浅谈柴油发电机组在高速公路上的运用
消防备用柴油发电机组的条件要求
手动起动装置。机组一般应采用电起动,不宜用压缩空气起动。发电机组总台数不宜超过 2 台,单机容量一般在 800kW 及以下。燃气轮机发电机装置包
括燃气轮机、发电机、控制屏、起动蓄电池、油箱、进气和排气,消音器及其他设备等。机组可分为固定型、可动型和轨道型。发电机为三相交流同期发
电机、无刷交流励磁方式。燃气轮机的冷却不需水冷而用空气自行冷却,加之燃烧需要大量空气,所以,燃气轮机组的空气需要量比柴油机组大
动励磁装置。因为,高速柴油发电机组具有体积小、重量轻、起动运行可靠等优点。无刷型自动励磁装置具有适应各种起动方式、易于实现机组自动化或
对发电机组遥控的特点,并且,当与自动电压调整装置配套使用时,可使静态电压调整率保证在士2.5%以内。自备应急发电机组应装设快速自动起动
及电源自动切换装置,并具有连续三次自起动的功能。对于一类高层建筑,自起动切换时间不超过 30s;对于其他建筑,在采用自动起动有困难时也可采用
消防备用柴油发电机组的要求(1)一类消防备用柴油发电机组的要求(2)二类高层建筑自备发电机组,应设有自动起动装置,并能在 30 秒内供ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电;(1)一类高层建筑自备发电机组,当采用自动起动有困难时,可采用手动起动装置.(2)二类高层建筑自备发电机组,应设有自动起动装置,并能在 30
秒内供电;当地区供电条件不能满足消防一级负荷和二级负荷的供电可靠性要求,或从地区变电站取得第二电源不经济时,应设置自备消防备用电源
（柴油发电机组）。自备消防备用电源有:应急发电机组、蓄电池组、不间断电源装置(UPS)、燃料电池。高层建筑的消防自备电源对自备发电设备（自
高速公路供配电节能技术
（ １ ）时时跟踪并能快速响应监控中 心的各类指令 ， 并指示对应操作 。 （ ２ ）阶段性 的对各个变电所 的各类监控设备的参数和检测参数及运 行情况进行采集 、分析 、 存储 ，主动 向上级监控 中心传送状态改变 、报 警信息等数据 。 （ ３ ）周期性统计 ，一定时间收集各变 电所的相应数据 ，并按时上报
高速 公 路供 配 电节 能 技术
陈 戈 董 明 明
摘 要 ：高速公路供 配电系统是为 高速公路 沿线设施如 ：监控、通信 、收 费系统设备及 道路照明服务等。通过对 多个省份 高速公路 管 理部 门的调 查表 明，道路照明及供 配电费已成为公路运 营中的主要开支。道路照明的安全性和节能型存在 着此 消彼 长的矛盾 。在行 车安全 的前提 下，如何 降低能源消耗是 建设和运 营单位急需解 决的问题。本文主要介绍 高速公路供 、配电系统设计方面对节能技 术的作 用。 关 键词 ：高速 公 路 ；供 配 电 ； 节 能技 术
１ ． 高 速公 路供 配 电的 概 况 １ ． １高速 公 路 供 配 电 系统 的设 计 原 则
以客户需求 为主线 பைடு நூலகம்运用先进、合理的管理模式 ，做到功能 面广 ，并有 较 好 的实 用性 。
２ ．２ 隧道 供 配 电 系统 设 计 内容
（ １ ）供 电系统能富裕的供 给负荷对 电能质量和供 电可能性 的要求 ， 并且应该清楚接线简易 ，操作简单安全 ，具有一定的随机陛。 （ ２ ）根据我 国的现实国情 ，有 目的有选择地采用 国外先进技术制定 符合现在国情的具体方案 。不仅要做到用户满意 ，而且要杜绝安全 隐患
进线 。 ２ ．３高速 公 路 隧道 供 配 电 方 式
电力拖动系统在船舶工程中的应用案例
电力拖动系统在船舶工程中的应用案例近年来，电力拖动系统在船舶工程中的应用逐渐增多，它为船舶的动力系统带来了诸多优势。
本文将介绍一些电力拖动系统在船舶工程中的具体应用案例。
