二次标号的编号规律知识
1、二次回路标号的基本原则是什么？
回路标号的基本原则是：凡是各设备间要用控制电缆经端子进行联系的，都要按回路编号的原则进行标号。此外，某些装设备在屏顶的设备与屏内设备进行连接，也需要经过端子排，此时屏顶设备就可看作是屏外设备，而在其连线上同样按回路编号原则给以相应的标号。
为了明确起见，对直流回路和交流回路采用不同的标号方法，而在交、直流回路中，对各种不同用途的回路又赋予不同的数字符号。因此在二次回路接线图中，我们看到标号后，就能知道这一回路的性质而便于维护和检修。
2、二次回路标号的基本方法是什么？
答：（1）用三位或三位以上的数字组成，需要标明回路的相别或某些主要特征时，可在数字标号的前面（或后面）增注文字符号。
（2）按“等电位”的原则标注，即在电气回路中，在连于一点上的所有导线（包括接触连接的可折线段）须标以相同的回路标号。
（3）电气设备的触点、线圈、电阻、电容器等元件所间隔的线段，即看为不同的线段，一般赋予不同的标号；对于在接线图中不经过端子而在屏内直接连接的回路，可不标号。
3、简述直流回路的标号细则。
答：（1）对于不同用途的支流回路，使用不同的数字范围，如控制和保护回路用001~099及1~599，励磁回路用601~609。
（2）控制和保护回路使用的数字标号，按熔断器所属的回路进行分组，每一百个数分为一组，如101~199，201~299，301~399，。。。，其中每段里面先按正极性回路（编为奇数）由小到大，再编负极回路（偶数）由大到小，如100，101，103，133，….，142，140，….。
（3）信号回路的数字标号组，应按事故、位置、预告、指挥信号进行分组，按数字大小进行排列。
（4）开关设备、控制回路的数字标号组，应按开关设备的数字序号进行选取。例如：有3个控制开关1KK、2KK、3KK，则1KK对应的控制回路数字标号选101、199，2KK对应的控制回路数字标号选201、299，熔断器所属回路，3KK 对应的控制回路数字标号选301、399。
（5）正极回路线段按奇数标号，负极回路线段按偶数标号。每经过回路的主要压降元（部）件（如线圈、绕组、电阻等）后，即行改变其极性，其奇偶顺序随之改变。对不能标明极性或其极性在工作中改变的线段，可任选奇数或偶数。
（6）对于某些特定的主要回路通常给予专用的标号组。例如：正电源为101、201，负电源为102、202；合闸回路中的绿灯回路为105、205、305、405。跳闸回路中的红灯回路编号为35、135、235。。。等等。
4、简述交流回路的标号细则。
答：（1）交流回路按相别顺序标号，它除用三位数字编号外，还加有文字标号以示区别。列如A411、B411、C411。如表9-1所示。A相A相A相中性零开口三角形连接的电压互感器回路中的任一相文字标号ABCNLX 角注标号abcnlx （2）对于不同用途的交流回路，使用不同的数字组。如表9-2所示。回路类别控制、保护、信号回路电流回路电压回路标号范围1~399 400~599 600~799 电流回路的数字标号，一般以使位数字为一组。如A401~A409，B401~B409、C401~C409。。。。。。A591~A599等。若不够亦可以20为数为一组，供一套电流互感器之用。几组并联的电流互感器的并联回路，应取数字组中较小的一组数字标号。不同相的电流互感器并联时，并联回路应选任何一组电流互感器的数字组进行标号。电压回路的数字标号，应以十位数字为一组。如A601~A609，B601~B609、C601~C609、A791~A799，····以供一个单独的互感器回路标号之用。
（3）电流互感器和电压互感器的回路，均须在分配给2的数字标号范围内，自互感器引出端开始，按顺序编号。列如：“TA”的回路标号用411~419，“2TV”的回路标号用621~629等。
（4）某些特殊的交流回路（如母线电流差动保护公共回路、绝缘监察继电器电压表的公共回路等）给予专用的标号组。
2.4 相对编号法：当两个设备的端子通过连线互相连接时，在安装接线图上，用相对编号法来表示设备某个端子（接线柱）的连线的连接去向。简单的说为：甲的端子上标乙的端子号，乙的端子标出甲的端子号。这个编号标在每个设备的端子连接线的线头处。在实际设备的接线柱以及端子排的端子接线头上都标有以相对编号法的编号，以标明连接的去
向。
第3小节二次看图的方法
3.1 看懂工作原理的常用方法
(1) 直流回路从正极到负极：列如控制回路、信号回路等。从一个回路的直流正极开始，按照电流的流动的方向，看到负极为止。
(2) 交流回路从火线到中性线：列如电流、电压回路，变压器的风冷回路。从一个回路的火线（A、B、C相开始，按照电流的流动方向，看到中性线（N极）为止。
(3) 见接点找线圈，见线圈找接点：见到接点即要找到控制该接点的继电器或接触器的线圈位置。线圈所在的回路是接点的控制回路，以分析接点动作的条件。见线圈找出它的所有接点，以便找出该继电器控制的所有接点（对象）。
水泥的标号等知识
