安全，推动区域经济发展，特制定本航道整治工程专项方案。
二、项目目标1. 提高航道通航能力：通过整治，使航道水深达到设计要求，满足船舶通行需求。
2. 保障航运安全：消除航道弯曲、岸线侵蚀等安全隐患，提高航道通航安全性。
3. 优化航道布局：调整航道走向，优化岸线资源，提高航道利用率。
4. 保护生态环境：在整治过程中，注重生态环境保护，实现人与自然和谐共生。
三、工程范围及内容1. 工程范围：本次航道整治工程范围为X-X段，全长XX公里。
2. 工程内容：（1）航道疏浚：对航道进行疏浚，提高航道水深，满足船舶通行需求。
（2）岸线整治：对航道两岸进行整治，修复岸线侵蚀，提高岸线稳定性。
（3）航道拓宽：根据航道实际情况，适当拓宽航道，提高航道通过能力。
（4）航标建设：新建、改造航标，确保船舶航行安全。
（5）生态保护：在整治过程中，注重生态环境保护，实施生态修复工程。
四、施工组织1. 施工单位：选择具有航道整治工程施工经验的施工单位，确保工程质量。
2. 施工队伍：组建专业施工队伍，加强施工人员培训，提高施工技能。
3. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
4. 施工安全：严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
五、环境保护与生态修复1. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对环境的影响。
2. 生态修复：在航道整治完成后，实施生态修复工程，恢复生态环境。
六、工程投资估算本次航道整治工程总投资估算为XX亿元，具体包括：1. 航道疏浚费用：XX亿元2. 岸线整治费用：XX亿元3. 航标建设费用：XX亿元4. 生态修复费用：XX亿元5. 其他费用：XX亿元七、工程效益1. 经济效益：提高航道通航能力，降低船舶运输成本，促进区域经济发展。
德胜河三级航道整治工程方案
德胜河三级航道整治工程方案目录1.背景2.目标3.方案概述4.工程细节–航道疏浚–河流清淤–水闸改造–河岸加固5.预期效果6.建设进度和时间表7.风险和措施8.结论背景德胜河是江苏省南通市的一条河流，是淮河流域的一部分。
这条河流是南通市区以及周边村庄农田的重要灌溉来源。
经过多年的工业和城市化发展，德胜河面临水污染，航道淤塞和河岸垮塌等问题。
这些问题不仅妨碍了该地区的水资源利用和经济发展，还对当地居民的生活产生了威胁。
为了解决这些问题，南通市政府计划进行德胜河三级航道整治工程，以提高德胜河的水资源利用效率，加强德胜河防洪能力，提高该地区的水环境质量，改善当地居民的生活条件。
目标德胜河三级航道整治工程的目标是：1.疏浚航道和清淤河流，提高河道通航能力和水资源利用效率。
2.改造各级水闸，提高德胜河的防洪能力。
3.加固河岸，防止河岸垮塌，保证河流生态环境的稳定和安全。
4.改善德胜河的水环境质量，保障当地居民生活用水的安全和卫生。
方案概述德胜河三级航道整治工程的方案包括航道疏浚、河流清淤、水闸改造、河岸加固等工程。
整个工程分为以下几个阶段：1.规划阶段：确定整治工程的总体规划和目标，绘制工程施工图和费用预算。
2.前期工程：包括土地征用、建设用地准备、工程实施前的调查研究等。
3.主体工程：包括航道疏浚、河流清淤、水闸改造、河岸加固等工程。
4.后期工程：包括工程验收，环境保护等工作。
工程细节航道疏浚航道疏浚是整个工程中最关键的部分。