1. 混合动力驱动系统在某型号远洋客船的设计中，采用了电力拖动系统作为混合动力驱动系统的一部分。
该系统由柴油发电机组、电力主推进器和电池组成。
在低速巡航、靠港停泊和船舶离岸时，主推进器可由电池供电，并借助电力拖动系统实现低速航行。
而在高速航行状态下，主推进器则由柴油发电机组供电。
这种混合动力驱动系统不仅减少了柴油发动机的工作负荷，降低了燃油消耗，还减少了对环境的污染。
2. 电力舵机系统在一艘大型客轮的设计中，采用了电力拖动系统用于舵机系统。
通过电力拖动系统，舵机的转动由电动机直接实现，可以实现对船舵的精确控制，提高了船舶的操纵性能。
相比传统的液压舵机系统，电力舵机系统的响应速度更快，且维护成本更低，更易于控制和保养。
3. 电子辅助动力系统某复合运输船采用了电力拖动系统作为电子辅助动力系统，用于驱动船舶吊杆和起重机。
传统的液压系统由于体积较大、结构复杂且维护困难，而电力拖动系统不仅结构简单，而且具有快速响应、无噪音等优点，更适用于起重设备的控制。
此外，电力拖动系统还可以通过电动机的能量回收功能，在吊杆和起重机的过程中，将动能转化成电能再进行利用，从而提高能效。
4. 船舶辅助动力系统在一艘油轮的设计中，采用了电力拖动系统作为船舶辅助动力系统。
在航行过程中，船舶通常需要进行其他设备的供电，传统的方式是使用独立的柴油发电机组，这不仅增加了燃油消耗，还带来了噪音和排放物等问题。
而采用电力拖动系统，船舶可以将主推进器反向旋转，将电动机转化为发电机，通过电力拖动系统供电给其他设备，节约了燃油消耗，并减少了污染。
总结：电力拖动系统在船舶工程中的应用案例举不胜举，从混合动力驱动系统、舵机系统、辅助动力系统到供电系统，电力拖动系统通过提供高效、环保的动力解决方案，为船舶工程带来了革命性的改变。
关于公路工程永临结合供电的研究与应用
关于公路工程永临结合供电的研究与应用摘要：为适应我国公路工程供电需求，贯彻落实国家相关法规和安全生产方针，降低工程供电引入成本和节省供电时间，强化项目施工安全管理，合理分配现场用电，满足安全、可靠、稳定性要求，结合具体项目的特点，以公路隧道为基础探索公路工程永临结合的供电方式并开展研究应用。
关键词：公路供电；永临结合；降低成本；节省时间；研究应用1研究背景公路工程的用电一般有施工用电，公路隧道机电设备的永久用电，高速公路的收费站、服务区设备设施和生活用电等。
电源一般通过10kV专线引入，至专门的配电房变为400V，公路的通风、消防系统一般采用400V，照明、监控、收费等设备一般采用220V。
公路工程的施工工期一般较长，尤其是高速公路的建设工期，3到5年甚至更久，多年来公路的建设方多采用临时用电和永久用电分开引入，主要是因为建设的主体不同，用电的时间节点不同，在不同阶段用电的需求单位、需求标准、用电负荷都不同，前期用电主要是临电电源，一般是土建单位使用，工程的永久用电一般是待工程投用时使用，二者之间需求时间相差较长，很难形成统一的整体，因而业主往往是临时用电和永久用电分开实施。
但是这样也让业主多增加一次引入的成本，也不便于后期投运的时间需求。
为适应我国公路工程供电的需求，落实国家相关法规和安全生产方针，降低工程用电的引入成本、节省供电时间，合理分配现场用电，强化项目施工安全管理，满足安全、可靠、稳定性要求，结合具体项目的特点，为公路永临结合供电的实施提供可以参考的方案，并在相关项目上进行验证使用。
2依托工程概况2.1应用工程的案例描述本人多年来一致从事各类工程的供配电和用电的施工，涉及的电压等级也从低压24V到高压500KV不等，而公路工程的总引入电源基本是10KV。
可以参考的工程有本人2020年以前参建的高速公路，如湖北的沪蓉西高速宜昌至利川段、江南翻坝高速、大广南高速等和2020年以后参建的云南文马高速、天麻高速等。
浅谈柴油发电机自动控制系统的相关问题
