蓄电池的维护
蓄电池正确使用和维护紧要点 蓄电池维护和修理保养
蓄电池正确使用和维护紧要点蓄电池维护和修理保养蓄电池的正确使用和维护紧要有以下7点:1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。
另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否牢靠。
为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火（短路试验）的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、一般铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。
干荷蓄电池在使用之前应适当充电。
至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。
蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到确定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的四周常会有黄白色的糊状物,这是由于硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。
这些物质的电阻很大，要适时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量需要相等。
否则会影响蓄电池的使用寿命。
蓄电池使用环境：⑴避开将电池与金属容器直接接触，应接受防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。
⑵使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或分裂。
⑶不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦分裂。
⑷将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起损害。
⑸将电池放在阔别能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或分裂。
⑹不要将电池放在热源相近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或分裂。
⑺应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池分裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。
⑻特别注意别让电池砸在脚上。
⑼电池的指定使用范围如下。
超出此范围可能会引起电池损害。
电池的正常操作范围为：（25℃）电池放电后（装在设备中）：到（—15℃到50℃）充电后：到（0℃到40℃）储存中：到（—15℃到40℃）⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或分裂。
蓄电池的使用及维护
长期使用的电池，其插头会因为种种原因表面附着许多污垢，这有可能导致两极间漏电致使 插头被烧毁，也会造成更为严重的后果。另外插头搭铁（端子）上的污物一定要及时清除， 否则会因为接触不良而产生严重后果。总之要保持插头清洁。
腐蚀物清除
老化了或维护不到位的电池会在电缆线接头处、连接条两端、箱体内侧产生腐蚀物。发现腐
致过放电。 过度使用的危害（放电超过 80%）： 造成电池温升加快，如电池处于长期高温状态下使用，极板膨胀变形，活性物质
脱落，极板内电阻变大，温度恶性升高，电池极板劣化，电池工作时间变短，电 池寿命大大缩短。 正常放电，此时硫酸铅疏松多孔，均匀分布在极板的板栅上。如果放电终了时继 续放电，此时有大量的 PbSO4 生成，并深入到极板深处。PbSO4 在活性物质中含量 的增加，很容易凝结变硬，变成粗大的晶体，堵塞活性物质的孔隙，也就是电池 被硫化了。充电无法正常进行，长期充不饱电，电解液分层极板自放电，极板金 属构架腐蚀，电池容量下降（使用时间明显缩短），大大缩短电池的使用寿命。 极板硫化 电池极板因生成硫酸铅晶体而导致一般的充电过程无法将它还原为铅或氧化铅的现象 叫电池极板硫化。极板大面积硫化后电池就报废了。 导致极板硫化的主要原因是电池放完电或新电池加完液后未及时进行充电。大电流放电、 过放电、自放电、间歇充电以及长期存放而不按要求进行维护等情况都会导致硫化现象 的发生。