水泥的标号 水泥的标号代表什么？ 目前，水泥已经成为任何建筑施工中不可缺少的主要材料。仔细看一看水泥的包装袋上都写着：400、500、600等的号码，不要小看这些数字，它们都代表不同的含义。 我们建大型的桥梁需要用高强度的水泥，而造普通的房屋、仓库等就不需要很高强度的水泥，根据不同的需要，就制成了各个等级质量不同的产品。水泥的标号就是它们的等级标志，它的具体内容有： 1.凝固后的强度，标号越高强度越高。包括抗压和抗拉承受能力。 2.凝固的速度，700、800号是快硬水泥，凝固时间短，用于紧急工程和水下建筑。 水泥强度检测一般为3天、7天、28天龄期的检验，每个龄期都有不同的检验标准。水泥是一种水硬性胶凝材料，强度的发挥是随着时间而增长的，到一定的时间就增长完毕，一般一年之后强度增长就停止了。 水泥的分类，除了以各种标号表示外，以用料和特性的不同来区分，如矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。还有特性水泥，如耐酸水泥、耐热水泥、抗硅酸盐水泥、膨胀水泥等，是根据它们的特性命名的。 水泥的标号是水泥强度大小的标志，测定水泥标号的抗压强度，系指水泥砂浆硬结28天后的强度。例如检测得到28天后的抗压强度为310 kg/cm2，则水泥的标号定为300号。抗压强度为300-400 kg/cm2者均算为300号。普通水泥有：200、250、300、400、500、600六种标号。200号-300号的可用于一些房屋建筑。400号以上的可用于建筑较大的桥梁或厂房，以及一些重要路面和制造预制构件。 关于水泥标号的用法，其实并没有非常精细的规定，一般来说，设计图纸中会给出明确的规定。 在民用建筑工程中，一般用的比较多的是普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。 标号一般常用的有，。 价格方面，325号250元—300元，425号360—450元。品牌间、地区间有差异。
电气二次回路-标号及标号基本原则
电气二次回路 所属分类：能源科学 提问添加摘要二次设备是指对一次设备的工作进行监测、控制、调节、保护以及为运行、维护人员提供运行工况或生产指挥信号所需的低压电气设备。如熔断器、控制开关、继电器、控制电缆等。由二次设备相互连接，构成对一次设备进行监测、控制、调节和保护的电气回路称为二次回路或二次接线系统。 目录[隐藏] ? 1 重要性 ? 2 标号及标号基本原则 ? 3 标号的基本方法 ? 4 连接保护装置的几种回路 电气二次回路-重要性 二次回路的故障常会破坏或影响电力生产的正常运行。例如若某变电所差动保护的二次回路接线有错误，则当变压器带的负荷较大或发生穿越性相间短路时，就会发生误跳闸； 若线路保护接线有错误时，一旦系统发生故障，则可能会使断路器该跳闸的不跳闸，不该跳闸的却跳了闸，就会造成设备损坏、电力系统瓦解的大事故；若测量回路有问题，就将影响计量，少收或多收用户的电费，同时也难以判定电能质量是否合格。因此，二次回路虽非主体，但它在保证电力生产的安全，向用户提供合格的电能等方面都起着极其重要的作用。电气二次回路-标号及标号基本原则 为便于安装、运行和维护，在二次回路中的所有设备间的连线都要进行标号，这就是二次回路标号。标号一般采用数字或数字与文字的组合，它表明了回路的性质和用途。 回路标号的基本原则是：凡是各设备间要用控制电缆经端子排进行联系的，都要按回路原则进行标号。此外，某些装在屏顶上的设备与屏内设备的连接，也需要经过端子排，此时弄顶设备就可看作是屏外设备，而在其连接线上同样按回路编号原则给以相应的标号。 为了明确起见，对直流回路和交流回路采用不同的标号方法，而在交、直流回路中，对各种不同的回路又赋于不同的数字符号，因此在二次回路接线图中，我们看到标号后，就能知道这一回路的性质而便于维护和检修。 电气二次回路-标号的基本方法
水泥的标号和分类
水泥的标号 水泥的标号是水泥强度大小的标志，测定水泥标号的抗压强度，系指水泥砂浆硬结28d后的强度。例如检测得到28d后的抗压强度为310 kg/cm2，则水泥的标号定为300号。抗压强度为300-400 kg/cm2者均算为300号。普通水泥有：200、250、300、400、500、600六种标号。200号-300号的可用于一些房屋建筑。400号以上的可用于建筑较大的桥梁或厂房，以及一些重要路面和制造预制构件。 关于水泥标号的用法，其实并没有非常精细的规定，一般来说，设计图纸中会给出明确的规定。 在民用建筑工程中，一般用的比较多的是普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。 标号一般常用的有P.O 32.5/42.5，P.S 32.5/42.5。 有325的和425的325的250元--300元425的360--450元品牌，地区不一样价格就不一样 关于水泥标号 通用水泥新标准是：GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》、GB1344-1999《矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》、GB12958-1999《复合硅酸盐水泥》。从2001年4月1日起正式实施。 水泥新标准与老标准相比修订的主要内容是： （1）六大水泥产品标准均引用GB/T17671－1999方法为该标准的强度检验方法,不再采用GB177－85方法。 （2）水泥标号改为强度等级 六大水泥标准实行以MPa表示的强度等级，如32.5、32.5R、42.5、42.5R等，使强度等级的数值与水泥28天抗压强度指标的最低值相同。新标准还统一规划了我国水泥的强度等级，硅酸盐水泥分3个强度等级6个类型,即42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R。其他五大水泥也分3个等级6个类型，即32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。 （3）强度龄期与各龄期强度指标设置 六大通用水泥标准修订的内容还涉及到强度龄期与各龄期强度指标的设置。六大通用水泥新标准规定的强度龄期均为3天和28天两个龄期，每个龄期均有抗折与抗压强度指标要求。 （4）其他方面的修订
水泥基础知识
水泥基础知识 The manuscript was revised on the evening of 2021