２２柴油发电机 自动控制系统 的正式运行 检 测到的 电压 、 ． 频率又超过设定的上 下限倥 载） 时， 即认为柴油机故障， 停机报错。不论是在空 载还是负载 ， 只要检测 到柴油机的油压 为低 ， 即 ａ 测 电 网是 否 供 电 － 检 认 为柴油机工作不正常， 停机报错。 正 式 运 行 状 态 时 ， 要 检 测 电压 、 需 电流 、 频 该系统 中还具有一个励磁调节装置 ， 它能 率等参数 ， 电压 的取样 电路 ， 如图 １所示 ， 电压 实现柴油发电机组的低频保护 ，当系统供 电的 信号经全桥整流 、放大后转换为直流信 号送 到 频率较低时起到保护作用 ，同时通 过电压和 电 单片机的 Ａ／Ｄ口， 电流的取样 电路类似 。 频率 流 的矢 量 合 成 及 Ｐ 调节 ，能 恒 定 柴油 机 组 的 ｍ 信号同样从 电压互感器取得 ，转换为方 波信号 输出电压 ，即使当负载有较大变化时也 能使输 后 送 到单 片机 的捕 捉 端 口￣Ｃ １， 图 ２所 示 。 出电压的变化小于 ｌ 保证负载ｆ Ｐ ）如 ％， 设备） 的正常 当检测到 的电网电压 、频率值都在正常范围内 运 行 。 时， 由电网供 电； 当超过设 定的上限或下限时 ， 考 虑到电 网有时会有短 暂供 电的情 况出 即判定为 电网供电不正常 ， 并立 即启动柴油 机 ， 现 ， 为避免设备供 电的经常切换 ， 在此状态下 ， 进 入 柴油 机 启 动状 态 。 如果 电网恢复正常 ，则延时几秒后才切换至电 ｂ柴 油 机 自动控 制 系 统 启 动 ． 网运行状态 ， 然后再延时几分钟 ， 才停止柴油机 在柴油机起动过程 中， 不仅要检测柴油发 运行 。这样就能保证 只有在 电网确 实已恢复正 电 机 组 的 电压 、 电流 、 率 和 柴 油 机 的 油 压 ， 常后 ， 切 换 至 电 网供 电 ， 频 还 才 同时 也 避 免柴 油 机 的 需判 断柴 油 机 是 否起 动成 功 。由 于 柴 油机 启 动 频 繁 启 动 。 过程 中对信号的干扰较大 ，电量参数的测量及 ｄ柴 油 发 电机 自动 控 制 系统 操 作 ． 是 否成 功 起 动 的 判 别 ，是 该 控 制 系 统 的核 心之 为便于操作 ， 系统设置 了“ 试验” “ 、参数显 由 于 柴油 发 电机 组 机 在 刚开 始 起 动 时 ， 出 示 ” “ 误 显 示 ” 个 按 钮 。 柴 油 机 未 工作 时 。 输 、错 ３ 在 的 电 压较 低 ， 因此 在起 动过 程 中 ， 以 电 压 作为 按下“ 不 试验” 按钮 ， 就能立刻起动柴油机 ， 以检查 是否起动成功的标 志，而 以频率和柴油机油压 柴油 机 是 否 能 正 常 工作 。 动 柴 油 机 后 ， 能 查 启 就 作 为标志 。在起动过程中检测到柴油机 的油压 看 柴油发电机组和蓄电池 电压等有关 电参数 ； 为高 ， 或检测到频率在一段时间 内连续上升 ， 才 按 下“ 参数显示” 按钮 ， 能查 看电网及柴油发 电 认为起动成功。 为提高系统的可靠性 ， 允许柴油 机组的电压 、 频率 、 电流 和蓄电池电压等参数 ； 机连续起动 ３ ， 次 每次起动时间约 ３ ， ｓ 间隔 ２。 按 下“ ｓ 错误显示” 按钮 ， 能查看 近期 出现过的故 如果 ３次起动均未成功 ， 则禁止柴油机起 障 ， 如柴油机 ３次起动失败 、 电网或柴油发 电机 动并报错 。 考虑到蓄电池电压低时 ， 也可能使柴 组电压过高或过低 、柴油机无油压 、频率过低 若长时间未按键 ， 显示部分 自动切换 为轮流 油机起动失败 ， 因此在起 动过程 中， 若检测 到蓄 等。 电池 电压低 ， 则通过蜂鸣器蜂鸣提示 。 而当电网 显示状态 ： 在电网供电时依次显示电网的电压 、 恢 复正常后 ， 蓄电池会被充 电， 此时允许再 次起 频率 、 电流 ； 在柴油机供 电时依次显示柴油发电 频 电 动 柴 油机 。 