3. 电解液溢出会使比重降低，从而造成电池容量的下降。
4. 电解液溢出将会腐蚀蓄电池的箱体、连接条、电缆线等部件；严重的将会腐蚀叉车 车身和零部件，从而造成严重的财产损失。
5. 溢出的电解液将会导致电池表面漏电、自放电。当电池漏电时，有可能产生电火花， 充电时可能引起电池爆炸。
二、 清洁
拆装和维护蓄电池的步骤
拆装和维护蓄电池的步骤蓄电池是一种储存电能并将其转化为电流供应给各种设备的装置。
在使用蓄电池的过程中，难免会遇到需要拆装和维护的情况。
下面将详细介绍蓄电池的拆装和维护步骤。
一、拆装蓄电池的步骤1. 关闭电源和断开电池连接器在拆装蓄电池之前，首先要关闭电源，确保没有电流通过电池。
同时，断开电池连接器，以防止电池意外短路或电流流失。
2. 检查电池外壳仔细检查电池外壳是否有明显的损坏或漏液的迹象。
如果发现有问题，应立即停止拆装，并进行必要的修复或更换。
3. 拆卸固定件根据电池型号和安装方式，拆卸电池的固定件。
通常，电池会固定在车辆或设备的底座上，需要使用扳手或螺丝刀进行拆卸。
4. 断开电池连接器根据电池连接器的类型，使用相应的工具或方法断开电池连接器。
常见的电池连接器有螺丝端子、插座连接器等。
在断开连接器时，应注意避免使用过大的力量，以防损坏连接器或电池。
5. 取出电池在拆卸电池之前，应先了解电池的重量和尺寸。
根据需要，可以使用吊车或其他辅助工具来取出电池。
在取出电池时，要小心操作，避免损坏电池或受伤。
二、维护蓄电池的步骤1. 清洁电池外壳定期清洁电池外壳可以去除灰尘和污垢，防止电池外壳的腐蚀和损坏。
可以使用湿布或温水加少量中性清洁剂进行清洁，但避免使用过多的水分进入电池内部。
2. 检查电池连接器定期检查电池连接器是否松动或腐蚀。
如果发现连接器松动，可以使用扳手或螺丝刀进行紧固。
如果发现连接器腐蚀严重，应使用清洁剂和刷子进行清洁，并在必要时更换连接器。
3. 检查电池液位根据蓄电池的类型，可以通过观察电池液面或使用电池液位计来检查电池液位。
如果发现电池液位过低，应及时添加适量的蒸馏水或电解液，但不要超过电池规定的最高液位线。
4. 检查电池充放电情况使用电池测试仪或多用途测试仪等工具，定期检查电池的充放电情况。
根据测试结果，可以判断电池的电量是否充足，是否需要充电或更换。
5. 充电电池的维护对于充电电池，定期进行充电维护非常重要。
蓄电池的维护保养
蓄电池是电动车、UPS电源等电子设备的重要组成部分，正确的维护保养能延长蓄电池寿命、提高使用效率。
以下是蓄电池的维护保养方法。
一、充电
蓄电池需要定期充电以保持电量，避免过度放电。
一般来说，蓄电池在每次使用后都需要充电。
充电时间不宜过长，以防过度充电损伤电池。
同时，不要让蓄电池长时间放置未充电状态，以免电池失去活性。
二、清洁
蓄电池表面需要保持清洁，以免灰尘、油渍等物质影响电池的正常工作。
清洁时使用干净的软布擦拭，不要使用湿布或水直接冲洗电池。
三、检查
定期检查蓄电池的连接线、端子等部分是否松动或生锈。
如果发现问题，及时清理或更换连接线。
四、存储
长期不使用的蓄电池需要储存。
储存时需要先将电池充满电，然后放置在干燥、通风的地方。
储存期间需要定期充电以保持电量，以免电池失去活性。
五、更换
蓄电池寿命有限，一般需要3-5年更换一次。
当蓄电池出现电量不足、充电时间延长等问题时，需要考虑更换电池。
综上所述，正确的蓄电池维护保养能延长电池寿命、提高使用效率。
在使用蓄电池时，需要注意充电、清洁、检查、存储等方面的问题，以保证电池正常工作。
如果电池出现问题，及时更换电池也是非常重要的。
蓄电池应做哪些维护工作内容
蓄电池应做哪些维护工作内容蓄电池这玩意儿，咱们生活中常见的东西，尤其是车主朋友们，几乎天天都和它打交道。
可一提到蓄电池，大家总是把它当成“无敌小怪兽”似的，放在车底或者车厢里，一年到头也不去管它。
直到某天早上你准备开车去上班，转动钥匙时，它像个打瞌睡的懒虫，硬是不给你启动。
那一瞬间，大家的心情是啥样的呢？完全就是“心头一惊，眼前一黑”，整个人都懵了。
可你知道吗？蓄电池和人一样，长时间不关心、不照顾，它也会“罢工”。
所以啊，今天咱就聊聊，蓄电池到底该怎么保养，才能让它一直“开心”地工作，避免它突然罢工的尴尬。
检查电池的电量，最简单不过了。
就像咱们人的体温一样，蓄电池也有自己的“健康状态”。
你开车之前，最好先看看仪表盘上的电池指示灯。