水泥基础知识 目前常用水泥多为硅酸盐系水泥，其中包括硅酸盐水泥（国外统称的波特兰水泥）、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥等六大常用水泥。水泥分为普通型和早强型（或称R型）两个型号，早强型水泥的3d抗压强度可达同强度等级的普通水泥28d 抗压强度的50％；早强型水泥的3d抗压强度较同强度等级的普通水泥提高10％~24％，选用R型水泥可缩短混凝土养护时间。 水泥的标号是水泥强度大小的标志，水泥强度必须规定制作尺寸为40mm ×40mm×160mm的标准试件，在标准养护条件【（20±1）℃的水中】下，养护至3天（3d）和28天（28d），测定各龄期的抗折强度和抗压强度（单位MPa），来评定水泥的强度等级。水泥强度系指水泥砂浆硬结28d后的抗压强度，也称水泥标号。例如检测得到28d后的抗压强度不低于325 kg/cm2（），则水泥的标号定为号。普通水泥有：、、、、、、、等八种标号。（也可用以下方式命名水泥标号：例如检测得到28d后的抗压强度为310 kg/cm2 （31MPa），则水泥的标号定为300号。抗压强度为300-400 kg/cm2者均算为300号。普通水泥有：200、250、300、400、500、600六种标号。200号-300号的可用于一些房屋建筑。400号以上的可用于建筑较大的桥梁或厂房，以及一些重要路面和制造预制构件） 是普通硅酸盐水泥，是复合硅酸盐水泥，是矿渣硅酸盐水泥，每种水泥都分和，意思是抗压强度和，各有各的用处。在民用建筑工程中，一般用的比较多的是普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。标号一般常用的有，。 同标号的和是一样好的，只是性能有区别。至于选用普通硅酸盐水泥还是用矿渣硅酸盐水泥，要看使用部位等要求。普通硅酸盐水泥水化热较高，矿渣硅酸盐水泥水化热较低。 水泥比重为吨至吨每立方米。
汽柴油基本知识
汽油、柴油基本知识技术指标 汽油是应用于点燃式发动机（即汽油发动机）的专用燃料。汽油的外观一般为水白色透明液体，密度一般在0.71-0.75g/cm3之间，有特殊的汽油芳香味。汽油按用途分航空汽油与车用汽油之分，在加油站销售的汽油一般为车用汽油。我国车用汽油的牌号是以研究法辛烷值的大小为划分依据的。 汽车对车用汽油的性能要求： 1、良好的抗爆性； 2、适当的蒸发性； 3、良好的抗氧化安定性； 4、良好的抗腐蚀性及一定的环保要求。 表征汽油内在质量的检验项目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。 汽油，英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由C4~C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。 目前市场上所见到的93号、97号、98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准。与GB 17930-1999标准所属产品相比，具有更高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。汽油作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用，目前作为萃取剂最广泛的应用为国内大豆油主流生产技术：浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻汽油中浸泡后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。 [一]、物化性质 油品的一大类。复杂烃类(碳原子数约4～12)的混合物。 无色至淡黄色的易流动液体。沸点范围约初馏点30℃至205℃，空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。主要组分是四碳至十二碳烃类。易燃。 汽油的热值约为44000kJ/kg。燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产
水泥新旧标准编号和等级划分.doc
水泥标准编号和等级划分 我国对六大通用水泥各项标准已作修改,原采用(国标)GB177－85方法已经废止不再使用,六大通用水泥新标准是GB175－1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》、GB1344－1999《矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤炭硅酸盐水泥》。GB12958－1999《复合硅酸盐水泥》。这三个国家标准（包括六大通用水泥）早已于1999年12月1日起生效，过渡期为1年4个月，即2001年4月1日起相应三个老标准（包括六大通用水泥）废止，正式实施六大通用水泥新标准。 新标准是将水泥标号改为强度等级,六大水泥标准实行以MPa (兆帕)表示的强度等级，如32.5、32.5R．42.5、42.5R、52.5、52.5R等，强度等级的数值是与水泥28天抗压强度指标的最低值相同。 新标准还统一规划了我国水泥的强度等级，硅酸盐水泥分三个强度等级6个类型，即42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R，其他五大水泥也分三个等级6个类型即32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。 六大水泥新标准规定的水泥强度龄期均为3天、28天两个龄期,每个龄期均有抗折与抗压强度指标要求。 新旧水泥标号对应为: 新标号: 32.5、 32.5R 42.5、 42.5R、 52.5、 52.5R、 62.5,62.5R， 旧标号: 425、 425R、 525、 525R、 625、 625R， 725、 725R， 其中带“R”为快速凝固型，凝结时间：初凝不得早于45min,终凝不得迟于6.5h;普通为初凝不得早于45min,终凝不得迟于12h。