果 柴 油 机 启 动成 功 ， 进 入 柴 油发 机组 的 电压 、 率 、 流 。 如 则 电 机组 供 电状 态 。 结束语 柴 油发电机组 现场的工 作环境 往往 比较 ｃ柴油发 电机 自动控制系统供电 ． 因此 ， 采用 自动控制系统可以提高其控制 在柴油发 电机 自动控制系统机组供 电时 ， 恶劣， 同样 要 检 测 柴 油 发 电机 组 的 电压 、电 流 和 柴 油 系统 的抗 干 扰 能 力 。 柴油 发 电机组 的 自动 控 制 涉承到各个 方面， 但是若仔 细研究发 机的油压 。在正常运行时， 当检测到的电压 、 频 相当复杂 ， 率超过设定 的上下限（ 负载） ， 时 即切断 负载 ， 柴 展 ， 可大大提高柴油发电机 的发展速度 ， 避免巨 油发电机组处于空载运行状态 ； 在空载时 ， 如果 大 的经 济 效 益 。
浅析高速公路管理设施三大系统存在的问题
浅析高速公路管理设施三大系统存在的问题摘要:随着改革开放的深入,高速公路网络的不断完善和拓展,高速公路管理设施系统的功能日渐强大,结构也日趋复杂。
国外发达国家的高速公路管理正在向网络化、信息化、智能化、多功能化方向发展。
我国也必须实施道路交通管理的智能化,这种智能化离不开高速公路管理设施系统的建设和发展,尤其是监控、通信、收费三大系统的联网运作。
本文首先介绍了高速公路管理设施系统及其发展趋势,提出了高速公路管理设施三大系统存在的问题。
关键词:高速公路管理设施系统监控系统收费系统通信系统交通运输体系是国民经济运行的命脉,其流动性、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求,推动了交通基础设施信息化建设始终走在各大行业的前列。
高速公路的发展,极大提高了中国公路网的整体技术水平,优化了交通运输结构,对缓解交通运输对国民经济的“瓶颈”制约发挥了重要作用,有力地促进了中国经济发展和社会进步。
1 什么是高速公路管理设施系统高速公路管理设施系统作为高速公路管理设施的一部分,是以电子、电气、控制、通信、机械和交通工程等技术为基础的综合性系统,是对高速公路实施现代化管理的主要工具,主要包括监控系统、收费系统和通信系统等三大系统,以及供配电、照明和隧道管理设施系统等。
随着改革开放的深入,高速公路网络的不断完善和拓展,高速公路管理设施系统的功能日渐强大,结构也日趋复杂,在监控、通信、收费三大系统建设方面的设备、技术及应用领域也在迅速发展,对高速公路管理者的实时反应能力将提出更高的要求。
如何管理好、合理用好高速公路,充分发挥其现代化交通基础设施的作用,成为最迫切的问题。
2 高速公路管理设施系统的发展趋势从国外高速公路的发展趋向看,监控、通信、收费设施系统主要有四个特点:2.1 网络化一些发达国家正在把主要高速公路联结起来,构成省内、省际、国际间高速公路网,因而形成了管理设施系统的网络化。
2.2 智能化20世纪90年代以来,美国、日本、西欧等国竞相大量投资进行智能车辆与高速公路系统的研究开发工作,运用现代信息、通信和控制等技术,通过车辆与道路的双向信息沟通,以达到缓解道路堵塞、疏导交通、提高通行能力、减少交通事故、降低环境污染等目的,智能化运输系统(ITS)蒸蒸日上。
利用柴油发电机作为施工供电的技术浅析
１工程概况
Ｎ／ 塔 的平 台搭 设 为５ ． ｍ Ｘ ４ ７ ９ １ ５ ．ｍ见 ３电网的设置 ４ 方 的水 上 钢 桩 平 台 ， 方停 靠 的方 驳 。 电 前 用 设 备为 ９ 冲击 钻 ， 台 回转 钻 。 台龙 门 吊， 台 １ ２ 离 散 性 。 要 求 电 网 的 设 置 具 有 相 应 的 灵 就
得 不采 用 发 电 机 组 供 电 。 厦送 电 线 路 基 嵩 应 配置 足够 的 余 量 。 ７ ｋ 的 发 电机 组 作 为 供 电 电源 ， ５Ｗ 该机 型