如果这个指示灯亮了，哎呀，真是“风暴前的宁静”。
它提醒你，蓄电池可能有点问题了，赶紧去修理。
要不然，一旦电池完全没电，你的车就成了“死车”，那时候再后悔可就来不及了。
所以，定期检查电池电量，别让它等到临时抱佛脚才想起来。
俗话说得好，“磨刀不误砍柴工”，提前做好检查，避免了许多麻烦。
然后呢，咱还得留意电池的清洁工作。
你瞧，有时候车子长时间没用，电池上就会积了一些灰尘、污渍，甚至可能有腐蚀的现象。
像是车底的那种积水，能让车底生锈，电池也是一样，长期不清理，接触不良，电池坏得更快。
清洁工作简单又实用，拿块干净的抹布，轻轻擦一擦电池外壳，避免污渍附着。
小小的一步，就能让电池保持更好的工作状态，避免因为脏乱导致的“莫名失效”。
这就像咱们照顾宠物一样，给它们洗洗澡、梳梳毛，它们才会健康快乐嘛。
不过说到清洁，还得提醒大家注意一点：蓄电池的电池盖上，往往有一些小小的螺丝，这玩意儿可不能随便去拧。
如果螺丝松了，电池就容易漏电，弄不好还可能引发危险。
记得检查电池的接线端，确保它们紧固牢靠，绝对不可以轻视这些小细节。
说白了，这就像在打工，平时对待工作的小事不认真，最后大问题来了，自己就吃亏。
蓄电池的维护与保养
蓄电池的维护保养一、酸性蓄电池的维护保养1。
蓄电池电解液液面高度的测量传统的铅酸蓄电池需要定期检查电解液的液面高度。
1）玻璃管测量法：测量时,用一根直径为3--5mm的空心玻璃管,垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管,迅速用尺测量管内的液面高度,或用浅色的干木条垂直插入孔内极板的上平面处,然后取出用尺量取痕迹的高度。
高度标准应在10—-15mm之间。
若液面过高，用吸管吸至标准液面.若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面；2）观察液面高度指示法:对透明塑壳封装的蓄电池,可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度，正常的液面高度应在两指示线之间.2。
吸管式比重计的使用方法将一定量的电解液吸入比重计内,使浮子处于吸管的中部，不能触及吸管的顶部、底部及玻璃壁，液面所在的刻度即为液体的比重值。
或根据浮子上的红、绿、黄三色标签，粗略判断比重值的高低，红色区域为1。
1——1.15，绿色区域为1。
15—-1。
25，黄色区域为1。
25 -— 1.30。
测量方法如图7所示。
根据实际经验，电解液比重每减少0.01,相当于蓄电池放电6％，所以从测得的电解液比重，就可以粗略估算出蓄电池放电程度。
需要注意的是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池，不可立即测量电解液比重,因为此时电解液混合不均匀.3. 高率放电计的使用方法当蓄电池老化致使容量不足时,我们如果在刚充完电时测量它的电压，其实也可接近标准的电压值，但只要一经过放电，其电压就会迅速下降且难以再恢复。
所以我们可以采用高率放电计,测量蓄电池的放电电压，从而更准确地了解它的电量情况。
高率放电计使用前先清洁蓄电池极桩上的氧化物。
之后将它的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时的端电压.如图8所示.如果是测量电压值12V的表，且蓄电池额定容量＜60Ah,若蓄电池端电压能保持在11V以上，说明蓄电池性能良好；若在9--11V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数；若＜9.5V,则说明蓄电池存电不足需充电。
船用蓄电池如何维护管理
船用蓄电池如何维护管理1）保持电池的表面清洁，注液孔塞要旋紧，防止电解液因船晃动逸出。
电瓶表面不可太脏，以免引起漏电甚至烧坏电瓶。
2）保证可靠导电,注意电池的极柱夹头是否腐蚀或氧化（涂点凡士林），上紧接线夹头螺丝。
用手扳动电线检查接头是否有松动或腐蚀现象，发现后立即处理，接头部位需涂抹凡士林，没有的话涂点牛油也可以，以防腐蚀。
3）定期检查蓄电池电压和电解液比重是否符合要求。
要注意检查电解液的高度和有无沉淀物，及时补充蒸馏水(不得随意加入稀硫酸)。
有条件每一年半可更换一次电解液。
4）蓄电池应避免长期充电不足和过放电等，防止极板硫化（即老化）导致电池损坏或性能下降（指电压很快充足，又很快下降）。
为保持蓄电池性能良好应定期进行强充电和全容量放电，使电液物质得到充分均匀的活动。