其标号越高硬度越强质量也越好，其终凝时间就越短。 水泥可以袋装或散装，袋装每袋净重50±1.0kg。包装袋应符合GB9774规定。 水泥 标号：水泥标号是按规定龄期的抗压强度和抗折强度划分，强度以kgf/ cm2计。硅酸盐水泥、普通水泥的强度龄期为3 d、28 d，矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥和复合水泥的强度龄期为3 d、7 d、28 d。强度的检验方法按《水泥胶砂强度检验方法》（GB177 85）（简称GB法，此标准已于1999年5月1日废止）执行。各类水泥的强度共设275、325、425、425R、525、525R、625、625R和725R九个标号。 强度等级：水泥强度等级也按规定龄期的抗压强度和抗折强度划分，唯强度以MPa计。各类水泥的强度龄期统一为3 d、28 d。强度的检验方法按《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》（GB/ T17671 1999）（简称ISO法，此标准于1999年5月1日实施）执行。常用各类水泥的强度共设32. 5、32. 5R、42. 5、42. 5R、52. 5、52. 5R、62. 5和62. 5R八个等级。相应的产品新标准GB
二次回路及电缆编号原则
二次回路编号原则 1、总体原则 A、本原则依据《南方电网一体化电网运行智能系统技术规范》第3-22部分：建设规范厂站二次接线标准，并与二次专业图纸设计编制习惯相结合，汇总成编号原则。目前主要使用于基建项目新建220kV及以下变电站工程，严格按该原则设计。 B、同一组交流电流、电压回路应在回路号增加前缀 A/B/C以区分按相编号的回路。 C、直流控制、输入回路、宜在回路号后增加后缀A/B/C以区分按相编号的回路。 D、双重化配置的两套设备，相同功能的回路，编号不应相同。 E、回路编号中不宜含有括号，可用后缀英文加以区分。 2、电流回路编号
第4位为电流回路的次序号 主变——T21（220kV侧开关侧CT）、T22（220kV侧套管CT）、T23（220kV侧零序CT）；T24（220kV侧间隙 CT） T11（110kV侧开关侧CT）、T12（110kV侧套管CT）、T13（110kV侧零序CT）、T14（110kV侧间隙CT） T41（10kV侧分支一CT）、T42（10kV侧分支二CT） 2、如电流回路中串接多个设备，电流回路编号最后一位按顺序编 写。如备自投---故障录波，A4121---A4122，如此类推。 3、站用变/接地变低压侧根据其开关侧CT采用顺序排下。 4、10kV电容器本体CT编号根据开关侧CT编号顺序排下。 5、母差的电流回路编号不再使用特殊编号。 3、电压回路编号
注释： 1、从电压互感器引至并列装置之间的PT回路：如电压互感器二次侧---空气 开关---隔离开关辅助接点---PT并列装置，回路编号A611---A612--- A613---A630I 2、 A(B、C、L、SC)表示A、B、C三相、L开口三角、SC试验电压。 3、 3M（5M）、4M（6M）表示双母双分段接线。 4、 630I（II、III）表示站内各电压等级，I高压，II，III电压逐渐低一级。 5、 1（2，3，4）表示电压互感器二次绕组的序号。采用1（计量）、2（测 量）、3（保护）、4（开口三角）顺序。开口三角由于唯一L630I/II/III，不需后加序号标识。 6、根据《广东电网220kV～500kV元件保护技术规范》12.1.3.3两组TV二 次绕组之间的并列采用两套并列装置完成。如采用双套PT装置，如果需要区别，经并列装置后的电压回路后增加Y/E。如A630I-1Y（高压侧第一个
电气二次回路线号标注原则
电气二次回路线号标注原则 一、线号标注一般采用数字或数字和文字的组合，它表明了回路的性质和用途。 二、回路标号的基本原则是：凡是各设备间要用控制电缆经端子排进行联系的，都要按回路原则进行标号。此外，某些装在屏顶上的设备与屏内设备的连接，也需要经过端子排，此时屏顶设备就可看作是屏外设备，而在其连接线上同样按回路编号原则给以相应的标号。 三、为了明确起见，对直流回路和交流回路采用不同的标号方法，而在交、直流回路中，对各种不同的回路又赋于不同的数字符号，因此在二次回路接线图中，我们看到标号后，就能知道这一回路的性质而便于维护和检修。 四、二次回路标号的基本方法 用三位或三位以下的数字组成，需要标明回路的相别或某些主要特征时，可在数字标号的前面(或后面)增注文字符号。 按“等电位”的原则标注，即在电气回路中，连于一点上的所有导线(包括接触连接的可折线段)须标以相同的回路标号。 电气设备的触点、线圈、电阻、电容等元件所间隔的线段，即看为不同的线段，一般给予不同的标号；对于在接线图中不经过端子而在屏内直接连接的回路，可不标号。 常见交流控制回路中，以主要压降元(部)件(如线圈、绕组、电阻等)为界，左边以奇数起编，如：1、3、5......或11、13、15......；右边以偶数起编，如：2、4、6......或 12、14、16......。 五、直流回路的标号细则 对于不同用途的直流回路，使用不同的数字范围，如控制和保护回路用001～099及l 一599，励磁回路用601～699。 控制和保护回路使用的数字标号，按熔断器所属的回路进行分组，每一百个数分为一组，如101～199，201～299，301―399，其中每段里面先按正极性回路(编为奇数)由小到大，再编负极性回路(偶数)由大到小，如100，101，103，133，142，140。 信号回路的数字标号，按事故、位置、预告、指挥信号进行分组，按数字大小进行排列。 开关设备、控制回路的数字标号组，应按开关设备的数字序号进行选取。例如有3个控制开关1KK、2KK、3KK，则1KK对应的控制回路数字标号选101～199，2KK所对应的选201～299，3KK对应的选301～399。