础 工 程 Ｎ９ 的施 工 就 是 一 个 典 型 的 例 子 ， 塔 由于 地 处 远 离 岸 域 的 海 上 滩 涂 地 带 ， 属 且
由于 工 程 施 工 的 设 备 使 用 具 有 较 大 的 流 接 触 器 隔 开 关 的 分 合 ， 使 任 何 一 台 发 可
５ 电焊 机 和其 它一 些 照 明灯 具 ， 少 量 的 活性 和 可 靠 性 ， 台 除 根据 不 同时 段 ， 备 运 行 投 ４ ２并 网操作 设 ． 照 明 灯 具 和 焊 机 在 方 驳 上 使 用 以 外 ， 余 入量 的不 同 ， 用倒 合 闸 ， 电 网 电能 进 行 其 利 对 大 部分 设备 分 布 于 平 台之 上 。 合理 分 配 ， 从而 达 到 即 满 足 用 电 要求 ， 可 又
大 ， 采用 了柴 油 发 电机 供 电 。 故
—
选 用 ４ １ Ｖｌ ５ ２ ０ ｗ 和 ｌ Ｖ１ ５ ６ ５ 台 ２ ３— ０ｋ 台６ Ｖ１ Ｒ一７ ｋ 的 发 电机 置 于 方 驳 ， 置 ３ ３ ５Ｗ 设
海 蛎 养 殖 区 ， 设 高 压 海 底 电缆 的 难 度 极 为 柴 油 高速 发 电机 ， 特 点为 重 量 轻 ， 积 敷 其 体 电 电源 设 备 。
柴油发电机操作说明书
实用标准柴油发电机使用说明一、柴油发电机组的构成：主要分为：柴油发电机组本体、柴油发电机控制柜、柴油发电机出口开关等3大组成部分1、柴油机采用的是康明斯发动机生产的NTA855-GA2型，发动机形式为四冲程、直列6缸，排量为14L2、发电机采用的是stamford300KW发电机二、交流柴油发电机组：1、柴油发电机组参数：型号：300GF 相数： 3额定功率：额定频率：50HZ额定电压：400/230V 额定电流：540A额定转速：1500r/min 额定功率因数cos&：0.8三、控制部分发电机控制柜按钮说明：手动/自动转换开关：控制柴油发电机起动方式的高速怠速：指在手动方式下旋转加速指令发出电源启动：在这里是控制电源不动作时发电机控制器无控制电源急停按钮：用于紧急情况使用其它指示灯作用：市电合闸指示灯：指的是保安变低压侧4800开关在合闸位置发电机合闸指示灯：指的是发电机控制柜断路器合闸报警指示：综合报警闪烁蜂鸣报警器（具体报警检查屏幕）HGM6100U C系列发电机组控制器1.概述HGM6100UC系列电站自动化控制器集成了数字化、智能化、网络化技术，用于单台发电机组自动化及监控系统，实现发电机组的自动开机/停机、数据测量、报警保护及“三遥”功能。
控制器采用大屏幕液晶(LCD)显示，中文、英文、西班牙文和俄文可选界面操作，操作简单，运行可靠。
HGM6100UC系列电站自动化控制器采用微处理器技术，实现了多种参数的精密测量、定值调节以及定时、阈值整定等功能，控制器所有参数可从控制器前面板调整，或使用PC机通过编程接口调整，也可使用PC机通过RS485接口调整及监测。
其结构紧凑、接线简单、可靠性高，可广泛应用于各类型发电机组自动化系统。
2.性能和特点HGM6100UC系列有四种型号：HGM6110U/6110UC：用于单机自动化，通过远端开机信号控制发电机组自动开机与停机；HGM6120U/6120UC：在HGM6110U/6110UC基础上增加了市电电量监测和市电/发电自动切换控制功能(AMF)，特别适用于一市一机构成的单机自动化系统。
柴油发电机组安全管理制度
柴油发电机组安全管理制度一、柴油发电机组操作手职责1、熟悉工作方案、认真准备、精心操作、服从命令、听从指挥、坚决完成任务。
2、努力钻研业务技术，熟悉掌握分管柴油发电机组的性能，工作原理和构造，做到会操作，会检查调试，会维护保养，会排除一般故障。
3、严格遵守柴油发电机组的规定，做到不懂不动，不经请示不动，不是分管不动。
4、爱护设备，管好工具、器材和图纸资料。