充电时的电流、温度都不宜过高，否则会导致极板变形或容器破烈损坏。
5）经常不带负载的蓄电池，每月应进行一次充、放电(一般只放50%的容量并立即进行充电)。
6）浮充电压：12V电瓶的充电电压为13.2---13.4V,24V电瓶的充电电压为26.8V，正常情况下，浮充会保持一定的电流，没有电流或太大都是不正常的，充电电流太大会引起电瓶发热，严重影响电瓶使用寿命。
浮充电压13.2~13.4，浮充电流小于容量的1%。
6）不要新旧电池混用。
7）串联的每节电池电压要接近，每节电池电压13---13.5V以上，每节电池电压相差不大于0.5V。
8）好坏的判断：24V串联的两块电瓶电压应该是一样的，相差超过0.5V,说明其中一块出了问题；发电机或救生艇启动应该很顺利，如果启动时间较长，电瓶端电压下降到11v一下，说明电瓶容量不足了。
如果电瓶端电压与启动马达端电压差值超过1~2v，说明线路连接接触不好，或开关不好。
蓄电池使用及维护精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版蓄电池的使用和维护二、含义和分类蓄电池：能将化学能和直流电能相互转化且放电后能经充电能复原重复使用的装置叫蓄电池(常用的蓄电池有铅酸、镉镍、氢镍和锂离子电池，在下面，我们会重点介绍铅酸免维护蓄电池）；蓄电池在整个UPS、EPS、直流屏等系统中是平均无故障时间（MTBF）最短的一种器件。
如果用户能够正确使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会大大缩短，使其提前退役，给用户自己造成不必要的损失。
蓄电池的种类一般可分为：1．按用途分类分为：A>启动用（供各种汽车、拖拉机、柴油机起动和点火、照明用；起动时要求大电流放电，要求能低温起动、电池内阻小）；B>固定型防酸式（用于发电厂、变电所、通讯、医院等作为保护、自动控制、事故照明、通讯等备用电源；电解液稀、寿命长、浮充使用）；C>牵引用（用于各种蓄电池车、叉车、铲车、矿用电机车等。
作为电动牵引及照明电源用；要求厚极板、容量大、以 3h~5h 率充放电循环使用）；D>其它用（大小容量不等，放电率多种多样）2．按铅酸蓄电池的荷电状态分类分为：A>干放电态（极板为放电态，放在无电解液的蓄电池槽中；开始使用时应灌入电解液，并进行较长时间的初充电后方可使用）；B>干荷电态（极板处于干燥的充电态的无电解液的蓄电池槽中，使用时灌入电解液，不需初充电即可使用）；C>带液充电态（充电态带电液的蓄电池）；D>湿荷电态（充电态，部分电液吸在极板和隔膜中，使用时灌入电液、不需要充电。
贮存时间不及干荷电态蓄电池时间长）；E>免维护蓄电池（充电态带液电池，在规定的工作寿命期间不需要维护加水，自放电率很小）；F>少维护蓄电池（充电态带液电池，在规定的工作寿命期间只需要少量维护，较长时间内加一次水）3．按电池盖和排气拴的结构分类分为：A>开口式(无永久性盖子，产生的气体可以自由逸出，只装有与壳体不固定的盖板；以减少酸雾。
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蓄电池的维护 蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。
蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。
1.清洁蓄电池外部 （1）检查蓄电池及各极柱导线夹头的固定情况，应无松动现象。 （2）检查蓄电池壳体应无开裂和损坏现象，极柱和夹头应无烧损。否则，应将蓄电池从车上拆下修复。 （3）用布块擦净蓄电池外部灰尘，如果表面溢出有电解液，可用布块擦去脏污或用热水冲洗，然后用布擦干。清除极柱桩头上的脏物和氧化物，擦净连接线外部及夹头，清除安装架上的脏污，如图 1所示。疏通加液口盖通气孔并将其清洗干净。在安装时，在极柱和夹头上涂一薄层工业凡士林。
2.检查蓄电池液面高度 用一根内径6-8mm、长约150mm的玻璃管，垂直插入加液口内，直至极板上缘为止，然后用拇指压紧管的上口，用食指和无名指将玻璃管夹出，玻璃管中电解液的高度即为蓄电池内电解液平面高出极板的高度，应为10-15mm，如图 2所示。最后再将电解液放入原单格电池中。 3.补充电解液 如果电解液面过低时，应及时补充蒸馏水或市场上销售的电瓶补充液，不要添加自来水、河水或井水，以免混入杂质造成自行放电的故障；也不要添加电解液，否则，会使电解液浓度增大，缩短蓄电池的使用寿命。注意电解液面不能过高，以防充、放电过程中电解液外溢，造成短路故障。调整液面之后应对蓄电池充电0.5小时以上，以使加入的蒸馏水能够与原电解液混合均匀。否则，在冬季容易使蓄电池内结冰。