汽油的标号知识
汽油的标号知识 汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数，与汽油的清洁度无关。燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。 市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。 汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，市场已经不再出售含铅汽油了。 汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动
水泥基础知识
水泥基础知识 目前常用水泥多为硅酸盐系水泥，其中包括硅酸盐水泥（国外统称的波特兰水泥）、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥等六大常用水泥。水泥分为普通型和早强型（或称R 型）两个型号，早强型水泥的3d抗压强度可达同强度等级的普通水泥28d抗压强度的50％；早强型水泥的3d抗压强度较同强度等级的普通水泥提高10％~24％，选用R型水泥可缩短混凝土养护时间。 水泥的标号是水泥强度大小的标志，水泥强度必须规定制作尺寸为40mm ×40mm×160mm的标准试件，在标准养护条件【（20±1）℃的水中】下，养护至3天（3d）和28天（28d），测定各龄期的抗折强度和抗压强度（单位MPa），来评定水泥的强度等级。水泥强度系指水泥砂浆硬结28d后的抗压强度，也称水泥标号。例如检测得到28d后的抗压强度不低于325 kg/cm2（32.5MPa），则水泥的标号定为32.5号。普通水泥有：32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R等八种标号。（也可用以下方式命名水泥标号：例如检测得到28d后的抗压强度为310 kg/cm2（31MPa），则水泥的标号定为300号。抗压强度为300-400 kg/cm2者均算为300号。普通水泥有：200、250、300、400、500、600六种标号。200号-300号的可用于一些房屋建筑。400号以上的可用于建筑较大的桥梁或厂房，以及一些重要路面和制造预制构件） P.O是普通硅酸盐水泥，P.C是复合硅酸盐水泥，P.S是矿渣硅酸盐水泥，每种水泥都分32.5和42.5，意思是抗压强度32.5Mpa和42.5Mpa，各有各的用处。在民用建筑工程中，一般用的比较多的是普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。标号一般常用的有P.O 32.5/42.5，P.S 32.5/42.5。 同标号的P.O和P.S是一样好的，只是性能有区别。至于选用普通硅酸盐水泥还是用矿渣硅酸盐水泥，要看使用部位等要求。普通硅酸盐水泥水化热较高，矿渣硅酸盐水泥水化热较低。 水泥比重为0.9吨至1.7吨每立方米。
二次电缆编号规则
二次电缆编号规则 为便于安装、运行和维护，在二次回路中的所有设备间的连线都要进行标号，这就是二次回路标号。标号一般采用数字或数字和文字的组合，它表明了回路的性质和用途。 回路标号的基本原则是：凡是各设备间要用控制电缆经端子排进行联系的，都要按回路原则进行标号。此外，某些装在屏顶上的设备与屏内设备的连接，也需要经过端子排，此时屏顶设备就可看作是屏外设备，而在其连接线上同样按回路编号原则给以相应的标号。 为了明确起见，对直流回路和交流回路采用不同的标号方法，而在交、直流回路中，对各种不同的回路又赋于不同的数字符号，因此在二次回路接线图中，我们看到标号后，就能知道这一回路的性质而便于维护和检修。 二次回路标号的基本方法是什么? (1)用三位或三位以下的数字组成，需要标明回路的相别或某些主要特征时，可在数字标号的前面(或后面)增注文字符号。 (2)按“等电位”的原则标注，即在电气回路中，连于一点上的所有导线(包括接触连接的可折线段)须标以相同的回路标号。 (3)电气设备的触点、线圈、电阻、电容等元件所间隔的线段，即看为不同的线段，一般给予不同的标号；对于在接线图中不经过端子而在屏内直接连接的回路，可不标号。 直流回路的标号细则： (1)对于不同用途的直流回路，使用不同的数字范围，如控制和保护回路用001～099及l一599，励磁回路用601～699。 (2)控制和保护回路使用的数字标号，按熔断器所属的回路进行分组，每一百个数分为一组，如101～199，201～299，301—399，…，其中每段里面先按正极性回路(编为奇数)由小到大，再编负极性回路(偶数)由大到小，如100，101，103，133，…，142，140，…。 (3)信号回路的数字标号，按事故、位置、预告、指挥信号进行分组，按数字大小进行排列。 (4)开关设备、控制回路的数字标号组，应按开关设备的数字序号进行选取。例如有3个控制开关1KK、2KK、3KK，则1KK对应的控制回路数字标号选101～199，2KK所对应的选201～299，3KK对应的选301～399。 (5)正极回路的线段按奇数标号，负极回路的线段按偶数标号；每经过回路的主要压降元(部)件(如线圈、绕组、电阻等)后，即行改变其极性，其奇偶顺序即随之改变。对不能标明极性或其极性在工作中改变的线段，可任选奇数或偶数。 (6)对于某些特定的主要回路通常给予专用的标号组。例如：正电源为101、201，负电源为102、202；合闸回路中的绿灯回路为105、205、305、405；跳闸回路中的红灯回路编号为35、135、235、……等。交流回路的标号细则。 (1)交流回路按相别顺序标号，它除用三位数字编号外，还加有文字标号以示区别。例如A411、B411、C411， (2)对于不同用途的交流回路，使用不同的数字组， 电流回路的数字标号，一般以十位数字为一组。如A401～A409，B401～B409，C401一C409，…，A591～A599，B591～B599。若不够亦可以20位数为一组，供一套电流互感器之用。几组相互并联的电流互感器的并联回路，应先取数字组中最小的一组数字标号。不同相的电流互感器并联时，并联回路应选任何一相电流互感器的数字组进行标号。电压回路的数字标号，应以十位数字为一组。如A601～A609，B60l～B609，C601～C609，A791～A799，…，以供一个单独互感器回路标号之用。 (3)电流互感器和电压互感器的回路，均须在分配给它们的数字标号范围内，自互感器引出端开始，按顺序编号，例如“TA'’的回路标号用411～419，“2TV'’的回路标号用621～629等。 (4)某些特定的交流回路(如母线电流差动保护公共回路、绝缘监察电压表的公共回路等)给予专用的标号组。评论这张
汽油与柴油的基本知识及其区别
汽油与柴油的基本知识及其区别汽油基本知识 作为汽车运行的能量来源，汽油相信所有人都不陌生，但汽油为什么会分成90，93，97，或者98号呢？（据悉，近日，北京拟变汽油标号 93改为92 97号改95号，以后再去加油，市民熟悉的93号、97号可能要被92号、95号代替了）其实这些编号指的是汽油的辛烷值，而辛烷值标号的高低决定着发动机的抗爆性，以及爆震点的高低。 目前，北京地区的汽油供应主要由中石油，中石化两家，同时还有一些私营的油站以及外资的如壳牌，道达尔等品牌油站组成，并且全部汽油均为无铅汽油，而且北京，上海两地的汽油为普通汽油加入了清洁剂组成，而诸如河北，河南等省份则加入了乙醇，一般在9.0％~10.5％左右。 从汽油的选择上来说，一般压缩比在9.5以下的车，选择93号汽油为宜，高于9.5的车辆，最好使用97号汽油，而压缩比超过12的车辆，则最好选用98号汽油。一般来说，低压缩比加入高标号汽油对车辆不会产生过度危害，但会造成车辆加速无力，积碳增加等问题。而高压缩比车辆，加入了低标号汽油，则会因为发动机爆震造成机件的损坏，功率下降等比较严重的问题。所以选择汽油的时候一定要按照发动机的压缩比合理选择标号。 目前，市场上有很多汽油添加剂在售，虽然大多数厂商都说自己的添加剂非常强大，不过根据我们的经验判断，其实所有添加剂的实际作用很少，或许能够解决暂时的问题，但很难从根本上解决车辆积碳，喷油嘴结胶等问题。 柴油基本知识 其实作为汽车的另一种燃料，柴油在欧洲已经是非常普及了，与汽油的点燃式不同，柴油发动机采用的是压燃式点火，所以油品的燃点非常低，不过由于柴
油中含有腊，所以一般来说柴油在冬天启动需要进行预热，以达到顺利启动的目的。 其实，柴油的优点很多，比如爆发力大，能效高等，但由于国内法律法规的限制，因此造成我国的柴油车发展有些滞后，而且从人们的观念中，还把柴油车当作是冒黑烟的“墨斗鱼”。可如今随着技术的发展，柴油发动机已经相当的清洁，其排放甚至比普通汽油车还要低。 目前，国内的柴油主要是0号柴油，-10号柴油，-20号柴油，-35号柴油和-50号柴油。其标号指的是柴油的凝固点，比如，0号柴油指的是其凝固点在0度，如果在北京，冬天使用，这款油品会因气温过低而凝固，从而影响启动，严重的还会损坏油路和发动机。因此，北京地区的柴油用户，在除冬季外可以选择0号柴油，而冬。 汽油与柴油的区别： 原油是各种油品和残渣（沥青）的混合物，在炼油厂经过整流提纯后，按蒸馏设备生产产品所需的温度从低到高依次分离的依次是：塔顶气（类似天然气）、汽油、煤油、柴油、渣油（沥青），产品密度也是依次增大。实际生产中，大部分炼油厂都将煤油产品一半掺入汽油，一半掺入柴油，而不生产煤油产品。 汽油燃点低，可以用电活塞点燃，汽油发动机小巧轻便，所以小功率的汽车如小轿车、摩托车、轻便三轮车都采用的汽油发动机。汽油标号常见的有90＃、94＃、98＃等，它指的是相对燃烧稳定性，标号越大品质越好。 柴油燃点较高，需要通过压缩的高温空气进行引燃，而高温高压酒决定了柴油机比较笨重，但是柴油机可以提供很大的功率，所以大功率机械基本都是柴油车如轮船、起重机、拖拉机、卡车、坦克等都采用柴油机。柴油标号常见的有0＃、-10＃，它指的是柴油结冰的冰点温度。
水泥 混凝土的标号
一．水泥 标号：水泥标号是按规定龄期的抗压强度和抗折强度划分，强度以kgf/ cm2 计。硅酸盐水泥、普通水泥的强度龄期为3 d、28 d ，矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥和复合水泥的强度龄期为3 d、7 d、28 d。强度的检验方法按《水泥胶砂强度检验方法》（GB177 85）（简称GB 法，此标准已于1999 年5 月1 日废止）执行。各类水泥的强度共设275、325、425、425R、525、525R、625、625R 和725R 九个标号。 强度等级：水泥强度等级也按规定龄期的抗压强度和抗折强度划分，唯强度以MPa 计。各类水泥的强度龄期统一为3 d、28 d。强度的检验方法按《水泥胶砂强度检验方法（ISO 法）》（GB/ T17671 1999）（简称ISO 法，此标准于1999 年5 月1 日实施）执行。常用各类水泥的强度共设32. 5 、32. 5R、42. 5 、42. 5R、52. 5 、52. 5R、62. 5 和62. 5R八个等级。相应的产品新标准是《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175 1999）、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB1344 1999）和《复合硅酸盐水泥》（GB12958 1999）。这三项标准于1999 年12 月1 日起实施。考虑水泥生产、检验及使用方面的实际情况，规定了为期 1 年的过渡期。过渡期内新老标准的水泥并行，从