5、及时填写运行记录，认真分析总结，积累工作经验。
6、严格遵守安全规则，防止事故。
二、柴油发电机组安全规则1、三检查：工作之前要检查，工作中要检查，工作后要检查。
2、三不动：没有请示不动，不懂不动，一人在场不动。
3、三及时：及时请示报告，及时排除故障，及时解决各种问题。
4、二不准：不准在机房吸烟，机器工作时不准离人。
5、柴油机工作时，禁止乱拉电线，防止触电。
6、柴油机工作时，发现故障应立即停机检查。
7、冬季做好防冻，防止缸体冻裂。
三、柴油发电机组充电安全操作规程1、工作时要穿好防护用具，严防酸液伤人。
2、电解液要用瓷缸或大玻璃瓶，禁止使用铁、铜锌等金属容器，严禁把蒸馏水倒入硫酸内，以防引起爆炸。
3、充电时要找对电池正、负极接线柱，防止因混线短路导致火灾和反充电等事故。
4、充电中，要经常检查壳盖透气情况，防止由于气孔闭塞，电池内部压力上升，而导致电池外壳损坏。
5、不准在充电间用短路的方法检查电池的电压，防止迸出火花造成事故。
6、充电间要保持通风良好，不准将电解液泼洒，渗漏在地上，蓄电池表面的电解液随时清洗干净。
7、维修交流电路时，必须切断电源，严禁带电作业。
四、柴油发电机组运行前注意事项1、开机前先检查机油油位是否在动满和静满之间。
确定后再检查空开是否在并闭位置。
2、检查水箱水位是否符合开机要求，再检查柴油标号是否符合要求。
3、准备开机.先观察一下电瓶线正负极是否接对接牢，再观察是否能正常启动。
4、启动后先观察机油压力是否正常，一般规定在0.4-0.6Mpa 之间。
发电厂中柴油发电机组的应用和维护
发 电机组具 备 自动检 测 、 视 、 监 报警 、 保护 功能 。
１ ５ 模拟试 验 功能 ．
（ ）柴油 发 电 机组 的空 载 电 压 整 定 范 围为 １
９ ％ Ｕ 一１ ５％ Ｕ ， 电压 波 形 正 弦 畸 变率 不 大 ５ ０ 线
于 ± ％。 ２
柴油 发 电机组 在备用 状 态 时 ，切换 开关 在模
１ ３ 自动调 节功能 ．
机 组各 部分 温升 不超过 额定 运行 工况 下 的水平 。
１ ４ 自动控 制功 能 ．
柴油 发 电机 组属 无 人 值 守 电站 ， 控 制 系统 其
功能 有 ： 安段 母线 电压 自动 连续 监测 ； 保 自动 程序 起动 ， 远方 起 动 ， 地手 动 起 动 ； 就 运行 状 态 的柴 油
Ｕｓ ｎ ａｎ ｅ ａ ｃ ｆＤｉｓ ｌＧｅ ｅ ａ ｉ ｇ Ｓ ｔｆ ｒＰｏ ｒ Ｐ ａ ｔ ｅ ａ ｄ Ｍ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｏ ｅ ｅ ｎ ｒ ｔｎ ｅ ｏ ｗｅ ｌ ｎ
Ｙ ＮＧＪ ｎ ｅｇ Ａ ｕ － ｎ ｆ
（ ｕ ｎｄ ｎ ｅ ａ ｅ ｅａ ｏ ｏ ，Ｌｄ ， ｈ ｎ ｅ ５ ６ ２ ， ｈｎ ） Ｇ ａ ｇ ｏｇＲ ｄＢ ｙＧ ｎｒｔ ｎＣ ． ｔ． Ｓ ａｗ ｉ ６ ３ Ｃ ｉａ ｉ １
超过 额定 转速 的 １ ％ 。 ０ （ ）柴油 发 电机组 空载 额定 电压 时的正 弦 电 ３
柴 油发 电机组 必须 保证 在火 电厂 的全 厂停 电
事故 中 ， 能快速 自起 动带 载运行 。 １２ 带 负载稳 定运行 功 能 ．
压波形 畸 变率不 大 于 ５ 。柴 油发 电机组 在 一定 ％ 的三相 对称 负载 下 ， 在其 中任一 相 加 上 ２ ％ 的额 ５ 定 相功 率 的 电阻 性 负 载 ， 能 正 常工 作 。发 电机 应 线 电压 最 大值 （ 最 小 值 ） 三 相 线 电 压平 均 值 或 与
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浅谈柴油发电机组在高速公路上的运用
作者：熊 斌 刘 娟
来源：《中小企业管理与科技·上旬》2010年第08期