德胜河一些船只常年货运，这些船只在过往德胜河时，常常会出现卡船的情况，导致了交通的堵塞以及货物滞留的问题。
为了解决这个问题，整治工程将对航道进行必要的疏浚和加宽工作，以提高船只通行的能力。
此外还将对水深较浅的水域进行加深处置，以确保船只安全通过。
河流清淤除了航道疏浚，整治工程还将对德胜河的水体进行清淤，以提高水体自净能力，减少水污染。
清淤的过程将会使用无害环保型的清淤方式，对德胜河的沉积泥沙进行清理，清除掉对河流运输和生态环境造成影响的物质，保障了当地水环境的净化工作。
内河航道整治工程措施方案
内河航道整治工程措施方案为了加强内河航道的整治和管理，提高内河航运的安全性和效率，保障内河沿线经济发展和民生物流需求，制定本方案。
一、内河航道整治的背景和意义内河航道是连接内陆地区水路交通的重要通道，对于促进经济发展、保障民生需求、加强地区联系具有重要意义。
而随着我国经济的快速发展和社会需求的增加，内河航运总体上呈现出基础设施老化、安全隐患较多、运输效率不高等问题。
因此，对内河航道进行整治，增强其承载能力和服务水平，已经成为当前的紧迫任务。
内河航道整治的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障水运安全。
内河航道整治将有助于消除水域障碍、提升航道通畅度，降低水上交通事故风险，保障船舶和人员的安全。
2. 提高运输效率。
通过航道整治，可以改善内河航道的通畅程度和航道深浅，提高运输能力和效率，降低运输成本，更好地满足社会发展的需求。
3. 促进地方经济发展。
内河航道整治能够增强区域间的联系和合作，促进商品的流通和贸易活动，进而推动地方经济的发展。
4. 保护水环境。
通过航道整治，可以有效减少沉积物和废物的排放，改善水域生态环境，促进内河水质的提升。
5. 增强调度管理能力。
航道整治将有助于提高航道交通的有序度和安全性，增强内河航道的调度和管理能力。
二、内河航道整治的目标本方案的目标是在2025年之前，完成对内河航道的整治工作，以实现以下目标：1. 航道通畅度提升。
消除水域障碍，提高航道的通畅度和畅通程度。
2. 航道深浅改善。
通过疏浚和整治工程，提高航道的深度，以适应更大吨位船舶的通行需求。
3. 安全隐患整治。
消除水上交通事故隐患点，提升水运安全保障水平。
4. 提高航道服务水平。
保障航道服务设施和保障水平的提高，提升内河航运效率。
5. 完善调度管理。
提高航道交通的有序性和安全性，加强航道的调度和管理能力。
6. 合理保护水环境。
减少沉积物和废物的排放，促进水域环境的改善。
以以上目标为导向制定本方案的具体实施措施。
三、内河航道整治的实施措施1. 航道通畅度提升（1）完善河道线型设计，消除水域障碍，确保航道的通畅度。
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航道整治工程施工方案一、疏浚工程概况我标段地处盐河航道整治工程整治里程32K+652～45K+849范围内，新建驳岸约15公里，基本位于涟水县境内。
疏浚工程按三级航道实施。
航道疏浚设计航道底宽为不小于45米，最小通航水深为3.2米。
我标段合同疏浚土方量为184万方，加上基坑余土清运，总外运土方量在195万方左右。
我标段航道大部分地段现有通航水域相对狭窄，同时水上交通繁忙，针对这一特点，安全有序的施工就显得尤为重要。