而实现平稳过渡。 标号与强度等级：水泥强度从标号到强度等级的变化，主要是由于采用了不同的强度检验方法，即由GB 法改为ISO 法。这是我国水泥标准为向国际标准靠拢并与其保持一致做出的重大修改。两种检验方法在胶砂组成（标准砂、灰砂比、水灰比）、搅拌方法、振实成型方法、养护、加载速度、试验条件控制和仪器设备等方面有明显的差别。经试验对比，老标准水泥采用GB 法和ISO 法的试验结果是：抗折强度差值不大，对水泥强度指标的影响可忽略不计；而抗压强度用ISO 法检验的则普遍较用GB 法检验的降低了大约一个强度等级。如标号为425 的水泥，其强度等级相当于32. 5。就平均统计水平来看，标号与强度等级的关系大致是425 号→32. 5 级、525 号→42. 5级、625 号→52. 5 级。 二．混凝土 标号：混凝土标号是指按标准方法制作、养护的边长为20 cm 的立方体标准试件，在28 d 龄期用标准试验方法所测得的抗压极限强度，以kgf/ cm2 计。如500 号混凝土，其试件抗压极限强度为500 kgf/ cm2 。当采用非标准尺寸的试件时，应换算成标准试件的强度，换算系数分别是：边长15 cm 的立方体试件为0.
有关汽油的知识
有关汽油的知识 最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这不仅是错误的，而且是危险的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。 从目前国内市场的油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。 相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。而在另一个方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。 汽油是按辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。我国采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。发动机根据压缩比的不同选用不同标号的汽油，如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。 提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。 二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。 三是加入抗爆剂。 在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当加工和调和工艺尚不过关时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。但是在实际应用中，却存在着抗爆剂成本高的难题。效果最好的是锰基有机化合物抗爆剂（MMT），但因为成本过高，以及需要在尾气过滤装置中增加更大的成本，所以在我国并没有投入使用。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂的缺点是使汽油很容易吸收水份，所以在使用和储运中很难加以控制。换句话也就是说：MTBE加得越多，油品中的水分也就会越多，这样的油品不仅燃烧效率低，动力不足，而且更容易对发动机产生腐蚀。我国目前的97＃汽油普遍存在的正是这个问题。 现在的汽车中不少使用了所谓铝合金发动机，很多汽车企业还在宣传广告中大肆宣扬铝合金发动机。看起来铝合金发动机相对于以前的铸铁发动机似乎是一项多么了不起的进步。其实这也是一个非常危险的误区。 铝合金材料有一个很大的缺陷：就是对腐蚀的抵抗力很弱。原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。而目前按照环保规定一律采用无铅汽油，就使汽油失去了这种作用，铝合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响发动机的使用寿命。这是目前全铝合金发动机普遍存在的弱点。 燃油标号越高对车越好。在油品完全符合国家标准的前提下，这种思维是正确的，但在
热工专业技术比武二次回路接线基础知识
热工专业技术比武二次回路接线基础知识热工专业盘柜二次回路接线基础知识培训目标: 1、掌握二次配线的操作要领和工艺的基本要求。使知识向能力转 化，以提高动手能力。 2、掌握校对二次配线的方法和整组实验的项目、要求和方法。 3、对工具使用及现场文明检修意识做以规范。 工具准备: 斜口钳、剥线钳、尖嘴钳(或圆头钳)、扁嘴钳、剪刀、螺丝刀、扳手、万用表盘内配线基础知识: 配线前应熟悉盘面布置图和安装接线图，并于展开图想对照，确认安装接线图正确无误后，方可进行配线。 工艺程序如下: 熟悉图样——核对器件及贴标——布线——捆扎线束——分路线束——剥线头——钳铜端头——器件接线——对线检查 一、盘内配线的一般要求。 盘内配线一般均选用1.5mm2单根铜芯塑料线，同一盘内所有导线颜色要一致。盘内各元件之间的连接一般不经过端子排，而用导线直接连接，同时注意对于导线本身不允许中间有接头。 盘内同一走向的导线都要排成线束。配线的走向应力求简捷、清晰，横平竖直，整齐美观，尽量减少交叉连接。导线转角时要有适当的弧度，不能成直角，以免导线折断造成隐患。 盘上同一排电器的连接线都应汇集在同一水平线束中，然后转变成垂直线束再与下一排电器的连接线汇集的水平线束汇合，成为一个较粗的垂直线束。依次类