摘要:介绍柴油发电机组的结构、工作原理和特点,并对柴油发电机组的选购、安装、使用
进行阐述,结合高速公路施工和运营的实际情况,浅谈柴油发电机组在高速公路上的运用。
关键词:柴油 发电机组 高速公路 电气
0 引言
柴油发电机组是以柴油机为原动机带动发电机发电的一种供电设备。在高速公路上,柴油
发电机组经常被作为应急电源用于施工和运营供电,为高速公路的正常运行提供了强有力的后
备保障。本文根据柴油发电机组的结构、工作原理和特点,并对柴油发电机组的选购、安装、
使用进行阐述,结合高速公路施工和运营的实际情况,浅谈柴油发电机组在高速公路上的运用。
1 柴油发电机组简介
1.1 柴油发电机组的结构 柴油发电机组是以柴油机为原动机带动发电机发电的一种供电设
备,主要由柴油机、发电机以及控制系统三部分组成。
柴油机——这是机组的动力部分,它的主要功能是给机组提供动力,将柴油的内能转换为发
电机需要的机械能。
发电机——这是机组的转换部分,它的主要功能是将机械能转换为电能以提供对外的输
送。
控制系统——这是机组的心脏,也是机组中结构最复杂的部分,它的主要功能是在输出功率
变化时保证机组的转速,以维持输出电压及频率的恒定不变。另外,它还兼有对各部分的监控及
保护等辅助作用。
1.2 柴油发电机组的工作原理 柴油机驱动发电机运转,将柴油的能量转化为电能。在柴油机
汽缸内,经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合,在活塞上
行的挤压下,体积缩小,温度迅速升高,达到柴油的燃点。柴油被点燃,混合气体剧烈燃烧,体积迅
速膨胀,推动活塞下行,称为“作功”。各汽缸按一定顺序依次作功,作用在活塞上的推力经过连杆
变成了推动曲轴转动的力量,从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安
装,就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子,利用‘电磁感应’原理,发电机就会输出感应电动
势,经闭合的负载回路就能产生电流。
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1.3 柴油发电机组的特点 柴油发电机组发电迅速、使用范围广,经济效率高,整套机组可以
安装在基础上,固定使用,亦可车载,供移动使用,便于操作和维护,所以广泛应用于矿山、铁路、
野外工地、道路交通维护、以及工厂、企业、医院等部门,作为备用电源或临时电源。
2 柴油发电机组的选购、安装、使用
2.1 柴油发电机组的选购 柴油发电机组的选择应考虑的因素主要有机械与电气性能、机组
的用途、负荷的容量与变化范围、电气化控制功能等。由于柴油发电机组可用于常用、备用和
应急等3种情况,因此不同用途对柴油发电机组的要求就有所区别。负荷容量,应根据不同用途
选择负荷容量和负荷的变化范围,确定柴油发电组机的单机容量和备用柴油发电机组容量。柴
油发电机的电气化控制功能根据实际所需的功能要求进行选择。
2.2 柴油发电机组的安装
2.2.1 安装地点需保持通风良好,发电机端应有足够的进风口,柴油机端应有良好的出风口。
出风口面积应大于水箱面积1.5倍以上。
2.2.2 安装地的周围应保持清洁,避免在附近放置能产生酸性、碱性等腐蚀性气体和蒸汽的
物品。有条件的应配置灭火装置。
2.2.3 若在室内使用,必须将排烟管道通到室外,管径必须≥消音器的出烟管直径,所接之管路
的弯头不宜超过3个,以保证排烟畅通,并应将管子向下倾斜5-10度,避免雨水注入;若排气管是
垂直向上安装的,则必须加装防雨罩。
2.2.4 基础采用混凝土时,在安装时须用水平尺测其水平度,使机组固定于水平的基础上。机
组与基础之间应有专用防震垫或用底脚螺栓。
2.2.5 机组外壳必须有可靠的保护接地,对需要有中性点直接接地的发电机,则必须由专业人