二、施工队伍安排本项工程目前我们已有三个疏浚班组进场进行施工，以后根据工程进度，可能再增加新的班组。
每个班组自备0.75-1.0m3的液压抓斗挖泥船，每条挖泥船配套4艘左右自航泥驳，部分班组采用绞吸直接上岸。
水上疏浚上岸部分由岸上挖掘机配合进行，水上船舶设备进场情况如下：疏浚土方其中的陆上部分，由驳岸施工班组组织挖掘机和陆运车辆同步进行施工。
根据我标段具体疏浚工程量及现场驳岸施工进度情况制定施工计划，内容主要包括：挖泥船的进场时间、施工船舶的数量、挖泥船的工班效率、抛泥区域的选定、施工现场的管理措施以及施工中的质量和安全管理体系等，该计划要报监理组批准后施工。
三、施工主要方案及工艺流程结合制定的土方调配方案，综合考虑我水上土方疏浚的施工方案。
首先按照施工图纸，对两岸新的地形（主要是新建护岸）重新测量，校正断面桩号位置；而后根据控制点和航道曲线要素用全站仪放出航道底宽线，每50米用彩色竹杆作为标志。
①根据本航道的实际情况，本合同段航道疏浚土方主要采用绞吸挖泥船直接吹填上岸或者抓斗式挖泥船开挖，泥驳船配合运输，吹泥船吹填上岸。
施工质量控制措施：(1)向操作人员详细技术交底，明确开挖标准和质量要求。
(2)分层开挖：为确保质量，采取分层开挖的方法，第一层控制在真高1.0m 左右，第二层留有0.8～1.0m泥层一次开挖到位，杜绝了倒塌回淤的产生。
(3)边坡开挖：边坡采用多级台阶的开挖方法，平均宽度0.5m一个台阶，既不欠挖，也不超挖。
(4)河底角：针对河底角易产生浅点的难题，在底槽开挖时将河底角超宽0.5~1.0m控制，保证河底宽度。
(5)挖槽顺序：在第一层大面积土挖除后，采取先边坡、后底宽的施工顺序，以防后挖边坡易造成河底宽部分的回淤，使质量得以保证。
(6)严格测量：工程施工中勤于检测是保证施工质量的关键环节。
水手、操作手坚持不停“打水”（测深），发现问题及时调整，每完成一个断面及时测量、点图，发现浅点及时清扫。
测量时，对断面进行了加密测量，15m一个断面。
进行护岸墙前平台施工时，加强对护岸稳定性的观察。
②水下土方运输采用泥驳运送土方过程中，禁止向航道水域内倾倒及洒漏土方。
③水下土方上岸本航道工程水下土方上岸采用排泥管吹填上岸。
抛泥区围堰外侧根据实际需要设置集水沟，以防渗水对农田及附近构筑物的影响。
排泥管的布置水上浮筒管线布设：浮筒布置呈近似流线型弯曲，不可形成死弯。
在重载之下仍要露出水面以上，以便维修，施工时用浮管锚进行固定。
岸管线布设：岸上排泥管按地型条件布设，排泥口架设管架桩，使排泥口伸出围堰10米以上，以避免出口泥浆直接对围堰进行冲刷。
同时，排泥口的设置应远离退水口。
水上浮管和陆上排泥管通过设在围堰处的水陆架头用橡胶管柔软连接。
挖泥船施工采用单侧施工方式，施工时，挖泥船的前后间距不少于250米，抛锚时采用前后锚。
疏浚工程采用顺水纵挖法，先挖边缘水域，后挖中部水域，边缘水域有围堰的航段，则先挖除围堰，再进行水下疏浚，施工中严格进行质量控制，做好施工台帐，每天定时观察水位，并记录，指派专人在挖泥船施工时打水深，控制抓斗的挖入深度，在完成一个疏浚断面后，及时进行自检，在自检合格后报驻地监理工程师抽检，合格后才能转入下一断面进行疏浚。
疏浚工程施工时要采取相应的安全措施，确保安全施工无事故。
开工前要先确定好抛泥区，目前落实的抛泥区为蒋庵镇头堡村的窑厂废弃深塘，可堆土约80万方。
张渡村位置截弯取直段老航道填土可消化约30万方。
红日大桥位置涟水开发区征用土地约30亩，可消化约10万方左右。