推，构成盘内的集中布线。每个接线端上只能接两根导线。导线两端必须按图所示套入标号。同一盘内标号头形式要一致标号头的编号并与安装接线图一致。 二、配线接线步骤 (1)拆线或准备电缆 为了节约材料，均采取将上一个练习者的配线拆下来继续使用。拆线时先拆端子排与盘内接线，然后从上往下拆盘内部线，最后松下线束的绑扎管，拆线时，要将掉落的螺钉、螺幅垫圈等物拾起，以备再用。 (2)端子排安装或检查 端子排的始端必须装可标出单元名称的标记端子;末端装以档板。同一端子排不同安装单位间也要装标记端子，以便分隔;每一安装单位的端子排的端子都要有标号，字迹必须端正清楚;端子排必须写上顺序号，若不能写顺序号的必须每隔5档用漆涂上记号，以便查对;每只端子接线螺钉只允许接一根导线，连接端子要用连接片，不接导线的螺钉也必须拧紧。若已安装端子排，则需检查端子排是否有损坏，顺序号是否齐全正确。 (3)布线 布线前，应将拆下的导线整理平直，可用改刀木柄在导线上来回移动，把导线抹直。也可用紧张的办法将导线拉直，但必须注意勿使 线芯与绝缘受损。然后将长、短导线分开，便于选线。布线先从相邻继电器开始，即先布短线后布长线。让长线盖住短线，使之整齐、美观。 布线时，也可用一根细铜线，按盘上电器的位置，量出每一根连接导线的实际长度。然后选取一根与所量长度相等或稍长的作为连接导线。 线束转弯或分支时，应保持横平竖直，弧度一致，使导线弯曲不允许使用尖嘴钳等有锐边角的工具，应用两手指中部或弯线钳来成型(弯曲半径不应小于导线外径的3倍)。以保证导线绝缘和线芯不受损坏。
二次回路编号规则
二次回路编号规则
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期: ?
电力系统回路标号 １、+电源回路 1 101 201 301 －电源回路 2 102 2０２３0２ 2、合闸回路 3~3１10３~131 ２０3~231 3０3～33１绿灯合闸监视回路 5 10５ 205 ３0５ 示例：（+KM10１） 10３１０5 107 ………1３１ (-KＭ10２) ３、跳闸回路 33～49 133~14９ 233～24９ 333～349红灯跳闸监视回路 35 135 ２35 335 示例:（+ＫM101) 1３3 135 13７………149 (－KＭ１02) ４、备用电源自动合闸回路?５０~69 150~1６9 ２50~2６9 3５０～369 70～89 170~189 270~28９3７０~3８９ 5、开关设备的位置信号回路? 6、事故跳闸音响信号回路?9０～99 19０~199 290～299 ３9０~399 示例：(SＹM70８） 1９0 1９２１94 （-XM70２）闪光信号(＋)SM 10０?7、保护回路 01～０99(或J1~J99) 示例：(＋１01) 03 ０5 07 ………０2７(-1０2) 8、信号及其他回路701~999信号回路电源 +XM（７０1）（-XM702） ①信号回路７01~799内的奇数编号。掉牌未复归：(FＭ７03） (PM7１6) ②遥测信号801～89９，合闸线圈回路:(+HM)８７1 ８7３ 874 872(-ＨM)； 掉合闸指示：(＋HM)881 ８84／886 ８８2(－HM);遥信:8０1 8０３ 805 8０7… ③光字牌信号９０１～99９。预报音响信号回路：（FＭ7０3）９01 ９03…９07 (1YＢＭ709）(2YBM7１０) 9、发电机励磁回路 601~６99 保护装置及测量表计的电流回路(交流回路）(N中性线Ｌ零序) LＨ A401～A409 B４０1～B4０９ C40１~C409 N4０1～N40９Ｌ401~L4０9 1ＬＨA411~A419 B411～B41９ C411～C4１９ N411~N419 L411~Ｌ４１9? 19LＨA59１～A599 Ｂ5９1～B599 C59１~C５99 N５9１~N5９9 Ｌ591~L599 保护装置及测量表计的电压回路（交流回路）控制保护信号回路（A1~A３９９、Ｎ１~N3９9） YH A６01~A60９Ｂ601～B609 C601~Ｃ６09 N6０１~N6０9 Ｌ601～L609?１YＨＡ６11~A６１9 Ｂ611～Ｂ61９ C６11～C61９N61１~N61９Ｌ61１～L619 1９YH A79１~A799 Ｂ79１~Ｂ7９９ C791～C7９9 N7９１~Ｎ６99 Ｌ791~L７99 每个安装单位1000个号,正电源侧单号,负电源侧双号。 每台断路器的控制回路分配99个号，如１0１～１99…4０1~499.继电保护回路分配99个号,01~099,下一个安装单位可重复使用。 对断路器１QＦ,正电源回路１0１，负电源回路１０2,合闸回路１０3,合闸监视及绿灯回路10５,跳闸回路1３3，跳闸监视及红灯回路135。 非电量保护:正电源０1，本体重瓦斯03,有载重瓦斯07，压力释放07。
汽油的标号涵义
汽油的标号 所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。 发动机压缩比与爆震 目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。 首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。 正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高
的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。 爆震与辛烷值 知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。 那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好