车用替代燃料的发展趋势

陈卫国

（全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会）

摘要综合考虑我国资源、技术、经济及环境情况，我国车用替代能源必须走多元化的发展道路，才能最大限度地弥补石油供需缺口，实现能源、经济、环境的协调发展。文章介绍了煤直接液化、煤间接液化、二甲醚、生物质燃料、甲醇汽油、天然气合成油、压缩天然气、液化天然气、液化石油气以及燃料电池汽车、气体燃料汽车、混合动力汽车的发展趋势，并指出：煤基液体燃料应是我国近中期发展的重点；含量低于１５％的甲醇汽油和高于８５％的车用甲醇燃料是今后可行的发展方向；煤制油技术到２０１０—２０２＿０年会进入产业化快速发展期，未来几十年会有良好的市场前景。

关键词车用替代燃料发展形势发展方向

目前全球汽车保有量为８ｉ＇Ｌ辆，预计到２０２０年将达到１２亿辆，届时，交通用油将占世界石油总消费量的６２％以上，石油需求与常规石油供给之间将出现缺口，２０５０年供需缺口几乎相当于２０００年世界石油总产量的两倍。为解决石油供需矛盾，未来汽车产业在发展新技术、提高汽车燃油经济性的同时，必须考虑车用替代燃料的发展问题。

车用替代燃料的多种方案

在相当长的时期内，来自石油的汽油、柴油仍将是车用燃料的主流，其他代用燃料仅仅是一种补充。中长期车用替代燃料的主体将是煤基燃料、生物燃料和天然气燃料。汽车代用燃料，总体上讲可以分为三类：一是含氧燃料（醇／醚／酯）；二是合成油（ＢＴＬ／ＣＴＬ／ＧＴＬ）；三是气体燃料（甲烷气／合成气／氢气）。含氧燃料技术成熟，是近期应予推广应用的重点。合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，但其生产技术尚待完善，合成油可望在中长期发挥重要作用。气体燃料车优点很多，但尚处研究阶段，我国将从基础科学研究、前沿技术创新、工程应用开发等方面逐一突破。

现将几种大家比较关心的替代燃料简述如下。

１．煤直接液化（ＣＴＬ—ＣＤＤ）

煤直接液化是将煤在高温高压条件下，通过催化加氢直接液化合成液态烃类化合物，再精制后制取汽油、柴油。

国际上有德国的ＩＧＯＲ工艺，日本的ＮＥＤＯＬ工艺以及美

国的Ｈ－Ｃｏａｌ工艺。上世纪三四十年代，德国首先实现煤炭

直接液化的工业化生产，以褐煤、烟煤为原料的油品生产

总能力达到４２３万吨／年。两次世界石油危机后，美、德、

日等国家开发了煤直接液化新工艺，新工艺的反应条件相

对温和，工艺和技术路线更趋合理，有的已完成建设商业

化工厂的研究和初步设计，技术上具备了建厂条件。

对煤的直接液化工艺，我国已有２５年的研究和开发历史，完成了具有自主知识产权的烟煤ＣＴＬ工艺研究，完成

了０．１４吨／Ｅｔ的连续试验，２００５年进行了６吨／日的放大

试验，连续运转４００小时。中国神华集团计划建设世界第

一个“商业化”的煤直接液化项目，总规模年产油品５００

万吨。该项目一期工程将在内蒙神东建设年产３２０万吨的

油品装置，已于２００４年８月开工。目前建设的１００万吨／

年的装置，计划到２００７年１０月投产。该工艺反应条件苛刻，反应压力为１５～３０兆帕，反应温度为４４０℃～５５０℃，

装置投资约７０００元／吨油品，计划耗煤３００万吨。产品为

石脑油３２万吨，柴油６２万吨，液化气７万吨，产品成本

相对较高。该工艺得到的油品精制后可直接用作汽油、柴油，发动机不作任何改动，与现有燃油输配系统配套，适

合大规模（２００万吨／年以上）生产。我国煤炭直接液化技

术走在世界前列。煤炭科学研究总院成功开发了具有自主

２００７．２国际石油经济Ａ．３１

　万方数据