4.检查电解液比重 电解液比重的高低是随蓄电池充、放电程度的不同而变化的。电解液比重的下降程度是蓄电池放电程度的一种表现。测量每个单格内的电解液比重，可以了解蓄电池的放电程度。当蓄电池比重低于1.230（15℃）时，应对蓄电池进行充电。
（1）测量方法。拧下蓄电池的各加液口盖，用比重计从加液口吸出电解液至比重计的浮子浮起来为止。观测读数时，应把比重计提至与眼睛视线平齐的位置，并使浮子处于玻璃的中心位置而不与管壁接触，以免影响读数的准确性。用比重计测量比重的方法，如图 3所示。
如果温度低于15℃或高于15℃时，应使用温度计测量电解液的实际温度，以供计算电解液比重的修正值。 注意在蓄电池大电流放电之后（如起动发动机），不能马上测量比重，因为此时电解液没有混合均匀，测量的比重值不准确。 （2）电解液比重的修正。不同温度电解液的比重有一定的误差，需要对测得的电解液比重值进行修正。电解液比重以15℃时为基准。故测量时，若电解液温度高于或低于15℃时，每高1℃，应从实际测得的比重数值加上0.0007；反之低于15℃时，每低1℃，应减去0.0007；若温差较大时，可按下式进行修正：
比重值=实际电解液比重+0.0007（实际电解液温度-15） 电解液比重也可根据表 1进行修正。 表 1 不同温度下电解液比重读数修正值
电解液温度（℃） 修正值 电解液温度（℃） 修正值 +45 +0.02 -15 -0.02 +30 +0.01 -30 -0.03 +15 0 -45 -0.04 0 -0.01 （3）从电解液比重判断蓄电池的放电情况。将测得的并经过修正的电解液比重数值，参照表 2所示电解液比重与放电程度的关系，就可以判定蓄电池的放电情况，确定是否需要进行充电。当蓄电池放电量超过25%时，就应及时充电。电解液比重每下降0.01，蓄电池大约放电6%。
表 2 蓄电池放电程度与电解液比重、与蓄电池端电压的关系 蓄电池存电情况 充足电的比重 放电25%的比重 放电50%的比重 放电75%的比重 完全放电的比重
电解液比重 （15℃）
1.31 1.27 1.23 1.19 1.15 1.29 1.25 1.21 1.17 1.13 1.28 1.24 1.20 1.16 1.12 1.27 1.23 1.19 1.15 1.11 1.25 1.21 1.17 1.13 1.09 1.24 1.20 1.16 1.12 1.08 高率放电计指示电压（V） 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3
例如：蓄电池充足电时的基准比重值为1.270，检查中测算后的比重值为1.230，由下表中可以知道，蓄电池已放电25%，应进行充电。
（4）根据气温调比重。蓄电池电解液比重应根据地区和季节条件进行确定。比重过高，影响蓄电池使用寿命；比重过低，易造成电解液冬季结冻。充足电的电解液比重可参考表 3进行选定。同一蓄电池的各单格电解液比重差值不应大于0.01。若某一单格电池电解液比重下降过大，则该单格电池内部可能有故障，应查明原因，予以修复。
表 3 蓄电池在不同气温地区的电解液比重
气候条件 充足电的蓄电池在15℃时的电解液比重 冬季 夏季 冬季气温低于-40℃的地区 1.310 1.270 冬季气温在-40℃以上的地区 1.290 1.250 冬季气温在-30℃以上的地区 1.280 1.250 冬季气温在-20℃以上的地区 1.270 1.250 冬季气温在0℃以上的地区 1.240 1.250
5.检查蓄电池的负荷电压 对蓄电池的负荷电压常用高率放电计（或称蓄电池检查仪）进行检查，如图 4所示。 （1）测量方法。测量时，将高率放电计的触针稍用力压在单格电池的两个极柱上或蓄电池两极柱上，每次连续时间不得超过5秒。要求在5秒内，电压表指针应稳定在某一刻度值上，并记下此数值。 当蓄电池电解液比重经过测量，确定己放电25%时，可不必进行高率放电检查。 （2）一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，其单格电压应稳定在1.6V以上或在绿色区域；若低于1.6V，在5秒内尚能保持稳定，一般为放电过多；若没有电压显示，或电压表指针很快复零，则表示该单格电池或整个蓄电池有短路、断路或其他故障，应用万用表或通过充电来进一步检查分析。