我标段总疏浚土方约195万方（包括基坑余方及围堰方部分），能够从陆路消化的土方约70万方，不占用以上抛土区，基本弃土点已经可以满足施工需要。
如抛泥区要与陆上土方调配相结合的，可与挖掘机和推土机配套使用。
具体施工如下：1、航道陆上土方开挖航道陆上土方开挖，主要结合驳岸实体施工及有关场地提供时间进行。
根据土方调配与平衡，结合航道土方开挖、运输、弃置条件，经施工方案优化，施工机械设备选择、配置及施工方法如下：岸上土方采用挖掘机和水上挖泥船，分别在岸上和水上联合挖装泥驳船运弃。
部分地段岸上推土机集料，挖泥船装运。
2、航道水下土方开挖水下土方开挖视情况采用绞吸式挖泥船、抓斗挖泥船按规范要求以100m为一段开挖，并结合护岸施工。
部分较厚地段采用分段、分条、分层的开挖方式，边坡采用阶梯状开挖，土体塌落成自然坡。
吹填上岸时，管线在航道部分全部由浮筒支撑，锚艇配人工架设，水陆接头由多节软管连接，陆上管线沿岸边原土堤架设，通过变向阀门控制进行吹填；排泥口与退水口设在相对较远位置，采用溢流堰式退水口，并根据吹填情况及时更换排泥口位置。
根据吹填区底高程和设计吹填高度，吹填时由远而近进行施工。
弃土点围堰主要利用原有土堤，没有土堤地段采用修筑围堰连接，使吹填区整围堰封闭。
为防止吹填时污染源扩散，必要时往吹填区内洒生石灰等化学药剂加速悬浮颗粒沉淀，以满足环保要求。
3、控制对航道淤积产生扰动的方法在航道开挖过程中，我们采取如下措施以控制对航道淤积产生扰动。
（1）绞吸式挖泥船开挖采用分段、分条、分层的开挖方式，尽量采用由上游向下游开挖，以减少回淤。
（2）抓斗挖泥船施工时采用分区段和分条分层开挖与错位开挖相结合的方法；施工时慢速提升抓斗，泥驳要尽量靠近挖泥船以缩短装泥距离，防止泥土散落河中。
（3）完工面修整时，削坡泥土直接装入泥驳。
（4）施工期间派专人巡视排泥场、输泥管道，发现问题及时处理。
泥驳运输时对仓库要留有一定的富余量或设置挡板等措施，严禁泥浆泄漏河中。
（5）开挖施工中严格按测设样标开挖，水上开挖要及时校正船位，每趟次开挖的由现场测量指挥就位，确保开挖断面的准确性，避免返工。
（6）根据施工进度安排尽量在高水位进行水下开挖，以保证航道水下开挖不引起水质超标。
（7）禁止在台风和洪水发生时进行水下开挖。
（8）施工中采用人工与机械联合作业，特殊地段由人工施工，避免机械的低效扰动，及时清除两岸陡坡泥土，防止塌落河中。
四、疏浚施工特殊注意事项根据以往类似航道施工经验，我公司采用单侧施工、单侧通航的施工方法，同时为了避免施工区域内施工船舶过多容易造成航道堵塞和通航安全事故，施工设备选用抓斗式或反铲式挖泥船进行施工，从而减少施工船舶的数量。
挖泥船施工时在按照操作规程施工的前提条件下须特别重视以下通航和安全保障措施：①、挖泥船的定位，采用定位桩进行定位和利用船艏左右两根锚缆进行横移。
挖泥船的锚位严格按规定布设。
锚浮随同施工用锚一起抛设，锚浮涂红色反光油漆。
夜间在锚浮上安置发光装置（或在锚位处插设竹竿悬挂防风煤油灯一盏）以告示来往船只挖泥船锚位所在，以便来往船只提前做好避让准备。
②、挖泥船施工时必须严格在限定的单侧施工区域内疏浚，采用由近到远、分条分层开挖，严禁超区域开挖影响船舶正常通航。
③、做好配套船舶的通航和安全保障工作。
挖泥船配套的抛锚艇、加油加水艇、拖轮、交通艇等，配合局部清障施工的抓斗挖泥船、运泥驳以及其他相关船舶应统一编号并明显标示，预先制订通航线路和时间，避开航道通航高峰。