员进行中性点接地,并配备防雷装置,严禁利用市电的接地装置进行中性点直接接地。
2.2.6 发电机与市电的双向开关必须十分可靠,以防倒送电。
2.2.7 起动电瓶的接线必须牢固。
2.3 柴油发电机组的使用
2.3.1 自动状态 ①保持启动电动机的蓄电池组达到启动电压。②保持散热器冷却水位正常,
循环水阀常开。③曲轴箱油位保持在油尺刻线±2cm的范围内。④油箱油量在一半以上,燃油供
油阀常开。⑤发电机控制屏的“运行——停止——自动”开关放在“自动”位置。⑥机组配电屏的
模式开关在“自动”位置。⑦散热器风机开关打在“自动”位置。⑧机组收到市电失压的讯号后启
动,确认市电失压,切开转换柜市电开关,合上转换柜发电开关,启动机房的进风和排风机。
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2.3.2 手动启动 ①室内气温低于20℃时,开启电加热器,对机器进行预热。②检查机体及周
围有无妨碍运转的杂物,如有应及时清走。③检查曲轴箱油位、燃油箱油位、散热器水位。如
油位水位低于规定值,应补充至正常位置。④检查燃油供油阀和冷却水截止阀是否处于开通位
置。⑤检查起动电动的蓄电池组电压是否正常。⑥检验配电屏的试验按钮,观察各报警指示灯
有否接通发亮。⑦检查配电屏各开关是否置于分闸位置,各仪表指示是否处于零位。⑧启动进
风和排风机。⑨按动发动机的起动按钮,使其启动运转。如第一次起动失败,可按下配电屏上相
应的复位按钮,待其警报消除、机组回复正常状态方可进行第二次启动。启动后,机器运转声音
正常,冷却水泵运转指示灯亮及路仪表指示正常,启动成功。
2.3.3 手动操作并联供电 ①待并车发电机的油温、水温、油压达到正常值,运转正常。②等
并车发电机的输出电压和频率的数值与母排上的数值相一致。③把待并车发电机的同步器手柄
打在“合闸”位置。④观察同步指示器的指示灯及指针。⑤观察同步指示器的指示灯,完全熄灭时
或指针旋转到零位,即可打上并电合闸开关。⑥机组进入并车运行,随后把其同步器手柄旋回“关
断”位置。⑦如果同步器合闸后,同步器指针旋转太快或反时针旋转,则不允许并车,否则,将导致
合闸失效。⑧手动并车成功后,应立即与低压配电房联系,落实总配电屏馈出开关可否合闸送电
后再行操作。
2.3.4 运行安全管理 ①按照规定时间检查各指示仪表,注意润滑油的压力,水温是否有变化。
润滑油的压力不得低于150kPa,冷却水温度不得高于95℃。②检查曲轴箱油位、燃油箱油位、
散热器水位,低于正常位置应予以补充。③勤观察配电屏各仪表及报警指示灯是否正常。凡红
灯亮表示有故障,绿灯为正常运行指示灯。④查充电器是否正常充电。⑤倾听机器的各部分运
转声响是否正常。⑥手模机体外壳、轴承部位外壳、油管、水管,感觉温度是否正常。⑦留意
发机或电器设备是否有焦糊等异味。⑧发现有不良情况,应即时处理解决;严重的应停机处理。
⑨凡故障停机,须把故障消除,然后按动机组上的重复手掣,机组方可再进行运作。⑩对各运行参
数,每班记录不少于两次。
2.3.5 停车 ①总控屏的输出馈电开关分闸,脱开电网。②发电机空载运转10分钟后停车。
③停止机房的风机、冷却水泵等。
3结语
由于高速公路施工和运营的需要,目前施工单位和收费站均已配置了柴油发电机组作为应
急电源,而应急电源要求具有很高的可靠性,一旦停电,要能在几分钟内投入使用,因此,应该从设
备维护和人员配备等方面做好准备,确保在发生紧急情况时能及时投入运行。
参考文献:
[1]建筑电气工程施工质量验收规范(GB 50303-2002).
[2]工频柴油发电机组通用技术条件(GB 2819--95).
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[3]自动化柴油发电机组通用技术条件(GB 12786-91).