6.用充电的方法检查蓄电池的技术状况 为了进一步检查蓄电池的故障性质和程度，以便对其技术状态进行确切的判定，可以结合蓄电池充电过程进行检验，根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。
（1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。
（2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。
（3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。
（4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。
7.对使用中的蓄电池进行补充充电 使用中的蓄电池，如果放电超过规定，应进行补充充电。另外，车用蓄电池因长期定电压充电（车上的充电方式为定电压充电）方式，不可能使蓄电池彻底充足，为了防止蓄电池硫化或消除蓄电池轻微的硫化，应定期对蓄电池进行补充充电。
（1）充电过程 首先用蒸馏水或蓄电池专用补充液将蓄电池的液面调整到规定的高度。 充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将需要充电的蓄电池联接起来。 根据蓄电池的充电特性，蓄电池充足电时，单格电压可达2.7V左右，为了可靠起见，一般单格充电电压按2.75V计算，这样3个单格的6V蓄电池所需要的充电电压为8.25V；6个单格的12V蓄电池所需要的充电电压为16.5V。串联在一路的蓄电池的总电压不能大于充电设备的额定电压。
如果并联数路同时充电时，各并联支路内的蓄电池的总电压应相等；如果在一个支路中所串联的蓄电池的容量不等，所需充电电流大小不等时，则充电电流应按最小的蓄电池计算，原来需要充电电流大的蓄电池，充电时间就要长一些。
充电时，各并联支路蓄电池的正极接充电设备的正极，蓄电池的负极接充电设备的负极，绝对不得接反。 定电流充电的充电电流是根据蓄电池的容量来选择的。定电流充电分两个阶段进行，第一阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1/10，第二阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1/20。
（2）充电的基本要求 在充电过程中，为了及时了解情况，应每隔2-3小时测量记录一次单格电压、电解液比重和温度的变化情况。如果单格电压达到2.4V时，应及时转入第二阶段。最后当电解液出现大量均匀细密的气泡，单格电压稳定在2.5-2.7V，并在2-3小时内电解液比重和端电压都不再继续上升时，则说明蓄电池已充足电，可以停止充电。
蓄电池充电终了时，应检查调整蓄电池的电解液比重。如果电解液比重不符合要求，可先将原格内的电解液抽出一些，如果原比重过小，可加入比重1.40的浓电解液调整；如果原来比重过大，可加入蒸馏水进行稀释。调整后的各单格电解液比重相差不应超过0.01，液面高度应符合规定。比重调整后再以小电流继续充电0.5小时，使电解液混合均匀，再复查电解液比重，必要时进行调整。最后把蓄电池擦拭干净，装车使用。
8.蓄电池的安装 安装蓄电池时，应固定可靠；严禁用工具敲打极柱、夹头；在搬运过程中，应避免有较大的冲击。 9.免维护蓄电池的检查 桑塔纳、捷达、富康等部分车型上已广泛使用免维护蓄电池，因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，在整个使用期间一般不需添加蒸馏水，在汽车充电系正常情况下，不需从车上拆下进行补充充电。但在维护时应对其电解液的比重进行检查。
免维护蓄电池的检查：多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。下面以富康轿车装用的免维护蓄电池为例进行介绍。
富康轿车蓄电池的比重计呈绿色时，说明蓄电池电量充足；呈现“暗”区时，说明蓄电池需要进行充电；呈现“亮”区时，则说明电解液过低，这个蓄电池已经报废需要更换。
免维护蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电压应限制在2.3-2.4V间。注意使用常规充电方法充电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些（5A以下）。不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。