④、参照高速公路施工交通导流规程，在影响通航的施工区域两端前置2KM处开始按照航道标准竖立警告、说明、导流箭头等航道通航标志，并安排专人、专艇引导通航船舶有序通航。
⑤、施工时同样必须做好其他正常情况下航道施工应遵守的航政部门发出的有关适航要求和安全施工的规定，操作人员适任证书要配备齐全且符合标准，办理有关疏浚作业的施工手续，操作人员必须按操作规程进行操作，加强机械的日常保养，正确使用劳动用品，特殊工种须持证上岗，做好汛期、台风等恶劣气象期间的施工区域内通航和安全保障工作。
⑥、与业主和当地航政、海事等有关部门保持及时、有效地沟通和协调，接受其监督和管理，配合做好施工期间的通航和安全保障工作等。
五、疏浚施工安全方案1、开工前做好以下施工准备1.1 落实水上施工、船只航行安全保障措施。
1.2 落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划1.3 落实现场施工人员的安全教育1.4 制订符合施工安全管理制度。
1.5 项目部设专职安全员，并持证上岗，每条工作船上设一兼职安全员。
每道工序要有项目总工的安全技术交底，安全员的督查。
1.6 施工船舶要证照齐全，消防、救生等设备按规定配备，操作人员要有适任证书。
1.7 机械设备要设专人操作，专人指挥。
1.8 电器设施设防雨措施，危险部位设标志，夜间施工照明要安排专人监护。
1.9 临时堆土区和排泥场，应合理设置专用退水口，项目部安排专人进行值班巡查，配合船队施工。
1.10 在排泥管线穿越乡间道路的地方，设置明显的安全警告、警示标志，夜间用红色警示灯提示，并有安排足够的照明。
2、持证上岗参与本工程的施工管理人员，特种作业人员必须持证上岗，施工前由项目部安全监督部门进行检查确认，登记备案。
3、对施工设备、安全设施（或设备）、防护用品进行检查验收本工程使用的机械设备，安全设施（设备）、防护用品的安全技术性能对本工程的安全施工有重要意义。
每项作业必须有专人对相关设备和防护措施进行认真检查，并严格按照规定的程序履行，消除隐患，确保各项设备具有良好的安全技术状况，安全可靠。
4、水上船舶施工安全技术措施4.1 工程船按“内河船舶安全管理规定”显示号灯、号型，明确船舶动态，以便周围船舶及早作出判断，避免事故的发生。
4.2 24小时派人值班，通知上下行船舶，注意避让。
4.3 专人负责收听气象预报，及时根据气象台所提供的风向、风力等情况，制订详细、周密的计划，提前做好随时避风的准备。
4.4 施工作业过程中，应根据水流、潮汐等情况，合理按排作业，以确保作业人员的人身安全。
4.5 一旦发生碰撞、泄漏等事故，立即联系当地海事部门，采取有效手段，防止安全或污染事故进一步扩散。
4.6 施工船舶按规定配备齐全各项消防、救生等设备设施，施工人员能熟练应用。
4.7 本地区每年5～10月份是汛期及台风频发季节，该季节的防汛、防台、防雷工作是安全工作的重点。
4.8 所有设备的操作人员和施工人员均持证上岗。
施工船配备固定的操作人员和指挥人员，具有相应的资质和丰富的经验，从人的素质角度上可以确保施工的安全。
5、安全用电技术措施5.1现场的供电线路、设备安装维护以及拆除必须由专业人员进行；5.2对于移动机具以及照明的使用应实行二级漏电保护，并定期进行检查、维护、保养5.3工程船舶有自备的发电供配电设备供应，严格执行船舶发电机安全操作规程；5.4作业船舶按章显示信号，并设置足够的施工照明设施。